நடுத்தர கவச பணியாளர் கேரியர் 1940 இல் கானோமாக் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்டது. அரை-தடம் மூன்று டன் டிராக்டரின் சேஸ் ஒரு தளமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. வழக்கில் போலவே லேசான கவச பணியாளர்கள் கேரியர், அண்டர்கேரேஜில் ஊசி மூட்டுகள் மற்றும் வெளிப்புற ரப்பர் பட்டைகள் கொண்ட கம்பளிப்பூச்சிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, சாலை சக்கரங்களின் தடுமாறிய ஏற்பாடு மற்றும் ஸ்டீயர்டு சக்கரங்களுடன் ஒரு முன் அச்சு. டிரான்ஸ்மிஷன் வழக்கமான நான்கு வேக கியர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்துகிறது. 1943 முதல், போர்டிங் கதவுகள் மேலோட்டத்தின் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டன. ஆயுதம் மற்றும் நோக்கத்தைப் பொறுத்து நடுத்தர கவசப் பணியாளர்கள் கேரியர்கள் 23 மாற்றங்களில் தயாரிக்கப்பட்டன. எடுத்துக்காட்டாக, 75 மிமீ ஹோவிட்சர், 37 மிமீ டேங்க் எதிர்ப்பு துப்பாக்கி, 8 மிமீ மோட்டார், 20 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி, அகச்சிவப்பு தேடல் விளக்கு, ஃபிளமேத்ரோவர் போன்றவற்றை ஏற்றுவதற்கு பொருத்தப்பட்ட கவச பணியாளர்கள் கேரியர்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. இந்த வகை கவசப் பணியாளர்கள் கேரியர்கள் குறைந்த இயக்கம் மற்றும் தரையில் மோசமான சூழ்ச்சித்திறனைக் கொண்டிருந்தன. 1940 முதல், அவை மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட காலாட்படை அலகுகள், சப்பர் நிறுவனங்கள் மற்றும் ஏராளமான தொட்டி மற்றும் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட பிரிவுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. (இதையும் பார்க்கவும் "இலகு கவச பணியாளர்கள் கேரியர் (சிறப்பு வாகனம் 250)")
படைப்பின் வரலாற்றிலிருந்து
இந்த தொட்டி முதல் உலகப் போரின் போது மேற்கு முன்னணியில் நீண்டகால பாதுகாப்புகளை உடைக்கும் ஒரு வழிமுறையாக உருவாக்கப்பட்டது. அவர் பாதுகாப்புக் கோட்டை உடைத்து, அதன் மூலம் காலாட்படைக்கு வழி வகுத்திருக்க வேண்டும். டாங்கிகள் இதைச் செய்ய முடியும், ஆனால் அவற்றின் குறைந்த இயக்க வேகம் மற்றும் இயந்திரப் பகுதியின் மோசமான நம்பகத்தன்மை காரணமாக அவற்றின் வெற்றியை ஒருங்கிணைக்க முடியவில்லை. எதிரிக்கு வழக்கமாக இருப்புக்களை முன்னேற்ற இடத்திற்கு மாற்றவும், அதன் விளைவாக ஏற்படும் இடைவெளியை அடைக்கவும் நேரம் இருந்தது. டாங்கிகளின் அதே குறைந்த வேகம் காரணமாக, தாக்குதலில் காலாட்படை எளிதில் அவர்களுடன் சென்றது, ஆனால் சிறிய ஆயுதங்கள், மோட்டார் மற்றும் பிற பீரங்கிகள் ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக இருந்தது. காலாட்படை பிரிவுகள் பெரும் இழப்பை சந்தித்தன. எனவே, ஆங்கிலேயர்கள் Mk.IX கேரியரைக் கொண்டு வந்தனர், இது போர்க்களத்தில் ஐந்து டஜன் காலாட்படை வீரர்களை கவச பாதுகாப்பின் கீழ் கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும், போர் முடியும் வரை, அவர்கள் ஒரு முன்மாதிரியை மட்டுமே உருவாக்க முடிந்தது, அதைச் சோதிக்கவில்லை. போர் நிலைமைகளில்.
