எஞ்சின் பிரிவு: கொள்கை மற்றும் பயன்

நீங்கள் ஏற்கனவே அறிந்திருப்பதைப் போல, உள் எரி பொறிகள் (அல்லது மாறாக எரி பொறிகள்...) பிஸ்டன்களால் ஆனவை, அவை சிலிண்டர்களில் முன்னும் பின்னுமாக நகரும் எரிப்பு விசையின் காரணமாக அவற்றை பின்னுக்குத் தள்ளும். கீழே உள்ள வரைபடத்துடன் ஒரு சிறிய நினைவூட்டல்:

பிரிவுகள் இல்லாமல் என்ன நடக்கும்?

இங்கே ஒரு சிறிய பிரச்சனை இருப்பதை நீங்கள் கவனிக்கலாம்... உண்மையில், பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையில் ஒரு இடைவெளி இருப்பதால், அறை காற்று புகாதது அல்ல! இதன் விளைவாக, நாம் சக்தியை இழக்கிறோம், அல்லது சுருக்கப்பட்டால், பட்டாசுகளில் ஒரு உச்சநிலையை உருவாக்குவது போல, பிந்தையது மிகவும் குறைவான வன்முறையில் வெடிக்கிறது ... எனவே, எரியும் அளவுக்கு இந்த இடைவெளியை அடைக்கும் ஒன்று தேவைப்படுகிறது. முடிந்தவரை சக்தி, அதனால்தான் நாங்கள் பிரிவுகளை கண்டுபிடித்தோம். அவை பிஸ்டனைச் சுற்றி மூடப்பட்டு சீல் செய்யப்பட்ட சுவராக செயல்படுகின்றன. உங்கள் கையால் பிஸ்டனைப் பிடிப்பதன் மூலம், நீங்கள் பிரிவுகளின் மீது அழுத்தலாம், அவற்றின் நெகிழ்வுத்தன்மையையும் பிஸ்டனின் அகலத்திற்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்கும் திறனையும் நிரூபிக்கலாம் (அவை சுவரைத் தாக்கும் வரை நீரூற்றுகளைப் போல சிறிது விரிவடையும்).

சர்வதேச கண்காட்சியில் காட்சிப்படுத்தப்பட்ட இயந்திரத்தின் ஒரு பகுதி இங்கே. மேல் வரைபடத்தில் உள்ளதைப் போல, இங்கு எந்தப் பிரிவும் இல்லை என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். இந்த கண்காட்சியின் தலைவர்கள் அவர்களை இந்த வெட்டு விமானத்தில் வைத்திருக்க முடியவில்லை என்று தெரிகிறது (பிஸ்டன் வெட்டப்பட்டது என்பது சிக்கலான விஷயங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்).

மற்றும் உடன்?

பிரிவுகளின் பங்கு என்ன என்பதை இப்போது நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள், இரண்டு வரைபடங்களைப் பார்க்கும்போது புரிந்துகொள்வது மிகவும் எளிதானது. இப்போது சிலிண்டர்களை அழுத்தலாம், இது இயந்திரத்தின் செயல்திறனை அதிகரிக்கும். சேதமடைந்த வால்வுகள் (திறந்த மற்றும் மூடும் வரைபடத்தில் உள்ள பச்சை மற்றும் சிவப்பு "விஷயங்கள்") மேலும் கசிவை ஏற்படுத்துகின்றன, எனவே சுருக்க இழப்பு ... இயந்திரம் முழுமையாக சீல் செய்யப்பட வேண்டும்.

