ஷின்ஷின் இறுதியாக பறந்தார்

ஷின்ஷின், மிட்சுபிஷி X-2

இந்த ஆண்டு ஏப்ரல் 22 ஆம் தேதி காலை, ஜப்பானியர்களின் கூற்றுப்படி, 5, 6 வது தலைமுறை ஜப்பானிய போர் விமானங்களின் ஆர்ப்பாட்டக்காரர், ஜப்பானின் நாகோயாவில் உள்ள விமான நிலையத்திலிருந்து முதல் முறையாக புறப்பட்டார். மிட்சுபிஷி எக்ஸ்-2, முன்பு ஏடிடி-எக்ஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது, கிஃபுவில் உள்ள ஜப்பானிய விமானப்படை தளத்தில் தரையிறங்குவதற்கு முன்பு 23 நிமிடங்கள் காற்றில் இருந்தது. எனவே, சமீபத்திய தலைமுறை போராளிகளின் உரிமையாளர்களின் பிரத்யேக கிளப்புக்கு செல்லும் வழியில் ஜப்பான் மற்றொரு மைல்கல்லை உருவாக்கியுள்ளது.

5வது தலைமுறை போர் விமானத்தை வானில் சோதனை செய்த உலகின் நான்காவது நாடு ஜப்பான். இந்த பகுதியில் தெளிவான உலகத் தலைவரை விட இது முன்னால் உள்ளது, அதாவது அமெரிக்கா (F-22A, F-35), அதே போல் ரஷ்யா (T-50) மற்றும் சீனா (J-20, J-31). எவ்வாறாயினும், பிந்தைய நாடுகளில் உள்ள திட்டங்களின் நிலை மிகவும் தெளிவாக இல்லை, அது தனது காரை போர் சேவையில் ஈடுபடுத்தும் போது, ​​ரைசிங் சன் நிலம் அதன் போட்டியாளர்களில் ஒருவரை முந்திவிடும் என்பது எந்த வகையிலும் விலக்கப்படவில்லை. இருப்பினும், வடிவமைப்பாளர்களுக்கான பாதை இன்னும் நீண்டது.

நவீன நில அடிப்படையிலான போராளிகளின் தேவை இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்பே ஜப்பானியர்களால் கவனிக்கப்பட்டது, ஆனால் இந்த ஆயுத மோதல்தான் தாய் தீவுகளின் பாதுகாப்பிற்கான ஒரு சிறப்பு இயந்திரத்தின் முக்கியத்துவத்தை தெளிவாக அங்கீகரித்தது. விரைவில், இராணுவ குப்பைகளில் இருந்து மீண்டு, ரைசிங் சன் பூமி விரைவாக ஒரு நவீன மற்றும் ஏராளமான போர் விமானங்களை வாங்குவதற்கு முயற்சி செய்யத் தொடங்கியது, முன்னுரிமை அதன் சொந்த தொழில்துறையின் ஈடுபாட்டுடன். போருக்குப் பிந்தைய ஜப்பானில் போராளிகளின் உற்பத்தி மிட்சுபிஷியால் மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது போன்ற போர் விமானங்களின் உற்பத்தியில் ஈடுபட்டது: F-104J ஸ்டார்ஃபைட்டர் (210 இயந்திரங்களில் மூன்று அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்டது, 28 அமெரிக்க படைப்பிரிவுகளின் ஒரு பகுதியாகும். மிட்சுபிஷி தொழிற்சாலைகள், அத்துடன் 20 இரட்டை F-104DJ, மற்றும் 178 அங்கு உரிமம் பெற்றன), F-4 (F-4EJ மாறுபாட்டின் இரண்டு முன்மாதிரிகள் அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்டன, அத்துடன் 14 RF-4E உளவு வாகனங்கள், 11 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. அமெரிக்கப் பகுதிகளிலிருந்து, மற்றொரு 127 ஜப்பானில் கட்டப்பட்டது), F-15 (அமெரிக்க 2 F-15J மற்றும் 12 F-15DJ, 8 F-15Jக்கள் அமெரிக்கப் பகுதிகளிலிருந்து அசெம்பிள் செய்யப்பட்டன, 173 ஜப்பானில் தயாரிக்கப்பட்டது) மற்றும் F-16 (அதன் ஆழமான மாற்றம் - மிட்சுபிஷி எஃப் -2 - ஜப்பானில் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது, 94 தொடர் விமானங்கள் மற்றும் நான்கு முன்மாதிரிகள் இருந்தன).

இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, டோக்கியோ அமெரிக்காவிலிருந்து போர் விமானங்களை விசுவாசமாக வாங்கியது மற்றும் எப்போதும் மிகவும் மேம்பட்ட (மற்றும் விலையுயர்ந்த) தீர்வுகளைப் பெற்றது. அதே நேரத்தில், ஜப்பான் ஒரு நல்ல வாடிக்கையாளராக இருந்தது, ஏனெனில் நீண்ட காலமாக அது தனது சொந்த போர் விமானத்தை உருவாக்க முயற்சிக்கவில்லை, அவ்வாறு செய்தால், அது அவற்றை ஏற்றுமதி செய்யவில்லை மற்றும் அமெரிக்க நிறுவனங்களுக்கு போட்டியை உருவாக்கவில்லை. இந்த சூழ்நிலையில், 22 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஜப்பானியர்கள் அடிப்படையில் தங்கள் அடுத்த போர் விமானம் F-2006A ராப்டராக இருக்கும் என்று உறுதியாக நம்பியதில் ஆச்சரியமில்லை, அதன் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுத் திட்டம் இறுதியாக முடிவுக்கு வந்தது. எனவே, அமெரிக்கா 5 ஆண்டுகளில் இதுபோன்ற இயந்திரங்களின் வெளிநாட்டு விற்பனைக்கு தடை விதிப்பதாக அறிவித்தது பெரும் ஏமாற்றத்தை அளித்தது. எதிர்வினை வர நீண்ட காலம் இல்லை. அந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், ஜப்பான் தனது சொந்த XNUMXவது தலைமுறை போர் திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியது.

இது வெறும் பெருமையல்ல, நிதி வாய்ப்புகள் மற்றும் உள்ளூர் பொருளாதாரத்தின் வளர்ச்சி ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு. கூடுதலாக, 2001 முதல், மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய ஜெட் விமானத்திற்கான விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒரு திட்டத்தை ஜப்பான் நடத்தி வருகிறது (ஆப்டிகல் ஃபைபர்களின் அடிப்படையில் கணினி அடிப்படையிலான விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் விமான இயக்கத்தின் திசையை மாற்றுவதற்கான அமைப்பு) . த்ரஸ்ட் வெக்டார், எக்ஸ்-31 சோதனை விமானத்தில் நிறுவப்பட்டதைப் போன்ற மூன்று நகரக்கூடிய ஜெட் பிரதிபலிப்பான்களைப் பயன்படுத்தி, என்ஜின் முனையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அதே போல் வம்சாவளியைக் கண்டறிதல் தொழில்நுட்பம் (ரேடார் கதிர்வீச்சை உறிஞ்சும் உகந்த ஏர்ஃப்ரேம் வடிவத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் பூச்சுகள்) .