மிகவும் விலையுயர்ந்த முறிவுகள்

நவீன கார்களில் உடைக்க விரும்புவது எது? நிறைய விஷயங்கள் உள்ளன, ஆனால் பல வீட்டு வரவு செலவுத் திட்டங்களை முறியடிக்கும் குறைபாடுகள் உள்ளன.

நேர பெல்ட் உடைப்பு

சங்கிலிக்குப் பதிலாக டைமிங் பெல்ட்டைப் பயன்படுத்துவது அதன் மறுக்க முடியாத நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. முதலாவதாக, இது ஒரு அமைதியான தீர்வு, இரண்டாவதாக, இது இலகுவானது, மூன்றாவதாக, மிக முக்கியமாக, அதை மாற்றுவது எளிதானது மற்றும் விரைவானது. ஆரம்ப சிக்கல் பெல்ட்களின் குறைந்த உடைகள் எதிர்ப்பாகும், இது ஒவ்வொரு 60 ஆயிரத்திற்கும் கூட மாற்றப்பட வேண்டும். கி.மீ. தற்போது, ​​மாற்றங்களுக்கு இடையேயான காலங்கள் கணிசமாக அதிகரித்து 240 ஆயிரமாக கூட உள்ளன. கி.மீ. இது முன்கூட்டியே பெல்ட்டை உடைக்கும் வாய்ப்பும் மிகக் குறைவு. ஆனால் அது நடந்தால், விளைவுகள் மோசமாக இருக்கும்.

உடைந்த டைமிங் பெல்ட்டின் சிக்கல் என்ஜின்களின் மோதல் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இதில் பிஸ்டன் வால்வுகளை சந்திக்க முடியும். அவற்றின் மோதல், சிறந்த முறையில், வால்வுகளை வளைக்கச் செய்யும், மோசமான நிலையில், அது இயந்திரத்தின் முழுமையான முறிவுக்கு வழிவகுக்கும்.

பழுதுபார்ப்பு செலவு முதன்மையாக சேதத்தின் அளவைப் பொறுத்தது. தலையை ஒப்பீட்டளவில் மலிவான பழுதுபார்ப்பு செலவாகும், அங்கு, வளைந்த வால்வுகளுக்கு கூடுதலாக, வால்வு வழிகாட்டிகள் மாற்றப்படும் (பல நூறு ஸ்லோட்டிகள் + ஒரு புதிய டைமிங் கிட்). ஆனால் கேம்ஷாஃப்ட் கூட சேதமடையலாம். தலையை மாற்றுவது மிகவும் செலவு குறைந்ததாகும் என்பதை நீங்கள் காணலாம். பிஸ்டன்கள் வால்வுகளை சந்திக்கும் போது கிராங்க்-பிஸ்டன் அமைப்பு எப்போதும் சேதமடையாது, ஆனால் அது விலக்கப்படவில்லை. தீவிர நிகழ்வுகளில், முழு மின் அலகு மாற்றப்பட வேண்டும் என்று மாறிவிடும். இயந்திரத்தைப் பொறுத்து, பழுதுபார்ப்பு செலவு சுமார் 2 முதல் பல ஆயிரம் வரை இருக்கலாம். ஸ்லோட்டி.

உடைந்த பெல்ட் காரணமாக விலையுயர்ந்த தோல்வியைத் தவிர்ப்பது எப்படி? முதலில், டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுவதற்கான பரிந்துரைகளை எப்போதும் பின்பற்றவும். இது கிலோமீட்டர்கள் அல்லது வருடங்களின் வரம்பாக இருக்கலாம், அதன் பிறகு மாற்றீடு அவசியம். ஆவணப்பட வரலாறு இல்லாமல் பயன்படுத்தப்பட்ட காரை வாங்கும் போது, ​​டைமிங் பெல்ட் டிரைவை மாற்றுவது அவசியம். இரண்டாவதாக, நேர மாற்று சேவைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கக்கூடிய ஒரு சேவைக்கு மாற்றீடு ஒப்படைக்கப்பட வேண்டும். மூன்றாவதாக, தரம் குறைந்த பொருட்களைத் தவிர்க்கவும். கேரேஜில் இந்த பிராண்டின் கார்களை சர்வீஸ் செய்யும் அனுபவம் இருந்தால், மெக்கானிக்ஸ் பரிந்துரைக்கும் தயாரிப்புகளை நாங்கள் நம்புவோம். நான்காவதாக, பெருமைக்காக காரை ஸ்டார்ட் செய்வது போன்ற டைமிங் பெல்ட் குதிக்கக்கூடிய சூழ்நிலைகளைத் தவிர்க்கவும்.