Ford Ecoboost இன்ஜினில் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டியிருந்தாலும், அவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

சுருக்கமாக, பிரிவுகளின் பங்கு பின்வருமாறு என்று நாம் கூறலாம்:

• வெளியேற்ற வாயுக்கள் கிரான்கேஸுக்குள் நுழைய அனுமதிக்காதீர்கள் (பிஸ்டனின் கீழ்)
• மேலும், எண்ணெய் மேலே வரக்கூடாது.
• சிலிண்டர் சுவரில் எண்ணெயை சமமாக பரப்பவும்.
• பிஸ்டனின் பக்கவாதத்தை நேராகச் செல்லும்படி இயக்கவும் (குறிப்பாக அது உயரும் போது சிறிது சாய்ந்துவிடக்கூடாது ...)
• பிஸ்டன் மற்றும் சிலிண்டருக்கு இடையே வெப்ப பரிமாற்றத்தை வழங்குகிறது (சிலிண்டர் சுவர் மற்றும் பிஸ்டன் விளிம்பிற்கு இடையே அவர்கள் செய்யும் தொடர்பு காரணமாக).

பல பாத்திரங்களுக்கு பல பிரிவு வகைகள்?

மூன்று வகையான பிரிவுகள் உள்ளன:

• முதலில், எல்லா வழிகளிலும், அங்கே கீழே உள்ள மற்ற இரண்டையும் பாதுகாக்க : எஞ்சினை நீண்ட நேரம் இயங்க வைப்பதே குறிக்கோள்!
• இரண்டாவது மிக முக்கியமானது ஏனெனில் சிலிண்டரின் மேற்பகுதி கீழே உள்ளதைப் பொருத்தவரை இறுக்கமாக இருப்பதை அவர் உறுதி செய்கிறார். எனவே, அது கணிசமான குறைப்புகளுக்கு உள்ளாக வேண்டும்.
• கீழே உள்ள ஒன்று எண்ணெயை "துடைக்க" பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது ஸ்கிராப்பர் பிரிவு. எனவே, அதன் நோக்கம் சுவர்களில் எண்ணெயை விட்டுவிடக்கூடாது, இது பிஸ்டன் கீழே இருக்கும்போது அது பற்றவைக்கக்கூடும். பெரும்பாலும் அலை அலையான பகுதிகள் போல் தெரிகிறது.

சேதமடைந்த பகுதிகளின் அறிகுறிகள்?

சேதமடைந்த மோதிரங்கள் இயந்திர சக்தியை இழக்கின்றன (சுருக்க இழப்பு காரணமாக), ஆனால் பொதுவாக எண்ணெய் நுகர்வு ஏற்படுகிறது. உண்மையில், பிந்தையது பொதுவாக பிந்தையவற்றுக்குப் பின்னால் இருக்க வேண்டும் (கீழே) சிலிண்டருக்கு எதிராக தேய்க்கும் பிரிவுகளை உயவூட்டுவதற்கு (மிக விரைவான இயந்திர உடைகளைத் தவிர்க்க) மற்றும் எரிப்பு அறைக்குள் நுழையக்கூடாது. இந்த வழக்கில், எண்ணெய் உயர்ந்து எரிகிறது, இதனால் நிலை குறைகிறது (தர்க்கரீதியாக ...). எரியும் எண்ணெயின் அடையாளம் பிரபலமான நீல புகை.

கவலை என்னவென்றால், என்ஜினின் நடுவில் பிரிவு ஏற்படுகிறது... இதன் விளைவாக, பழுது மிகவும் விலை உயர்ந்தது, சில நேரங்களில் (பொருளாதார காரணங்களுக்காக) நீங்கள் இயந்திரத்தை கைவிட்டு அதை மாற்ற வேண்டும்.

பகுதிகளை நீங்களே சரிபார்க்கவும்

கேரேஜ் பாக்னோல்ஸ் மற்றும் ராக்'ன் ரோலின் ஃபிராங்கோயிஸ் ஆகியோருக்கு நன்றி, பிரிவை நீங்களே எவ்வாறு சோதிப்பது என்பதைப் பார்க்கவும். இன்னும், குறைந்த பட்சம் ஸ்டேக்கை பாப் செய்யும் அளவுக்கு உந்துதலாக இருக்க வேண்டும் என்று வைத்துக்கொள்வோம்... ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் சுருக்கத்தையும் சரிபார்ப்பது ஒரு எளிய சோதனை.

