விண்வெளி ஆய்வு பற்றிய வதந்திகள் மிகைப்படுத்தப்பட்டவை.

ஜூலை 5 அன்று, ரஷ்ய முன்னேற்றம் M-28M போக்குவரத்து வாகனம் சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்தில் (1) ஒரு முனையில் வெற்றிகரமாக இணைக்கப்பட்டபோது, ​​​​குழுவிற்கு முக்கிய பொருட்களை வழங்கியது, அவரது தலைவிதியைப் பற்றி கவலைப்பட்டவர்கள் இதயத் துடிப்பில் வீழ்ச்சியை அனுபவித்தனர். இருப்பினும், விண்வெளி ஆய்வின் எதிர்கால விதியைப் பற்றிய கவலை இருந்தது - சுற்றுப்பாதையில் "வழக்கமான" விமானங்களில் எங்களுக்கு சிக்கல்கள் உள்ளன.

1. "புரோகிரஸ்" என்ற கப்பல் ISS இல் நிறுத்தப்பட்டது

முன்னேற்றக் கப்பலில் 3 டன்னுக்கும் அதிகமான சரக்குகள் இருந்தன. மற்றவற்றுடன், நிலையத்தின் சுற்றுப்பாதையை மாற்ற 520 கிலோ உந்துசக்தி, 420 கிலோ தண்ணீர், 48 கிலோ ஆக்ஸிஜன் மற்றும் காற்று மற்றும் கூடுதலாக 1393 கிலோ உலர் சரக்குகள், உணவு, உபகரணங்கள், பேட்டரிகள், நுகர்பொருட்கள் (மருந்துகள் உட்பட). ) மற்றும் உதிரி பாகங்கள். சரக்குகள் (9) நிரப்பப்பட்ட டிராகன் காப்ஸ்யூலுடன் பால்கன் 2 ராக்கெட் விபத்துக்குள்ளான பிறகு மனநிலை மிகவும் இருண்டதாக இருந்ததால், சரக்கு குழுவினரை மகிழ்வித்தது.

இந்த வகையான பணிகள் பல ஆண்டுகளாக வாடிக்கையாக உள்ளது. இதற்கிடையில், ஒரு தனியார் ஃபால்கன் 9 ராக்கெட் விபத்துக்குள்ளானது மற்றும் ரஷ்ய காப்ஸ்யூலில் முந்தைய சிக்கல்கள் வழங்குவதில் சிக்கல் சர்வதேச விண்வெளி நிலையம் (ISS) திடீரென்று நாடகமாக மாறியது. சப்ளை பயணங்களில் ஏற்பட்ட தொடர்ச்சியான தோல்விகள் விண்வெளி வீரர்களை வெளியேற கட்டாயப்படுத்தியதால், முன்னேற்றப் பணி முக்கியமானதாகக் கூட அழைக்கப்பட்டது.

ரஷ்ய உணவுக் கப்பல் நெருங்குவதற்கு முன்பு ISS இல் மூன்று அல்லது நான்கு மாதங்களுக்கு மேல் இல்லை. ரஷ்ய போக்குவரத்து தோல்வி ஏற்பட்டால், H-16B ஏவுகணை ஆகஸ்ட் 2 அன்று ஜப்பானிய HTV-5 போக்குவரத்து கப்பலுடன் புறப்பட திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் இது எதிர்காலத்தில் கடைசி விமானமாக இருந்தது. ISSக்கான விமானங்கள் டிசம்பரில் மீண்டும் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படவில்லை ஸ்வான் காப்ஸ்யூல்.

2 பால்கன் 9 ஏவுகணை விபத்து

ரஷ்ய முன்னேற்றத்தால் பொருட்களை வெற்றிகரமாக விநியோகித்த பிறகு - ஆகஸ்ட் மாதத்தில் ஜப்பானிய கப்பலான HTV-5 மூலம் பொருட்கள் சரியான நேரத்தில் வழங்கப்பட்டன - இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் நிலையத்தில் மக்கள் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். இருப்பினும், ஊடுருவும் கேள்விகள் மறைந்துவிடாது. நமது விண்வெளி தொழில்நுட்பம் என்ன ஆனது? ஏறக்குறைய அரை நூற்றாண்டுக்கு முன்பு நிலவுக்குப் பறந்த மனிதகுலம், இப்போது சாதாரண சரக்குகளை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தும் திறனை இழந்து வருகிறதா?!

