EBD பிரேக் ஃபோர்ஸ் விநியோக அமைப்பு - செயல்பாட்டின் விளக்கம் மற்றும் கொள்கை

அச்சுகளுடன் காரின் எடையின் மாறும் மறுபகிர்வை எதிர்த்துப் போராட, இடைநீக்க சுமையைப் பொறுத்து ஒன்று அல்லது இரண்டு அச்சுகளில் பிரேக் சக்தியைக் கட்டுப்படுத்த பழமையான ஹைட்ராலிக் சாதனங்கள் முன்பு பயன்படுத்தப்பட்டன. அதிவேக மல்டி-சேனல் ஏபிஎஸ் அமைப்புகள் மற்றும் தொடர்புடைய உபகரணங்களின் வருகையுடன், இது இனி தேவையில்லை. காரின் அச்சில் ஈர்ப்பு மையம் மாறும்போது அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் கூறு, ஈபிடி என்று அழைக்கப்படுகிறது - எலக்ட்ரானிக் பிரேக் விநியோகம், அதாவது மின்னணு பிரேக் ஃபோர்ஸ் விநியோகம்.

ஒரு காரில் EBD இன் பங்கு என்ன

காரின் அச்சுகளுடன் பிடி எடையின் விநியோகம் இரண்டு காரணிகளால் பாதிக்கப்படுகிறது - நிலையான மற்றும் மாறும். முதலாவது காரை ஏற்றுவதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, எரிவாயு நிலையம், பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளை அவற்றின் வெகுஜன மையம் வெற்று காருடன் ஒத்துப்போகும் வகையில் வைக்க இயலாது. இயக்கவியலில், பிரேக்கிங்கின் போது ஈர்ப்பு திசையன் மீது எதிர்மறை முடுக்கம் ஒரு திசையன் சேர்க்கப்படுகிறது, இது ஈர்ப்பு விசைக்கு செங்குத்தாக இயக்கப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, பாதையில் உள்ள பாதையில் திட்டத்தை மாற்றும். முன் சக்கரங்கள் கூடுதலாக ஏற்றப்படும், மேலும் இழுவை எடையின் ஒரு பகுதி பின்புறத்தில் இருந்து அகற்றப்படும்.

பிரேக் அமைப்பில் இந்த நிகழ்வு புறக்கணிக்கப்பட்டால், முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளின் பிரேக் சிலிண்டர்களில் அழுத்தம் சமமாக இருந்தால், பின்புற சக்கரங்கள் முன்பக்கத்தை விட மிகவும் முன்னதாகவே தடுக்கலாம். இது பல விரும்பத்தகாத மற்றும் ஆபத்தான நிகழ்வுகளுக்கு வழிவகுக்கும்:

• பின்புற அச்சின் நெகிழ்வுக்கு மாறிய பிறகு, கார் நிலைத்தன்மையை இழக்கும், நீளமான ஒன்றோடு ஒப்பிடும்போது பக்கவாட்டு இடப்பெயர்ச்சிக்கான சக்கரங்களின் எதிர்ப்பு மீட்டமைக்கப்படும், எப்போதும் இருக்கும் சிறிதளவு தாக்கங்கள் அச்சின் பக்கவாட்டு ஸ்லிப்புக்கு வழிவகுக்கும், என்பது, சறுக்கல்;
• பின்புற சக்கரங்களின் உராய்வின் குணகம் குறைவதால் மொத்த பிரேக்கிங் சக்தி குறையும்;
• பின்புற டயர்களின் தேய்மான விகிதம் அதிகரிக்கும்;
• கட்டுப்பாடற்ற ஸ்லிப்பில் செல்வதைத் தவிர்க்க, பெடல்களில் உள்ள விசையை எளிதாக்க ஓட்டுநர் கட்டாயப்படுத்தப்படுவார், இதன் மூலம் முன் பிரேக்குகளில் இருந்து அழுத்தத்தை குறைக்கலாம், இது பிரேக்கிங் செயல்திறனை மேலும் குறைக்கும்;
• கார் திசை நிலைத்தன்மையை இழக்கும், அதிர்வு நிகழ்வுகள் ஏற்படலாம், இது அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுனருக்கு கூட தடுக்க மிகவும் கடினம்.

முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட கட்டுப்பாட்டாளர்கள் இந்த விளைவை ஓரளவு ஈடுசெய்தனர், ஆனால் அவர்கள் அதை துல்லியமாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் செய்தார்கள். முதல் பார்வையில் ஏபிஎஸ் அமைப்பின் தோற்றம் சிக்கலை நீக்குகிறது, ஆனால் உண்மையில் அதன் நடவடிக்கை போதாது. உண்மை என்னவென்றால், ஆண்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் ஒரே நேரத்தில் பல பணிகளைத் தீர்க்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, ஒவ்வொரு சக்கரத்தின் கீழும் சாலை மேற்பரப்பின் சீரற்ற தன்மையை அல்லது மூலைகளில் மையவிலக்கு சக்திகள் காரணமாக எடையை மறுபகிர்வு செய்வதை இது கண்காணிக்கிறது. கூடுதல் மற்றும் எடையை மறுபகிர்வு செய்வதன் மூலம் சிக்கலான வேலை பல முரண்பாடுகளில் தடுமாறும். எனவே, ஏபிஎஸ் போன்ற அதே சென்சார்கள் மற்றும் ஆக்சுவேட்டர்களைப் பயன்படுத்தி பிடியின் எடையில் ஏற்படும் மாற்றத்திற்கு எதிரான போராட்டத்தை ஒரு தனி மின்னணு அமைப்பாக பிரிக்க வேண்டியது அவசியம்.

