சமமான மற்றும் சமமற்ற கோண வேகங்களின் கீல்கள்

சமமற்ற கோண வேகங்களின் கீல் கொண்ட கார்டன் கியர்

இந்த வகை டிரான்ஸ்மிஷனை பின்புற அல்லது ஆல் வீல் டிரைவ் கொண்ட கார்களில் காணலாம். அத்தகைய பரிமாற்றத்திற்கான சாதனம் பின்வருமாறு: சமமற்ற கோண வேகங்களின் கீல்கள் கார்டன் தண்டுகளில் அமைந்துள்ளன. பரிமாற்றத்தின் முனைகளில் இணைக்கும் கூறுகள் உள்ளன. தேவைப்பட்டால், இணைக்கும் அடைப்புக்குறி பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கீல் ஒரு ஜோடி ஸ்டுட்கள், ஒரு குறுக்கு மற்றும் பூட்டுதல் சாதனங்களை ஒருங்கிணைக்கிறது. ஊசி தாங்கு உருளைகள் முட்கரண்டிகளின் கண்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இதில் குறுக்கு உறுப்பினர் சுழலும்.

தாங்கு உருளைகள் பழுது மற்றும் பழுதுக்கு உட்பட்டவை அல்ல. நிறுவலின் போது அவை எண்ணெயால் நிரப்பப்படுகின்றன.

கீலின் ஒரு அம்சம் என்னவென்றால், அது சீரற்ற முறுக்குவிசையை கடத்துகிறது. இரண்டாம் நிலை அச்சு அவ்வப்போது அடையும் மற்றும் முக்கிய அச்சுக்குப் பின்தங்குகிறது. இந்த குறைபாட்டை ஈடுசெய்ய, பரிமாற்றத்தில் பல்வேறு கீல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கீலின் எதிர் முட்கரண்டிகள் ஒரே விமானத்தில் அமைந்துள்ளன.

முறுக்கு அனுப்பப்பட வேண்டிய தூரத்தைப் பொறுத்து, டிரைவ் லைனில் ஒன்று அல்லது இரண்டு தண்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அச்சுகளின் எண்ணிக்கை இரண்டுக்கு சமமாக இருக்கும்போது, ​​அவற்றில் ஒன்று இடைநிலை என்று அழைக்கப்படுகிறது, இரண்டாவது - பின்புறம். அச்சுகளை சரிசெய்ய, ஒரு இடைநிலை அடைப்புக்குறி நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது கார் உடலில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

டிரான்ஸ்மிஷன் லைன் ஃபிளாஞ்ச்கள், இணைப்புகள் மற்றும் பிற இணைக்கும் கூறுகளைப் பயன்படுத்தி வாகனத்தின் மற்ற உறுப்புகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

சமமற்ற கோண வேகங்களின் கீல்கள் குறைந்த நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய சேவை வாழ்க்கை என்று சொல்வது பாதுகாப்பானது. நவீன நிலைமைகளில், CV மூட்டுகளுடன் கூடிய கார்டன் பரிமாற்றங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டின் கொள்கை

மேலும் விரிவாக, VAZ-2199 காரின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி CV மூட்டுகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டின் கொள்கையை நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம்.

இந்த கார் முன் சக்கர இயக்கி, எனவே சிவி மூட்டுகள் பரிமாற்ற வடிவமைப்பில் ஈடுபட்டுள்ளன.

இந்த காரின் வெளிப்புற உறுப்பு "பீர்ஃபீல்ட்" வகையின் படி செய்யப்படுகிறது.

கியர்பாக்ஸிலிருந்து வெளியே வரும் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் முடிவில், 6 பள்ளங்கள் கொண்ட உள் வளையம் உள்ளது.

வெளிப்புற கவ்வியின் உள் மேற்பரப்பில் பள்ளங்கள் உள்ளன. கிளிப் தானே அச்சுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதில் சக்கர மையத்தில் செருகப்பட்ட ஸ்ப்லைன்கள் உள்ளன.

உட்புற கூண்டு வெளிப்புறத்திற்குள் செல்கிறது, மேலும் உலோக வேலை செய்யும் பந்துகள் இரண்டு கூண்டுகளிலும் இருக்கும் பள்ளங்களில் வைக்கப்படுகின்றன. பந்துகள் வெளியே விழுவதைத் தடுக்க, அவை பிரிப்பானில் செருகப்படுகின்றன.

இந்த சிவி கூட்டு இதுபோல் செயல்படுகிறது: வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​​​சுயந்திர இடைநீக்கம் காரணமாக சக்கரம் தொடர்ந்து கார் உடலுடன் தொடர்புடையது, அதே நேரத்தில் டிரைவ் ஷாஃப்ட் மற்றும் மையத்தில் செருகப்பட்ட தண்டுக்கு இடையே உள்ள கோணம் சாலை முறைகேடுகள் காரணமாக தொடர்ந்து மாறிக்கொண்டே இருக்கிறது.

பந்துகள், பள்ளங்கள் வழியாக நகரும், கோணம் மாறும் போது சுழற்சியின் நிலையான பரிமாற்றத்தை வழங்குகிறது.

இந்த வாகனத்தில் ஜிகேஎன் வகையைச் சேர்ந்த உள் “எறிகுண்டு” வடிவமைப்பு வெளிப்புறத்தைப் போன்றது, ஆனால் வெளிப்புற கிளிப் சற்றே நீளமானது, இது டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் நீளத்தில் மாற்றத்தை உறுதி செய்கிறது.

புடைப்புகள் வழியாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​வெளிப்புற CV மூட்டுகளின் கோணம் மாறுகிறது, மேலும் சக்கரம் மேலே செல்கிறது. இந்த வழக்கில், கோணத்தை மாற்றுவது கார்டன் தண்டின் நீளத்தை பாதிக்கிறது.

GKN CV கூட்டுப் பயன்படுத்தும் விஷயத்தில், உள் இனம், பந்துகளுடன் சேர்ந்து, வெளிப்புற பந்தயத்தில் ஆழமாக ஊடுருவி, அதன் மூலம் தண்டின் நீளத்தை மாற்றும்.

பிரிக்கும் splined பந்து கூட்டு வடிவமைப்பு மிகவும் நம்பகமானது, ஆனால் ஒரு எச்சரிக்கையுடன். அவை மாசுபாட்டிற்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை.

"எறிகுண்டு"க்குள் தூசி மற்றும் மணலை உட்செலுத்துவது பள்ளங்கள் மற்றும் பந்துகளின் விரைவான உடைகளை ஏற்படுத்துகிறது.

எனவே, இந்த இணைப்பின் உள் கூறுகள் மகரந்தங்களால் மூடப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

துவக்கத்தில் ஏற்படும் சேதம் CV கூட்டு கிரீஸ் வெளியேறும் மற்றும் மணல் உள்ளே நுழையும்.

இந்த உறுப்புகளுடன் ஒரு சிக்கலை அடையாளம் காண்பது மிகவும் எளிது: சக்கரங்கள் முழுவதுமாக மாறும் போது, ​​தலைவர்கள் நகரத் தொடங்கும் போது, ​​சிறப்பியல்பு கிளிக்குகள் கேட்கப்படுகின்றன.

கார்டன் டிரைவ் நிலையான வேக கூட்டு

இந்த வகை பரிமாற்றம் முன் சக்கர வாகனங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதன் உதவியுடன், டிரைவ் சக்கரத்தின் வேறுபாடு மற்றும் மையம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

டிரான்ஸ்மிஷன் இரண்டு கீல்கள் உள்ளது, உள் மற்றும் வெளிப்புற, ஒரு தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சிவி மூட்டுகள் பெரும்பாலும் பின்புற சக்கர வாகனங்களில், ஆல் வீல் டிரைவ் வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உண்மை என்னவென்றால், SHRUS மிகவும் நவீனமானது மற்றும் நடைமுறைக்குரியது, தவிர, அவற்றின் இரைச்சல் அளவு SHRUS ஐ விட மிகக் குறைவு.

மிகவும் பொதுவானது பந்து வகை நிலையான வேக கூட்டு ஆகும். சிவி கூட்டு டிரைவ் ஷாஃப்ட்டிலிருந்து இயக்கப்படும் தண்டுக்கு முறுக்குவிசையை கடத்துகிறது. முறுக்கு பரிமாற்றத்தின் கோண வேகம் நிலையானது. இது அச்சுகளின் சாய்வின் கோணத்தைப் பொறுத்தது அல்ல.

SHRUS, அல்லது அது பிரபலமாக "எறிகுண்டு" என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு கோள உடல் ஆகும், அதில் ஒரு கிளிப் உள்ளது. பந்துகள் ஒன்றுடன் ஒன்று சுழலும். அவை சிறப்பு பள்ளங்கள் வழியாக நகர்கின்றன.

