மிக அழகான, மிகவும் பிரபலமான, சின்னமான - பகுதி 1

நாங்கள் புகழ்பெற்ற மற்றும் தனித்துவமான கார்களை வழங்குகிறோம், இது இல்லாமல் வாகனத் துறையின் வரலாற்றை கற்பனை செய்வது கடினம்.

உலகின் முதல் காருக்கான பென்ஸின் காப்புரிமை

கார் உண்மையில், இது ஒரு வெகுஜன மற்றும் பயனுள்ள தயாரிப்பு ஆகும். உலகெங்கிலும் உள்ள சாலைகளில் ஓடும் பெரும்பாலான கார்கள் எந்த வகையிலும் தனித்து நிற்கவில்லை. நல்லது அல்லது கெட்டது, அவர்கள் தங்கள் மிக முக்கியமான செயல்பாட்டைச் செய்கிறார்கள் - நவீன தகவல்தொடர்பு வழிமுறைகள் - சிறிது நேரம் கழித்து அவை சந்தையில் இருந்து மறைந்துவிடும் அல்லது புதிய தலைமுறையால் மாற்றப்படுகின்றன. இருப்பினும், அவ்வப்போது கார்கள் மாறிவிடும் வாகன வரலாற்றில் அடுத்த மைல்கற்கள், போக்கை மாற்று, கீழே போடு அழகுக்கான புதிய தரநிலைகள் அல்லது தொழில்நுட்ப எல்லைகளைத் தள்ளும். அவர்களை ஒரு சின்னமாக மாற்றுவது எது? சில நேரங்களில் அசத்தலான வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்திறன் (Ferrari 250 GTO அல்லது Lancia Stratos போன்றவை), அசாதாரண தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் (CitroënDS), மோட்டார்ஸ்போர்ட் வெற்றி (Alfetta, Lancia Delta Integrale), சில நேரங்களில் அசாதாரண பதிப்பு (Subaru Impreza WRX STi), தனித்துவம் (Alfa Romeo 33) மற்றும் Stradale , இறுதியாக, பிரபலமான படங்களில் (ஜேம்ஸ் பாண்டின் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் DB5) பங்கேற்பு.

சில விதிவிலக்குகளுடன் பழம்பெரும் கார்கள் எங்கள் கண்ணோட்டத்தில், நாங்கள் காலவரிசைப்படி வழங்குகிறோம் - முதல் கிளாசிக் கார்கள் முதல் மேலும் மேலும் புதிய கிளாசிக். அடைப்புக்குறிக்குள் வருடங்கள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

பென்ஸ் காப்புரிமை கார் எண். 1 (1886)

ஜூலை 3, 1886 இல், ஜெர்மனியின் மன்ஹெய்மில் உள்ள ரிங்ஸ்ட்ராஸ்ஸில், 980 செமீ 3 அளவு மற்றும் 1,5 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்ட ஒரு அசாதாரண மூன்று சக்கர காரை அவர் ஆச்சரியமடைந்த பொதுமக்களுக்கு வழங்கினார். கார் மின்சார பற்றவைப்பைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் முன் சக்கரத்தைத் திருப்பும் நெம்புகோலால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கான பெஞ்ச் வளைந்த இரும்புக் குழாய்களின் சட்டத்தில் பொருத்தப்பட்டது, மேலும் சாலையில் உள்ள புடைப்புகள் நீரூற்றுகள் மற்றும் அதன் கீழ் வைக்கப்பட்ட இலை நீரூற்றுகளால் ஈரப்படுத்தப்பட்டன.

பென்ஸ் தனது மனைவி பெர்தாவின் வரதட்சணைப் பணத்தில் வரலாற்றில் முதல் காரை உருவாக்கினார், அவர் தனது கணவரின் கட்டுமானம் திறமை வாய்ந்தது மற்றும் வெற்றிகரமாக இருந்தது என்பதை நிரூபிக்க விரும்பினார், முதல் காரில் மேன்ஹெய்மில் இருந்து ஃபோர்ஷெய்ம் வரையிலான 194 கிலோமீட்டர் பயணத்தை தைரியமாக கடந்து சென்றார்.

மெர்சிடிஸ் சிம்ப்ளக்ஸ் (1902)

இது மெர்சிடிஸ் எனப்படும் முதல் டெய்ம்லர் கார் ஆகும், இது ஆஸ்திரிய தொழிலதிபர் மற்றும் இராஜதந்திரி எமில் ஜெல்லிங்கின் மகளின் பெயரிடப்பட்டது, அவர் இந்த மாதிரியை உருவாக்க பெரும் பங்களிப்பை வழங்கினார். அந்த நேரத்தில் டெய்ம்லரிடம் பணிபுரிந்த வில்ஹெல்ம் மேபேக் என்பவரால் சிம்ப்ளக்ஸ் கட்டப்பட்டது. கார் பல வழிகளில் புதுமையானது: இது மரத்தை விட முத்திரையிடப்பட்ட எஃகு சேஸில் கட்டப்பட்டது, சாதாரண தாங்கு உருளைகளுக்கு பதிலாக பந்து தாங்கு உருளைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஒரு முடுக்கி மிதி கையேடு த்ரோட்டில் கட்டுப்பாட்டை மாற்றியது, ஒரு கியர்பாக்ஸில் நான்கு கியர்கள் மற்றும் ஒரு ரிவர்ஸ் கியர் இருந்தது. முன்புற Bosch 4 cc 3050-சிலிண்டர் காந்த இயந்திரத்தின் முழு இயந்திர வால்வு கட்டுப்பாடும் புதியது.³இது 22 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்கியது.