இருப்பினும், இரண்டு அமைப்புகளின் வேலையின் இறுதி முடிவு ஒரே பணிகளின் தீர்வாக இருக்கும்:

• நழுவுவதற்கான மாற்றத்தின் தொடக்கத்தை சரிசெய்தல்;
• சக்கர பிரேக்குகளுக்கு தனித்தனியாக அழுத்தம் சரிசெய்தல்;
• பாதை மற்றும் சாலை மேற்பரப்பின் நிலை ஆகியவற்றுடன் அனைத்து நிலைகளிலும் இயக்கத்தின் நிலைத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டுத்தன்மையை பராமரித்தல்;
• அதிகபட்ச செயல்திறன் குறைப்பு.

உபகரணங்களின் தொகுப்பு மாறாது.

முனைகள் மற்றும் உறுப்புகளின் கலவை

EBD பயன்படுத்துகிறது:

• சக்கர வேக உணரிகள்;
• ஏபிஎஸ் வால்வு உடல், உட்கொள்ளும் மற்றும் இறக்கும் வால்வுகளின் அமைப்பு, ஹைட்ராலிக் குவிப்பான் மற்றும் உறுதிப்படுத்தும் பெறுதல் கொண்ட ஒரு பம்ப்;
• ஒரு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு, நிரலின் ஒரு பகுதி EBD செயல்பாட்டு வழிமுறையைக் கொண்டுள்ளது.

நிரல் பொது தரவு ஓட்டத்திலிருந்து எடை விநியோகத்தை நேரடியாகச் சார்ந்து உள்ளவற்றைத் தேர்ந்தெடுத்து, அவற்றுடன் வேலை செய்கிறது, ஏபிஎஸ் மெய்நிகர் தொகுதியை இறக்குகிறது.

செயல் வழிமுறை

ஏபிஎஸ் தரவின்படி காரின் நிலையை கணினி தொடர்ச்சியாக மதிப்பீடு செய்கிறது:

• பின்புற மற்றும் முன் அச்சுகளுக்கான ஏபிஎஸ் திட்டத்தின் செயல்பாட்டில் உள்ள வேறுபாடு ஆய்வு செய்யப்படுகிறது;
• ஏபிஎஸ் சேனல்களின் இறக்குதல் வால்வுகளைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான ஆரம்ப மாறிகள் வடிவில் எடுக்கப்பட்ட முடிவுகள் முறைப்படுத்தப்படுகின்றன;
• அழுத்தம் குறைப்பு அல்லது ஹோல்டு முறைகளுக்கு இடையில் மாறுவது வழக்கமான தடுப்பு தடுப்பு வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்துகிறது;
• தேவைப்பட்டால், முன் அச்சுக்கு எடையை மாற்றுவதற்கு ஈடுசெய்ய, கணினி ஹைட்ராலிக் பம்பின் அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தி முன் பிரேக்குகளில் சக்தியை அதிகரிக்கலாம், இது தூய ஏபிஎஸ் செய்யாது.

இரண்டு அமைப்புகளின் இந்த இணையான செயல்பாடு, வாகனத்தை ஏற்றுவதன் விளைவாக, நீளமான வேகம் மற்றும் ஈர்ப்பு மையத்தை மாற்றுவதற்கு துல்லியமான பதிலை அனுமதிக்கிறது. எந்த சூழ்நிலையிலும், நான்கு சக்கரங்களின் இழுவை திறன் முழுமையாக பயன்படுத்தப்படும்.

அமைப்பின் ஒரே குறைபாடு, ஏபிஎஸ் போன்ற அதே வழிமுறைகள் மற்றும் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி அதன் செயல்பாட்டைக் கருதலாம், அதாவது தற்போதைய வளர்ச்சி மட்டத்தில் சில குறைபாடுகள். சிக்கலான மற்றும் பல்வேறு சாலை நிலைமைகளுடன் தொடர்புடைய குறைபாடுகள் உள்ளன, குறிப்பாக வழுக்கும் மேற்பரப்புகள், தளர்வான மற்றும் மென்மையான மண், கடினமான சாலை நிலைமைகளுடன் இணைந்து சுயவிவர முறிவுகள். ஆனால் புதிய பதிப்புகளின் வருகையுடன், இந்த சிக்கல்கள் படிப்படியாக தீர்க்கப்படுகின்றன.