இதன் விளைவாக, கோணத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்திற்கு உட்பட்டு, டிரைவ் ஷாஃப்ட்டிலிருந்து இயக்கப்படும் தண்டுக்கு முறுக்கு ஒரே சீராக பரவுகிறது. பிரிப்பான் பந்துகளை இடத்தில் வைத்திருக்கிறது. "எறிகுண்டு" வெளிப்புற சூழலின் விளைவுகளிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது "தூசி கவர்" - ஒரு பாதுகாப்பு கவர்.

சிவி மூட்டுகளின் நீண்ட சேவை வாழ்க்கைக்கு ஒரு முன்நிபந்தனை அவற்றில் உயவு இருப்பது. மற்றும் உயவு இருப்பு, இதையொட்டி, கீலின் இறுக்கத்தால் உறுதி செய்யப்படுகிறது.

தனித்தனியாக, CV மூட்டுகளின் பாதுகாப்பைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. "எறிகுண்டு" இல் ஒரு விரிசல் அல்லது சத்தம் கேட்டால், அதை உடனடியாக மாற்ற வேண்டும். தவறான CV இணைப்புடன் வாகனத்தை இயக்குவது மிகவும் ஆபத்தானது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், சக்கரம் விழுந்துவிடும். கார்டன் தண்டு பயன்படுத்த முடியாததாக மாறுவதற்கான காரணம், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், வேகத்தின் தவறான தேர்வு மற்றும் மோசமான சாலை மேற்பரப்பு ஆகும்.

கார்டன் பரிமாற்ற நோக்கம் மற்றும் மிக முக்கியமான பரிமாற்ற பொறிமுறையின் ஏற்பாடு

கார்களின் கட்டமைப்பைப் படிப்பதன் மூலம், நாங்கள், நண்பர்களே, அசல் மற்றும் சுவாரஸ்யமான பொறியியல் தீர்வுகளைத் தொடர்ந்து கண்டுபிடிப்போம், சில சமயங்களில் எளிமையான அல்லது புத்திசாலித்தனமான, மற்றும் சில நேரங்களில் மிகவும் சிக்கலானது, ஒரு நிபுணர் அல்லாதவர்கள் அவற்றைச் சமாளிப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.

இந்த கட்டுரையில், மிக முக்கியமான செயல்பாட்டைச் செய்யும் பொறிமுறையைப் பற்றி அறிந்து கொள்ள முயற்சிப்போம் - கியர்பாக்ஸிலிருந்து இயக்கி சக்கரங்களுடன் அச்சுக்கு சுழற்சியை மாற்றுவது. இந்த சாதனம் அழைக்கப்படுகிறது -, கார்டன் டிரான்ஸ்மிஷன், நாம் கண்டுபிடிக்க வேண்டிய நோக்கம் மற்றும் சாதனம்.

கார்டன்: அது ஏன் தேவை?

எனவே, இயந்திரத்திலிருந்து சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசையை மாற்ற விரும்பினால் என்ன சிக்கல்கள் ஏற்படலாம்? முதல் பார்வையில், பணி மிகவும் எளிமையானது, ஆனால் ஒரு நெருக்கமான தோற்றத்தை எடுத்துக் கொள்வோம்.

உண்மை என்னவென்றால், எஞ்சின் மற்றும் கியர்பாக்ஸைப் போலல்லாமல், சக்கரங்கள், இடைநீக்கத்துடன், ஒரு குறிப்பிட்ட போக்கைக் கொண்டுள்ளன, அதாவது இந்த முனைகளை இணைப்பது வெறுமனே சாத்தியமற்றது.

பொறியாளர்கள் இந்த சிக்கலை டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் தீர்த்தனர்.

பொறிமுறையின் முக்கிய உறுப்பு உலகளாவிய கூட்டு என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது உங்களுக்கும் எனக்கும் கார் பயணத்தை அனுபவிக்க அனுமதிக்கும் மிகவும் தனித்துவமான பொறியியல் தீர்வாகும்.

இயந்திரத்தின் பல்வேறு பகுதிகளில் கார்டன்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்று சொல்ல வேண்டும். அடிப்படையில், நிச்சயமாக, அவை பரிமாற்றத்தில் காணப்படுகின்றன, ஆனால் கூடுதலாக, இந்த வகை பரிமாற்றம் திசைமாற்றி அமைப்புடன் தொடர்புடையது.

கீல்: கார்டனின் முக்கிய ரகசியம்

எனவே, தேவையற்ற பேச்சுக்களில் நேரத்தை வீணடிக்காமல், பிரச்சனையின் சாராம்சத்திற்கு செல்ல மாட்டோம். ஒரு காரின் பரிமாற்றம், அது எந்த மாதிரியாக இருந்தாலும், பல நிலையான கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது:

• சுழல்கள்,
• ஓட்டுநர், இயக்கப்படும் மற்றும் இடைநிலை பாலங்கள்,
• ஆதரிக்கிறது,
• இணைக்கும் கூறுகள் மற்றும் இணைப்புகள்.

இந்த வழிமுறைகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகள், ஒரு விதியாக, உலகளாவிய கூட்டு வகையால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. அத்தகைய செயல்படுத்தல் விருப்பங்கள் உள்ளன:

• சமமற்ற கோண வேகங்களின் கீலுடன்,
• நிலையான வேக கூட்டுடன்,
• அரை-கார்டன் மீள் கூட்டுடன்.

வாகன ஓட்டிகள் "கார்டன்" என்ற வார்த்தையை உச்சரிக்கும்போது, ​​அவர்கள் வழக்கமாக முதல் விருப்பத்தை குறிக்கிறார்கள். CV கூட்டு பொறிமுறையானது பொதுவாக பின்-சக்கர இயக்கி அல்லது ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனங்களில் காணப்படுகிறது.

இந்த வகை கார்டன் டிரான்ஸ்மிஷனின் செயல்பாடு ஒரு அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது அதன் தீமையும் கூட. உண்மை என்னவென்றால், கீலின் வடிவமைப்பு விவரங்கள் காரணமாக, முறுக்குவிசையின் மென்மையான பரிமாற்றம் சாத்தியமற்றது, ஆனால் இது சுழற்சி முறையில் மட்டுமே செய்யப்படுகிறது என்று மாறிவிடும்: ஒரு புரட்சியில், இயக்கப்படும் தண்டு டிரைவ் ஷாஃப்ட்டை விட இரண்டு முறை பின்தங்கியிருக்கிறது.

இந்த நுணுக்கம் அதே கீலின் மற்றொரு அறிமுகத்தால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது. இந்த வகை கார்டன் டிரைவ் சாதனம் எளிமையானது, எல்லாவற்றையும் போலவே தனித்துவமானது: அச்சுகள் 90 டிகிரி கோணத்தில் அமைந்துள்ள இரண்டு முட்கரண்டிகளால் இணைக்கப்பட்டு சிலுவையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

சமமான கோண வேகத்தின் CV மூட்டுகள் கொண்ட விருப்பங்கள் மிகவும் மேம்பட்டவை, அவை பெரும்பாலும் CV மூட்டுகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன; இந்தப் பெயரை நீங்கள் கேள்விப்பட்டிருப்பீர்கள்.

கார்டன் டிரான்ஸ்மிஷன், இந்த விஷயத்தில் நாம் பரிசீலிக்கும் நோக்கம் மற்றும் சாதனம், அதன் சொந்த நுணுக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது. அதன் வடிவமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது என்றாலும், இது பல நன்மைகளால் ஈடுசெய்யப்பட்டதை விட அதிகம். எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, இந்த வகை இடைநீக்கத்தின் அச்சுகள் எப்போதும் ஒரே மாதிரியாக சுழலும் மற்றும் 35 டிகிரி வரை கோணத்தை உருவாக்கலாம். பொறிமுறையின் தீமைகள், ஒருவேளை, ஒரு சிக்கலான சட்டசபை திட்டத்தை உள்ளடக்கியிருக்கலாம்.

சிவி கூட்டு எப்போதும் சீல் வைக்கப்பட வேண்டும், ஏனெனில் அதில் ஒரு சிறப்பு மசகு எண்ணெய் உள்ளது. மனச்சோர்வு இந்த மசகு எண்ணெய் கசிவை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் இந்த விஷயத்தில், கீல் விரைவாக பயன்படுத்த முடியாததாகி உடைந்து விடும். இருப்பினும், CV மூட்டுகள், சரியான கவனிப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டுடன், அவற்றின் சகாக்களை விட நீடித்தவை. முன்-சக்கர இயக்கி மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனங்கள் இரண்டிலும் CV இணைப்புகளை நீங்கள் காணலாம்.