ஓல்ட்ஸ்மொபைல் (1901-07) மற்றும் ஃபோர்டு டி (1908-27) ஆகியவற்றின் வளைந்த டாஷ்போர்டு

கடன் வழங்க வளைந்த கோடுகளை இங்கு குறிப்பிடுகிறோம் - இது ஒரு மாதிரி, இல்லை ஃபோர்டு டிஇது பொதுவாக உற்பத்தி வரிசையில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட முதல் பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்ட கார் என்று கருதப்படுகிறது. இருப்பினும், சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி இந்த புதுமையான செயல்முறையை முழுமைக்குக் கொண்டு வந்தவர் ஹென்றி ஃபோர்டு.

1908 இல் மாடல் டி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதில் புரட்சி தொடங்கியது. இந்த மலிவான, அசெம்பிள் மற்றும் ரிப்பேர் செய்ய எளிதானது, மிகவும் பல்துறை மற்றும் வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட கார் (ஒரு முழுமையான காரை அசெம்பிள் செய்ய 90 நிமிடங்கள் மட்டுமே ஆனது!), அமெரிக்காவை உண்மையான முதல் நாடாக மாற்றியது. உலகில் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட நாடு.

19 வருட உற்பத்தியில், இந்த திருப்புமுனை காரின் 15 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பிரதிகள் செய்யப்பட்டன.

புகாட்டி வகை 35 (1924-30)

போர்க் காலத்தின் மிகவும் பிரபலமான பந்தய கார்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். 8-சிலிண்டர் இன்-லைன் எஞ்சினுடன் கூடிய பதிப்பு B 2,3 லிட்டர் அளவுடன், ரூட்ஸ் அமுக்கியின் உதவியுடன், அவர் 138 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்கினார். வகை 35 வாகன வரலாற்றில் முதல் அலாய் வீல்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. 20 களின் இரண்டாம் பாதியில், இந்த அழகான கிளாசிக் கார் ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட பந்தயங்களை வென்றது, உட்பட. ஐந்து வருடங்கள் தொடர்ச்சியாக அவர் புகழ்பெற்ற டர்கா புளோரியோவை (1925-29) வென்றார் மற்றும் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் தொடரில் 17 வெற்றிகளைப் பெற்றார்.

ஜுவான் மானுவல் ஃபாங்கியோ மெர்சிடிஸ் டபிள்யூ196 காரை ஓட்டுகிறார்

ஆல்ஃபா ரோமியோ 158/159 (1938-51) மற்றும் Mercedes-Benz W196 (1954-55)

அவள் அழகு மற்றும் பட்டத்திற்காக அறியப்படுகிறாள். அல்பெட்டா - ஆல்ஃபா ரோமியோ பந்தய கார்இது இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் அதற்குப் பிறகு மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது. Nino Farina மற்றும் Juan Manuel Fangio போன்றவர்களால் உந்தப்பட்டு, 1,5 hp உடன் 159 425-லிட்டர் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட அல்பெட்டா, F1 இன் முதல் இரண்டு சீசன்களில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது.

அவர் பங்கேற்ற 54 கிராண்ட் பிரிக்ஸ் பந்தயங்களில் 47ல் வெற்றி பெற்றுள்ளார்! அதன்பிறகு, குறைவான பிரபலமான மெர்சிடிஸ் காரின் சகாப்தம் வந்தது - W 196. பல தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியது (மெக்னீசியம் அலாய் பாடி, இண்டிபெண்டன்ட் சஸ்பென்ஷன், நேரடி ஊசியுடன் கூடிய 8-சிலிண்டர் இன்-லைன் இன்ஜின், டெஸ்மோட்ரோமிக் டைமிங், அதாவது இதில் ஒன்று. கேம்ஷாஃப்ட் கட்டுப்பாட்டு வால்வுகள் திறப்பு மற்றும் மூடுவது) 1954-55 இல் ஒப்பிடமுடியாது.

வண்டு - முதல் "மக்களுக்கான கார்"

வோக்ஸ்வாகன் கார்பஸ் (1938-2003)

வாகன வரலாற்றில் மிகவும் பிரபலமான கார்களில் ஒன்று, அதன் தனித்துவமான நிழற்படத்தின் காரணமாக பொதுவாக பீட்டில் அல்லது பீட்டில் என அழைக்கப்படும் பாப் கலாச்சார ஐகான். இது 30 களில் அடால்ஃப் ஹிட்லரின் உத்தரவின் பேரில் கட்டப்பட்டது, அவர் எளிமையான மற்றும் மலிவான "மக்கள் கார்" (ஜெர்மன் மொழியில் அதன் பெயரின் அர்த்தம் இதுதான், மற்றும் முதல் "வண்டுகள்" வெறுமனே "வோக்ஸ்வாகன்கள்" என்று விற்கப்பட்டன), ஆனால் வெகுஜன உற்பத்தி தொடங்கியது. 1945 இல் மட்டுமே.

திட்டத்தின் ஆசிரியர், ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே, பீட்டில் உடலை வரையும்போது செக்கோஸ்லோவாக்கியன் டாட்ரா T97 ஆல் ஈர்க்கப்பட்டார். கார் முதலில் 25 ஹெச்பி கொண்ட ஏர்-கூல்டு நான்கு சிலிண்டர் பாக்ஸர் எஞ்சினைப் பயன்படுத்துகிறது. சில இயந்திர மற்றும் மின் கூறுகள் மட்டுமே மேம்படுத்தப்பட்ட நிலையில், அடுத்த தசாப்தங்களில் உடல் உழைப்பு சிறிது மாறியது. 2003 ஆம் ஆண்டில், இந்த சின்னமான கார் 21 கட்டப்பட்டது.