போருக்கு இடையிலான ஆண்டுகளில், வளர்ந்த நாடுகளின் பெரும்பாலான படைகளில் டாங்கிகள் மேலே வந்தன. ஆனால் போரில் போர் வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான கோட்பாடுகள் மிகவும் வேறுபட்டவை. 30 களில், தொட்டி போர்களை நடத்தும் பல பள்ளிகள் உலகம் முழுவதும் எழுந்தன. பிரிட்டனில், அவர்கள் தொட்டி அலகுகளுடன் நிறைய சோதனை செய்தனர், பிரெஞ்சுக்காரர்கள் காலாட்படையை ஆதரிப்பதற்கான ஒரு வழிமுறையாக மட்டுமே தொட்டிகளைப் பார்த்தார்கள். ஜெர்மன் பள்ளி, அதன் முக்கிய பிரதிநிதி ஹெய்ன்ஸ் குடேரியன், டாங்கிகள், மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட காலாட்படை மற்றும் ஆதரவு பிரிவுகளின் கலவையான கவசப் படைகளை விரும்பினார். அத்தகைய சக்திகள் எதிரியின் பாதுகாப்புகளை உடைத்து, அவரது ஆழமான பின்புறத்தில் தாக்குதலை உருவாக்க வேண்டும். இயற்கையாகவே, படைகளின் ஒரு பகுதியாக இருந்த அலகுகள் அதே வேகத்தில் நகர வேண்டும், மேலும், அதே ஆஃப்-ரோடு திறனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இன்னும் சிறப்பாக, ஆதரவு அலகுகள் - சப்பர்கள், பீரங்கி, காலாட்படை - அதே போர் அமைப்புகளில் தங்கள் சொந்த கவசத்தின் மறைவின் கீழ் நகர்ந்தால்.
கோட்பாடு நடைமுறைப்படுத்த கடினமாக இருந்தது. ஜேர்மன் தொழில்துறை புதிய தொட்டிகளை வெகுஜன அளவில் வெளியிடுவதில் கடுமையான சிரமங்களை அனுபவித்தது மற்றும் கவச பணியாளர்கள் கேரியர்களின் வெகுஜன உற்பத்தியால் திசைதிருப்ப முடியவில்லை. இந்த காரணத்திற்காக, வெர்மாச்சின் முதல் ஒளி மற்றும் தொட்டி பிரிவுகள் காலாட்படையின் போக்குவரத்திற்கான "கோட்பாட்டு" கவச பணியாளர்கள் கேரியர்களுக்கு பதிலாக சக்கர வாகனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்ததற்கு முன்னதாக, இராணுவம் உறுதியான அளவுகளில் கவசப் பணியாளர்கள் கேரியர்களைப் பெறத் தொடங்கியது. ஆனால் போரின் முடிவில் கூட, ஒவ்வொரு தொட்டிப் பிரிவிலும் ஒரு காலாட்படை பட்டாலியனை அவர்களுடன் சித்தப்படுத்துவதற்கு கவசப் பணியாளர்கள் கேரியர்களின் எண்ணிக்கை போதுமானதாக இருந்தது.