ஒரு மீள் அரை கார்டன் கொண்ட கார்டன் டிரைவின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாடு அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது, இது நவீன கார் வடிவமைப்புகளில் பயன்படுத்த அனுமதிக்காது.

இந்த வழக்கில் இரண்டு தண்டுகளுக்கு இடையில் சுழற்சியின் பரிமாற்றம் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட கிளட்ச் போன்ற மீள் உறுப்புகளின் சிதைவு காரணமாக ஏற்படுகிறது. இந்த விருப்பம் மிகவும் நம்பமுடியாததாகக் கருதப்படுகிறது, எனவே தற்போது வாகனத் துறையில் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

சரி, நண்பர்களே, பரிமாற்றத்தின் நோக்கம் மற்றும் வடிவமைப்பு, அத்துடன் இந்த கட்டுரையில் நாம் வெளிப்படுத்திய வகைகள் ஆகியவை மிகவும் எளிமையான பொறிமுறையாக மாறியது, இது நிறைய நன்மைகளைத் தருகிறது.

உறுதியான கீல்

திடமான மூட்டு மூட்டுகள் மீள் அரை இதய மூட்டுகளால் குறிக்கப்படுகின்றன. இது ஒரு பொறிமுறையாகும், இதில் டிரைவ் ஷாஃப்டிலிருந்து இயக்கப்படும் தண்டு வரையிலான முறுக்கு, வெவ்வேறு கோணத்தில் இருப்பிடத்தைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றை இணைக்கும் இணைப்பின் சிதைவு காரணமாக அடையப்படுகிறது. மீள் இணைப்பு சாத்தியமான வலுவூட்டலுடன் ரப்பரால் ஆனது.

அத்தகைய மீள் உறுப்புக்கான உதாரணம் கிபோ இணைப்பு. இது ஒரு அறுகோண உறுப்பு போல் தெரிகிறது, அதில் உலோக பூச்சுகள் வல்கனைஸ் செய்யப்படுகின்றன. ஸ்லீவ் முன் சுருக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வடிவமைப்பு முறுக்கு அதிர்வுகள் மற்றும் கட்டமைப்பு அதிர்ச்சிகளின் நல்ல தணிப்பால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. 8 டிகிரி வரையிலான மாறுபட்ட கோணம் மற்றும் இரு திசைகளிலும் 12 மிமீ வரை தடி இயக்கம் கொண்ட தண்டுகளை வெளிப்படுத்த அனுமதிக்கிறது. அத்தகைய ஒரு பொறிமுறையின் முக்கிய பணி நிறுவலின் போது தவறுகளை ஈடுசெய்வதாகும்.

சட்டசபையின் தீமைகள் செயல்பாட்டின் போது அதிகரித்த சத்தம், உற்பத்தி சிரமங்கள் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட சேவை வாழ்க்கை ஆகியவை அடங்கும்.

கார்டன் ஷாஃப்ட்டின் முக்கியமான வேகத்தின் இணைப்பு a (தகவல்) கணக்கீடு

இணைப்பு ஏ (தகவல்)

எஃகு குழாய் கொண்ட கார்டன் தண்டுக்கு, முக்கியமான வேகம் n, நிமிடம், சூத்திரத்தால் கணக்கிடப்படுகிறது

(A.1)

D என்பது குழாயின் வெளிப்புற விட்டம், cm, d என்பது குழாயின் உள் விட்டம், cm;

எல் - கார்டன் தண்டு கீல்கள், செமீ அச்சுகளுக்கு இடையே அதிகபட்ச தூரம்;

இதில் n என்பது கியரில் கார்டன் தண்டின் சுழற்சியின் அதிர்வெண் (முதல் வடிவத்தின் படி தண்டின் குறுக்கு அதிர்வுகளின் இயற்கையான அதிர்வெண்), வாகனத்தின் அதிகபட்ச வேகத்துடன் தொடர்புடையது, நிமிடம்

1 இந்த கணக்கீடு ஆதரவின் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளாது.

2 இடைநிலை ஆதரவுடன் கூடிய கார்டன் கியர்களுக்கு, கீல் அச்சில் இருந்து இடைநிலை ஆதரவின் தாங்கியின் அச்சுக்கு உள்ள தூரத்திற்கு சமமாக L மதிப்பு எடுக்கப்படுகிறது. கார்டன் மூட்டுகளுக்கு இடையில் உந்துதல் வடிவில் செய்யப்பட்ட தண்டின் முக்கியமான வேகம், பூஜ்ஜியத்திற்கு சமமான d இல் கணக்கிடப்படுகிறது. ஒரு குழாய் மற்றும் ஒரு கம்பியைக் கொண்ட கார்டன் தண்டின் முக்கியமான வேகம், சூத்திரத்தால் கணக்கிடப்பட்ட குழாய் நீளம் L cm இன் கொடுக்கப்பட்ட மதிப்பின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படுகிறது.

,(A.2) L என்பது தண்டு குழாயின் நீளம், cm; l என்பது அச்சு இணைப்பை மாற்றும் குழாயின் நீளம், cm d என்பது கார்டன் தண்டு கம்பியின் விட்டம், செ.மீ.. கார்டன் தண்டு சுழற்சியின் முக்கியமான அதிர்வெண், பரிமாற்றத்தில் அதன் ஆதரவின் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, வாகன டெவலப்பரால் சோதனை ரீதியாக அமைக்கப்படுகிறது. டிரான்ஸ்மிஷனில் கார்டனின் சுழற்சியின் அதிர்வெண், வாகனத்தின் அதிகபட்ச வேகத்துடன் தொடர்புடையது, ஆதரவின் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, முக்கியமான அதிர்வெண்ணின் 3% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

அடிக்கடி செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றின் நீக்குதல்

அனைத்து தோல்விகளையும் தோல்வியின் வெளிவரும் அறிகுறிகளின்படி பிரிக்கலாம்:

1. இயக்கத்தின் போது அதிர்வு - குறுக்கு அல்லது சட்டைகளின் தாங்கு உருளைகள் தேய்ந்து, தண்டின் சமநிலை தொந்தரவு;
2. தொடக்கத்தில் தட்டுங்கள்: ஸ்ப்லைன்களின் பள்ளங்கள் தேய்ந்து போகின்றன, ஃபிக்சிங் போல்ட்கள் தளர்த்தப்படுகின்றன;
3. தாங்கு உருளைகளிலிருந்து எண்ணெய் கசிவு - முத்திரைகள் தேய்ந்து போகின்றன.

மேலே உள்ள சிக்கல்களை அகற்ற, "கார்டன்ஸ்" பிரிக்கப்பட்டு, தோல்வியுற்ற பாகங்கள் மாற்றப்படுகின்றன. ஏற்றத்தாழ்வு இருந்தால், தண்டு மாறும் சமநிலையில் இருக்க வேண்டும்.

SHRUS இன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

சி.வி இணைப்பின் வெளிப்படையான நன்மைகளில், இந்த கீலின் உதவியுடன் பரிமாற்றத்தின் போது மற்ற ஒத்த வழிமுறைகளுடன் ஒப்பிடும்போது நடைமுறையில் எந்த சக்தி இழப்பும் இல்லை, மற்ற நன்மைகள் அதன் குறைந்த எடை, ஒப்பீட்டு நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஒரு நிகழ்வில் மாற்றுவதற்கான எளிமை. முறிவு.

சி.வி மூட்டுகளின் தீமைகள் வடிவமைப்பில் ஒரு மகரந்தத்தின் இருப்பை உள்ளடக்கியது, இது உயவுக்கான கொள்கலனும் ஆகும். CV கூட்டு வெளிநாட்டு பொருட்களுடன் அதன் தொடர்பைத் தவிர்ப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்ற இடத்தில் அமைந்துள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, மிகவும் ஆழமான பாதையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​ஒரு தடையை தாக்கும் போது, ​​முதலியன தண்டு உடைந்து போகலாம். ஒரு விதியாக, பூட்டில் ஒரு விரிசல் மூலம் ஏற்கனவே பூட்டில் அழுக்கு நுழைந்து, கார் உரிமையாளர் இதைப் பற்றி மட்டுமே கண்டுபிடிப்பார். கடுமையான உடைகள். இது சமீபத்தில் நடந்தது என்று நீங்கள் உறுதியாக நம்பினால், நீங்கள் CV மூட்டை அகற்றலாம், அதை ஃப்ளஷ் செய்யலாம், துவக்கத்தை மாற்றலாம் மற்றும் புதிய கிரீஸ் நிரப்பலாம். சிக்கல் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு எழுந்திருந்தால், சி.வி கூட்டு நிச்சயமாக நேரத்திற்கு முன்பே தோல்வியடையும்.