கஸ்தூரி: இன்னும் என்ன நடந்தது என்று எங்களுக்குத் தெரியாது

மே 2015 இல், ரஷ்யர்கள் ISS க்கு பறக்கும் M-27M உடனான தொடர்பை இழந்தனர், அது சில நாட்களுக்குப் பிறகு பூமியில் விழுந்தது. இந்த வழக்கில், பிரச்சினைகள் பூமிக்கு மேலே தொடங்கியது. கப்பலைக் கட்டுப்படுத்த முடியாமல் போனது. பெரும்பாலும், விபத்து அதன் சொந்த ராக்கெட்டின் மூன்றாம் கட்டத்துடன் மோதியதால் ஏற்பட்டது, இருப்பினும் ரோஸ்கோஸ்மோஸ் இன்னும் காரணங்கள் பற்றிய விரிவான தகவல்களை வழங்கவில்லை. எவ்வாறாயினும், முன் சுற்றுப்பாதை போதுமானதாக இல்லை என்று அறியப்படுகிறது, மேலும் முன்னேற்றம், வெளியானதும், கட்டுப்பாட்டை மீண்டும் பெறாமல் சுழலத் தொடங்கியது, பெரும்பாலும் ராக்கெட்டின் இந்த மூன்றாம் கட்டத்துடன் மோதியதன் காரணமாக இருக்கலாம். பிந்தைய உண்மை, கப்பலின் அருகே சுமார் 40 தனிமங்கள், குப்பை மேகம் மூலம் குறிக்கப்படும்.

3. அக்டோபர் 2014 இல் அன்டரேஸ் ராக்கெட் விபத்து.

இருப்பினும், ISS நிலையங்களுக்குப் பொருட்களை வழங்குவதில் தொடர்ச்சியான தோல்விகள் அக்டோபர் 2014 இறுதியில் இன்னும் முன்னதாகவே தொடங்கின. சிக்னஸ் என்ற தனியார் கப்பலுடன் CRS-3/OrB-3 பணி ஏவப்பட்ட சில நிமிடங்களில், முதல் நிலை இயந்திரங்கள் வெடித்தன. அன்டரேஸ் ராக்கெட்டுகள் (3) விபத்துக்கான சரியான காரணம் இதுவரை கண்டறியப்படவில்லை.

மே மாத தொடக்கத்தில் மோசமான முன்னேற்றம் M-27M பூமியின் வளிமண்டலத்தில் குறைந்த புவி சுற்றுப்பாதையில் தனது வாழ்க்கையை முடித்த நேரத்தில், ஸ்பேஸ்எக்ஸ் தலைமையிலான மிகவும் வெற்றிகரமான CRS-6 / SpX-6 தளவாட பணி நடந்து கொண்டிருந்தது. ISS நிலையத்தில். மற்றொரு SpaceX பணியான CRS-7/SpX-7 இல் ஜூன் மாதம் ISS நிலையத்திற்கு மிகவும் தேவையான சரக்குகளை வழங்குவது முன்னுரிமையாகக் கருதப்பட்டது. ஸ்பேஸ்எக்ஸ் - டிராகன் - ரஷ்ய கப்பல்களின் கேள்விக்குரிய நம்பகத்தன்மைக்கு மாறாக, ஏற்கனவே "நம்பகமான" மற்றும் நம்பகமான தீர்வாகக் கருதப்பட்டது (அதன் ISSக்கான பணிகளில் பங்கேற்பது அரசியல் ரீதியாக குறைவாகவும் கவர்ச்சிகரமானதாகவும் உள்ளது).

எனவே, ஜூன் 28 அன்று, பறந்த மூன்றாவது நிமிடத்தில் டிராகனின் பால்கன் 9 ராக்கெட் வெடித்தபோது என்ன நடந்தது என்பது அமெரிக்கர்களுக்கும் மேற்கு நாடுகளுக்கும் ஒரு அடியாக இருந்தது, பலரை தோல்வியடையச் செய்தது. விபத்திற்குப் பிந்தைய முதல் கருதுகோள்கள், இரண்டாம் நிலை LOX தொட்டியில் அழுத்தம் திடீரென அதிகரித்ததால் இந்த நிலைமை ஏற்பட்டது என்று பரிந்துரைத்தது. இந்த 63 மீட்டர் ராக்கெட் 2010 இல் அறிமுகமானதிலிருந்து பதினெட்டு வெற்றிகரமான விமானங்களை இதற்கு முன்பு செய்துள்ளது.