ஜேர்மன் தொழிற்துறை பொதுவாக அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ குறிப்பிடத்தக்க அளவுகளில் முழுமையாகக் கண்காணிக்கப்பட்ட கவசப் பணியாளர் கேரியர்களை உற்பத்தி செய்ய முடியாது, மேலும் சக்கர வாகனங்கள் டாங்கிகளின் குறுக்கு நாடு திறனுடன் ஒப்பிடக்கூடிய அதிகரித்த குறுக்கு நாடு திறனுக்கான தேவைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை. ஆனால் ஜேர்மனியர்கள் அரை-தட வாகனங்களின் வளர்ச்சியில் அனுபவம் வாய்ந்தவர்கள், முதல் பீரங்கி அரை-தட டிராக்டர்கள் ஜெர்மனியில் 1928 இல் கட்டப்பட்டன. அரை-தட வாகனங்களின் சோதனைகள் 1934 மற்றும் 1935 ஆம் ஆண்டுகளில் தொடர்ந்தன, அப்போது கவச அரை-பாதைகளின் முன்மாதிரிகள். சுழலும் கோபுரங்களில் 37-மிமீ மற்றும் 75-மிமீ பீரங்கிகளைக் கொண்ட வாகனங்களைக் கண்காணிக்கவும். இந்த வாகனங்கள் எதிரி டாங்கிகளை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான வழிமுறையாகக் காணப்பட்டன. சுவாரஸ்யமான கார்கள், இருப்பினும், வெகுஜன உற்பத்திக்கு செல்லவில்லை. தொட்டிகள் உற்பத்தியில் தொழில்துறையின் முயற்சிகளை ஒருமுகப்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. வெர்மாச்சின் தொட்டிகளுக்கான தேவை மிகவும் முக்கியமானது.
3-டன் அரை-டிராக் டிராக்டரை முதலில் ப்ரெமனில் இருந்து ஹன்சா-லாயிட்-கோலியாத் வெர்கே ஏஜி 1933 இல் உருவாக்கப்பட்டது. 1934 மாடலின் முதல் முன்மாதிரி 3,5 லிட்டர் சிலிண்டர் திறன் கொண்ட போர்க்வார்ட் ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தது, டிராக்டர் நியமிக்கப்பட்டது. HL KI 2 டிராக்டரின் தொடர் உற்பத்தி 1936 இல் தொடங்கியது, HL KI 5 வகையின் வடிவத்தில், 505 டிராக்டர்கள் ஆண்டு இறுதிக்குள் கட்டப்பட்டன. அரை-தட டிராக்டர்களின் பிற முன்மாதிரிகளும் கட்டப்பட்டன, பின்புற மின் உற்பத்தி நிலையத்துடன் கூடிய வாகனங்கள் உட்பட - கவச வாகனங்களின் சாத்தியமான வளர்ச்சிக்கான தளமாக. 1938 ஆம் ஆண்டில், டிராக்டரின் இறுதி பதிப்பு தோன்றியது - மேபேக் எஞ்சினுடன் HL KI 6: இந்த இயந்திரம் Sd.Kfz.251 என்ற பெயரைப் பெற்றது. இந்த விருப்பம் ஒரு காலாட்படை அணியை கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்ட கவச பணியாளர் கேரியரை உருவாக்குவதற்கான தளமாக இருந்தது. ஹனோவரில் இருந்து ஹனோமாக் ஒரு கவச மேலோட்டத்தை நிறுவுவதற்கான அசல் வடிவமைப்பை மறுபரிசீலனை செய்ய ஒப்புக்கொண்டார், அதன் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி பெர்லின்-ஓபர்ஷோனெவெல்டிலிருந்து Büssing-NAG ஆல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. 1938 இல் தேவையான அனைத்து வேலைகளையும் முடித்த பிறகு, "Gepanzerte Mannschafts Transportwagen" இன் முதல் முன்மாதிரி தோன்றியது - ஒரு கவச போக்குவரத்து வாகனம். முதல் Sd.Kfz.251 கவசப் பணியாளர் கேரியர்கள் 1939 ஆம் ஆண்டு வசந்த காலத்தில் வைமரில் நிலைகொண்டிருந்த 1வது பன்சர் பிரிவால் பெறப்பட்டது. வாகனங்கள் ஒரு காலாட்படை படைப்பிரிவில் ஒரு நிறுவனத்தை முடிக்க போதுமானதாக இருந்தது. 1939 ஆம் ஆண்டில், ரீச் தொழில்துறை 232 Sd.Kfz.251 கவசப் பணியாளர் கேரியர்களை உற்பத்தி செய்தது, 1940 இல் உற்பத்தி அளவு ஏற்கனவே 337 வாகனங்களாக இருந்தது. 1942 வாக்கில், கவச பணியாளர்கள் கேரியர்களின் வருடாந்திர உற்பத்தி 1000 துண்டுகளை எட்டியது மற்றும் 1944 இல் அதன் உச்சத்தை எட்டியது - 7785 கவச பணியாளர்கள் கேரியர்கள். இருப்பினும், கவசப் பணியாளர்கள் கேரியர்கள் எப்போதும் பற்றாக்குறையாகவே இருந்தன.