எஞ்சின் பிரிவு சோதனை 💥 Hyundai Accent 2002

உங்கள் கருத்து

இணைய பயனர்களால் இடுகையிடப்பட்ட (கார்டுகளில்) சான்றுகளிலிருந்து சில சான்றுகள் இங்கே உள்ளன. நீங்கள் சொல் பிரிவைக் குறிப்பிட்டுள்ள பகுதிகளை கணினி முன்னிலைப்படுத்துகிறது.

வோக்ஸ்வேகன் டிகுவான் (2007-2015 гг.)

1.4 TSI 150 ch bv6 மைல்சைம் 2011 100 கிமீ கேம் ஜான்டெஸ் 18 : 2 கேம்ஷாஃப்ட் சென்சார்கள் மாற்றப்பட்டுள்ளன. உட்கொள்ளும் டேம்பரை மீண்டும் மீண்டும் அடைப்பதன் மூலம் (1 ஆயிரம் கிமீக்கு 5 முறை மாற்றப்பட்டது), இது WV ஐ அகற்றவில்லை, கிரான்கேஸிலிருந்து எண்ணெய் நீராவி சம்ப் நிறுவப்பட வேண்டும். பிரிவு 1.4 முதல் 2008 வரை 2012 tsi பெட்ரோல் இயந்திரங்கள்

பியூஜியோட் 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch Active Finish, BVM5, 120000 கிமீ, : உடையக்கூடிய கியர்பாக்ஸ் (கியர்பாக்ஸ் எண்ணெய் மாற்றம் மற்றும் குளிர் சக்தி இருந்தபோதிலும் 2 கிமீ/வி வேகத்தில் 100வது சின்க்ரோமேஷ் டயர்கள்). இன்ஜின் மற்றும் கிளட்ச் அனுமதியின்மை (ஜெர்க்ஸ், இடைப்பட்ட வேகத்தில் டிப்ஸ், நகர்ப்புற சூழ்நிலைகளில் ஹாட் ஸ்லிப் பாயின்ட்டில் தாண்டுதல்) மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அதிகப்படியான எண்ணெய் நுகர்வு (000 கிமீ முதல் ஒவ்வொரு 1 கி.மீ.க்கும் 800 லிட்டர். வெளிப்படையான காரணம்). அது பிரிவு இயந்திரம் டயர் செய்யத் தொடங்குகிறது, அல்லது எண்ணெய் சரிபார்ப்பு வால்வு பழுதடைந்துள்ளது, அல்லது இரண்டும். இந்தச் சிக்கல் Peugeot ஆல் அறியப்பட்டு அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் ஆதரிக்கப்படவில்லை.

BMW 7 தொடர் (2009-2015)

750i 407 ஹெச்பி 6 2009-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன், பிரத்தியேக தனிப்பயன் டிரிம் கொண்ட அலாய் வீல்கள். : பிரிவுபிஸ்டன்கள் கூடுதல் தண்ணீர் பம்ப் வெப்பமூட்டும் HS…. ப்ரீத்தர் + ஹோஸ்கள் x 2 ஹெச்எஸ் .. இன்ஜெக்டர்கள் x 2 பைசோ எலக்ட்ரிக் எச்எஸ் .. ஃப்ரண்ட் ஷாக் அப்சார்பர்கள் x8 எச்எஸ் ... எக்ட்... எக்ட்... சரி, மறுவிற்பனையின் போது, ​​புதிய உரிமையாளர் குறைந்தபட்சம் 2 கிமீ வரை அமைதியாக இருக்க முடியும், பொதுவாக… பொது பராமரிப்பு பில் 140 000 கிமீ உட்பட 23850 யூரோக்கள்.

