டிராக்டர்களின் இணைப்பு சாதனங்கள்

டிரெய்லருடன் சாலை ரயிலின் போக்குவரத்து இணைப்புகளின் இயக்கவியல் மற்றும் சக்தி தொடர்பு ஒரு தோண்டும் சாதனம் (படம் 1) மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

டிராக்டரின் இழுவை இணைப்பு சாதனங்கள் (TSU) நீக்கக்கூடிய இணைப்பு பொறிமுறை, ஒரு தணிக்கும் உறுப்பு மற்றும் சரிசெய்தல் பாகங்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும்.

பிரிக்கக்கூடிய இணைப்பு பொறிமுறையின் வடிவமைப்பின் படி, தோண்டும் சாதனங்கள் பிரிக்கப்படுகின்றன:

• கொக்கிகள் (ஜோடி கொக்கிகள் மற்றும் சுழல்கள்),
• ஊசிகள் (ஜோடி ஊசிகள்-சுழல்கள்),
• பந்து (பால்-லூப் ஜோடி).

தணிக்கும் உறுப்பு சுருள் நீரூற்றுகள், ரப்பர் கூறுகள் மற்றும் வளைய நீரூற்றுகளைப் பயன்படுத்துகிறது.

டிரெய்லர்களைக் கொண்ட சாலை ரயில்களில் மிகவும் பரவலானது ஹூக் மற்றும் ஜாயின்ட் ஹிட்ச்கள் ஆகும்.

படம் 1 - டிராக்டர் இணைப்பு சாதனங்கள்: 1 - ரிசீவர்; 2 - ஆக்சுவேட்டரின் உடல்; 3 - நெம்புகோல் சரிசெய்தல்; 4 - கிங்பின் கவர்; 5 - பொறிமுறை வீட்டு அட்டை; 6 - வசந்தம்; 7 - சட்டகம்; 8 - டிரைவ் கைப்பிடி; 9 - மத்திய முள்; 10 - மத்திய கிங்பின் சேணம்; 11 - லாக்நட்; 12 - உருகி பெட்டி; 13 - உருகி தானியங்கி துண்டித்தல்; 14 - இறுதி பொறிமுறையின் கொக்கி ஒரு நட்டு ஒரு தொப்பி; 15 - நட்டு; 16 - தோண்டும் சாதனத்தின் உடல்; 17– தோண்டும் சாதனத்தின் தடுப்பவர்; 18 - தோண்டும் சாதனத்தின் கவர்; 19 - ராட்செட் பூட்டு கொக்கி; 20 - தாழ்ப்பாளை; 21 - கொக்கி

KamAZ-5320 வாகனத்தின் ஹூக் ஹிட்ச் (படம் 2) ஒரு கொக்கி 2 ஐக் கொண்டுள்ளது, அதன் தடி சட்டத்தின் பின்புற குறுக்கு உறுப்பினரின் துளைகள் வழியாக செல்கிறது, இது கூடுதல் வலுவூட்டலைக் கொண்டுள்ளது. தடி ஒரு பெரிய உருளை உடலில் செருகப்படுகிறது 15, ஒரு பக்கம் ஒரு பாதுகாப்பு தொப்பியால் மூடப்பட்டது 12, மறுபுறம் ஒரு உறை 16. ஒரு ரப்பர் மீள் உறுப்பு (ஷாக் அப்சார்பர்) 9, இது ஒரு காரைத் தொடங்கும் போது அதிர்ச்சி சுமைகளை மென்மையாக்குகிறது. ஒரு இடத்திலிருந்து ஒரு டிரெய்லருடன் இடம் மற்றும் ஒரு சீரற்ற சாலையில் வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​அது இரண்டு துவைப்பிகள் 13 மற்றும் 14 இடையே அமைந்துள்ளது. நட்டு 10 ரப்பர் நிறுத்தத்தின் ஆரம்ப சுருக்கத்தை வழங்குகிறது 9. கொக்கி வழியாக செல்லும் தண்டின் 3 இல், தடை pawl 4, இது இணைப்பு வளையத்தை கொக்கியில் இருந்து பிரிக்காமல் தடுக்கிறது.