சம கோண வேகங்களின் கீல்கள் வகைகள்

பந்து கூட்டுக்கான வடிவமைப்பு விருப்பங்கள், பயணிகள் கார் துறையில் அவை மிகவும் பொதுவானவை என்றாலும், அவை மட்டுமே சாத்தியமானவை அல்ல.

பந்து கூட்டு

முக்காலி CV மூட்டுகள் பயணிகள் கார்கள் மற்றும் இலகுரக வணிக வாகனங்களுக்கான நடைமுறை பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளன, இதில் ஒரு கோள வேலை மேற்பரப்புடன் சுழலும் உருளைகள் பந்துகளின் பாத்திரத்தை வகிக்கின்றன.

SHRUS முக்காலி

டிரக்குகளுக்கு, இரண்டு ஸ்டுட்கள் மற்றும் இரண்டு வடிவ வட்டுகளைக் கொண்ட "டிராக்ட்" வகையின் கேம் (ரஸ்க்) லூப்கள் பரவலாகிவிட்டன. அத்தகைய வடிவமைப்புகளில் உள்ள முட்கரண்டிகள் மிகப் பெரியவை மற்றும் அதிக சுமைகளைத் தாங்கும் (இது அவற்றின் பயன்பாட்டின் பகுதியை விளக்குகிறது).

கேம் (பிஸ்கட்) SHRUS

சி.வி இணைப்பின் மற்றொரு பதிப்பைக் குறிப்பிடுவது அவசியம் - இரட்டை கார்டன் மூட்டுகள். அவற்றில், முதல் கிம்பலின் கோணத் திசைவேகத்தின் சீரற்ற பரிமாற்றம் இரண்டாவது கிம்பாலால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது.

சம கோண வேகங்களின் இரட்டை உலகளாவிய கூட்டு

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இந்த வழக்கில் இரண்டு அச்சுகளின் அச்சுகளுக்கு இடையிலான கோணம் 20⁰ ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது (இல்லையெனில் அதிகரித்த சுமைகள் மற்றும் அதிர்வுகள் தோன்றும்), இது அத்தகைய வடிவமைப்பின் நோக்கத்தை முக்கியமாக சாலை கட்டுமான உபகரணங்களுக்கு கட்டுப்படுத்துகிறது.

உள் மற்றும் வெளிப்புற CV மூட்டுகள்

வடிவமைப்பில் உள்ள வேறுபாடுகளுக்கு கூடுதலாக, சி.வி மூட்டுகள் அவற்றின் நிறுவலின் இடத்தைப் பொறுத்து, வெளிப்புற மற்றும் உட்புறமாக பிரிக்கப்படுகின்றன.

உட்புற CV கூட்டு கியர்பாக்ஸை அச்சு தண்டுடன் இணைக்கிறது, மேலும் வெளிப்புற CV கூட்டு அச்சு தண்டை வீல் ஹப்புடன் இணைக்கிறது. கார்டன் தண்டுடன் சேர்ந்து, இந்த இரண்டு மூட்டுகளும் வாகனத்தின் பரிமாற்றத்தை உருவாக்குகின்றன.

வெளிப்புற கூட்டு மிகவும் பொதுவான வகை பந்து கூட்டு ஆகும். உட்புற CV கூட்டு அச்சுகளுக்கு இடையில் ஒரு பெரிய கோணத்தை வழங்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், இடைநீக்கத்துடன் தொடர்புடைய நகரும் போது கார்டன் தண்டின் இயக்கத்திற்கு ஈடுசெய்கிறது. எனவே, ஒரு முக்காலி அசெம்பிளி பெரும்பாலும் பயணிகள் கார்களில் உள் இணைப்பாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சிவி மூட்டின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு தேவையான நிபந்தனை கீலின் நகரும் பகுதிகளின் உயவு ஆகும். மசகு எண்ணெய் அமைந்துள்ள பணியிடத்தின் இறுக்கம் மகரந்தங்களால் உறுதி செய்யப்படுகிறது, இது சிராய்ப்பு துகள்கள் வேலை செய்யும் மேற்பரப்புகளுக்குள் நுழைவதைத் தடுக்கிறது. பகுதிகளின் அதிக சுமை காரணமாக, அத்தகைய அலகுகளுக்கு சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட மசகு எண்ணெய் வகைகள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

கீல்: கார்டனின் முக்கிய ரகசியம்

கார்டன் டிரான்ஸ்மிஷன், இன்று நாம் பரிசீலிக்கும் நோக்கம் மற்றும் சாதனம் ஒரு மிக முக்கியமான அலகு என்பது மிகவும் வெளிப்படையானது.

எனவே, தேவையற்ற பேச்சுக்களில் நேரத்தை வீணடிக்காமல், பிரச்சனையின் சாராம்சத்திற்கு செல்ல மாட்டோம். ஒரு காரின் பரிமாற்றம், அது எந்த மாதிரியாக இருந்தாலும், பல நிலையான கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது:

• லூப்;
• ஓட்டுநர், இயக்கப்படும் மற்றும் இடைநிலை தண்டுகள்;
• ஆதரிக்கிறது;
• இணைக்கும் கூறுகள் மற்றும் இணைப்புகள்.

இந்த வழிமுறைகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகள், ஒரு விதியாக, உலகளாவிய கூட்டு வகையால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. அத்தகைய செயல்படுத்தல் விருப்பங்கள் உள்ளன:

• சமமற்ற கோண வேகங்களின் கீலுடன்;
• சம கோண வேகங்களின் கீலுடன்;
• அரை-கார்டன் மீள் கூட்டுடன்.

வாகன ஓட்டிகள் "கார்டன்" என்ற வார்த்தையை உச்சரிக்கும்போது, ​​அவர்கள் வழக்கமாக முதல் விருப்பத்தை குறிக்கிறார்கள். CV கூட்டு பொறிமுறையானது பொதுவாக பின்-சக்கர இயக்கி அல்லது ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனங்களில் காணப்படுகிறது.

இந்த வகை கார்டன் டிரான்ஸ்மிஷனின் செயல்பாடு ஒரு அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது அதன் தீமையும் கூட. உண்மை என்னவென்றால், கீலின் வடிவமைப்பு விவரங்கள் காரணமாக, முறுக்குவிசையின் மென்மையான பரிமாற்றம் சாத்தியமற்றது, ஆனால் இது சுழற்சி முறையில் மட்டுமே செய்யப்படுகிறது என்று மாறிவிடும்: ஒரு புரட்சியில், இயக்கப்படும் தண்டு டிரைவ் ஷாஃப்ட்டை விட இரண்டு முறை பின்தங்கியிருக்கிறது.

இந்த நுணுக்கம் அதே கீலின் மற்றொரு அறிமுகத்தால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது. இந்த வகை கார்டன் டிரைவ் சாதனம் எளிமையானது, எல்லாவற்றையும் போலவே தனித்துவமானது: அச்சுகள் 90 டிகிரி கோணத்தில் அமைந்துள்ள இரண்டு முட்கரண்டிகளால் இணைக்கப்பட்டு சிலுவையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

சமமான கோண வேகத்தின் CV மூட்டுகள் கொண்ட விருப்பங்கள் மிகவும் மேம்பட்டவை, அவை பெரும்பாலும் CV மூட்டுகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன; இந்தப் பெயரை நீங்கள் கேள்விப்பட்டிருப்பீர்கள்.

கார்டன் டிரான்ஸ்மிஷன், இந்த விஷயத்தில் நாம் பரிசீலிக்கும் நோக்கம் மற்றும் சாதனம், அதன் சொந்த நுணுக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது. அதன் வடிவமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது என்றாலும், இது பல நன்மைகளால் ஈடுசெய்யப்பட்டதை விட அதிகம். எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, இந்த வகை இடைநீக்கத்தின் அச்சுகள் எப்போதும் ஒரே மாதிரியாக சுழலும் மற்றும் 35 டிகிரி வரை கோணத்தை உருவாக்கலாம். பொறிமுறையின் தீமைகள், ஒருவேளை, ஒரு சிக்கலான சட்டசபை திட்டத்தை உள்ளடக்கியிருக்கலாம்.

சிவி கூட்டு எப்போதும் சீல் வைக்கப்பட வேண்டும், ஏனெனில் அதில் ஒரு சிறப்பு மசகு எண்ணெய் உள்ளது. மனச்சோர்வு இந்த மசகு எண்ணெய் கசிவை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் இந்த விஷயத்தில், கீல் விரைவாக பயன்படுத்த முடியாததாகி உடைந்து விடும். இருப்பினும், CV மூட்டுகள், சரியான கவனிப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டுடன், அவற்றின் சகாக்களை விட நீடித்தவை. முன்-சக்கர இயக்கி மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனங்கள் இரண்டிலும் CV இணைப்புகளை நீங்கள் காணலாம்.