இரட்டை நிறை சக்கரம்

பிரபலமான "டூயல் மாஸ்" அல்லது டூயல் மாஸ் ஃப்ளைவீல் என்பது ஆயிரக்கணக்கான டீசல் டிரைவர்களை பாதித்த ஒரு எஞ்சின் பாகமாகும். இது முதன்மையாக நவீன டீசல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் சில பெட்ரோல் எஞ்சின் வடிவமைப்புகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நாம் ஏன் அவற்றைப் பயன்படுத்துகிறோம்? அதன் வடிவமைப்பு காரணமாக, டூயல்-மாஸ் ஃப்ளைவீல் குறைந்த டெட் எடையை பராமரிக்கும் போது அதிர்வுகள் மற்றும் அதிர்வுகளை மேலும் பரிமாற்றத்திற்கு அனுப்புகிறது. இதனால், இது கியர்பாக்ஸை சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்கிறது. மறுபுறம், சக்கரத்தின் குறைந்த எடை வாயுவைச் சேர்ப்பதற்கான எதிர்வினையை மேம்படுத்துகிறது, எனவே காரின் இயக்கவியலில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டுள்ளது.

"ஒற்றை வெகுஜன" ஃப்ளைவீலின் வடிவமைப்பு உலகில் மிகவும் எளிமையானது - இது சரியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வெகுஜனத்துடன் கூடிய இரும்புத் துண்டு, கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல்களின் விஷயத்தில், வடிவமைப்பு மிகவும் சிக்கலானதாகிறது. பொதுவாக, இவை ஒரு வட்டத்தில் அமைக்கப்பட்ட நீரூற்றுகளின் தொகுப்பால் பிரிக்கப்பட்ட இரண்டு வெகுஜனங்களாகும், மேலும் உறுப்புகளின் எண்ணிக்கை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. தோல்விகளுக்குப் பொறுப்பான பகுதி அதிர்வு டம்பர், அதாவது, மேற்கூறிய நீரூற்றுகள் மற்றும் ஊடாடும் கூறுகளின் தொகுப்பு. பல்லாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு அது தோல்வியடையும், அதன் மாற்றீடு சாத்தியமற்றது. தொடக்கத்தில் தட்டுதல், அதிர்வு, குலுக்கல் மற்றும் கியர்களை மாற்றும்போது தட்டுதல் ஆகியவை அறிகுறிகளாகும். இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல் முழுமையாக மாற்றப்பட வேண்டும், இது கூடுதல் செலவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. என்ஜின் மாதிரியைப் பொறுத்து, சக்கரத்தின் விலை PLN 1500 மற்றும் PLN 6000 வரை இருக்கும். கிளட்ச் மற்றும் வேலையை மாற்றுவது இதனுடன் சேர்க்கப்பட்டது.

ஃப்ளைவீலின் ஆயுளை நீட்டிக்க முடியுமா? ஆம், திடீரென்று தொடங்குதல், கிளட்சில் இருந்து இழுத்தல் அல்லது மென்மையான கியர் மாற்றங்களைத் தவிர்த்தால் போதும். நகர்ப்புற சூழ்நிலைகளில் டைனமிக் டிரைவிங் செய்வதை விட, இந்த பாகத்தில் நீண்ட தூரம் மெதுவாக ஓட்டுவது மிகவும் சிறந்தது என்பது இரகசியமல்ல.

