அதன் அனைத்து மாநிலங்களிலும் ஆறு சிலிண்டர்கள்

உயர்தர எஞ்சின், கார்களை விட பெரியதாக இருந்தால், ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் மோட்டார்சைக்கிள்கள் என்று வரும்போது அவசியம். நிச்சயமாக, இது கிட்டத்தட்ட சிறப்பாக செய்யக்கூடியது. மேலும், இது பேராசை. எங்களிடம் சில V8கள் உள்ளன, ஆனால் இவை அரிதான விதிவிலக்குகள், கைவினைஞர் அல்லது போட்டி (குஸ்ஸி). ஆனால் சமீப காலங்களில், எந்த உற்பத்தியாளரிடமும் ஆறு சிலிண்டர்களுக்கு மேல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட உற்பத்தி மோட்டார் சைக்கிள் இல்லை. இது இந்த இன்ஜினை ஒரு "அதிகபட்ச" உள்ளமைவாக மாற்றுகிறது, மற்றவர்களுக்கு இல்லாத ஒன்றை வழங்க விரும்பும் அதிநவீன பைக்குகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒளிவட்டம் நிறைந்தது. என்னவென்று பார்ப்போம்!

GP இல் தடை!

நான்கு சிலிண்டர்களைப் பற்றிய எங்கள் நூலில், அது பலகையில் பிரிந்தது என்று விளக்கினோம், இது மிக அதிக வேகத்தை எடுக்க அனுமதித்தது. இது 6 சிலிண்டர்களுக்கு இன்னும் பொருத்தமானது. மேலும், பழமையானவர்கள் நம்பமுடியாத ஹோண்டா 6 இல் 250 மற்றும் 350 (297 சிசி) நிச்சயமாக நினைவில் வைத்திருப்பார்கள். அறுபதுகளின் நடுப்பகுதியில், கிழக்கு ஜேர்மன் தொழில்நுட்ப வல்லுனர்களின் செல்வாக்கின் கீழ் குதிரைப் பந்தயத்தால் தூண்டப்பட்ட இரண்டு தாவல்களை எதிர்த்துப் போராடுவதற்காக ஹோண்டா பிளவுக் கோட்பாட்டை அதன் உச்சக்கட்டத்திற்குத் தள்ளியது.

சிறந்த மைக் ஹேல்வுட் தலைமையில், 250 இரண்டு உலக பட்டங்களையும் 350 கூடுதல் பட்டத்தையும் மீண்டும் கொண்டு வந்தது. 7-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்ட 250 60 ஹெச்பியை உருவாக்கியது. 18 ஆர்பிஎம்மிலும் 000–350 65 ஆர்பிஎம்மிலும் ... 17 இல்! அந்த நேரத்தில், சிலிண்டர்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்களின் எண்ணிக்கையில் எந்த கட்டுப்பாடுகளும் இல்லை. தொழில்நுட்ப ஏற்றத்தை நிறுத்த, FIM புதிய விதிகளை அறிமுகப்படுத்தியது மற்றும் ஹோண்டா 000 இல் மைக் சைக்கிள் மூலம் GP ஐ விட்டு வெளியேறியது. இருப்பினும், காட்சியை அதன் உச்சத்தில் விட்டுச் செல்வதற்கு முன், 1967-சிலிண்டர் எஞ்சின் GP இல் அதன் இடத்தைப் பெற்றதைக் காட்டியது. இப்போது இனம் தடை இல்லை, அது ஆடம்பர மட்டுமே, ஒரு சில விதிவிலக்குகள்.

பணக்கார இயந்திரம்

6 சிலிண்டர்கள், அதே போல் 6 பிஸ்டன்கள், பெரும்பாலும் 24 வால்வுகள், 12 கேமராக்கள் மற்றும் அதே எண்ணிக்கையிலான டிப்பிங் இயந்திரங்கள், 6 இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட், இது ஒரு இயந்திரத்திற்கு கடினமாக உள்ளது, ஏனெனில் இது ஒரு நேரியல் இயந்திரமாக இருந்தால் அது மிக நீளமானது. அதிக துல்லியம் தேவை. இது ஒரு V இயந்திரமாக இருந்தால், அது இன்னும் மோசமானது, ஏனென்றால் 2 சிலிண்டர் தலைகள் செய்யப்பட வேண்டும்.

சுருக்கமாக, இந்த மதிப்புமிக்க மெக்கானிக் ஒரு (சிறிய) கைக்கு மதிப்புள்ளது மற்றும் அதுவே விதிவிலக்கான மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. டெட்ராபோட்களைப் போலவே, ஆறு கால்களும் நேரியல், தட்டையான அல்லது V-வடிவத்தில் கிடைக்கின்றன, இது இயந்திரத்தின் வீழ்ச்சியைப் பொறுத்து. சமீப காலங்களில், இது இணையத்திலும் பிளாட்டிலும் (ஹோண்டா கோல்ட் விங்) காணப்பட்டது. Benelli 750 மற்றும் 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX மற்றும் Kawasaki Z 1300 இன்ஜின்கள் ஆன்லைனில் உள்ளன. மிகச்சரியான சமநிலையான இன்லைன் சிக்ஸ் அசாதாரண நெகிழ்ச்சித்தன்மையை வழங்குகிறது, குறைந்த நகரும் வெகுஜனங்கள் மற்றும் சரியான சமநிலை ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படாமல் சிறந்த சுழற்சி முறைமை மற்றும் வலுவான மாற்று திறனை ஒருங்கிணைக்கிறது.