ரெனால்ட் கங்கூ (1997-2007)

1.5 dCi 85 hp 5,210000 கிமீ, 2004, தாள் உலோகம், அசல், 60 ஆம்ப் : பிரச்சனை 1 பயணிகள் ஏர்பேக் எச்சரிக்கை விளக்கு பிரச்சனை 2 200 கிமீ சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் பிரச்சனை 000 பிரிவு மற்றும் 220 கிமீ 000 இல் காணப்படும் கடுமையான சேதப் பிரச்சனையைக் காட்டும் பிஸ்டன்

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் 2 (2004-2010)

1.8 Flexifuel 125 hp CAT 5, 185 km, டைட்டானியம் ஃபினிஷ், 000 Flexifuel : அசாதாரண எண்ணெய் நுகர்வு, இயந்திரத்திற்கு வெளியே கசிவு இல்லை, எண்ணெய் சாப்பிடுவது, சந்தேகத்திற்குரிய வால்வு தண்டு முத்திரை அல்லது பிரிவு சோர்வாக. இல்லையெனில், இனம்

சிட்ரோயன் சி3 III (2016)

1.2 PureTech 82 சேனல்கள் : 53000 கி.மீ.க்கு இயந்திரம் இறுக்கப்படுகிறது! 2 சாத்தியமான காரணங்கள் 1- ஒரு ஈரமான டைமிங் பெல்ட் தவறான காலத்திற்கு தேதியிட்டது மற்றும் திருத்தத்திற்காக PSA ஆல் திரும்பப் பெறப்படவில்லை, குறிப்பாக கட்டுப்பாடு போன்ற பயன்படுத்தப்படாத காலத்திற்குப் பிறகு. இது வடிகட்டி, எண்ணெய் பம்பை அடைத்து, இறுதியில் இயந்திரத்தை அழுத்துகிறது. எண்ணெய் எச்சரிக்கை விளக்கு எரியும் போது, ​​PSA இந்த பெல்ட்டை நேரடியாக மாற்றுமாறு அறிவுறுத்தப்படுகிறது. பிரிவு கார்பரேஷனில். கணினிகளை மறு நிரலாக்கத்திற்கான இயந்திரங்களை PSA திரும்ப அழைக்கவில்லை. மறு நிரலாக்கம் மிகவும் தாமதமாக செய்யப்பட்டால், பிரிவு சேதமடைந்துள்ளன மற்றும் இயந்திரம் அதிக எண்ணெய் பயன்படுத்துகிறது. நிலை பற்றாக்குறை அல்லது பிழை அதிகரிப்பு எண்ணெய் பற்றாக்குறையால் இயந்திரத்தை சுழற்றுகிறது.

பியூஜியோட் 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 சேனல்கள் : P0011, கேம்ஷாஃப்ட் ஃபேஸ் ஷிஃப்டர். டைமிங் பெல்ட் 170 கிமீ தொலைவில் தேய்ந்து போனது. அறியப்பட்ட பிராண்ட் குறைபாட்டை சரிசெய்தல் 000 யூரோக்கள், 3000% கவரேஜ். அதிகப்படியான எண்ணெய் நுகர்வு, 50கிமீக்கு 1.5லி. தீர்ப்பு பிரிவு hs Peugeot இன் ஆதரவு இல்லை - சிறந்த அவர்கள் திருடர்கள், மோசமான நிலையில் அவர்கள் மோசடி செய்பவர்கள்.

ஆடி ஏ 5 (2007-2016))