எலோன் மஸ்க் (4), SpaceX CEO, விபத்து நடந்த சில நாட்களுக்குப் பிறகு ஊடகங்களுக்கு அளித்த பேட்டியில், சேகரிக்கப்பட்ட தரவுகளை விளக்குவது கடினம் என்றும் காரணம் சிக்கலானது என்றும் ஒப்புக்கொண்டார்: “அங்கு என்ன நடந்தாலும், எதுவும் வெளிப்படையாகவும் எளிமையாகவும் இல்லை. (...) எல்லா தரவையும் விளக்க இன்னும் நிலையான கோட்பாடு எதுவும் இல்லை. பொறியாளர்கள் சில தரவுகள் உண்மையாக இல்லாத சாத்தியக்கூறுகளை ஆராயத் தொடங்குகின்றனர்: "தரவில் ஏதேனும் பிழை உள்ளதா என்பதைத் தீர்மானிக்கவும் அல்லது அதை எப்படியாவது ஒத்திசைவாக விளக்க முடியுமா."

அரசியலின் பின்னணியில் தோல்விகள்

விபத்துக்கான காரணங்கள் விரைவில் கண்டறியப்பட்டால், SpaceX மற்றும் ஒட்டுமொத்த அமெரிக்க விண்வெளித் திட்டத்திற்கும் சிறப்பாக இருக்கும். நாசாவின் விண்வெளித் திட்டங்களில் தனியார் நிறுவனங்கள் மிக முக்கியமான அங்கமாகும். 2017 ஆம் ஆண்டிற்குள், சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்திற்கு மக்களை கொண்டு செல்வது, SpaceX மற்றும் Boeing நிறுவனங்களால் முழுமையாக எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். 7 இல் நிறுத்தப்பட்ட விண்வெளி விண்கலங்களை மாற்றுவதற்கு கிட்டத்தட்ட $2011 பில்லியன் மதிப்புள்ள நாசா ஒப்பந்தங்கள் உள்ளன.

2012 ஆம் ஆண்டு முதல் நிலையத்திற்கு ராக்கெட்டுகள் மற்றும் சரக்குக் கப்பல்களை டெலிவரி செய்து வரும் எலோன் மஸ்க் என்ற நிறுவனம் SpaceX-ஐத் தேர்ந்தெடுத்தது ஆச்சரியமளிக்கவில்லை. ஏழு பேர் வரை தங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட டிராகன்எக்ஸ் வி2 (5) ஆளில்லா காப்ஸ்யூலின் அவரது வடிவமைப்பு மிகவும் பிரபலமானது. சோதனைகள் மற்றும் முதல் மனிதர்கள் கொண்ட விமானம் 2017 வரை திட்டமிடப்பட்டது. ஆனால் $6,8 பில்லியனில் பெரும்பாலானவை அமேசான் நிறுவிய ராக்கெட் நிறுவனமான ப்ளூ ஆரிஜின் எல்எல்சியுடன் இணைந்து செயல்படும் போயிங்கிற்கு (ஸ்பேஸ்எக்ஸ் "மட்டும்" $2,6 பில்லியன் கிடைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது). முதலாளி ஜெஃப் பெசோஸ். போயிங் மேம்பாட்டு காப்ஸ்யூல் – (CST)-100 – ஏழு பேர் வரை கூட எடுக்கும். போயிங் ப்ளூ ஆரிஜின் BE-3 ராக்கெட்டுகளையோ அல்லது SpaceX இன் ஃபால்கான்களையோ பயன்படுத்தலாம்.