பல நிறுவனங்கள் Sd.Kfz.251 இயந்திரங்களின் தொடர் உற்பத்தியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன - "Schutzenpanzerwagen", அவை அதிகாரப்பூர்வமாக அழைக்கப்பட்டன. சேஸை அட்லர், ஆட்டோ-யூனியன் மற்றும் ஸ்கோடா தயாரித்தனர், கவச ஹல்களை ஃபெரம், ஷெலர் அண்ட் பெக்மேன், ஸ்டெய்ன்முல்லர் தயாரித்தனர். இறுதி அசெம்பிளி வெஸ்ஸர்ஹூட்டே, வுமாக் மற்றும் எஃப் தொழிற்சாலைகளில் நடத்தப்பட்டது. ஷிஹாவ்." போர் ஆண்டுகளில், மொத்தம் 15252 கவச பணியாளர்கள் கேரியர்கள் நான்கு மாற்றங்கள் (Ausfuhrung) மற்றும் 23 வகைகள் கட்டப்பட்டன. Sd.Kfz.251 கவசப் பணியாளர் கேரியர் ஜெர்மன் கவச வாகனங்களின் மிகப் பெரிய மாடலாக மாறியது. இந்த இயந்திரங்கள் போர் முழுவதும் மற்றும் அனைத்து முனைகளிலும் செயல்பட்டன, முதல் போர் ஆண்டுகளின் பிளிட்ஸ்க்ரீக்கில் பெரும் பங்களிப்பைச் செய்தன.
பொதுவாக, ஜெர்மனி தனது நட்பு நாடுகளுக்கு Sd.Kfz.251 கவசப் பணியாளர் கேரியர்களை ஏற்றுமதி செய்யவில்லை. இருப்பினும், அவற்றில் சில, முக்கியமாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட D, ருமேனியாவால் பெறப்பட்டது. ஹங்கேரிய மற்றும் ஃபின்னிஷ் படைகளில் தனித்தனி வாகனங்கள் முடிவடைந்தன, ஆனால் அவை விரோதப் போக்கில் பயன்படுத்தப்படுவது குறித்து எந்த தகவலும் இல்லை. பயன்படுத்தப்பட்ட கைப்பற்றப்பட்ட அரை-தடங்கள் Sd.Kfz. 251 மற்றும் அமெரிக்கர்கள். அவர்கள் வழக்கமாக சண்டையின் போது கைப்பற்றப்பட்ட வாகனங்களில் 12,7-மிமீ பிரவுனிங் M2 இயந்திர துப்பாக்கிகளை நிறுவினர். பல கவச பணியாளர்கள் கேரியர்கள் T34 "Calliope" லாஞ்சர்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இதில் வழிகாட்டப்படாத ராக்கெட்டுகளை சுடுவதற்கு 60 வழிகாட்டி குழாய்கள் இருந்தன.
Sd.Kfz.251 ஜேர்மனி மற்றும் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட நாடுகளில் உள்ள பல்வேறு நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், ஒத்துழைப்பு அமைப்பு பரவலாக உருவாக்கப்பட்டது, சில நிறுவனங்கள் அசெம்பிள் இயந்திரங்களில் மட்டுமே ஈடுபட்டன, மற்றவை உதிரி பாகங்கள், அத்துடன் முடிக்கப்பட்ட கூறுகள் மற்றும் அசெம்பிளிகளை உற்பத்தி செய்தன.