2.0 TFSI 180 hp மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், 120000 கி.மீ : அசாதாரண எண்ணெய் நுகர்வு (20000km இல் பயன்படுத்தப்பட்ட வாங்கப்பட்ட பிறகு கண்டறியப்பட்டது). Audi Toulouse இல் நுகர்வு சரிபார்த்த பிறகு, அவர்கள் பிஸ்டன்களை மாற்ற முன்வந்தனர், பிரிவு மற்றும் தண்டுகள். ஆடி பிரான்சுடனான கடுமையான பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பிறகு, பில்லில் 90% ஆடியால் செலுத்தப்பட்டது (எனது சொந்த பாக்கெட்டில் இருந்து €400). அப்போதிருந்து, கார் எண்ணெயை உட்கொள்ளவில்லை. எலக்ட்ரானிக் ஆயில் லெவல் சென்சார் சில நேரங்களில் தானாகவே இயங்குகிறது (90000 கிமீ முதல்), சில சமயங்களில் நிலை சாதாரணமாக இருக்கும்போது குறைந்த அளவைப் புகாரளிக்கிறது. (சோதனை செய்ய நான் ஒரு அழுத்த அளவை வாங்கினேன்)

பியூஜியோட் 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : எஞ்சின் மாற்றம் 70 கி.மீ பிரிவு 75 கிளட்ச் மற்றும் ஃப்ளைவீலுடன் என் பாக்கெட்டின் விலையில் 2500% இன்ஜின் பராமரிக்கப்பட்டது. என் பங்கிற்கு, இந்த இயந்திரம் நம்பமுடியாதது.

ஆடி ஏ 4 (2008-2015))

1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 ambition luxe 2009 г. : எண்ணெய் நுகர்வு, அணிய பிரிவு

BMW 3 தொடர் (2012-2018)

318d 143 h தானியங்கி பரிமாற்றம், சங்கிலி முறிவு நேரத்தில் 150000 கிமீ, 2015 : ஆக, ஆகஸ்ட் 2018 இல், கார் 3 வயதுக்கு மேல் பழமையானது மற்றும் 150300 118000 கிமீ மைலேஜ் கொண்டிருந்தது, மேலும் எச்சரிக்கை இல்லாமல் நெடுஞ்சாலையில் டைமிங் செயின் தோல்வியடைந்தது. 136000 50 கிமீ மற்றும் 1 கிமீ வேகத்தில் வந்த எண்ணெய் எச்சரிக்கை விளக்கு மட்டுமே முன்பு என்னிடம் இருந்தது. மாற்றங்கள் பற்றி அறிந்தேன். ஆதரவுக்காக பிஎம்டபிள்யூ உடனான ஒரு பெரிய சண்டை, இறுதியில் 1000% ஆதரவு மற்றும் நிறைய பொய்களை மட்டுமே செலுத்தக்கூடாது என்பதற்காக அவர்கள் எனக்கு விண்வெளியில் இருந்து பொருட்களைப் பெற்றனர், ஏனென்றால் பழுதுபார்ப்பதால் கார் 1 கிலோமீட்டருக்கு 1000 லிட்டர் எண்ணெயைப் பயன்படுத்துகிறது. … ஆனால் நாம் XNUMX லிட்டர்கள் / XNUMX கிமீக்கு மிகாமல் இருக்கும் வரை bmw பற்றி எந்த கவலையும் இல்லை ... நான் ஒரு உண்மையான பாரபட்சமற்ற மெக்கானிக்கிடம் கேட்டபோது, ​​​​எல்லாம் நிச்சயமாக ஒரு இயந்திரம், கசிவுகள் இல்லை என்று அவர் என்னிடம் கூறினார். என்ற விளக்கம் மட்டும் எஞ்சியுள்ளது பிரிவு பிஸ்டன்களில் தேய்ந்து போனது, இது அதிகப்படியான எண்ணெய் நுகர்வு விளக்குகிறது, அதே போல் அதிக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட துகள் வடிகட்டி, கார் பாதுகாப்புக்கு செல்லும் போது நான் சுத்தம் செய்ய வேண்டும் ... இங்கே bmw நேர்மையின்மை மற்றும் பேராசை அதன் அனைத்து பெருமைகளிலும் உள்ளது, ஏனென்றால், முறிவு மற்றும் பழுதுபார்த்ததிலிருந்து - இவை அனைத்தையும் அவர் அறிந்திருந்தார், ஆனால் இது அவர்களை செயலிழக்கச் செய்யும் என்பதையும் அவர்கள் அறிந்திருந்தனர், ஏனென்றால் எண்ணெய் இல்லாதது அவர்களின் கருத்துப்படி, சங்கிலியை உடைக்கும் என்பதை விளக்குகிறது 😡