5. மனிதர்கள் கொண்ட காப்ஸ்யூல் DragonX V2

நிச்சயமாக, இந்த முழு கதையிலும் ஒரு வலுவான அரசியல் அர்த்தம் உள்ளது, ஏனெனில் அமெரிக்கர்கள் ரஷ்ய முன்னேற்றம் மற்றும் சோயுஸை சுற்றுப்பாதை தளவாட பணிகளில், அதாவது, மக்கள் மற்றும் சரக்குகளை ISS க்கு வழங்குவதில் இருந்து தங்களை விடுவித்துக் கொள்ள விரும்புகிறார்கள். ரஷ்யர்கள், நிதி காரணங்களுக்காக மட்டுமல்லாமல், இதைத் தொடர்ந்து செய்ய விரும்புகிறார்கள். இருப்பினும், அவர்களே சமீபத்திய ஆண்டுகளில் சில விண்வெளி தோல்விகளை பதிவு செய்துள்ளனர், மேலும் முன்னேற்றம் M-27M இன் சமீபத்திய இழப்பு மிகவும் அற்புதமான தோல்வி கூட அல்ல.

கடந்த கோடையில், பைகோனூர் காஸ்மோட்ரோமில் இருந்து ஏவப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, ரஷ்ய புரோட்டான்-எம்(150) ஏவுகணை பூமியிலிருந்து சுமார் 6 கிமீ உயரத்தில் விபத்துக்குள்ளானது, இதன் பணியானது எக்ஸ்பிரஸ்-ஏஎம்4ஆர் தொலைத்தொடர்பு செயற்கைக்கோளை சுற்றுப்பாதையில் செலுத்துவதாகும். ராக்கெட்டின் மூன்றாவது நிலை ஏவுதலின் போது ஒன்பது நிமிடம் பறந்து சென்ற பிறகு பிரச்சனை ஏற்பட்டது. உயர அமைப்பு சரிந்தது, அதன் துண்டுகள் சைபீரியா, தூர கிழக்கு மற்றும் பசிபிக் பெருங்கடலில் விழுந்தன. ராக்கெட் "புரோட்டான்-எம்" மீண்டும் தோல்வியடைந்தது.

முன்னதாக, ஜூலை 2013 இல், இந்த மாதிரியும் செயலிழந்தது, இதன் விளைவாக ரஷ்யர்கள் சுமார் 200 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் மதிப்புள்ள மூன்று வழிசெலுத்தல் செயற்கைக்கோள்களை இழந்தனர். கஜகஸ்தான் அதன் பிரதேசத்தில் இருந்து புரோட்டான்-எம் மீது தற்காலிக தடையை அறிமுகப்படுத்தியது. முன்னதாக, 2011 இல், ரஷ்ய பணி ஒரு அதிர்ச்சிகரமான தோல்வியாக மாறியது. ஃபோபோஸ்-கிரண்ட் ஆய்வு செவ்வாய் கிரகத்தின் நிலவுகளில் ஒன்றில்.

6. "புரோட்டான்-எம்" ராக்கெட்டின் விழும் துண்டுகள்

தனியார் விண்வெளி வணிகம் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளது

"கிளப்பிற்கு வருக!" - இதைத்தான் தனியார் விண்வெளி நிறுவனமான ஆர்பிட்டல் சயின்சஸ், பேரழிவுகள் மற்றும் தோல்விகளின் நீண்ட வரலாற்றைக் கொண்ட அமெரிக்க நாசா மற்றும் ரஷ்ய விண்வெளி ஏஜென்சிகள் சொல்ல முடியும். சிக்னஸ் டிரான்ஸ்போர்ட் கேப்சூலுடன் அன்டரேஸ் ராக்கெட் வெடித்தது தனியார் விண்வெளி நிறுவனத்தை பாதித்த முதல் அற்புதமான நிகழ்வாகும் (இரண்டாவது இந்த ஆண்டு ஜூன் மாதம் ஃபால்கன் 9 மற்றும் டிராகன் வழக்கு). பின்னர் வெளிவந்த தகவலின்படி, ராக்கெட் கடுமையான செயலிழக்கும் அபாயத்தில் இருப்பதை உணர்ந்த குழுவினர் அதை வெடிக்கச் செய்தனர். பூமியின் மேற்பரப்பில் சாத்தியமான சேதத்தின் பகுதியைக் குறைப்பதே யோசனை.