சிசிட்டாலியா 202 ஜிடி மோமாவில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளது

சிசிட்டாலியா 202 ஜிடி (1948)

அழகிய சிசிட்டாலியா 202 ஸ்போர்ட்ஸ் கூபே வாகன வடிவமைப்பில் ஒரு திருப்புமுனையாக இருந்தது, இது போருக்கு முந்தைய மற்றும் போருக்குப் பிந்தைய வடிவமைப்பிற்கு இடையே ஒரு திருப்புமுனையைக் குறித்தது. இத்தாலிய ஸ்டுடியோ பினின்ஃபரினாவைச் சேர்ந்த அதன் வடிவமைப்பாளர்களின் அசாதாரண திறமைக்கு இது ஒரு எடுத்துக்காட்டு, அவர் ஆராய்ச்சியின் அடிப்படையில், மிதமிஞ்சிய விளிம்புகள் இல்லாத ஒரு மாறும், விகிதாசார மற்றும் காலமற்ற நிழற்படத்தை வரைந்தார், அங்கு ஃபெண்டர்கள் மற்றும் ஹெட்லைட்கள் உட்பட ஒவ்வொரு உறுப்புகளும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும். . உடல் மற்றும் அதன் நெறிப்படுத்தப்பட்ட கோடுகளை மீறுவதில்லை. கிரான் டூரிஸ்மோ வகுப்பிற்கான முக்கிய கார் சிசிட்டாலியா ஆகும். 1972 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க்கில் உள்ள புகழ்பெற்ற நவீன கலை அருங்காட்சியகத்தில் (MoMA) காட்சிப்படுத்தப்பட்ட பயன்பாட்டு வாகனக் கலையின் முதல் பிரதிநிதி ஆனார்.

சிட்ரோயன் 2 சிவி (1948)

"" - இவ்வாறு சிட்ரோயன் CEO Pierre Boulanger 30களின் பிற்பகுதியில் ஒரு புதிய காரை வடிவமைக்க தனது பொறியாளர்களை நியமித்தார். மேலும் அவர்கள் அவருடைய கோரிக்கைகளை உண்மையில் நிறைவேற்றினர்.

முன்மாதிரிகள் 1939 இல் கட்டப்பட்டன, ஆனால் உற்பத்தி 9 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தொடங்கவில்லை. முதல் பதிப்பில் அனைத்து சக்கரங்களும் இண்டிபெண்டன்ட் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் 9 ஹெச்பி டூ-சிலிண்டர் பாக்ஸர் ஏர்-கூல்டு எஞ்சினுடன் இருந்தன. மற்றும் வேலை அளவு 375 செ.மீ. 3CV, "அசிங்கமான வாத்து" என்று பிரபலமாக அறியப்பட்டது, அழகு மற்றும் வசதியில் குற்றம் இல்லை, ஆனால் மிகவும் நடைமுறை மற்றும் பல்துறை, அதே போல் மலிவான மற்றும் பழுதுபார்க்க எளிதானது. இது பிரான்ஸை மோட்டார் மூலம் இயக்கியது - மொத்தம் 2 மில்லியன் 5,1CVகள் கட்டப்பட்டன.

ஃபோர்டு எஃப்-சீரிஸ் (1948 г.)

ஃபோர்டு தொடர் எஃப் அமெரிக்காவில் மிகவும் பிரபலமான கார். பல ஆண்டுகளாக இது விற்பனை மதிப்பீடுகளில் முதலிடத்தில் உள்ளது, தற்போதைய, பதின்மூன்றாவது தலைமுறை வேறுபட்டதல்ல. இந்த பல்துறை SUV அமெரிக்காவின் பொருளாதார சக்தியை உருவாக்க உதவியது. அவை பண்ணையாளர்கள், வணிகர்கள், காவல்துறை, மாநில மற்றும் கூட்டாட்சி நிறுவனங்களால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அமெரிக்காவில் உள்ள ஒவ்வொரு தெருவிலும் நாம் அதைக் கண்டுபிடிப்போம்.

பிரபலமான ஃபோர்டு பிக்கப் பல பதிப்புகளில் வருகிறது மற்றும் அடுத்த தசாப்தங்களில் பல உருமாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது. முதல் பதிப்பில் இன்-லைன் சிக்ஸர்கள் மற்றும் V8 இன்ஜின் 147 ஹெச்பி வரை பொருத்தப்பட்டிருந்தது. நவீன எஃப்கா பிரியர்கள் F-150 ராப்டார் போன்ற ஒரு பைத்தியக்கார மாறுபாட்டை கூட வாங்க முடியும், இது 3,5 hp உடன் 6-லிட்டர் இரட்டை-சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட V456 இன்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. மற்றும் 691 Nm முறுக்கு.

வோக்ஸ்வேகன் டிரான்ஸ்போர்ட்டர் (1950 முதல்)

வரலாற்றில் மிகவும் பிரபலமான டெலிவரி டிரக், ஹிப்பிகளால் பிரபலமானது, அவர்களுக்காக இது பெரும்பாலும் மொபைல் கம்யூனாக இருந்தது. பிரபலமான "வெள்ளரிக்காய்" இன்றுவரை தயாரிக்கப்பட்டு, விற்பனையான பிரதிகளின் எண்ணிக்கை நீண்ட காலமாக 10 மில்லியனைத் தாண்டியுள்ளது. இருப்பினும், மிகவும் பிரபலமான மற்றும் பாராட்டப்பட்ட பதிப்பு, டச்சு இறக்குமதியாளரான வோக்ஸ்வாகனின் முன்முயற்சியில் பீட்டில் அடிப்படையில் கட்டப்பட்ட புல்லி (வார்த்தைகளின் முதல் எழுத்துக்களில் இருந்து) என்றும் அறியப்படும் முதல் பதிப்பு ஆகும். இந்த கார் 750 கிலோ சுமை திறன் கொண்டது மற்றும் ஆரம்பத்தில் 25 ஹெச்பி எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்பட்டது. 1131 செ.மீ³.

