மிகவும் நம்பகமான மற்றும் அழியாத ஆடி கார்கள்
இந்த இயந்திரங்களின் நற்பெயரைக் கருத்தில் கொண்டு, அவை அனைத்தும் சிக்கலற்றவை மற்றும் நீடித்தவை என்று பலர் நம்புகிறார்கள். இது முற்றிலும் உண்மையல்ல. தோல்வியுற்றது, மற்றும் பெரும்பாலும் நாகரீகமான அல்லது தற்காலிக செலவு குறைந்த தீர்வுகளின் முக்கிய நீரோட்டத்தில் இயக்கப்படுகிறது, கார்கள் VAG கவலையின் இந்த பிரீமியம் பிராண்டின் படத்தையும் கெடுத்துவிடும். குறிப்பாக சமீபத்தில்.
நிச்சயமாக, வாகன முன்னேற்றத்தின் அஸ்திவாரங்களுக்கு அடிப்படையானது, குறிப்பாக அத்தகைய தகுதியான பிரபலமான பிராண்டிற்கு, கார்களின் ஆறுதல் மற்றும் சுறுசுறுப்பில் நிலையான அதிகரிப்பு இருக்கும். மேலும் புதிய ஆடி, தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் சரியானது, ஆனால் மிகவும் கடினமானது. இது எப்போதும் நம்பகத்தன்மையில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை.
எனவே, மேலே உள்ள மதிப்பீட்டில் புதிய கார்கள் எதுவும் இல்லை, மேலும் தற்போதுள்ளவை மிகவும் வெற்றிகரமான வழியில் வைக்கப்படாமல் போகலாம். ஆனால் ஆடி கார்களுக்கான இரண்டாம் நிலை சந்தையை பகுப்பாய்வு செய்யும் போது துல்லியமாக இந்த எண்ணம் உருவாகிறது, ஆர்டரை பாதுகாப்பாக மாற்றியமைக்க முடியும் என்றாலும், இந்த கார்கள் அனைத்தும் நம்பகமானவை, வசதியானவை மற்றும் நீடித்தவை.
நீங்கள் மற்றொரு தீவிரத்திற்கு செல்ல முடியாது. அனைத்து பழைய கார்களும் நம்பகமானவை, புதியவற்றில் ஏதாவது தொடர்ந்து உடைகிறது என்ற கருத்து தவறானது. தொழில்நுட்பத்தின் சிக்கலுடன் கூடுதலாக, முன்னேற்றத்தின் போக்கில், முன்னர் செய்த தவறுகளும் அகற்றப்படுகின்றன, மேலும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிறந்த பாகங்கள் மற்றும் பொருட்களின் பயன்பாடு அலகுகளின் வலிமை மற்றும் உடைகள் எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது. அதை எப்படி நிர்வகிப்பது என்பது இன்னொரு விஷயம். இங்கே எல்லாம் நடக்கும்.
ஆடி ஏ4 பி5
இந்த கார் 1994 முதல் 2001 வரை 1997 இல் மறுசீரமைப்புடன் தயாரிக்கப்பட்டது. முழுமையாக கால்வனேற்றப்பட்ட மற்றும் நன்கு வர்ணம் பூசப்பட்டதால், விபத்துக்கள் இல்லாத நிலையில், வண்ணப்பூச்சு இன்னும் பாதுகாக்கப்படலாம். ஒரு திடமான உட்புற டிரிம் மற்றும் மிகவும் எளிமையான மின்சாரம் ஆகியவை காரின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும். இடைநீக்கங்கள் நம்பகமானவை, பழுதுபார்ப்பு மலிவானதாக இருக்கும், பாகங்கள் பரவலாக விநியோகிக்கப்படுகின்றன.