போரின் முடிவிற்குப் பிறகு, செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் ஸ்கோடா மற்றும் டட்ராவால் OT-810 என்ற பெயரில் கவசப் பணியாளர்கள் கேரியர்களின் உற்பத்தி தொடர்ந்தது. இந்த இயந்திரங்களில் 8-சிலிண்டர் டட்ரா டீசல் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மேலும் அவற்றின் கன்னிங் டவர்கள் முற்றிலும் மூடப்பட்டன.
படைப்பின் வரலாற்றிலிருந்து
கவசப் பணியாளர் கேரியர் Sd.Kfz. 251 Ausf. ஏ
Sd.Kfz.251 கவசப் பணியாளர்கள் கேரியரின் முதல் மாற்றம். Ausf.A, 7,81 டன் எடை கொண்டது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, கார் ஒரு திடமான பற்றவைக்கப்பட்ட சட்டமாகும், அதற்கு கீழே இருந்து ஒரு கவச தட்டு பற்றவைக்கப்பட்டது. கவச ஹல், முக்கியமாக வெல்டிங் மூலம் தயாரிக்கப்பட்டது, இரண்டு பிரிவுகளிலிருந்து கூடியது, பிரிவுக் கோடு கட்டுப்பாட்டு பெட்டியின் பின்னால் சென்றது. முன் சக்கரங்கள் நீள்வட்ட நீரூற்றுகளில் இடைநிறுத்தப்பட்டன. முத்திரையிடப்பட்ட எஃகு சக்கர விளிம்புகளில் ரப்பர் கூர்முனை பொருத்தப்பட்டிருந்தது, முன் சக்கரங்களில் பிரேக்குகள் இல்லை. கம்பளிப்பூச்சி மூவர் பன்னிரண்டு தடுமாறிய எஃகு சாலை சக்கரங்களைக் கொண்டிருந்தது (ஒரு பக்கத்திற்கு ஆறு உருளைகள்), அனைத்து சாலை சக்கரங்களும் ரப்பர் டயர்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. சாலை சக்கரங்களின் இடைநீக்கம் - முறுக்கு பட்டை. முன் இடத்தின் இயக்கி சக்கரங்கள், தடங்களின் பதற்றம் ஒரு கிடைமட்ட விமானத்தில் பின்புற இடத்தின் சோம்பல்களை நகர்த்துவதன் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. தடங்களின் எடையைக் குறைப்பதற்கான தடங்கள் ஒரு கலவையான வடிவமைப்பால் செய்யப்பட்டன - ரப்பர்-உலோகம். ஒவ்வொரு தடத்திலும் உள் மேற்பரப்பில் ஒரு வழிகாட்டி பல் இருந்தது, மற்றும் வெளிப்புற மேற்பரப்பில் ஒரு ரப்பர் பேட் இருந்தது. தடங்கள் லூப்ரிகேட்டட் தாங்கு உருளைகள் மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டன.
6 மிமீ (கீழே) 14,5 மிமீ (நெற்றியில்) தடிமன் கொண்ட கவசத் தகடுகளிலிருந்து ஹல் பற்றவைக்கப்பட்டது. இயந்திரத்தை அணுகுவதற்கு பேட்டையின் மேல் தாளில் ஒரு பெரிய இரட்டை இலை ஹட்ச் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. Sd.Kfz. 251 Ausf.A இன் ஹூட்டின் பக்கங்களில், காற்றோட்டம் மடல்கள் செய்யப்பட்டன. வண்டியில் இருந்து நேரடியாக டிரைவரால் இடது ஹட்ச்சை ஒரு சிறப்பு நெம்புகோல் மூலம் திறக்க முடியும். சண்டை பெட்டி மேலே திறக்கப்பட்டுள்ளது, ஓட்டுநர் மற்றும் தளபதியின் இருக்கைகள் மட்டுமே கூரையால் மூடப்பட்டிருந்தன. சண்டைப் பெட்டியின் நுழைவாயில் மற்றும் வெளியேறும் பகுதியின் பின்புற சுவரில் ஒரு இரட்டை கதவு வழங்கப்பட்டது. சண்டை பெட்டியில், இரண்டு பெஞ்சுகள் அதன் முழு நீளத்திலும் பக்கங்களிலும் பொருத்தப்பட்டன. கேபினின் முன் சுவரில், தளபதி மற்றும் டிரைவருக்கு மாற்றக்கூடிய கண்காணிப்பு தொகுதிகளுடன் இரண்டு கண்காணிப்பு துளைகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. கட்டுப்பாட்டு பெட்டியின் பக்கங்களில், ஒரு சிறிய கண்காணிப்பு தழுவல் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. சண்டைப் பெட்டியின் உள்ளே ஆயுதங்களுக்கான பிரமிடுகள் மற்றும் பிற இராணுவ-தனிப்பட்ட சொத்துகளுக்கான ரேக்குகள் இருந்தன. மோசமான வானிலையிலிருந்து பாதுகாப்பிற்காக, சண்டை பெட்டியின் மேலே ஒரு வெய்யில் நிறுவ திட்டமிடப்பட்டது. ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் மூன்று கண்காணிப்பு சாதனங்கள் இருந்தன, இதில் தளபதி மற்றும் ஓட்டுநரின் கருவிகள் அடங்கும்.