படம் 2 - தோண்டும் கொக்கி: 1 - எண்ணெய்; 2 - கொக்கி; 3 - தாழ்ப்பாளை கொக்கி அச்சு; 4 - பாவ்ல் தாழ்ப்பாளை; 5 - ராட்செட் அச்சு; 6 - தாழ்ப்பாளை; 7 - நட்டு; 8 - கோட்டர் ஊசிகளின் சங்கிலி; 9 - மீள் உறுப்பு; 10 - கொக்கி-நட்; 11 - கோட்டர் முள்; 12 - பாதுகாப்பு கவர்; 13, 14 - துவைப்பிகள்; 15 - உடல்; 16 - வீட்டு அட்டை

டிரெய்லருடன் ஒரு டிராக்டரைத் தாக்க:

• பார்க்கிங் பிரேக் சிஸ்டத்துடன் டிரெய்லரை பிரேக் செய்யுங்கள்;
• கயிறு கொக்கியின் தாழ்ப்பாளைத் திறக்கவும்;
• டிரெய்லர் டிராபாரை நிறுவவும், இதனால் ஹிட்ச் கண் வாகனத்தின் தோண்டும் கொக்கியின் அதே மட்டத்தில் இருக்கும்;
• டிரெய்லர் தடையின் மீது தோண்டும் கொக்கி நிற்கும் வரை காரை கவனமாக உயர்த்தவும்;
• தோண்டும் கொக்கி மீது தோண்டும் வளையத்தை வைத்து, தாழ்ப்பாளை மூடி, அதை ஒரு ராட்செட் மூலம் சரிசெய்யவும்;
• டிரெய்லரை கார் சாக்கெட்டில் செருகவும்;
• டிரெய்லரின் நியூமேடிக் அமைப்பின் குழாய் பொருத்துதல்களை காரின் நியூமேடிக் அமைப்பின் தொடர்புடைய பொருத்துதல்களுடன் இணைக்கவும்;
• டிரெய்லரை ஒரு பாதுகாப்பு கேபிள் அல்லது சங்கிலியுடன் காருடன் இணைக்கவும்;
• வாகனத்தில் நிறுவப்பட்ட டிரெய்லர் பிரேக் அமைப்புகளின் நியூமேடிக் டிரைவிற்கான அடைப்பு வால்வுகளைத் திறக்கவும் (ஒற்றை கம்பி அல்லது இரண்டு கம்பி சுற்று);
• பார்க்கிங் பிரேக் சிஸ்டத்துடன் டிரெய்லரை பிரேக் செய்யவும்.

பிரிக்கக்கூடிய ஹிட்ச் பொறிமுறையின் கொக்கி வடிவமைப்பிலிருந்து வெளிப்படுத்தப்பட்ட ஹிட்ச் வேறுபடுகிறது.

பிவோட் கீலின் (படம் 3) பிரிக்கக்கூடிய-இணைக்கும் பொறிமுறையானது ஃபோர்க் 17 ("ரிசீவர்"), பிவோட் 14 மற்றும் ஒரு போல்ட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. உடலில் வைக்கப்பட்டுள்ள திரைச்சீலை ஒரு கைப்பிடி 13, ஒரு தண்டு, ஒரு பெல்ட் 12 மற்றும் ஒரு சுமை வசந்தம் 16. முட்கரண்டி 5 மூலம் தண்டு 10 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது செங்குத்து விமானத்தில் பரிமாற்றத்தின் தேவையான நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகிறது. இலவச நிலையில், பிரிக்கக்கூடிய இணைப்பு பொறிமுறையானது ஒரு ரப்பர் ஸ்டாப் 11 மற்றும் ஒரு ஸ்பிரிங் பார் 9 ஆகியவற்றால் நடத்தப்படுகிறது.

படம் 3 - சுழலும் டிராபார்: 1 - நட்டு; 2 - வழிகாட்டி ஸ்லீவ்; 3, 7 - விளிம்புகள்; 4 - ரப்பர் உறுப்பு; 5 - தடி; 6 - உடல்; 8 - கவர்; 9 - வசந்தம்; 10 - தடி அச்சு; 11 - தாங்கல்; 12 - பட்டை; 13 - கைப்பிடி 14 - கிங்பின்; 15 - வழிகாட்டி வளையம்; 16, 18 - நீரூற்றுகள்; 17 - முட்கரண்டி; 19 - உருகி