ஒரு மீள் அரை கார்டன் கொண்ட கார்டன் டிரைவின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாடு அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது, இது நவீன கார் வடிவமைப்புகளில் பயன்படுத்த அனுமதிக்காது.

இந்த வழக்கில் இரண்டு தண்டுகளுக்கு இடையில் சுழற்சியின் பரிமாற்றம் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட கிளட்ச் போன்ற மீள் உறுப்புகளின் சிதைவு காரணமாக ஏற்படுகிறது. இந்த விருப்பம் மிகவும் நம்பமுடியாததாகக் கருதப்படுகிறது, எனவே தற்போது வாகனத் துறையில் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

சரி, நண்பர்களே, பரிமாற்றத்தின் நோக்கம் மற்றும் வடிவமைப்பு, அத்துடன் இந்த கட்டுரையில் நாம் வெளிப்படுத்திய வகைகள் ஆகியவை மிகவும் எளிமையான பொறிமுறையாக மாறியது, இது நிறைய நன்மைகளைத் தருகிறது.

அடுத்த இடுகையில், சமமான பயனுள்ள ஒன்றைப் பற்றி பேசுவோம். எது? செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும் மற்றும் கண்டுபிடிக்க மறக்காதீர்கள்!

அரை கார்டன் மீள் கூட்டு கொண்ட கார்டன் பரிமாற்றம்

ஒரு மீள் அரை-கார்டன் கூட்டு ஒரு சிறிய கோணத்தில் அமைந்துள்ள தண்டுகளுக்கு இடையில் முறுக்கு பரிமாற்றத்தை எளிதாக்குகிறது. இது மீள் பிணைப்பின் சிதைவின் காரணமாகும்.

ஒரு உதாரணம் Guibo நெகிழ்வான இணைப்பு. இது ஒரு அறுகோண சுருக்கப்பட்ட மீள் உறுப்பு. இயக்கி மற்றும் இயக்கப்படும் தண்டுகளின் விளிம்புகள் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டு முறுக்கு அனுப்பப்படுகிறது.

VAZ 2110-2112 இல் CV மூட்டுகளை அகற்றுவது மற்றும் நிறுவுவது பற்றிய புகைப்பட அறிக்கை

முதலாவதாக, கார் இன்னும் தரையில் இருக்கும்போது, ​​​​ஹப் நட்டிலிருந்து பாதுகாப்பு தொப்பியை துடைத்து அதை அகற்றுவது அவசியம். பின்னர், ஒரு சக்திவாய்ந்த நெம்புகோல் மற்றும் 32 தலையைப் பயன்படுத்தி, ஹப் நட்டை அவிழ்த்து விடுங்கள், ஆனால் முழுமையாக இல்லை:

அதன் பிறகு, சக்கரத்தில் உள்ள அனைத்து போல்ட்களையும் அவிழ்த்து அதை அகற்றி, முன்பு காரின் முன்பக்கத்தை பலா மூலம் உயர்த்தினோம். அதன் பிறகு, இறுதியாக ஹப் நட்டை அவிழ்த்து, வாஷரை அகற்றவும்.

கீழே இருந்து பந்து மூட்டை வைத்திருக்கும் இரண்டு திருகுகளை அவிழ்த்து விடுகிறோம்:

அதன் பிறகு, நீங்கள் ஸ்டீயரிங் நக்கிளை பக்கவாட்டில் சாய்த்து, மையத்திலிருந்து CV இணைப்பின் ஒரு முனையை அகற்றலாம்:

வெளிப்புற சி.வி மூட்டை மாற்றுவது அவசியமானால், அது ஏற்கனவே ஒரு சுத்தியலால் தண்டிலிருந்து தட்டப்படலாம், ஆனால் இது எதையும் சேதப்படுத்தாமல் கவனமாக செய்யப்பட வேண்டும். மற்றும் சிறந்த விருப்பம், நிச்சயமாக, அலகு முழுமையான நீக்கம் ஆகும்

இதைச் செய்ய, அடைப்புக்குறியைப் பயன்படுத்தி, நீங்கள் உள் சி.வி இணைப்பிலிருந்து துண்டித்து கியர்பாக்ஸிலிருந்து துண்டிக்க வேண்டும்:

இதன் விளைவாக, VAZ 2110 கியர்பாக்ஸிலிருந்து CV கூட்டு முழுவதுமாக அகற்றப்பட்டு, வெளியில் பரிமாற்ற சட்டசபையை அகற்றுவது சாத்தியமாகும். பின்னர், ஒரு துணை மற்றும் ஒரு சுத்தியலைப் பயன்படுத்தி, தேவையான அனைத்து CV மூட்டுகளையும் உள் மற்றும் வெளிப்புறமாக துண்டிக்கிறோம்.

மகரந்தங்களின் நிலைக்கு கவனம் செலுத்த மறக்காதீர்கள். அவை சேதமடைந்தால், அவை புதியவற்றுடன் மாற்றப்பட வேண்டும்.

நிறுவல் தலைகீழ் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் கட்டுரையின் தொடக்கத்தில் வழங்கப்பட்ட அதே வீடியோவில், எல்லாம் சரியாகத் தெரியும். புதிய பாகங்களின் விலையையும் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. எனவே, VAZ 2110 இல் வெளிப்புற CV இணைப்பின் விலை 900 முதல் 1500 ரூபிள் வரை இருக்கலாம். ஒரு பயிற்சியாளருக்கு, நீங்கள் 1200 முதல் 2000 ரூபிள் வரை செலுத்த வேண்டும்.

கடந்த நூற்றாண்டின் 80 களில், பயணிகள் கார்களின் வெகுஜன உற்பத்தியில் ஒரு முக்கியமான கட்டம் தொடங்கியது - கிளாசிக் வடிவமைப்பிலிருந்து கார்டன் தண்டு மற்றும் பின்புற அச்சுடன் முன் சக்கர இயக்கிக்கு மாறுதல். MacPherson ஸ்ட்ரட்ஸ் கொண்ட முன்-சக்கர இயக்கி பல நன்மைகளுடன் எளிமையான மற்றும் நம்பகமான அமைப்பாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது:

• காரின் முன்பக்கத்தின் எடை காரணமாக அதிகரித்த கையாளுதல் மற்றும் குறுக்கு நாடு திறன்;
• இயந்திரத்தின் நிலையான திசை நிலைத்தன்மை, குறிப்பாக வழுக்கும் பரப்புகளில்;
• என்ஜின் பெட்டியின் சிறிய பரிமாணங்கள் மற்றும் கார்டன் தண்டு இல்லாததால் கேபினின் பயன்படுத்தக்கூடிய பகுதியில் அதிகரிப்பு;
• கியர்பாக்ஸ் மற்றும் பின்புற சக்கர இயக்கி கூறுகள் இல்லாததால் வாகன எடை குறைக்கப்பட்டது;
• பின்புற இருக்கையின் கீழ் எரிபொருள் தொட்டியை நிறுவுவதன் காரணமாக கட்டமைப்பின் பாதுகாப்பை அதிகரிப்பது மற்றும் உடற்பகுதியின் பரிமாணங்களை அதிகரிக்கிறது.

இருப்பினும், இயக்கி சக்கரங்களுக்கு சுழற்சியை மாற்ற, பல பாதிக்கப்படக்கூடிய பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்கள் வடிவமைப்பில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. முன்-சக்கர இயக்கி வாகனங்களில் அதிக அளவில் ஏற்றப்பட்ட பரிமாற்ற உறுப்பு நிலையான வேக மூட்டுகள் (CV மூட்டுகள்) ஆகும்.

முக்கிய செயலிழப்புகள், அவற்றின் அறிகுறிகள்

வடிவமைப்பில் மிகவும் நீடித்த பொறிமுறையானது அச்சு ஆகும். இது தீவிர சுமைகளைத் தாங்கக்கூடிய நீடித்த கலவையிலிருந்து வார்க்கப்படுகிறது. எனவே, அதை சேதப்படுத்த நீங்கள் மிகவும் கடினமாக முயற்சி செய்ய வேண்டும். ஒரு விதியாக, இவை ஒரு விபத்தில் இயந்திர சேதங்கள்.