ஓப்பல் ஜாஃபிரா டூரர் (2011-2019)

1.4 மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் 120 ஹெச்பி, 103 கிமீ, அக்டோபர் 000 : 103 கிமீ தொலைவில் எஞ்சின் செயலிழப்பு, பிரிவு எச்எஸ் பிஸ்டன், எச்எஸ் சிலிண்டர் தொடர்ந்து சர்வீஸ் செய்யப்படுகிறது, டாஷ்போர்டில் எந்த எச்சரிக்கையும் இல்லை.

ரெனால்ட் மேகேன் 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 hp கையேடு 110000கிமீ 2012 : இடைவேளை பிரிவு. பழைய நாட்களுக்கு தகுதியான எண்ணெய் நுகர்வு.

டொயோட்டா அவென்சிஸ் (2008-2018)

2.0 D4D 126 சேஸ் : ஒவ்வொரு 100 கிமீக்கும் கசிவு அல்லது தேய்ந்து போகும் ஹெட் கேஸ்கெட் ஹலோ; நான் எனது காரை Toyota avensis 000l d2d 4 hp வாங்கினேன். மே 126 இல். டிசம்பர் 2014, 2016 கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் வெடித்தது, முழு இயந்திரத்தையும் மாற்றுவதற்கு நான் ரிசார்ட்டை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. பிரிவு, பிஸ்டன்கள்,… சிலிண்டர் ஹெட் உட்பட. 220 கிமீ அல்லது சுமார் 000 கிமீ இந்த புதிய எஞ்சினைப் பயன்படுத்தினால், ரெபலாட், என்ஜின் வெப்பமடைகிறது, நான் வாட்டர் சர்க்யூட் கலந்த எண்ணெயுடன் தொடர்பு கொள்கிறேன். டொயோட்டாவில் இன்னும் ஹெட் கேஸ்கெட் கசிவு இருப்பதைக் கண்டுபிடி!!. காரம் இருக்க வேண்டிய மேற்கோளுக்காக காத்திருக்கிறேன்... ஏனென்றால் முழு இயந்திரமும் மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டும்!!. டொயோட்டாவைச் சேர்ந்த ஜென்டில்மேன் என்னிடம் சொன்னார், நாம் இன்னும் மேலே சென்று இன்ஜின் பிளாக் மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட் ஆகியவற்றை மீண்டும் உருவாக்கலாம் !! இவை அனைத்தும் இந்த வகை இயந்திரம் உடையக்கூடியது மற்றும் உற்பத்திக் குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது என்று சொல்ல வேண்டும். டொயோட்டாவின் வீடு மற்றும் 100 முதல் அமைந்துள்ளது. என்னைப் போன்றவர்கள் அல்ஜீரியாவிலோ அல்லது வேறு இடங்களிலோ இதுபோன்ற பிரச்சனைகளை சந்தித்திருந்தால், டொயோட்டாவை பாதுகாக்கும் படைகளில் இணைந்து இந்த உற்பத்தி குறைபாட்டிற்கு பொறுப்பேற்க வேண்டும், எனவே உடைந்த கார்களை தாய் நிறுவனமே சரிசெய்ய வேண்டும் அல்லது மீட்டெடுக்க வேண்டும் என்று நான் கேட்டுக்கொள்கிறேன். இது தீவிரமானது, வாங்குபவர் பணம் செலுத்துகிறார், இந்த கார்களுக்கு பணம் செலுத்துவது மிகவும் விலை உயர்ந்தது, ஒரு அளவிலான உற்பத்தியாளர் மற்றும் சர்வதேச அளவில் புகழ்பெற்ற டொயோட்டா போன்ற நிறுவனங்களைத் தேர்ந்தெடுத்து நம்பி, ஒவ்வொரு 000 கிமீ பயன்பாட்டிலும் சுடும் இயந்திரத்துடன் அத்தகைய கார்களை எங்களுக்கு வழங்க வேண்டும்.