டிரெய்லருடன் டிராக்டரை இணைப்பதற்கு முன், தாழ்ப்பாளை கைப்பிடி 13 உடன் "காக்" செய்யப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் முள் 14 மேல் நிலையில் உள்ள கிளாம்ப் 12 மூலம் நடத்தப்படுகிறது. ஸ்பிரிங் 16 சுருக்கப்பட்டது. கிங்பின் 14 இன் கீழ் கூம்பு முனை முட்கரண்டியின் மேல் ஸ்ட்ரட் 17 இலிருந்து ஓரளவு நீண்டுள்ளது. டிரெய்லர் ஹிட்ச் லூப் ஃபோர்க் வழிகாட்டி 15 இல் திரை குறைக்கப்படும் போது நுழைகிறது. ஸ்ட்ராப் 12 மைய கீல் 14 ஐ வெளியிடுகிறது, இது புவியீர்ப்பு மற்றும் ஸ்பிரிங் 16 இன் செயல்பாட்டின் கீழ் கீழ்நோக்கி நகர்ந்து, ஒரு கொக்கியை உருவாக்குகிறது. பரஸ்பர துளையிலிருந்து கிங்பின் 14 இன் வீழ்ச்சி உருகி 19 மூலம் தடுக்கப்படுகிறது. ஈடுபடும் போது, ​​பரஸ்பர வளையம் TSU இன் போர்க்கிற்குள் நுழைந்து, கிங்பின் 14 இன் கூம்பு வடிவ அடிப்பகுதியை அழுத்துகிறது, இது அதை சிறிது தூரம் உயர்த்த உதவுகிறது. கிங்பினிடமிருந்து பாதத்தை (நுகம்) 12 விடுவிக்கவும்.

சேணம் சாலை ரயிலின் போக்குவரத்து இணைப்புகளின் சக்தி மற்றும் இயக்கவியல் தொடர்பு ஐந்தாவது சக்கர இணைப்பு (படம் 4) மூலம் வழங்கப்படுகிறது.

படம் 4 - டிரக் டிராக்டர்: 1 - வாகன சேஸ்; 2 - சேணம் சாதனத்தின் குறுக்கு உறுப்பினர்; 3 - சேணம் ஆதரவு; 4 - பட் தட்டு; 5 - எண்ணெய்; 6 - சேணத்தின் பக்க கண்கள்; 7 - சேணம் அடைப்புக்குறி; 8 - சேணம் நெகிழ் சாதனம்; 9 - இடது கடற்பாசி; 10 - அடிப்படை தட்டின் தாங்கி மேற்பரப்பு; 11 - பஞ்சுபோன்ற விரல்; 12 - கோட்டர் முள்; 13 - எண்ணெய்; 14 - கைப்பிடியை இணைப்பதற்கான முள்; 15 - பாதுகாப்பு பட்டையின் அச்சு; 16 - இணைக்கும் பொறிமுறையின் தானியங்கி விலகலுக்கான உருகி; 17 - வசந்த ராட்செட் பூட்டுதல் சுற்றுப்பட்டை; 18 - பூட்டுதல் ஃபிஸ்ட் பாலின் அச்சு; 19 - பூட்டுதல் கேம் வசந்தம்; 20 - நாயின் இறுக்கமான முஷ்டி; 21 - பூட்டுதல் ஃபிஸ்ட்; 22 - பூட்டுதல் முஷ்டியின் அச்சு; 23 - கைப்பிடி பூட்டின் கைப்பிடி; 24 - கடற்பாசி வலது; 25 - கீல்; 26 - ஆதரவு; 27 - வெளிப்புற ஸ்லீவ்; 28 - உள் ஸ்லீவ்; 29 - கீல் அச்சு

ஐந்தாவது சக்கர இணைப்பு, அரை டிரெய்லரில் இருந்து டிராக்டரை இணைக்க மற்றும் துண்டிக்கவும், அதே போல் அரை டிரெய்லரிலிருந்து வாகனத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்க செங்குத்து சுமை மற்றும் டிராக்டரிலிருந்து அரை டிரெய்லருக்கு இழுவை மாற்றவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சாதனம் அரை-தானியங்கி இணைப்பு மற்றும் அரை டிரெய்லருடன் ஒரு டிராக்டரை இணைக்கிறது. டிரெய்லரில் பிவோட் (படம் 5) கொண்ட ஒரு அடிப்படை தட்டு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கிங் பின்னின் வேலை மேற்பரப்பின் விட்டம் இயல்பாக்கப்பட்டு 50,8 ± 0,1 மிமீக்கு சமமாக உள்ளது.

படம் 5 - டிராக்டர் ஐந்தாவது சக்கர இணைப்புடன் இணைப்பதற்கான அரை-டிரெய்லர் கிங்பின்

ஐந்தாவது சக்கர இணைப்பு (படம். 4) இரண்டு அடைப்புக்குறிகளைப் பயன்படுத்தி டிரக் டிராக்டரின் சட்டத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது 3 ஒரு குறுக்கு உறுப்பினரால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது 2. அடைப்புக்குறிகள் 3 இல் லக்ஸ் உள்ளது, அதில் சேணம் இரண்டு கீல்கள் 25 ஐப் பயன்படுத்தி நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு அடிப்படை தட்டு ஆகும். 10 இரண்டு பக்க முனைகளுடன் 6.