என்ஜின்களில், எளிமையான மற்றும் மிகவும் பழமைவாத 1,6 101 ஹெச்பி, அதே போல் ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள் கொண்ட சக்திவாய்ந்த வி 6 ஆகியவை அதிகரித்த உடைகள் எதிர்ப்பு மற்றும் எளிமையான தன்மையால் வேறுபடுகின்றன. சிறந்த டிரான்ஸ்மிஷன் விருப்பங்கள் எளிய இயக்கவியல் அல்லது தானியங்கி என்று கருதப்படுகின்றன, இது சமீபத்திய V6 வெளியீடுகளுடன் தொகுதியில் நிறுவப்பட்டது.
ஆடி ஏ6 சி5
A6 கார்களின் இரண்டாம் தலைமுறை 1997 முதல் 2004 வரை தயாரிக்கப்பட்டது, மறுசீரமைப்பு 2001 இல் நடந்தது. உண்மையில், ஆடி 6 மாடலின் எளிய மறுபெயரிடப்பட்டதிலிருந்து இதுவே முதல் முழு அளவிலான A100 ஆகும். தொழில்நுட்பம் முதல் அனைத்தும் மாறிவிட்டது. தோற்றம். உடலின் பாரம்பரிய கால்வனைசிங் பாதுகாக்கப்பட்டது, அதன் அலுமினிய பாகங்கள் முதல் முறையாக பயன்படுத்தப்பட்டன.
மிகவும் வெற்றிகரமான இயந்திரம் 6-சிலிண்டர் AAH 2,8 லிட்டர் எஞ்சினாக கருதப்படுகிறது. 174 ஹெச்பி சக்தி ஒரு பெரிய மற்றும் கனமான உடலுக்கு போதுமானது, மேலும் வளமானது பாராட்டுக்கு அப்பாற்பட்டது.
இத்தகைய கார்கள் நகர்ப்புற சூழ்நிலைகளில் கூட பழுது இல்லாமல் அரை மில்லியன் கிலோமீட்டர் செல்ல முடியும். மிதமான பின்னடைவு மற்றும் பழமைவாத வடிவமைப்பிற்கு நன்றி. அவரையும் கியர்பாக்ஸையும் பொருத்துவதற்கு, அவற்றின் வளமானது இயந்திர மற்றும் ஹைட்ராலிக் ஆகிய இரண்டின் செயல்திறனுடன் ஒப்பிடத்தக்கது.
ஆடி Q5
இது இங்கோல்ஸ்டாட்டின் மிக சமீபத்திய தலைமுறை இயந்திரங்களைக் குறிக்கிறது. மேலும், நம்பகத்தன்மை குறிகாட்டிகள் இதனால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன என்று கூற முடியாது. ஆம், ஆடியிலிருந்து கிளாசிக் செடான்கள் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன்களை விட கார் ஏற்கனவே மிகவும் சிக்கலானது, ஒரு நாகரீகமான கிராஸ்ஓவர்-வகை உடல் உடையணிந்து, மின்னணு அமைப்புகளுடன் நிறைவுற்றது, ஆனால் மரபுகள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. மீண்டும், அரிப்பு எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு, பிரீமியம் ஆறுதல் மற்றும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து தீர்வுகளின் சிந்தனையின் மிக உயர்ந்த தரம்.
குறைபாடுகள், ஒருவர் எதிர்பார்ப்பது போல, நுட்பத்தின் சிக்கலான தன்மையுடன் தொடர்புடையது. எஃப்எஸ்ஐ என்ஜின்கள், குறிப்பாக டிஎஃப்எஸ்ஐ என்ஜின்கள், இந்த வார்த்தையின் நல்ல அர்த்தத்தில், முன்பு இருந்த அந்த ஓக்கினைக் கொண்டிருக்கவில்லை. நிறுவனம் பிறப்பு குறைபாடுகளை ஒழிப்பதில் கூட கவனம் செலுத்த வேண்டியிருந்தது. சரி, ஆடிக்கு குறைபாடு என்பது பலருக்கு இயல்பானது. எஃப்எஸ்ஐ 3,2 லிட்டர் கொண்ட காரை நீங்கள் தேர்வு செய்தால், எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது. இது அரை மில்லியன் ரன் இல்லை என்றாலும், ஆனால் ஒன்றரை மடங்கு குறைவாக உள்ளது.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, ரோபோ கியர்பாக்ஸ்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அந்த நேரத்தில் அவை சிக்கலாக இருந்தன. ஆனால் இயக்கவியல் பாரம்பரியமாக நல்லது, மேலும் கிளாசிக் தானியங்கி இயந்திரங்களும் பரிமாற்றங்களின் வரம்பில் இருந்தன.