சிட்ரோயன் C3 II (2009-2016)

1.0VTi 68 சேனல்கள் : எஞ்சின் மாற்றப்பட வேண்டும் பிரிவு hs இன்ஜின்கள் 6 வயதில்

ரெனால்ட் கேப்டர் (2013-2019)

1.2 TCE 120 hp : பிரிவு எச்.எஸ். 60000 கிமீ தொலைவில் எஞ்சின் செயலிழப்பு. Renault இலிருந்து மறைக்கப்பட்ட செயலிழப்பு.

ஆல்ஃபா ரோமியோ ஜூலியட் (2010)

1.8 டிபிஐ 240 ஹெச்பி TCT 40000 கிமீ 3 ஆண்டுகள் 7 மாதங்கள் : பிரிவு ஹெச்எஸ் இன்ஜினை மாற்ற ப்ரேக் செய்யவும் (ஆல்ஃபா வந்த பிறகு அதிர்ஷ்டம் இல்லை)

ரெனால்ட் கேப்டர் (2013-2019)

1.2 TCE 120 hp EDC, 41375 கிமீ, 1வது பதிவு 11/2013, அனைத்து விருப்பங்களுடனும் தீவிரமான முடிவு : 5 ஆண்டுகள் மற்றும் 2 மாதங்களுக்குப் பிறகு எச்சரிக்கை இல்லாமல் இயந்திரம் செயலிழந்தது. எச்சரிக்கை பலகை இல்லை, விமான நிலைய வாகன நிறுத்துமிடத்திற்குச் செல்லவும். இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, என்ஜினில் இருந்து 10 மீட்டர் தொலைவில் 2 ப்ராப்ஸ் மற்றும் ஷட் டவுனில் இயங்கும் இயந்திரம் செயலிழந்தது. பிரிவு 3 இல் 4 சிலிண்டர்களில் பான்கேக்! ஒரு நிலையான மாற்றீடு முன்மொழியப்பட்டது, மற்றும் ரெனால்ட் 80% PEC உடன் சிறிது கிழித்த பிறகு, மற்றும் 2 மாதங்களுக்கு முன்பு, ஒரு மறைக்கப்பட்ட குறைபாடு பற்றிய வழக்கு. இந்த வழக்கில், 100% PEC தேவைப்படும், 2A இல் 3, 0.2 லிட்டர் வரிசையின் 0.3/100 ஆண்டுகளுக்கு என்னிடம் இருந்த ஓவர்ஃப்ளோவைக் குறிப்பிடவில்லை.

நிசான் ஜூக் (2010-2019)

1.2 கையேடு அகழ்வாராய்ச்சி அக்டோபர் 2016 21878 கி.மீ : பிரிவு சிலிண்டர் எண் 4 HS இல், இயந்திரம் மாற்றப்பட வேண்டும். ஆட்டோ பிளஸ் 1.2 டிஐஜி-டி பெட்ரோல் எஞ்சினில் சிக்கலைக் கண்டறிந்தது

ரெனால்ட் மேகேன் 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 km A: இயந்திரம் 37 கிமீக்கு மாற்றப்பட்டது, மிக அதிக எண்ணெய் நுகர்வு, குறைந்த விநியோக சத்தம். 000% Renault ஆல் ஆதரிக்கப்பட்டது மற்றும் 90% டீலரால் 10 மாதங்களுக்கு முன்பு நான் வாங்கிய இடத்தில். மோட்டர்வேயில் 1 கிமீ ஓட்டிய பிறகு பேட்டரி டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. ஜெனரேட்டரின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். பல மணிநேர தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு எரிவாயு சுழற்சி மற்றும் மின்தேக்கி உறைதல் ஆகியவற்றிலிருந்து ஏர் கண்டிஷனிங் சத்தம். தீர்வு இல்லை... என்ஜினை மாற்றிய பிறகு, முன் பார்க்கிங் சென்சார்கள் எந்த காரணமும் இல்லாமல் அடிக்கடி வேலை செய்கின்றன. கற்றை சரிபார்த்த பிறகு தீர்க்கப்பட்டது. இயந்திரத்தை மாற்றியபோது அது தவறாக இணைக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும். ஓட்டுநர் இருக்கையின் இடது விளிம்பில் விரிசல் ஏற்படுவது இந்த ஃபாக்ஸ் லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரியின் பொதுவான பிரச்சனையாகும்.