சேணத்தின் பக்கக் கண்கள் 6, கீல்கள் 29 இன் அச்சுகள் 25 உடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது நீளமான விமானத்தில் சேணத்தின் ஒரு குறிப்பிட்ட சாய்வை வழங்குகிறது. அச்சுகள் 29 ரப்பர்-உலோக புஷிங்ஸ் 27 மற்றும் 28 இல் சுதந்திரமாக சுழலும். இந்த தீர்வு, இயக்கத்தின் போது அரை-டிரெய்லரின் ஒரு குறிப்பிட்ட நீளமான சாய்வையும், அதே போல் ஒரு சிறிய குறுக்கு சாய்வையும் (3º வரை) வழங்குகிறது, அதாவது இது கடத்தப்படும் மாறும் சுமைகளைக் குறைக்கிறது டிரெய்லர் அரை டிரெய்லர் டிராக்டர் சட்டத்திற்கு. தண்டுகள் 29 தகடுகளை பூட்டுவதன் மூலம் அச்சு இயக்கத்திலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது 4. ஆயிலர் 5 தண்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் ரப்பர் மற்றும் உலோக புஷிங்களுக்கு மசகு எண்ணெய் வழங்குவதற்காக ஒரு சேனல் செய்யப்படுகிறது 27.

இருக்கையின் அடிப்படை தகடு 10 இன் கீழ் ஒரு இணைப்பு நுட்பம் உள்ளது. இது இரண்டு கைப்பிடிகள் 9 மற்றும் 24 ("கடற்பாசிகள்"), ஒரு தண்டு மற்றும் ஒரு ஸ்பிரிங் 21 உடன் ஒரு பூட்டுதல் கைப்பிடி 19, ஒரு ஸ்பிரிங் 17 உடன் ஒரு தாழ்ப்பாள், ஒரு திறப்பு கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல் 23 மற்றும் ஒரு தானியங்கி துண்டிக்கும் உருகி 16 அடிப்படை தட்டு 10 இல் நிலையானது. ஊசிகள் 11 ஐப் பயன்படுத்தி அவற்றைச் சுற்றி சுழற்றலாம், இரண்டு தீவிர நிலைகளை (திறந்த அல்லது மூடிய) எடுத்துக் கொள்ளலாம். பூட்டு கைப்பிடி 21 இரண்டு தீவிர நிலைகளையும் கொண்டுள்ளது: பின்புறம் - கைப்பிடிகள் மூடப்பட்டுள்ளன, முன் - கைப்பிடிகள் திறந்திருக்கும். தடியின் ஸ்பிரிங் 19 கைப்பிடி 21 இன் இயக்கத்தை முன்னோக்கி நிலைக்கு எதிர்க்கிறது. லாக்கிங் ஃபிஸ்ட் ராட் 21 தானாக வெடிக்கும் பட்டைக்கு எதிராக உள்ளது 16. இவ்வாறு.

பியூசிபிள் ராட் 16 அச்சு 15 இல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அதன் சுழற்சியின் சாத்தியக்கூறுகளுடன் கம்பியை சரிசெய்ய அல்லது தளர்த்தவும்.

டிரெய்லருடன் டிராக்டரை இணைக்கும் முன், தானியங்கி வெளியீட்டு பாதுகாப்பு பட்டை "திறக்கப்பட்ட" நிலைக்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது கைப்பிடி ஸ்ட்ரைக்கர் பட்டியை வெளியிடுகிறது.

டிராக்டரை அரை டிரெய்லருடன் இணைக்க, வாகனத்தின் பயணத்தின் திசையில் ஹிட்ச் கன்ட்ரோல் லீவரை முன்னோக்கி திருப்பவும். இந்த வழக்கில், பூட்டுதல் கைப்பிடி ஒரு தாழ்ப்பாள் மூலம் முன்பக்க நிலையில் பூட்டப்படும். அரை டிரெய்லர் கிங்பின் இருக்கையின் வளைந்த முனைகளுக்கு இடையில் மற்றும் மேலும் கைப்பிடிகளுக்கு இடையில் செல்லும் வகையில் டிரைவர் டிராக்டரை அமைக்கிறார். கைப்பிடி காக் செய்யப்பட்ட நிலையில் உள்ளதால், கைப்பிடிகளின் பள்ளத்தில் கிங் முள் செருகப்பட்டால், கைப்பிடிகள் திறக்கும்.