செவ்ரோலெட் கொர்வெட் (1953 முதல்)

இத்தாலிய மற்றும் அமெரிக்க பதில் 50களின் பிரிட்டிஷ் ரோட்ஸ்டர்கள். புகழ்பெற்ற GM வடிவமைப்பாளர் ஹார்லி ஏர்ல் கண்டுபிடித்தார், கொர்வெட் C1 1953 இல் அறிமுகமானது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, எஃகு சட்டத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு அழகான பிளாஸ்டிக் உடல், பலவீனமான 150-குதிரைத்திறன் இயந்திரத்தில் செருகப்பட்டது. மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 265 ஹெச்பி திறன் கொண்ட வி-எட்டு ஹூட்டின் கீழ் வைக்கப்பட்டபோதுதான் விற்பனை தொடங்கியது.

ஹார்வி மிட்செல் வடிவமைத்த ஸ்டிங்ரே பதிப்பில் மிகவும் அசல் இரண்டாம் தலைமுறை (1963-67) மிகவும் பாராட்டப்பட்டது. உடல் ஒரு ஸ்டிங்ரே போல தோற்றமளிக்கிறது, மேலும் 63 மாடல்கள் காரின் முழு அச்சிலும் இயங்கும் மற்றும் பின்புற சாளரத்தை இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கும் ஒரு சிறப்பியல்பு புடைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன.

Mercedes-Benz 300 SL குல்விங் (1954-63)

வாகன வரலாற்றில் மிகப்பெரிய கார்களில் ஒன்று. ஒரு தொழில்நுட்ப மற்றும் ஸ்டைலிஸ்டிக் கலைப் படைப்பு. மேல்நோக்கி திறக்கும் கதவுகளுடன், பறக்கும் பறவையின் சிறகுகளை நினைவூட்டும் கூரைத் துண்டுகளுடன் (எனவே குல்விங் என்று பெயர், அதாவது "குல் விங்"), இது வேறு எந்த ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் இருந்தும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. இது ராபர்ட் உஹ்லென்ஹவுட்டால் வடிவமைக்கப்பட்ட 300 1952 SL இன் டிராக் பதிப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

300 SL மிகவும் இலகுவாக இருக்க வேண்டும், எனவே பாடிஷெல் குழாய் எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டது. அவர்கள் முழு காரையும் சுற்றியதால், W198 இன் தெரு பதிப்பில் பணிபுரியும் போது, ​​ஒரே தீர்வு ஸ்விங் கதவைப் பயன்படுத்துவதாகும். Gullwing ஆனது Bosch இன் புதுமையான 3 hp நேரடி ஊசி மூலம் 215-லிட்டர் ஆறு-சிலிண்டர் இன்-லைன் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்பட்டது.

சிட்ரோயன் டிஎஸ் (1955-75)

பிரெஞ்சுக்காரர்கள் இந்த காரை "டீஸ்ஸே" என்று அழைத்தனர், அதாவது தெய்வம், இது மிகவும் துல்லியமான சொல், ஏனென்றால் 1955 இல் பாரிஸ் கண்காட்சியில் முதன்முதலில் காட்டப்பட்ட சிட்ரோயன் ஒரு அசாதாரண தோற்றத்தை ஏற்படுத்தியது. உண்மையில், அதைப் பற்றிய அனைத்தும் தனித்துவமானது: ஃபிளாமினியோ பெர்டோனி வடிவமைத்த ஒரு விண்வெளி மென்மையான உடல், கிட்டத்தட்ட ஸ்லேட்டட் அலுமினிய ஹூட், அழகான ஓவல் ஹெட்லைட்கள், பைப்புகளில் மறைத்து வைக்கப்பட்டுள்ள பின்புற திரும்பும் சிக்னல்கள், சக்கரங்களை ஓரளவு மறைக்கும் ஃபெண்டர்கள், அத்துடன் புதுமையான தொழில்நுட்பங்கள். 1967 ஆம் ஆண்டு முதல் கார்னரிங் லைட்டிற்காக பொருத்தப்பட்ட ட்வின் டார்ஷன் பார் ஹெட்லைட்கள் அல்லது ட்வின் டார்ஷன் பார் ஹெட்லைட்கள் போன்றவை.

ஃபியட் 500 (1957-75)

எப்படி உள்ளேடபிள்யூ கர்பஸ் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட ஜெர்மனி, 2CV பிரான்ஸ், எனவே இத்தாலியில் ஃபியட் 500 முக்கிய பங்கு வகித்தது.இத்தாலிய நகரங்களின் குறுகிய மற்றும் நெரிசலான தெருக்களில் எளிதாகச் செல்ல கார் சிறியதாகவும், பிரபலமான ஸ்கூட்டர்களுக்கு மாற்றாக மலிவாகவும் இருக்க வேண்டும்.