பொதுவாக, முக்கிய தவறுகளை பல வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்:

1. அதிர்வு: தொடங்கும் போது அல்லது ஓட்டும் போது, ​​வலுவான அல்லது பலவீனமான அதிர்வுகள் ஏற்படலாம். சிலந்தி தாங்கு உருளைகள் சேதமடைவதற்கான முதல் அறிகுறி இதுவாகும். மேலும், சிக்கல் தண்டின் முறையற்ற சமநிலையைக் குறிக்கலாம், இது அதன் இயந்திர சேதத்திற்குப் பிறகு நிகழ்கிறது.
2. நாக் - ஒரு இடத்திலிருந்து நகரும் போது ஒரு சிறப்பியல்பு தட்டினால், மவுண்டிங் போல்ட் அல்லது ஸ்ப்லைன்கள் தேய்ந்துவிட்டன என்று அர்த்தம். இந்த வழக்கில், இணைப்பின் ஒருமைப்பாட்டை சரிபார்க்க உடனடியாக சேவை நிலையத்தைத் தொடர்புகொள்வது நல்லது.
3. எண்ணெய் கசிவு: தாங்கு உருளைகள் மற்றும் முத்திரைகள் அமைந்துள்ள பகுதிகளில் சிறிய எண்ணெய் துளிகளை நீங்கள் காணலாம்.
4. squeaks - நீங்கள் முடுக்கி மிதி அழுத்தும் தருணத்தில் தோன்றலாம். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், கீல்கள் கீல் தோல்வியுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். அரிப்பு தோற்றத்துடன், சிலுவைகள் சிக்கி, தாங்கு உருளைகளை சேதப்படுத்தும்.
5. நகரக்கூடிய தாங்கியின் செயலிழப்பு - தண்டின் நகரும் பகுதியின் பகுதியில் உள்ள சிறப்பியல்பு கிரீக் மூலம் சிக்கலை நீங்கள் தீர்மானிக்க முடியும். சாதாரண செயல்பாட்டின் போது, ​​பொறிமுறையானது எந்த ஒலிகளையும் செய்யக்கூடாது, அனைத்து இயக்கங்களும் மென்மையாக இருக்கும். ஒரு விரிசல் கேட்டால், தாங்கி பெரும்பாலும் ஒழுங்கற்றதாக இருக்கும். குறைபாடுள்ள பகுதியை முழுமையாக மாற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது.

முக்கிய தண்டுக்கு இயந்திர சேதம் ஏற்படும் அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், தவறான வடிவியல் கடுமையான அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தும். சில கைவினைஞர்கள் குழாயின் வடிவவியலை கைமுறையாக சரிசெய்ய பரிந்துரைக்கின்றனர், ஆனால் இது தவறான முடிவு, இது முழு கட்டமைப்பின் விரைவான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும். சேதமடைந்த உறுப்புகளை முழுமையாக மாற்றுவதே சிறந்த தீர்வு.

SHRUS க்ரஞ்சஸ் - எது என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது, என்ன செய்வது?

அன்புள்ள வாகன ஓட்டிகளே! ஒரு கார் ஆர்வலர், காரின் உதிரிபாகங்கள் மற்றும் அசெம்பிளிகளின் நிலை குறித்து உண்மையிலேயே அக்கறை கொண்டிருந்தால் மட்டுமே உண்மையான நபராகக் கருதப்பட முடியும், மேலும் ஒவ்வொரு புதிய நாக், கிரீக் மற்றும் கார் செயலிழப்பின் பிற அறிகுறிகள் அவரை வேட்டையாடுகின்றன.

அனைத்து கூறுகளும் நல்ல வேலை வரிசையில் இருந்தால் மட்டுமே காரை ஓட்டுவது வசதியானது என்று அழைக்கப்படும்.

இருப்பினும், ஒவ்வொரு பகுதியும், குறிப்பாக சுமையின் கீழ் மற்றும் சி.வி கூட்டு போன்ற உராய்வுடன் வேலை செய்யும், அதன் சொந்த வேலை வாழ்க்கை உள்ளது.

விரைவில் அல்லது பின்னர், பொருள் தேய்ந்து, அதன் பண்புகளை இழக்கிறது, இது பகுதியின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது. இது புறநிலை. மற்றும் பகுதியின் நெருங்கி வரும் முறிவின் "குறிப்பை" தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும். ஒரு நீண்ட பயணத்தில் கார் நிறுத்தப்படும் வரை காத்திருக்காமல் இருப்பது நல்லது, ஆனால் உடனடியாக சரிசெய்தல் மற்றும் சரிசெய்தல் ஆகியவற்றைத் தொடங்குவது நல்லது.

முன் சக்கர டிரைவ் வாகனங்களின் உரிமையாளர்கள் CV கூட்டு squeak போன்ற ஒரு விரும்பத்தகாத நிகழ்வை நன்கு அறிந்திருக்கிறார்கள். ஒரு காரின் முன் இடைநீக்கம், அதன் முக்கிய செயல்பாடுகளுக்கு மேலதிகமாக, வேறுபட்ட கியர்களிலிருந்து டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு சுழற்சியை அனுப்புவதை உறுதி செய்ய வேண்டும், இது தனித்துவமான சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது - சிவி மூட்டுகள், இது சுருக்கமாக "சிவி கூட்டு" போல் ஒலிக்கிறது. ".

இந்த விவரம் மிகவும் முக்கியமானது மற்றும் வடிவமைப்பில் மிகவும் சிக்கலானது, எனவே இது விலை உயர்ந்தது மற்றும் அதிக கவனம் தேவைப்படுகிறது. சிவி மூட்டு கிரீக் என்றால், தயக்கமின்றி காரை சரிசெய்து அதை மாற்றுவது அவசியம்.

SHRUS ஏன் நசுக்குகிறது?

அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள் காது மூலம் கார் பழுதடைந்த இடத்தை தீர்மானிக்க முடியும். இத்தகைய திறன்கள் காலப்போக்கில் பெறப்படுகின்றன, ஆனால் HS இன் சுருக்கத்தை ஒருபோதும் குழப்ப முடியாது.

இந்த சிறப்பியல்பு இரைச்சலின் தன்மையைப் புரிந்து கொள்ள, CV கூட்டு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை நாம் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். CV கூட்டுப் பணியானது, அவற்றுக்கிடையேயான கோணத்தில் தொடர்ச்சியான மாற்றத்திற்கு உட்பட்டு, ஒரு அச்சில் இருந்து மற்றொரு அச்சுக்கு சுழற்சியை மாற்றுவதாகும்.

இந்த சொத்து டிரைவ் வீலைத் திருப்புவது மட்டுமல்லாமல், ஒரு ஸ்பிரிங் மீது சுழற்றுவதற்கும், மேலும் கீழும் நகர்த்துவதற்கும் திறனைக் கொடுப்பதன் காரணமாகும்.

CV கூட்டு பின்வரும் முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• வெளிப்புற உடல் கிண்ண வடிவமானது, உள்ளே ஆறு அரை வட்ட பள்ளங்கள் மற்றும் வெளியே ஒரு அரை அச்சுடன்;
• ஒரு கோள முஷ்டி வடிவத்தில் உள் கூண்டு, அதே போல் ஆறு இடங்கள் மற்றும் ஒரு ஸ்பிளின் அரை தண்டு இணைப்பு;
• கொள்கலனின் உள் சுவர்களுக்கும் பிரிப்பானில் உள்ள கூண்டுக்கும் இடையில் 6 பந்துகள் உள்ளன.

அனைத்து கூறுகளும் மிகவும் துல்லியமாக செய்யப்படுகின்றன, அவை சட்டசபையின் போது எந்த பின்னடைவும் இல்லை. பந்துகள் மூலம் கிளிப் உடலுக்கு சக்தியை மாற்றுகிறது மற்றும் அதை சுழற்றுகிறது, மேலும் பள்ளங்கள் வழியாக பந்துகளின் இயக்கம் நீங்கள் semiaxes இடையே கோணத்தை மாற்ற அனுமதிக்கிறது.

காலப்போக்கில், மற்ற உறுப்புகளுடன் பந்துகளின் தொடர்பு புள்ளியில் வேலை உருவாகிறது, ஒரு எதிர்வினை தோன்றும். பந்துகளின் இலவச இயக்கம் (உருட்டுதல்) நசுக்குவதைப் போன்ற ஒரு ஒலியை உருவாக்குகிறது.

ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் இரண்டு CV மூட்டுகள் நிறுவப்பட்டிருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, ஆபத்தான அறிகுறிகள் தோன்றும்போது, ​​​​எந்த CV மூட்டு க்ரீக்ஸைப் புரிந்துகொள்வது கடினம்: உள் அல்லது வெளிப்புறம், வலது அல்லது இடது.