அனைத்து கருத்துகள் மற்றும் எதிர்வினைகள்

சமீபத்திய இது கருத்து வெளியிடப்பட்டது:

எரிக் (நாள்: 2021, 04:30:22)

Bsr எல்லாரும்? எங்களுடைய டிடிஐ அமரோக்கை ரிப்பேர் செய்த பிறகு எல்லாம் நிக்கல்தான்... ஆனால் இன்றிலிருந்து கேஜில் புகை நன்றாக இருக்கிறது... Jsui குழப்பமடைந்தார். இயந்திரம் அதன் அசல் பரிமாணங்களுக்கு நிபுணர்களால் மீட்டெடுக்கப்பட்டது. நெருப்புப் பிரிவுக்கும் இரண்டாவது பிரிவுக்கும் இடையே உள்ள பகுதிகள் தலைகீழாக மாற்றப்பட்டுள்ளதா? பிரிவுகள் தவறாக அமைக்கப்பட்டதா? TO?? கை... சந்தேகத்திற்கிடமான சத்தம் இல்லை, RAS... நன்றி

இல் ஜே. 3 இந்த கருத்துக்கு எதிர்வினை (கள்):

• டாரஸ் சிறந்த பங்கேற்பாளர் (2021-05-01 09:53:45): பிரிவுகள் பொதுவாக வடிவத்திலும் தடிமனிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது. நிச்சயமாக கையால் ஓட்டுங்கள். வால்வுகள் மாற்றப்பட்டதா அல்லது உடைந்ததா? வால்வு தண்டு முத்திரைகள் பற்றி மறக்க முடியும்.
• நிர்வாகி தள நிர்வாகி (2021-05-01 17:57:37): சென்சாரில் ஒரு சிறிய புகை எப்படி சிக்கலாக இருக்கும்? எண்ணெய் அளவு சாதாரணமாக இருந்தால், எல்லாம் ஒழுங்காக இருக்கும்.

  மோசமான நிலையில், இது எரிபொருளை கிரான்கேஸுக்கு அனுப்புவதற்கு வழிவகுக்கும் தவறான செயலாகும் (அல்லது டிபிஎஃப் கட்டுப்பாடு: ஊசிக்குப் பின் ஏற்படும் கட்டாய மீளுருவாக்கம்).

  ரிஷபம் தன் அறிவைப் பகிர்ந்தமைக்கு மீண்டும் நன்றிகள்... ஏனென்றால் அவருக்கு எல்லாம் தெரியும் மனிதனே!

• எரிக் (2021-06-03 12:36:39): அனைவருக்கும் வணக்கம். இப்போது எஞ்சின் எண்ணெய் நுகர்வு உள்ளது ...

  நான் உடனடியாக அறுவை சிகிச்சை அறையில் பணிபுரிந்த நிபுணரிடம் பேசுவேன்.

(சரிபார்ப்பிற்குப் பிறகு உங்கள் இடுகை கருத்தின் கீழ் தெரியும்)

கருத்துகள் தொடர்ந்தன (51 à 52) >> இங்கே கிளிக் செய்க

ஒரு கருத்தை எழுதுங்கள்

மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில் கார்களைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கு நீங்கள் ஆதரவாக இருக்கிறீர்களா?