முனைகள்

இன்று, டீசல் உட்செலுத்திகள் மிகவும் கடினமான வேலை செய்ய வேண்டிய சிக்கலான அலகுகள். வடிவமைப்பு அல்லது உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்து, சில நேரங்களில் அவற்றை சரிசெய்ய இயலாது. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், உரிமையாளர் கடுமையான செலவுகளை எதிர்கொள்கிறார்.

பெரும்பாலான நவீன டீசல் என்ஜின்கள் காமன்-ரயில் சக்தி அமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன. இது உட்செலுத்திகள் இணைக்கப்பட்டுள்ள உயர் அழுத்த ரயில் என்று அழைக்கப்படுகிறது. அவை மின்காந்த அல்லது பைசோ எலக்ட்ரிக் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருக்கலாம். முந்தையது பழுதுபார்ப்பது ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது, பிந்தையது இன்னும் மோசமானது. உற்பத்தியாளர்கள் பொதுவாக அவற்றை சரிசெய்யத் திட்டமிடாததால், அவற்றின் முறிவுகள் குறிப்பாக கடுமையானவை. ASOக்கான புதிய முனைகளின் தொகுப்பிற்குச் செல்லும்போது, ​​சில சமயங்களில் நீங்கள் 20 வரையிலான தொகையைச் சந்திக்கலாம். PLN. சுமார் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஜப்பானிய டீசல் என்ஜின்களுக்கான பைசோ எலக்ட்ரிக் இன்ஜெக்டர்களை உற்பத்தி செய்யும் டென்சோ, அதன் கொள்கையை மாற்றியது, இப்போது நீங்கள் இந்த நிறுவனத்திடமிருந்து மறுஉற்பத்தி செய்யப்பட்ட பைசோ எலக்ட்ரிக் இன்ஜெக்டர்களைப் பெறலாம்.

அணிந்த உட்செலுத்திகளின் அறிகுறிகள் மாறுபடலாம். பெரும்பாலும், கடினமான தொடக்கம், சீரற்ற செயலற்ற நிலை, கறுப்பு புகை அல்லது சுய-அணைத்தல் ஆகியவை வரவிருக்கும் செலவுகளின் பொதுவான அறிகுறிகளாகும். உட்செலுத்துதல் மீளுருவாக்கம் விலை முக்கியமாக அவர்களின் வடிவமைப்பை சார்ந்துள்ளது. மலிவானவை பழைய வகை (ஸ்பிரிங் வகை) ஆகும், அவற்றின் பழைய புகழை மீட்டெடுக்க ஒரு செட்டுக்கு சுமார் 200 zł செலவாகும். பம்ப் இன்ஜெக்டர்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, விலைகள் ஒரு செட் PLN 600 இல் தொடங்குகின்றன. காமன்-ரயில் உட்செலுத்திகளின் முழு செயல்பாட்டை மீட்டெடுப்பது பொதுவாக PLN 2,5-3 ஆயிரம் செலவாகும். ஸ்லோட்டி. இருப்பினும், எல்லா கட்டிடங்களையும் புதுப்பிக்க முடியாது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

டர்போசார்ஜர்

நவீன கார் எஞ்சின்களில் டர்போசார்ஜிங் வழக்கமாகி வருகிறது. இன்று உற்பத்தி செய்யப்படும் அனைத்து டீசல் என்ஜின்களும், அதிகரித்து வரும் பெட்ரோல் என்ஜின்களும் குறைந்தது ஒரு டர்போசார்ஜரையாவது கொண்டிருக்கும்.