மூட்டு மூட்டுகளின் வகைகள்

பல வகையான சுழல்கள் உள்ளன. இந்த இயந்திர உறுப்புகளின் வகைப்பாடு ஒருங்கிணைந்த கட்டமைப்பு கூறுகளின் எண்ணிக்கையின்படி மேற்கொள்ளப்படலாம்:

• எளிமையானது. ஒன்று அல்லது இரண்டு கூறுகளை இணைக்கவும்.
• கடினமான. மூன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பொருட்களை இணைக்கவும்.

கூடுதலாக, கீல்கள் நகரக்கூடிய மற்றும் நிலையானதாக இருக்கலாம்:

• புதுப்பிக்கப்பட்டது. இணைப்பு புள்ளி சரி செய்யப்பட்டது. தடி ஒரு அச்சில் சுழல்கிறது.
• கைபேசி. அச்சு மற்றும் இணைப்பு புள்ளி இரண்டும் சுழலும்.

ஆனால் இந்த இயந்திர உறுப்புகளின் மிகப்பெரிய வகைப்பாடு கட்டமைப்பு கூறுகள் நகரும் வழிகளில் உள்ளது. இந்த வகைப்பாடு அவற்றை கீல்களாகப் பிரிக்கிறது:

• உருளை. இரண்டு தனிமங்களின் இயக்கம் ஒரு பொதுவான அச்சுடன் தொடர்புடையது.
• பந்து. இயக்கம் ஒரு பொதுவான புள்ளியைச் சுற்றி நிகழ்கிறது.
• கார்டன். இத்தகைய சிக்கலான பொறிமுறையானது பல கூறுகளை உள்ளடக்கியது. ஒரு பொதுவான சிலுவையில் பல சுழல்கள் வைக்கப்படுகின்றன. இது, பொறிமுறையின் பிற கூறுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
• SHRUS. இழுவை பரிமாற்றத்திற்கு பங்களிக்கும் மற்றும் சுழற்சி இயக்கங்களைச் செய்யும் ஒரு சிக்கலான வழிமுறை.
• நீடித்தது. பெரும்பாலும் நவீன வழிமுறைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது ஒரு அரைக்கோள வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. கீல் கூறுகள் வெவ்வேறு கோணங்களில் அமைந்துள்ளன. இணைப்பின் சிதைவு காரணமாக முறுக்கு பரிமாற்றம் ஏற்படுகிறது. இதைச் செய்ய, இது நீடித்த ரப்பரால் ஆனது. அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் பண்புகளைக் கொண்ட ஒரு பொருள் அத்தகைய முழுமையான வடிவமைப்புடன் வேலை செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது.

புரோப்பல்லர் தண்டு நிலையை சரிபார்க்கிறது

பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் கார்டானை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்:

• ஓவர் க்ளோக்கிங்கின் போது கூடுதல் சத்தம் தோன்றும்;
• சோதனைச் சாவடி அருகே எண்ணெய் கசிவு ஏற்பட்டது;
• கியர்களை மாற்றும்போது தட்டுகிறது
• வேகத்தில் அதிக அதிர்வு உடலமைப்புக்கு அனுப்பப்படுகிறது.

ஒரு லிப்டில் காரை தூக்குவதன் மூலமோ அல்லது ஜாக்ஸைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமோ கண்டறிதல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் (விரும்பிய மாற்றத்தை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது என்பது பற்றிய தகவலுக்கு, ஒரு தனி கட்டுரையைப் பார்க்கவும்). டிரைவ் சக்கரங்கள் சுழற்றுவதற்கு சுதந்திரமாக இருப்பது முக்கியம்.

சரிபார்க்க வேண்டிய முனைகள் இங்கே.

• நிர்ணயம். இடைநிலை ஆதரவு மற்றும் flange இடையே இணைப்புகளை ஒரு பூட்டு வாஷர் ஒரு திருகு மூலம் இறுக்க வேண்டும். இல்லையெனில், நட்டு தளர்ந்து, அதிகப்படியான விளையாட்டு மற்றும் அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தும்.
• மீள் இணைப்பு. ரப்பர் பகுதி இணைக்கப்பட வேண்டிய பகுதிகளின் அச்சு, ரேடியல் மற்றும் கோண இடப்பெயர்வுகளுக்கு ஈடுசெய்வதால், பெரும்பாலும் தோல்வியடைகிறது. மத்திய தண்டை மெதுவாக திருப்புவதன் மூலம் செயலிழப்பை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம் (சுழற்சியின் திசையில் மற்றும் நேர்மாறாகவும்). இணைப்பின் ரப்பர் பகுதி உடைக்கப்படக்கூடாது; போல்ட் இணைக்கப்பட்ட இடத்தில் எந்த விளையாட்டும் இருக்கக்கூடாது.
• நீட்டிக்கக்கூடிய ஃபோர்க் இந்த சட்டசபையில் இலவச பக்கவாட்டு இயக்கம் ஸ்ப்லைன் இணைப்பின் இயற்கையான உடைகள் காரணமாக ஏற்படுகிறது. நீங்கள் தண்டு மற்றும் இணைப்பை எதிர் திசையில் திருப்ப முயற்சித்தால், முட்கரண்டி மற்றும் தண்டுக்கு இடையில் ஒரு சிறிய விளையாட்டு இருந்தால், இந்த சட்டசபை மாற்றப்பட வேண்டும்.
• இதேபோன்ற செயல்முறை சுழல்கள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஒரு பெரிய ஸ்க்ரூடிரைவர் முட்கரண்டிகளின் புரோட்ரஷன்களுக்கு இடையில் செருகப்படுகிறது. இது ஒரு நெம்புகோலின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, இதன் மூலம் அவர்கள் அச்சை ஒரு திசையில் அல்லது இன்னொரு திசையில் திருப்ப முயற்சிக்கிறார்கள். ஊஞ்சலின் போது விளையாட்டு கவனிக்கப்பட்டால், சிலந்தியை மாற்ற வேண்டும்.
• சஸ்பென்ஷன் தாங்கி. தண்டு ஒரு கையால் முன்னும் பின்னும் மற்றொரு கையால் பிடித்து வெவ்வேறு திசைகளில் அசைப்பதன் மூலம் அதன் சேவைத்திறனை சரிபார்க்கலாம். இந்த வழக்கில், இடைநிலை ஆதரவு உறுதியாக சரி செய்யப்பட வேண்டும். தாங்கியில் விளையாட்டு கவனிக்கத்தக்கதாக இருந்தால், அதை மாற்றுவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படும்.
• இருப்பு. நோயறிதல் எந்த செயலிழப்புகளையும் வெளிப்படுத்தவில்லை என்றால் செய்யப்படுகிறது. இந்த செயல்முறை ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாட்டில் செய்யப்படுகிறது.

கார்டன் டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்பின் வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்புகள்

கிளாசிக் SHNUS சில தொழில்நுட்ப குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. அதன் அச்சுகளின் சுழற்சியின் வேகம் இயக்கத்தின் செயல்பாட்டில் மாறுகிறது. இந்த வழக்கில், இயக்கப்படும் தண்டு ஓட்டுநர் தண்டின் அதே வேகத்தில் முடுக்கி மற்றும் வேகத்தை குறைக்கலாம். இது பொறிமுறையின் விரைவான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் பின்புற அச்சில் கூடுதல் சுமையையும் உருவாக்குகிறது. கூடுதலாக, கீலின் செயல்பாடு அதிர்வுடன் சேர்ந்துள்ளது. டிரைவ்லைனின் நோக்கத்தை சிவி மூட்டுகள் (முன் மற்றும் பின்புறம்) பொருத்தப்பட்ட பாலம் மூலம் செய்ய முடியும். இதே போன்ற அமைப்புகள் ஏற்கனவே சில SUV களில் இன்று பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மேலும், CV கூட்டு ஒரு VAZ-2107 கார் மற்றும் பிற "கிளாசிக்ஸ்" இருந்து ஒரு கார்டன் பொருத்தப்பட்ட முடியும். பழுதுபார்க்கும் கருவிகள் விற்பனைக்கு உள்ளன.

ஒரு சி.வி கூட்டு பயன்பாடு கிளாசிக் கிராஸில் உள்ளார்ந்த குறைபாடுகளை அகற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது. தண்டு சுழற்சி வேகம் சமப்படுத்தப்படுகிறது, அதிர்வு மறைந்துவிடும், பழுதுபார்த்த பிறகு சிவிக்கு சமநிலை தேவையில்லை, முறுக்கு பரிமாற்ற கோணம் 17 ஆக அதிகரிக்கப்படுகிறது.

சுழல் எங்கே பொருந்தும்?