500 என்ற பெயர் 500cc க்கும் குறைவான திறன் கொண்ட இரண்டு சிலிண்டர் ஏர்-கூல்டு பெட்ரோல் எஞ்சினிலிருந்து வந்தது.³. 18 வருட உற்பத்தியில், சுமார் 3,5 மில்லியன் பிரதிகள் செய்யப்பட்டன. மாடல் 126 (இது போலந்துக்கு மோட்டார் பொருத்தப்பட்டது) மற்றும் சின்க்சென்டோ ஆகியவற்றால் இது வெற்றி பெற்றது, மேலும் 2007 இல், மாடல் 50 இன் 500 வது ஆண்டு விழாவில், கிளாசிக் புரோட்டோபிளாஸ்டின் நவீன பதிப்பு காட்டப்பட்டது.

மினி கூப்பர் எஸ் - 1964 மான்டே கார்லோ பேரணியின் வெற்றியாளர்.

மினி (1959 முதல்)

60களின் ஐகான். 1959 ஆம் ஆண்டில், அலெக் இசிகோனிஸ் தலைமையிலான பிரிட்டிஷ் வடிவமைப்பாளர்கள் குழு "மக்களுக்கான" சிறிய மற்றும் மலிவான கார்களை வெற்றிகரமாக முன் இயந்திரத்துடன் பொருத்த முடியும் என்பதை நிரூபித்தது. அதை குறுக்காக செருகவும். இலை நீரூற்றுகளுக்குப் பதிலாக ரப்பர் பேண்டுகள் கொண்ட சஸ்பென்ஷனின் குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பு, பரந்த இடைவெளி கொண்ட சக்கரங்கள் மற்றும் விரைவான-செயல்படும் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு ஆகியவை மினி டிரைவருக்கு நம்பமுடியாத ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியைக் கொடுத்தன. சுத்தமாகவும் சுறுசுறுப்பாகவும் இருக்கும் பிரிட்டிஷ் குள்ளன் சந்தையில் வெற்றிகரமாக இருந்தது மற்றும் நிறைய விசுவாசமான ரசிகர்களைப் பெற்றது.

கார் பலவிதமான உடல் பாணிகளில் வந்தது, ஆனால் ஜான் கூப்பருடன் இணைந்து வடிவமைக்கப்பட்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள், குறிப்பாக 1964, 1965 மற்றும் 1967 இல் மான்டே கார்லோ பேரணியை வென்ற கூப்பர் எஸ்.

ஜேம்ஸ் பாண்ட் (சீன் கானரி) மற்றும் DB5

ஆஸ்டன் மார்ட்டின் DB4 (1958-63) மற்றும் DB5 (1963-65)

DB5 ஒரு அழகான கிளாசிக் GT மற்றும் மிகவும் பிரபலமான ஜேம்ஸ் பாண்ட் கார் ஆகும்.சாகசத் தொடரான ​​"ஏஜெண்ட் 007" இலிருந்து ஏழு படங்களில் அவருடன் இணைந்து நடித்தவர். 1964 ஆம் ஆண்டு கோல்ட்ஃபிங்கர் திரைப்படத்தில் திரையிடப்பட்ட ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு நாங்கள் அதை முதலில் திரையில் பார்த்தோம். DB5 என்பது DB4 இன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பாகும். அவற்றுக்கிடையேயான மிகப்பெரிய வேறுபாடு இயந்திரத்தில் உள்ளது - அதன் இடப்பெயர்ச்சி 3700 cc இலிருந்து அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது.³ வரை X செ³. டிபி 5 சுமார் 1,5 டன் எடையுள்ளதாக இருந்தபோதிலும், இது 282 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது, இது மணிக்கு 225 கிமீ வேகத்தை அடைய அனுமதிக்கிறது. உடல் ஒரு இத்தாலிய வடிவமைப்பு அலுவலகத்தில் உருவாக்கப்பட்டது.

ஜாகுவார் இ-வகை (1961-75)

இந்த அசாதாரண கார், இன்றைய அதிர்ச்சியூட்டும் விகிதாச்சாரத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது (காரின் நீளத்தில் பாதிக்கும் மேலானது பேட்டையால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது), மால்கம் சேயர் வடிவமைத்தார். ஒளியில் நீள்வட்ட வடிவம், ஈ-வகையின் உன்னதமான கோடுகள் மற்றும் ஹூட் மீது பெரிய வீக்கம் போன்ற பல குறிப்புகள் உள்ளன, இது "பவர்புல்ஜ்" என்று அழைக்கப்படுபவை, இது ஒரு சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்திற்கு இடமளிக்கத் தேவையானது, இது கெடுக்காது. சிறந்த நிழல்.

என்ஸோ ஃபெராரி இதை "இதுவரை கட்டப்பட்ட மிக அழகான கார்" என்று அழைத்தார். இருப்பினும், இந்த மாதிரியின் வெற்றியை வடிவமைப்பு மட்டும் தீர்மானிக்கவில்லை. E-வகை அதன் சிறப்பான செயல்திறனாலும் ஈர்க்கப்பட்டது. 6 ஹெச்பி கொண்ட 3,8 லிட்டர் 265-சிலிண்டர் இன்-லைன் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது 7 வினாடிகளுக்குள் "நூற்றுக்கணக்கான" வேகத்தை அடைந்தது மற்றும் இன்று வாகன வரலாற்றில் மிகவும் பாராட்டப்பட்ட கிளாசிக் ஒன்றாகும்.