முஷ்டி ஒரு தாழ்ப்பாளைப் பொருத்துவதிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டு, பிடிகளுக்கு எதிராக முதுகில் நின்று அவற்றை திறந்த நிலையில் வைத்திருக்கிறது. டிராக்டரின் பின்புற பகுதியின் மேலும் இயக்கத்துடன், கிங்பின் கைப்பிடிகள் மூடும் வகையில் செயல்படுகிறது, மேலும் கைப்பிடி, ஒரு ஸ்பிரிங் செயல்பாட்டின் கீழ், கைப்பிடிகளின் கோண பள்ளங்களுக்குள் நுழைந்து, பின்பக்க நிலையை ஆக்கிரமிக்கிறது. அதன் நம்பகமான பூட்டை உறுதி செய்கிறது. பூட்டுதல் ஏற்பட்ட பிறகு, சுய-திறப்பு உருகி பட்டையை "பூட்டிய" நிலைக்கு மாற்றுவதன் மூலம் முதல் கம்பியை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம்.

அரை டிரெய்லருடன் நகரத் தொடங்க, இயக்கி கண்டிப்பாக: அரை டிரெய்லர் துணை சாதனத்தின் உருளைகளை (அல்லது சிலிண்டர்கள்) உயர்த்தவும்; டிராக்டர் மற்றும் அரை டிரெய்லரின் நியூமேடிக் அமைப்புகளின் தலைகளை இணைக்கவும்; மின் கம்பிகளை இணைக்கவும்; டிரெய்லர் பார்க்கிங் பிரேக்கைத் துண்டிக்கவும்

சாலை ரயிலை அவிழ்ப்பதற்கு முன், டிரைவர் செமி டிரெய்லரை பார்க்கிங் பிரேக் சிஸ்டம் மூலம் பிரேக் செய்கிறார், துணை சாதனத்தின் உருளைகளை (அல்லது சிலிண்டர்கள்) குறைக்கிறார், நியூமேடிக் சிஸ்டத்தின் இணைக்கும் தலைகள் மற்றும் மின் கேபிள்களின் பிளக்குகளை துண்டிக்கிறார்.

துண்டிக்க, ஃபியூஸ் பார் மற்றும் டிஸ்கேஜ்மென்ட் கண்ட்ரோல் லீவரை மீண்டும் திருப்புவது அவசியம், அதன் பிறகு, முதல் கியரில், டிராக்டரை சுமூகமாக முன்னோக்கி நகர்த்தவும். ட்ரன்னியன் முன்னோக்கி நகர்த்தப்பட்டு தாழ்ப்பாள் மூலம் பூட்டப்படுவதால், டிரெய்லர் கிங்பின் மடிப்பு கைப்பிடிகளில் இருந்து சுதந்திரமாக வெளியேறும்.

சாலை ரயிலின் சுமந்து செல்லும் திறனை அதிகரிக்க, சுருக்கப்பட்ட தொலைநோக்கி இணைப்பு சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது டிராக்டருக்கும் டிரெய்லருக்கும் இடையிலான தூரத்தை நேர்கோட்டு இயக்கத்தின் போது குறைத்து, மூலை மற்றும் சூழ்ச்சியின் போது அதை அதிகரிப்பதை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

சாலை ரயில்களின் சுமந்து செல்லும் திறனின் அதிகரிப்பு அச்சுகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் அவற்றின் மொத்த நீளத்தின் அதிகரிப்புடன் தொடர்புடையது. இருப்பினும், இது சாலை ரயிலின் சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் துரிதப்படுத்தப்பட்ட டயர் தேய்மானத்தில் சரிவை ஏற்படுத்துகிறது.

சக்கர அச்சுகள் மற்றும் சக்கர அச்சுகளின் பயன்பாடு இந்த தீமைகளை குறைக்கிறது. அவை வடிவமைப்பில் எளிமையானவை மற்றும் குறைந்த உற்பத்தி மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகள் தேவைப்படும்.

இரண்டு மற்றும் மூன்று-அச்சு அரை டிரெய்லர்களில், பின்புற அச்சு திருப்பும்போது அதன் சக்கரங்களுக்கு சாலையின் எதிர்வினைகளின் பக்கவாட்டு கூறுகளின் செயல்பாட்டின் கீழ் சுழலும்.

வெளிப்படுத்தப்பட்ட அச்சுகள் அரை டிரெய்லரின் ஏற்றுதல் உயரம் மற்றும் ஈர்ப்பு மையத்தை அதிகரிக்கின்றன. எனவே, சுய-சீரமைப்பு சக்கரங்கள் கொண்ட அச்சுகள் பரவலாகிவிட்டன.