அத்தகைய கட்டமைப்புகளின் நோக்கம் அவற்றின் வகையைப் பொறுத்தது. நடைமுறையில், ஒன்று அல்லது மற்றொரு கீலின் பயன்பாடு சுதந்திரத்தின் அளவைப் பொறுத்தது (சுயாதீன அளவுருக்களின் எண்ணிக்கை). சிக்கலான வகை அமைப்புகளில் சுழற்சிக்கான மூன்று அளவுருக்கள் மற்றும் இயக்கத்திற்கு மூன்று உள்ளன. இந்த கீல் மதிப்பு அதிகமாக இருந்தால், நீங்கள் பயன்பாட்டில் உள்ள கூடுதல் விருப்பங்கள்.

எளிய உருளை கீல்கள் அன்றாட வாழ்வில் மிகவும் பொதுவானவை. கட்டமைப்பு கூறுகளின் இந்த வகை இணைப்பு கத்தரிக்கோல், இடுக்கி, மிக்சர்கள் மற்றும் மேலே குறிப்பிடப்பட்ட பிற கதவுகளில் இயல்பாகவே உள்ளது, அவற்றின் வடிவமைப்பில் இந்த உறுப்பு உள்ளது.

வாகனத் தொழில் மற்றும் பிற பகுதிகளில் பந்து கூட்டு நன்கு குறிப்பிடப்படுகிறது, அங்கு ஒரு தண்டிலிருந்து பல்வேறு உபகரணங்களுக்கு சக்தியை மாற்றுவது அவசியம்.

கார்டன் தண்டுகள் முந்தைய வடிவமைப்பின் அதே நோக்கத்தைக் கொண்டுள்ளன. ஒருவருக்கொருவர் ஒரு கோணத்தை உருவாக்கும் உறுப்புகளுக்கு இடையில் சக்திகளை மாற்றுவதற்கு அவசியமான போது அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சிவி மூட்டுகள் முன் சக்கர டிரைவ் வாகனங்களின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும்.

சுழல் மூட்டுகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் லூப்ரிகண்டுகள்

• லித்தியம் அடிப்படையிலானது. அதிக தக்கவைப்பு பண்புகள் கொண்ட நம்பகமான தடித்த கிரீஸ்கள். நோடல் இணைப்புகளின் சுமையை பத்து மடங்கு வரை குறைக்கவும். இது தூசியை நடுநிலையாக்குகிறது மற்றும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து பிசின் ஷூ பொருட்களுடன் இணக்கமானது. குறைபாடு என்னவென்றால், அவை மோசமான அரிப்பு பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் சில பிளாஸ்டிக்குகளைத் தாக்கும்.
• மாலிப்டினம் டைசல்பைடை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஒரு லட்சம் கிலோமீட்டர் வரை நீண்ட சேவை வாழ்க்கை கொண்ட மசகு எண்ணெய். சிறந்த மசகு மற்றும் அரிப்பு எதிர்ப்பு பண்புகள். பிளாஸ்டிக்கை அழிக்காது. குறைபாடு என்னவென்றால், ஈரப்பதம் நுழையும் போது மசகு எண்ணெய் அதன் பண்புகளை இழக்கிறது.
• பேரியம் அடிப்படையிலானது. லித்தியம் மாலிப்டினம் டிசல்பைட்டின் நன்மைகள் கொண்ட நல்ல லூப்ரிகண்டுகள். அவர்கள் ஈரப்பதத்திற்கு பயப்படுவதில்லை. குறைபாடு குறைந்த வெப்பநிலை மற்றும் அதிக விலையில் அழிவு ஆகும்.

பின் இணைப்பு b (குறிப்பு) கார்டன் தண்டு சமநிலையின்மை கணக்கீடு

இணைப்பு B (தகவல்)

மேலும் சுவாரஸ்யமானது: UAZ-469 காரின் வரலாற்றின் புகைப்பட அம்சங்கள்

B.1 கார்டன் தண்டின் சமநிலையின்மை அதன் நிறை, கீல்கள் மற்றும் நீளத்தை மாற்றுவதற்கான பொறிமுறையைப் பொறுத்தது.

B.2 டிரான்ஸ்மிஷன் ஆதரவின் குறுக்கு பிரிவில் சமநிலையின்மை D, g cm, சூத்திரங்களால் கணக்கிடப்படுகிறது: - நீளத்தை மாற்றுவதற்கான வழிமுறை இல்லாத தண்டுக்கு

(P.1)

- நீளத்தை மாற்றுவதற்கான பொறிமுறையுடன் கூடிய தண்டுக்கு

(B.2) m என்பது ஒரு ஆதரவுக்கான கார்டன் தண்டின் நிறை, g; e என்பது தண்டு அச்சின் மொத்த இடப்பெயர்ச்சி, குறுக்கு முனைகள் மற்றும் தாங்கு உருளைகளின் அடிப்பகுதிகளுக்கு இடையே உள்ள கீலில் உள்ள அச்சு அனுமதிகள் மற்றும் குறுக்கு-குறுக்கு இணைப்பு இணைப்பில் ரேடியல் அனுமதி, செ.மீ; e என்பது நீளத்தை மாற்றுவதற்கான பொறிமுறையில் உள்ள இடைவெளிகளால் அச்சின் அச்சின் இடப்பெயர்ச்சி, செ.மீ. நிறை m என்பது கிடைமட்ட அச்சின் ஒவ்வொரு ஆதரவின் கீழும் வைக்கப்படும் செதில்களின் எடையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. மின் அச்சின் மொத்த இடப்பெயர்ச்சி, cm, சூத்திரத்தால் கணக்கிடப்படுகிறது (B.3)

H என்பது சிலுவையின் முனைகளுக்கும் தாங்கு உருளைகளின் அடிப்பகுதிக்கும் இடையே உள்ள கீலில் உள்ள அச்சு அனுமதி, செமீ;

D என்பது ஊசிகளுடன் கூடிய தாங்கியின் உள் விட்டம், செமீ; D என்பது குறுக்குவெட்டு கழுத்தின் விட்டம், செ.மீ. அச்சு ஆஃப்செட் e, செ.மீ., வெளிப்புற அல்லது உள் விட்டத்தை மையமாகக் கொண்ட நகரக்கூடிய ஸ்ப்லைன் மூட்டுக்கு, e சூத்திரத்தால் கணக்கிடப்படுகிறது

(B.4) D என்பது ஸ்லீவின் துளையிடப்பட்ட துளையின் விட்டம், cm; D என்பது ஸ்பிளின் செய்யப்பட்ட தண்டின் விட்டம், குறிப்பைப் பார்க்கவும்: நீளத்தை மாற்றும் பொறிமுறை இல்லாத கார்டன் தண்டுக்கு, e=0. கார்டன் தண்டு இணைப்பு உறுப்புகளின் சகிப்புத்தன்மை புலத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு குறைந்தபட்ச அல்லது அதிகபட்ச ஏற்றத்தாழ்வு D கணக்கிடப்படுகிறது.

கார்டன்: அது ஏன் தேவை?

எனவே, இயந்திரத்திலிருந்து சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசையை மாற்ற விரும்பினால் என்ன சிக்கல்கள் ஏற்படலாம்? முதல் பார்வையில், பணி மிகவும் எளிமையானது, ஆனால் ஒரு நெருக்கமான தோற்றத்தை எடுத்துக் கொள்வோம். உண்மை என்னவென்றால், எஞ்சின் மற்றும் கியர்பாக்ஸைப் போலல்லாமல், சக்கரங்கள், இடைநீக்கத்துடன், ஒரு குறிப்பிட்ட போக்கைக் கொண்டுள்ளன, அதாவது இந்த முனைகளை இணைப்பது வெறுமனே சாத்தியமற்றது. பொறியாளர்கள் இந்த சிக்கலை டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் தீர்த்தனர்.

வெவ்வேறு கோணங்களில் அமைந்துள்ள ஒரு முனையிலிருந்து மற்றொரு முனைக்கு சுழற்சியை மாற்றவும், கடத்தப்பட்ட சக்தியை சமரசம் செய்யாமல் அவற்றின் அனைத்து பரஸ்பர ஏற்ற இறக்கங்களையும் சமநிலைப்படுத்தவும் இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. பரிமாற்றத்தின் நோக்கம் இதுதான்.

பொறிமுறையின் முக்கிய உறுப்பு உலகளாவிய கூட்டு என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது உங்களுக்கும் எனக்கும் கார் பயணத்தை அனுபவிக்க அனுமதிக்கும் மிகவும் தனித்துவமான பொறியியல் தீர்வாகும்.

இயந்திரத்தின் பல்வேறு பகுதிகளில் கார்டன்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்று சொல்ல வேண்டும். அடிப்படையில், நிச்சயமாக, அவை பரிமாற்றத்தில் காணப்படுகின்றன, ஆனால் கூடுதலாக, இந்த வகை பரிமாற்றம் திசைமாற்றி அமைப்புடன் தொடர்புடையது.