அன்டரேஸைப் பொறுத்தவரை, யாரும் இறக்கவில்லை, யாருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை. இந்த ராக்கெட் சிக்னஸ் விண்கலத்தை சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்திற்கு இரண்டு டன் பொருட்களை வழங்குவதாக இருந்தது. இந்த நிகழ்வுக்கான காரணங்கள் நிறுவப்பட்டவுடன், ஆர்பிட்டல் சயின்ஸுடனான ஒத்துழைப்பு தொடரும் என்று நாசா தெரிவித்துள்ளது. இது முன்னர் NASA உடன் 1,9 பில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, ISS க்கு எட்டு விநியோகங்களுக்கு, அடுத்த பணி டிசம்பர் 2015 இல் திட்டமிடப்பட்டது.

Antares வெடித்த சில நாட்களுக்குப் பிறகு, Virgin Galactic SpaceShipTwo (7) சுற்றுலா விண்வெளி விமானம் விபத்துக்குள்ளானது. முதல் தகவலின்படி, விபத்து என்ஜின் செயலிழப்பால் ஏற்படவில்லை, ஆனால் பூமிக்கு இறங்குவதற்கு காரணமான "அய்லெரான்" அமைப்பின் செயலிழப்பு காரணமாக. மாக் 1,4 வடிவமைப்பிற்கு இயந்திரம் வேகம் குறையும் முன் இது முன்கூட்டியே உருவாக்கப்பட்டது. ஆனால், இம்முறை விமானி ஒருவர் உயிரிழந்தார். பாதிக்கப்பட்ட இரண்டாவது நபர் மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டார்.

விர்ஜின் கேலக்டிக் தலைவர் ரிச்சர்ட் பிரான்சன், தனது நிறுவனம் சுற்றுலா துணை விமானங்களில் வேலை செய்வதை நிறுத்தாது என்று கூறினார். இருப்பினும், முன்பு டிக்கெட் வாங்கிய மக்கள் குறைந்த சுற்றுப்பாதையில் விமானங்களை முன்பதிவு செய்ய மறுக்கத் தொடங்கினர். சிலர் பணத்தை திருப்பி கேட்டனர்.

தனியார் நிறுவனங்கள் பெரிய திட்டங்களை வகுத்தன. அதன் ஐஎஸ்எஸ் மறுவிநியோக ராக்கெட் வெடிப்பதற்கு முன், ஸ்பேஸ் எக்ஸ் அதை அடுத்த கட்டத்திற்கு கொண்டு செல்ல விரும்பியது. அவர் ஒரு மதிப்புமிக்க ராக்கெட்டைத் திருப்பி அனுப்ப முயன்றார், அது சுற்றுப்பாதையில் ஏவப்பட்ட பிறகு, சிறப்பு இயக்கிகளால் தாங்கப்பட்ட ஒரு கடல் மேடையில் பாதுகாப்பாக தரையிறங்க வேண்டும். இந்த முயற்சிகள் எதுவும் வெற்றிபெறவில்லை, ஆனால் ஒவ்வொரு முறையும், உத்தியோகபூர்வ அறிக்கைகளின்படி, "அது நெருக்கமாக இருந்தது."

இப்போது புதிய விண்வெளி "வணிகம்" விண்வெளி பயணத்தின் கடுமையான உண்மைகளை எதிர்கொள்கிறது. மஸ்க் அல்லது ப்ரான்சன் போன்ற தொலைநோக்கு பார்வையாளர்கள் நினைத்தது போல் மலிவாக விண்வெளியில் பயணம் செய்வது சாத்தியமா என்பது பற்றி "அமைதியாக" இதுவரை கேட்கப்பட்ட கேள்விகளுக்கு அடுத்தடுத்த பின்னடைவுகள் வழிவகுக்கும்.

இதுவரை தனியார் நிறுவனங்கள் பொருள் இழப்பை மட்டுமே எண்ணி வருகின்றன. ஒரு விதிவிலக்குடன், விண்வெளி விமானங்களில் பலரின் மரணத்துடன் தொடர்புடைய வலி அவர்களுக்குத் தெரியாது, இது நாசா அல்லது ரஷ்ய (சோவியத்) விண்வெளி ஆய்வு நிறுவனங்கள் போன்ற அரசாங்க நிறுவனங்களால் அனுபவிக்கப்படுகிறது. அவர்கள் அவரை ஒருபோதும் அறியக்கூடாது.