ஆடி ஏ80
இரண்டு ஆடி லெஜண்ட்களில் ஒன்று, குறிப்பாக ரஷ்யாவிற்கு. பிரபலமான "கொக்கு கொண்ட பீப்பாய்" நமக்கு நன்கு தெரியும். பலர் இப்போதும் ஓடுகிறார்கள், உண்மையில் காலப்போக்கில் மாறவில்லை. கார் எளிமையானது மற்றும் நம்பகமானது, வழக்கமான ஆடி திட்டத்தின் படி தயாரிக்கப்பட்டது, ஒரு நீளமான இயந்திரம், முன் அல்லது நான்கு சக்கர இயக்கி, முன்னால் மெழுகுவர்த்தி இடைநீக்கம் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு முறுக்கு கற்றை. அங்கே உடைக்க ஒன்றுமில்லை.
சிறந்த உள்துறை மற்றும் பணிச்சூழலியல், காரில் ஏறுவது நன்றாக இருக்கிறது, எல்லாமே நம்பிக்கையையும் ஜெர்மன் தரத்தையும் தூண்டுகிறது. எஞ்சின்கள், தேர்வு செய்ய, 1,6 முதல் 2,3 லிட்டர் வரை கிட்டத்தட்ட குறைபாடுகள் இல்லை.
பெட்ரோல் சிக்ஸர்கள் 2,6 மற்றும் 2,8 ஆகியவை ஒப்பீட்டளவில் அரிதானவை. 1,9 டீசல் கூட, சரியான கவனிப்புடன், அதிக மைலேஜுடன், டாக்ஸி ஓட்டுநர்களை திருப்திப்படுத்த முடிந்தது. மாடலை A4 உடன் மாற்றியதால், ஆடி பிரியர்களுக்கு இழப்பு ஏற்பட்டதாக பலர் நம்புகிறார்கள்.
ஆடி 100/A6 C4
இரண்டாவது புகழ்பெற்ற கார். பிரபலமான "சுருட்டு" அல்லது "ஹெர்ரிங்" வாரிசு 100 உடலில் 44 பொருத்தங்கள். குறியீட்டு A6 இன் முதல் தோற்றம். மாடலின் பதவியில் இந்த மாற்றத்திற்குப் பிறகு, வடிவமைப்பில் மேம்பாடுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, இது காரின் உணர்வை கணிசமாக பாதித்தது.
இது ஏற்கனவே மிகவும் நவீன கார் ஆகும், இதன் முக்கிய அம்சங்கள் மாறவில்லை, ஆனால் A6 இன் அடுத்தடுத்த தலைமுறைகளில் உருவாகியுள்ளன.
இந்த கார்களில் புகார் எதுவும் இல்லை. "நிரந்தர" இயந்திரங்கள் மற்றும் பரிமாற்றங்கள், துருப்பிடிக்காத உடல், மிகவும் திடமான மற்றும் வசதியான உட்புறங்கள். பல வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகுதான் ஆச்சரியங்கள் எழலாம். மாடல்களை மாற்றும்போது, புதுமைகள் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டால், கார் எவ்வாறு உருவாக வேண்டும் என்பதற்கு கார் ஒரு எடுத்துக்காட்டு. துரதிர்ஷ்டவசமாக, முன்னேற்றம் வேறு பாதையில் சென்றது.