கவச பணியாளர்கள் கேரியரில் 6 ஹெச்பி இன்-லைன் ஏற்பாட்டுடன் 100-சிலிண்டர் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 2800 ஆர்பிஎம் தண்டு வேகத்தில். இயந்திரங்கள் மேபேக், நார்ட்யூட்ச் மோட்டோரன்பாவ் மற்றும் ஆட்டோ-யூனியன் ஆகியவற்றால் தயாரிக்கப்பட்டன, இதில் சோலெக்ஸ்-டூப்ளக்ஸ் கார்பூரேட்டர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, நான்கு மிதவைகள் காரின் தீவிர சாய்வு சாய்வுகளில் கார்பூரேட்டரின் செயல்பாட்டை உறுதி செய்தன. என்ஜின் ரேடியேட்டர் பேட்டைக்கு முன்னால் நிறுவப்பட்டது. ஹூட்டின் மேல் கவசத் தட்டில் உள்ள ஷட்டர்கள் மூலம் ரேடியேட்டருக்கு காற்று வழங்கப்பட்டது மற்றும் பேட்டையின் பக்கங்களில் உள்ள துளைகள் வழியாக வெளியிடப்பட்டது. வெளியேற்றக் குழாய் கொண்ட மஃப்லர் முன் இடது சக்கரத்தின் பின்னால் பொருத்தப்பட்டது. இயந்திரத்திலிருந்து பரிமாற்றத்திற்கு முறுக்கு கிளட்ச் மூலம் அனுப்பப்பட்டது. பரிமாற்றமானது இரண்டு தலைகீழ் மற்றும் எட்டு முன்னோக்கி வேகங்களை வழங்கியது.
இயந்திரம் ஒரு இயந்திர வகை கை பிரேக் மற்றும் டிரைவ் வீல்களுக்குள் நிறுவப்பட்ட நியூமேடிக் சர்வோ பிரேக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. நியூமேடிக் கம்ப்ரசர் இயந்திரத்தின் இடதுபுறத்தில் வைக்கப்பட்டது, மேலும் சேஸின் கீழ் காற்று தொட்டிகள் இடைநிறுத்தப்பட்டன. ஸ்டீயரிங் திருப்புவதன் மூலம் முன் சக்கரங்களைத் திருப்புவதன் மூலம் பெரிய ஆரம் கொண்ட திருப்பங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன; சிறிய ஆரங்கள் கொண்ட திருப்பங்களில், டிரைவ் சக்கரங்களின் பிரேக்குகள் இணைக்கப்பட்டன. ஸ்டீயரிங் வீலில் முன் சக்கர நிலை காட்டி பொருத்தப்பட்டிருந்தது.
வாகனத்தின் ஆயுதங்கள் இரண்டு 7,92-மிமீ ரைன்மெட்டால்-போர்சிங் எம்ஜி -34 இயந்திர துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை திறந்த சண்டைப் பெட்டியின் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டன.