ஏசி / ஷெல்பி கோப்ரா (1962-68)

நாகம் இது பிரிட்டிஷ் நிறுவனமான ஏசி கார்ஸ் மற்றும் புகழ்பெற்ற அமெரிக்க வடிவமைப்பாளர் கரோல் ஷெல்பி ஆகியோருக்கு இடையேயான ஒரு அற்புதமான கூட்டுப்பணியாகும், அவர் சுமார் 8 ஹெச்பி கொண்ட இந்த அழகான ரோட்ஸ்டருக்காக 4,2-லிட்டர் ஃபோர்டு V4,7 இன்ஜினை (பின்னர் 300 லிட்டர்) மாற்றியமைத்தார். இது ஒரு டன்னுக்கும் குறைவான எடை கொண்ட இந்த காரை மணிக்கு 265 கிமீ வேகத்திற்கு விரைவுபடுத்தியது. வித்தியாசமான மற்றும் டிஸ்க் பிரேக்குகள் ஜாகுவார் இ-வகையில் இருந்து வந்தது.

நாகப்பாம்பு வெளிநாடுகளில் மிகவும் வெற்றிகரமாக உள்ளது, அங்கு இது ஷெல்பி கோப்ரா என்று அழைக்கப்படுகிறது. 1964 இல், ஜிடி பதிப்பு 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸை வென்றது. 1965 ஆம் ஆண்டில், கோப்ரா 427 இன் மேம்படுத்தப்பட்ட மாறுபாடு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அலுமினிய உடல் மற்றும் சக்திவாய்ந்த 8 cc V6989 இயந்திரம்.³ மற்றும் 425 ஹெச்பி

மிக அழகான ஃபெராரி 250 GTO ஆகும்

ஃபெராரி 250 GTO (1962-64)

உண்மையில், ஒவ்வொரு ஃபெராரி மாடலும் சின்னச் சின்ன கார்களின் குழுவிற்குக் காரணமாக இருக்கலாம், ஆனால் இந்த உன்னத குழுவில் கூட, 250 GTO ஒரு வலுவான பிரகாசத்துடன் ஜொலிக்கிறது. இரண்டு ஆண்டுகளில், இந்த மாதிரியின் 36 அலகுகள் மட்டுமே கூடியிருந்தன, இன்று இது உலகின் மிக விலையுயர்ந்த கார்களில் ஒன்றாகும் - அதன் விலை $ 70 மில்லியனைத் தாண்டியது.

250 GTO என்பது ஜாகுவார் இ-வகைக்கு இத்தாலிய பதில். அடிப்படையில், இது ஒரு சாலை அழிக்கப்பட்ட பந்தய மாதிரி. 3 ஹெச்பி கொண்ட 12-லிட்டர் V300 இன்ஜின் பொருத்தப்பட்ட இது 5,6 வினாடிகளில் நூற்றுக்கணக்கான வேகத்தை எட்டியது.இந்த காரின் தனித்துவமான வடிவமைப்பு மூன்று வடிவமைப்பாளர்களின் பணியின் விளைவாகும்: ஜியோட்டோ பிஸ்ஸாரினி, மௌரோ ஃபோர்கிரி மற்றும் செர்ஜியோ ஸ்காக்லிட்டி. அதன் உரிமையாளராக மாற, கோடீஸ்வரராக இருப்பது போதாது - ஒவ்வொரு சாத்தியமான வாங்குபவரும் தனிப்பட்ட முறையில் என்ஸோ ஃபெராரியால் அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும்.

ஆல்பைன் A110 (1963-74)

இது பிரபலத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது ரெனால்ட் R8 செடான். முதலாவதாக, என்ஜின்கள் அதிலிருந்து இடமாற்றம் செய்யப்பட்டன, ஆனால் 1955 ஆம் ஆண்டில் பிரபல வடிவமைப்பாளர் ஜீன் ரெடெல் என்பவரால் நிறுவப்பட்ட ஆல்பைனின் பொறியாளர்களால் முழுமையாக மாற்றியமைக்கப்பட்டது. காரின் ஹூட்டின் கீழ் 0,9 வினாடிகளில் 1,6 முதல் 140 லிட்டர் அளவு கொண்ட நான்கு சிலிண்டர் இன்-லைன் என்ஜின்கள் இருந்தன, மேலும் மணிக்கு 110 கிமீ வேகத்தை அதிகரித்தன. அதன் குழாய் சட்டகம், நேர்த்தியான கண்ணாடியிழை பாடிவொர்க், இரட்டை விஷ்போன் முன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பின்புற அச்சுக்கு பின்னால் உள்ள எஞ்சின் ஆகியவை அதன் சகாப்தத்தின் சிறந்த ரேலி கார்களில் ஒன்றாக மாறியது.

மொத்த தலைக்குப் பிறகு மிகவும் பழமையான போர்ஷே 911

போர்ஸ் 911 (1964 முதல்)

к கார் புராணக்கதை மற்றும் ஒருவேளை உலகின் மிகவும் அடையாளம் காணக்கூடிய விளையாட்டு கார். 911 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட தொழில்நுட்பம் அதன் 56 வருட உற்பத்தியில் பல மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது, ஆனால் அதன் காலமற்ற தோற்றம் சிறிது மாறவில்லை. நேர்த்தியான வளைவுகள், தனித்துவமான சுற்று ஹெட்லைட்கள், செங்குத்தான சாய்வான பின்புற முனை, ஒரு குறுகிய வீல்பேஸ் மற்றும் நம்பமுடியாத இழுவை மற்றும் சுறுசுறுப்புக்கான சிறந்த ஸ்டீயரிங், மற்றும் பின்புறத்தில் உள்ள 6-சிலிண்டர் குத்துச்சண்டை இயந்திரம் ஆகியவை இந்த ஸ்போர்ட்ஸ் கிளாசிக் டிஎன்ஏ ஆகும்.

இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட போர்ஷே 911 இன் பல பதிப்புகளில், கார் பிரியர்களின் மிகப்பெரிய விருப்பமான பல உண்மையான கற்கள் உள்ளன. இதில் 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 மற்றும் டர்போ மற்றும் S குறியீடுகள் கொண்ட அனைத்து பதிப்புகளும் அடங்கும்.

ஃபோர்டு ஜிடி40 (1964-69)

இந்த புகழ்பெற்ற ஓட்டுநர் ஃபெராரியை 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸில் தோற்கடிக்கப் பிறந்தவர். வெளிப்படையாக, என்ஸோ ஃபெராரி ஃபோர்டுடன் இணைவதற்கு மிகவும் நேர்த்தியான முறையில் உடன்படாதபோது, ​​ஹென்றி ஃபோர்டு II எல்லா விலையிலும் மரனெல்லோவிலிருந்து இத்தாலியர்களின் மூக்கைத் தாக்க முடிவு செய்தார், அதன் கார்கள் 50 மற்றும் 60 களில் பந்தயத் தடங்களில் ஆதிக்கம் செலுத்தின.

ஃபோர்டு GT40 Mk II 24 இல் 1966 மணிநேர லீ மான்ஸின் போது.

GT40 இன் முதல் பதிப்புகள் எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப வாழவில்லை, ஆனால் கரோல் ஷெல்பி மற்றும் கென் மைல்ஸ் திட்டத்தில் இணைந்தபோது, ​​ஒரு ஸ்டைலிஸ்டிக் மற்றும் இன்ஜினியரிங் மாஸ்டர்பீஸ் இறுதியாக உருவாக்கப்பட்டது: GT40 MkII. கிட்டத்தட்ட 7 ஹெச்பி கொண்ட சக்திவாய்ந்த 8-லிட்டர் வி500 எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மற்றும் மணிக்கு 320 கிமீ வேகத்தில், அவர் 24 1966 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸ் போட்டியில் போட்டியை முறியடித்து, முழு மேடையையும் கைப்பற்றினார். GT40 சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள ஓட்டுநர்களும் தொடர்ச்சியாக மூன்று சீசன்களை வென்றுள்ளனர். இந்த சூப்பர் காரின் மொத்தம் 105 பிரதிகள் கட்டப்பட்டன.

ஃபோர்டு முஸ்டாங் (1964 முதல்) மற்றும் பிற அமெரிக்க தசை கார்கள்

அமெரிக்க வாகனத் துறையின் சின்னம். போருக்குப் பிந்தைய குழந்தை பூம் தலைமுறை 60 களின் முற்பகுதியில் முதிர்ச்சியடைந்த போது, ​​சந்தையில் அவர்களின் தேவைகள் மற்றும் கனவுகளுக்குப் பொருந்தக்கூடிய கார் எதுவும் இல்லை. சுதந்திரம், கட்டுப்பாடற்ற வலிமை மற்றும் உயிர்ச்சக்தியைக் குறிக்கும் ஒரு கார்.

டாட்ஜ் சேலஞ்சர் z 1970 இல் பிறந்தார்

ஃபோர்டு இந்த இடைவெளியை முதலில் அறிமுகப்படுத்தி நிரப்பியது முஸ்டாங்a, இது மிகவும் அழகாக இருந்தது, வேகமானது மற்றும் அதே நேரத்தில் அதன் அம்சங்கள் மற்றும் திறன்களுக்கு ஒப்பீட்டளவில் மலிவானது. விற்பனையின் முதல் ஆண்டில் சுமார் 100 ஆயிரம் வாங்குபவர்கள் இருப்பார்கள் என்று உற்பத்தியாளர் கணித்துள்ளார். இதற்கிடையில், மஸ்டாங்ஸ் நான்கு மடங்கு அதிகமாக விற்கப்பட்டது. புல்லிட், ஷெல்பி முஸ்டாங் GT350 மற்றும் GT500, Boss 302 மற்றும் 429 மற்றும் Mach I மாடல்களால் பிரபலமான தயாரிப்பின் தொடக்கத்திலிருந்தே அழகானவை மிகவும் மதிப்புமிக்கவை.

Pontiac Firebird Trans Am z 1978 г.в.

ஃபோர்டின் போட்டி விரைவாக சமமான வெற்றிகரமான (இன்று சமமான சின்னமான) கார்களுடன் பதிலளித்தது - செவ்ரோலெட் 1966 இல் கமரோவை அறிமுகப்படுத்தியது, 1970 இல் டாட்ஜ், சேலஞ்சர், பிளைமவுத் பார்ராகுடா, போண்டியாக் ஃபயர்பேர்ட். பிந்தைய விஷயத்தில், மிகப்பெரிய புராணக்கதை டிரான்ஸ் ஆம் பதிப்பில் (1970-81) இரண்டாம் தலைமுறை ஆகும். வகை மற்றும் போனி கிங்ஸின் பொதுவான அம்சங்கள் எப்போதும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்: ஒரு பரந்த உடல், இரண்டு கதவுகள், தலைகீழான குறுகிய பின்புற முனை மற்றும் ஒரு நீண்ட ஹூட், குறைந்தபட்சம் 4 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட எட்டு சிலிண்டர் V-இரட்டை இயந்திரத்தை மறைப்பது அவசியம். .