அரிய V6

கிரான்ஸ்காஃப்ட் குறுகியதாகவும், எடை குறைவாகவும் இருப்பதால், குறைந்த அகலம் (அல்லது எஞ்சின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து நீளம்), ஏரோடைனமிக்ஸ், கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் கைரோஸ்கோபிக் விளைவு ஆகியவற்றைச் சாதகமாக வழங்கும் V6 பக்கத்தைப் பார்ப்போம்.

லாவெர்டா வி6 தான் இதுவரை இல்லாத வகையில் மிகவும் வேலைநிறுத்தம் செய்யும் காராக உள்ளது. அதன் 90 ° திறந்த நீளமான எஞ்சின் குய்லோ அல்ஃபியரி மூலம் இயக்கப்படுகிறது, அவர் சிட்ரோயன் எஸ்எம் இயந்திரத்திலும் கையெழுத்திட்டார். கவுன்ட் லாவெர்டாவிடம் கேட்டபோது, ​​பிராண்டின் கோட் ஆஃப் ஆர்ம்ஸை மீட்டெடுக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு பொறிமுறையை உருவாக்க அவர் ஒரு சின்ன எஸ்.எம். இந்த 140 ஹெச்.பி. 1000 கோல்டன் பந்தில் 3 சிசி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் நேராக மிஸ்ட்ரல் கோட்டில் மணிக்கு 1978 கிமீ வேகத்தில் கொண்டு செல்லப்பட்டது. ஆனால் அதன் எடையில் சோர்வாக (இன்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு 283 கிலோ!) ஆபத்தான கையாளுதலுடன் தொடர்புடையது, அவளை ஒரு சாம்பியனாக்கவில்லை, அதைவிட வெகு தொலைவில்.

எங்களுக்கு நெருக்கமாக, Mazda V6 இன்ஜினை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு திட்டத்தைப் பற்றி புகாரளிப்போம். JDG அதன் துரதிர்ஷ்டவசமான வடிவமைப்பாளரின் மரணத்திற்குப் பிறகு நாள் வெளிச்சத்தைக் காணாது.

Midalu 2010 V2500 6 களில் வந்தது. குளிரால் இந்த செக் மோட்டார்சைக்கிளும் எதிர்காலம் இல்லாமல் போய்விடும்.

இறுதியாக, ஒரே உற்பத்தி வி-எஞ்சின் ஹோண்டா கோல்ட் விங் ... 180 ° திறந்தது! இது 1500 இல் GL 1988 இல் தோன்றியது (ஏற்கனவே!) இன்றும் 1800 இல் தொடர்கிறது.

V- வடிவ மற்றும் ஆன்லைன் !!!

அதிகபட்ச சுவாரசியமான உள்ளமைவு, ஜெர்மானிய ஹோரெக்ஸின் இன்ஜின், VR 6. R க்கு "Reihe" என்று அழைக்கப்படுகிறது, அதாவது கோதே மொழியில் ஆன்லைனில். வெறும் 15 ° தொடக்கக் கோணத்துடன், இந்த ஆர்வமுள்ள இயந்திரம் சிலிண்டர்களை ஒன்றுக்கொன்று வெளியே வைக்க அவற்றைத் தடுமாறச் செய்கிறது.

ஃபோக்ஸ்வேகன் உருவாக்கிய தொழில்நுட்பம், ஹோரெக்ஸ் 1200 சிசி (163 ஹெச்பி @ 8800 ஆர்பிஎம்) வடிவமைப்பாளர்களுக்கு புத்திசாலித்தனமாக உதவியது. இந்த சுருக்கத்திற்கு நன்றி, இயந்திரம் அகலமாக இல்லை மற்றும் ஒரு சிலிண்டரின் கரையை உள்ளடக்கிய ஒற்றை சிலிண்டர் தலையில் திருப்தி அடைகிறது. இருப்பினும், இது மூன்று கேம்ஷாஃப்ட்களைக் கொண்டுள்ளது (AAFC). நடுவானது ஆர் சிலிண்டர் வங்கியின் வெளியேற்றத்தையும் முன் உட்கொள்ளுதலையும் கட்டுப்படுத்துகிறது, அதாவது. 9 வால்வுகள் ஏனெனில் ஹோரெக்ஸ் எஞ்சினில் 3 வால்வுகள் / சிலிண்டர் உள்ளது. பின்புற AAC 6 பின்புற உட்கொள்ளும் வால்வுகளை இயக்குகிறது, அதே சமயம் முன் AAC முன்பக்கத்தில் இருந்து 3 வெளியேற்ற வால்வுகளை மட்டுமே கையாளுகிறது. உதாரணமாக, எல்லாம் இன்னும் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை !!!