பெரும்பாலும், Sd.Kfz.251 Ausf.A அரை-கண்காணிக்கப்பட்ட கவசப் பணியாளர் கேரியர் Sd.Kfz.251 / 1 பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்பட்டது - ஒரு காலாட்படை டிரான்ஸ்போர்ட்டர். Sd.Kfz.251/4 - பீரங்கி டிராக்டர் மற்றும் Sd.Kfz.251/6 - கட்டளை வாகனம். சிறிய அளவுகளில், Sd.Kfz இன் மாற்றங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. 251/3 - தகவல் தொடர்பு வாகனங்கள் மற்றும் Sd.Kfz 251/10 - 37-மிமீ பீரங்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்திய கவச பணியாளர்கள் கேரியர்கள்.
Sd.Kfz.251 Ausf.A கன்வேயர்களின் தொடர் உற்பத்தி Borgvard (Berlin-Borsigwalde, 320831 முதல் 322039 வரையிலான சேஸ் எண்கள்), Hanomag (796001-796030) மற்றும் Hansa-Lloyd-320285 (XNUMX-Goliath) தொழிற்சாலைகளில் மேற்கொள்ளப்பட்டது.
கவசப் பணியாளர் கேரியர் Sd.Kfz. 251 Ausf. B
இந்த மாற்றம் 1939 ஆம் ஆண்டின் மத்தியில் வெகுஜன உற்பத்திக்கு வந்தது. Sd.Kfz.251 Ausf.B என நியமிக்கப்பட்ட டிரான்ஸ்போர்ட்டர்கள் பல பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்பட்டன.
முந்தைய மாற்றத்திலிருந்து அவற்றின் முக்கிய வேறுபாடுகள்:
காலாட்படை பராட்ரூப்பர்களுக்கான உள் பார்வை இடங்கள் இல்லாதது,
வானொலி நிலைய ஆண்டெனாவின் இடத்தில் மாற்றம் - அது காரின் முன் இறக்கையில் இருந்து சண்டைப் பெட்டியின் பக்கமாக நகர்ந்தது.
பிற்கால உற்பத்தித் தொடரின் இயந்திரங்கள் MG-34 இயந்திர துப்பாக்கிக்கான கவசக் கவசத்தைப் பெற்றன. வெகுஜன உற்பத்தியின் செயல்பாட்டில், என்ஜின் காற்று உட்கொள்ளல்களின் கவர்கள் கவசமாக இருந்தன. Ausf.B மாற்றியமைக்கப்பட்ட வாகனங்களின் உற்பத்தி 1940 இன் இறுதியில் நிறைவடைந்தது.
கவசப் பணியாளர் கேரியர் Sd.Kfz.251 Ausf.S
Sd.Kfz.251 Ausf.A மற்றும் Sd.Kfz.251 Ausf.B இயந்திரங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, Ausf.C மாதிரிகள் பல வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருந்தன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை இயந்திரத்தின் உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்தை எளிமைப்படுத்த வடிவமைப்பாளர்களின் விருப்பத்தின் காரணமாக இருந்தன. வாங்கிய போர் அனுபவத்தின் அடிப்படையில் வடிவமைப்பில் பல மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன.
Sd.Kfz. 251 Ausf கவச பணியாளர்கள் கேரியர், வெகுஜன உற்பத்தியில் தொடங்கப்பட்டது, மேலோட்டத்தின் முன் பகுதியின் (இயந்திர பெட்டி) மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவமைப்பால் வேறுபடுத்தப்பட்டது. ஒரு துண்டு முன் கவசம் தட்டு மிகவும் நம்பகமான இயந்திர பாதுகாப்பை வழங்கியது. துவாரங்கள் என்ஜின் பெட்டியின் பக்கங்களுக்கு நகர்த்தப்பட்டு கவச அட்டைகளால் மூடப்பட்டன. உதிரி பாகங்கள், கருவிகள் போன்றவற்றைக் கொண்ட பூட்டக்கூடிய உலோகப் பெட்டிகள் ஃபெண்டர்களில் தோன்றின.பெட்டிகள் ஸ்டெர்ன்க்கு நகர்த்தப்பட்டு கிட்டத்தட்ட ஃபெண்டர்களின் இறுதிவரை வந்தடைந்தன. MG-34 இயந்திர துப்பாக்கி, திறந்த சண்டைப் பெட்டியின் முன் அமைந்திருந்தது, துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துபவருக்கு பாதுகாப்பை வழங்கிய கவச கவசம் இருந்தது. இந்த மாற்றத்தின் கவச பணியாளர்கள் கேரியர்கள் 1940 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்டன.