ஆல்ஃபா ரோமியோ ஸ்பைடர் டியோ (1966-93)

பாட்டிஸ்டா பினின்ஃபரினாவால் வரையப்பட்ட இந்த சிலந்தியின் வடிவங்கள் காலமற்றவை, எனவே கார் 27 ஆண்டுகளாக கிட்டத்தட்ட மாறாமல் தயாரிக்கப்பட்டதில் ஆச்சரியமில்லை. ஆரம்பத்தில், எனினும் புதிய ஆல்பா குளிர்ச்சியாகப் பெறப்பட்டது, மேலும் வழக்கின் கோண-சுற்று முனைகள் இத்தாலியர்களிடையே கட்ஃபிஷ் எலும்புடன் தொடர்புபடுத்தப்பட்டன, எனவே "ஓசோ டி செபியா" (இன்று இந்த பதிப்புகள் உற்பத்தியின் தொடக்கத்தில் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை) என்ற புனைப்பெயர்.

அதிர்ஷ்டவசமாக, மற்றொரு புனைப்பெயர் - டூயட்டோ - வரலாற்றில் மிகவும் வலுவாக நினைவில் இருந்தது. டூயட்டோவில் கிடைக்கும் பல டிரைவ் விருப்பங்களில், மிகவும் வெற்றிகரமானது 1750 ஹெச்பி 115 இன்ஜின் ஆகும், இது எரிவாயுவின் ஒவ்வொரு சேர்ப்பிற்கும் விரைவாக பதிலளிக்கிறது மற்றும் நன்றாக இருக்கிறது.

ஆல்ஃபா ரோமியோ 33 ஸ்ட்ராடேல் (1967-1971)

ஆல்ஃபா ரோமியோ 33 ஸ்ட்ராடேல் இது Tipo 33 ட்ராக் செய்யப்பட்ட மாடலை அடிப்படையாகக் கொண்டது. வண்டிக்கும் பின்புற அச்சுக்கும் இடையில் ஒரு எஞ்சினுடன் சாலையில் செல்லும் முதல் ஆல்ஃபா இதுவாகும். இந்த ஃபிலிக்ரீ மாதிரி 4 மீட்டருக்கும் குறைவான நீளமும், 700 கிலோ எடையும், சரியாக 99 செமீ உயரமும் கொண்டது! அதனால்தான் 2-லிட்டர் எஞ்சின், முற்றிலும் அலுமினியம்-மெக்னீசியம் கலவையால் ஆனது, V- வடிவ அமைப்பில் 8 சிலிண்டர்கள் மற்றும் 230 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றை மணிக்கு 260 கிமீ வேகத்தில் எளிதாக துரிதப்படுத்துகிறது, மேலும் ஒரு "நூறு" 5,5 வினாடிகளில் அடையும்.

அழகாக வடிவமைக்கப்பட்ட, மிகவும் ஏரோடைனமிக் மற்றும் மெல்லிய உடல் ஃபிராங்கோ ஸ்காக்லியோனின் வேலை. கார் மிகவும் தாழ்வாக இருந்ததால், உள்ளே செல்வதை எளிதாக்குவதற்கு வழக்கத்திற்கு மாறான பட்டாம்பூச்சி கதவைப் பயன்படுத்தியது. வெளியிடப்பட்ட நேரத்தில், இது உலகின் மிக விலையுயர்ந்த காராக இருந்தது, மேலும் 18 உடல்கள் மற்றும் 13 முழுமையான கார்களுடன், இன்று ஸ்ட்ராடேல் 33 கிட்டத்தட்ட விலைமதிப்பற்றது.

மஸ்டா காஸ்மோ v NSU Ro 80 (1967-77)

இந்த இரண்டு கார்களும் கிளாசிக் ஆனது, அவற்றின் தோற்றத்தால் அல்ல (நீங்கள் விரும்பினாலும்), ஆனால் அவற்றின் ஹூட்களுக்குப் பின்னால் உள்ள புதுமையான தொழில்நுட்பத்தின் காரணமாக. இது ரோட்டரி வான்கெல் எஞ்சின் ஆகும், இது முதலில் காஸ்மோ மற்றும் பின்னர் ரோ 80 இல் தோன்றியது. பாரம்பரிய எஞ்சின்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​வான்கெல் எஞ்சின் சிறியதாகவும், இலகுவாகவும், வடிவமைப்பில் எளிமையாகவும், அதன் பணி கலாச்சாரம் மற்றும் செயல்திறனிலும் ஈர்க்கப்பட்டது. ஒரு லிட்டருக்கும் குறைவான அளவோடு, மஸ்டா 128 கிமீ, மற்றும் NSU 115 கிமீ. துரதிர்ஷ்டவசமாக, வான்கெல் 50 க்குப் பிறகு உடைக்க முடிந்தது. கிமீ (சீல் செய்வதில் சிக்கல்கள்) மற்றும் அதிக அளவு எரிபொருளை எரித்தது.

அந்த நேரத்தில் R0 80 மிகவும் புதுமையான காராக இருந்தபோதிலும் (வான்கெல் தவிர அனைத்து சக்கரங்களிலும் டிஸ்க் பிரேக்குகள், அரை தானியங்கி கியர்பாக்ஸ், சுயாதீன இடைநீக்கம், நொறுங்கும் மண்டலங்கள், அசல் வெட்ஜ் ஸ்டைலிங்), இதன் 37 பிரதிகள் மட்டுமே. கார் விற்கப்பட்டது. மஸ்டா காஸ்மோ இன்னும் அரிதானது - 398 பிரதிகள் மட்டுமே கையால் கட்டப்பட்டன.

வாகன புராணங்களின் கதையின் அடுத்த பகுதியில், 70 ஆம் நூற்றாண்டின் 80, 90 மற்றும் XNUMX களின் கிளாசிக்களையும், கடந்த இரண்டு தசாப்தங்களில் மிகவும் பிரபலமான கார்களையும் நினைவு கூர்வோம்.

k