1941 ஆம் ஆண்டில் அசெம்பிளி கடைகளின் சுவர்களில் இருந்து வெளியே வந்த கார்கள் 322040 முதல் 322450 வரையிலான சேஸ் எண்களைக் கொண்டிருந்தன. மேலும் 1942 இல் - 322451 முதல் 323081 வரை. வெசர்ஹுட்டே, பேட் ஓயர்ஹவுசென், "பேப்பர்", ஜிஃப்ர்லிஸ் ஃபிராங்ஃபர்ட்டில் உள்ள அட்லர், செம்னிட்ஸில் ஆட்டோ-யூனியன், ஹனோவரில் ஹனோமாக் மற்றும் பில்சனில் ஸ்கோடா ஆகியோரால் சேஸ் தயாரிக்கப்பட்டது. 1942 முதல், ஸ்டெட்டினில் உள்ள ஸ்டோவர் மற்றும் ஹனோவரில் உள்ள MNH ஆகியவை கவச வாகனங்கள் தயாரிப்பில் இணைந்துள்ளன. Katowice இல் உள்ள HFK, ஹிண்டன்பர்க்கில் உள்ள Laurachütte-Scheler und Blackmann (Zabrze), செக் லிபாவில் Mürz Zuschlag-Bohemia மற்றும் Gummersbach இல் உள்ள Steinmüller ஆகிய நிறுவனங்களில் முன்பதிவுகள் செய்யப்பட்டன. ஒரு இயந்திரத்தின் உற்பத்தி 6076 கிலோ எஃகு எடுத்தது. Sd.Kfz 251/1 Ausf.С இன் விலை 22560 Reichsmarks ஆகும் (உதாரணமாக: ஒரு தொட்டியின் விலை 80000 முதல் 300000 Reichsmarks வரை இருந்தது).
கவச பணியாளர் கேரியர் Sd.Kfz.251 Ausf.D
கடைசி மாற்றம், முந்தையவற்றிலிருந்து வெளிப்புறமாக வேறுபட்டது, வாகனத்தின் பின்புறத்தின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவமைப்பிலும், உதிரி பாகங்கள் பெட்டிகளிலும், இது கவச உடலுக்கு முற்றிலும் பொருந்துகிறது. கவசப் பணியாளர்கள் கேரியரின் உடலின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இதுபோன்ற மூன்று பெட்டிகள் இருந்தன.
மற்ற வடிவமைப்பு மாற்றங்கள்: கண்காணிப்பு அலகுகளை பார்க்கும் இடங்களுடன் மாற்றுதல் மற்றும் வெளியேற்றும் குழாய்களின் வடிவத்தில் மாற்றம். முக்கிய தொழில்நுட்ப மாற்றம் என்னவென்றால், கவச பணியாளர்கள் கேரியரின் உடல் வெல்டிங் மூலம் தயாரிக்கத் தொடங்கியது. கூடுதலாக, பல தொழில்நுட்ப எளிமைப்படுத்தல்கள் இயந்திரங்களின் தொடர் உற்பத்தி செயல்முறையை கணிசமாக விரைவுபடுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது. 1943 முதல், 10602 Sd.Kfz.251 Ausf.D அலகுகள் Sd.Kfz.251 / 1 முதல் Sd.Kfz.251 / 23 வரை பல்வேறு வகைகளில் தயாரிக்கப்பட்டன.