டர்போசார்ஜர், இயற்கையாகவே அஸ்பிரேட்டட் எஞ்சினில் இருப்பதை விட அதிக காற்றை சிலிண்டருக்குள் செலுத்த அனுமதிக்கிறது, எனவே ஒரு சுழற்சிக்கு அதிக எரிபொருள். இதன் விளைவாக குறைந்த இடப்பெயர்ச்சியுடன் அதிக சக்தி கிடைக்கும். நவீன எஞ்சின்களும் டியூன் செய்யப்படுகின்றன, இதனால் முறுக்கு வளைவு பயன்படுத்தக்கூடிய rpm வரம்பிற்குள் தட்டையாக இருக்கும், இதன் விளைவாக மின்சார விநியோகம் மற்றும் குறைந்த குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு ஏற்படுகிறது.

டர்போசார்ஜர்கள் மிகவும் விலையுயர்ந்த இயந்திர பாகங்கள். இது அவர்களின் வடிவமைப்பால் பாதிக்கப்படுகிறது. ரோட்டார் மிக அதிக சுழற்சி வேகத்தில், 200 வரை செயல்படும் வகையில், பாகங்கள் மிகவும் கவனமாக தயாரிக்கப்படுகின்றன. rpm இதற்கு சரியான லூப்ரிகேஷன் தேவை. இந்த விஷயத்தில் எந்த கவனக்குறைவும் கடுமையான பின்னடைவை ஏற்படுத்தும். அதிகப்படியான எஞ்சின் எண்ணெய் நுகர்வு, நீல புகை, சக்தி இழப்பு அல்லது கிராங்க் செய்யும் போது உரத்த விசில் ஆகியவை தேய்மானத்தின் அறிகுறிகளாகும்.

டர்போசார்ஜர்களின் பழுது மற்றும் மீளுருவாக்கம் ஆகியவற்றில் ஈடுபட்டுள்ள சேவைகளின் எண்ணிக்கை மிகப் பெரியது. விலைகள் ஒரு குறிப்பிட்ட மட்டத்தில் நிலைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, இருப்பினும் அவை வடிவமைப்பைப் பொறுத்து மாறுபடலாம். நிலையான பிளேடு வடிவவியலுடன் கூடிய எளிமையான டர்போசார்ஜர் மாதிரிகள் PLN 600 முதல் PLN 1200 வரையிலான விலையில் செயல்பட வைக்கப்படலாம். நாங்கள் அடிப்படை மீளுருவாக்கம் பற்றி பேசுகிறோம், இது விசையாழியை பிரித்தல், சுத்தம் செய்தல் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் கருவியைப் பயன்படுத்துதல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு தண்டு அல்லது விசையாழியை மாற்றுவது உட்பட மிகவும் தீவிரமான முறிவுகளுக்கு PLN 1000 மற்றும் PLN 2000 இடையே செலவாகும். இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், மீளுருவாக்கம் செய்யப்பட்ட விசையாழியை வாங்குவது சிறந்ததா என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது மதிப்பு (செலவு PLN 1200-2000). நாம் மாறி வடிவியல் டர்போசார்ஜர்களை (VGT) கையாள்வோமானால், செலவு கூடுதல் PLN 150-400 ஆக அதிகரிக்கலாம். இருப்பினும், பொருத்தமான உபகரணங்களுடன் கூடிய சிறப்புப் பட்டறைகள் மட்டுமே அவற்றின் பழுதுபார்ப்பைக் கையாள வேண்டும்.

டர்போசார்ஜரை எவ்வாறு கவனித்துக்கொள்வது, அது தோல்விகள் இல்லாமல் வேலை செய்யும்? ஒரு பொதுவான விசையாழியின் சேவை வாழ்க்கை சுமார் 200 ஆகும். கி.மீ. இருப்பினும், மோசமான ஓட்டுநர் நுட்பம் மற்றும் பராமரிப்பின் புறக்கணிப்பு இந்த மைலேஜை வெறும் 10 மைல்களாக குறைக்கலாம். கி.மீ. முதலில், டர்போசார்ஜருக்கு தரமான எண்ணெய் தொடர்ந்து வழங்கப்பட வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். எண்ணெயின் அதிகப்படியான வயதானதை அனுமதிக்கக்கூடாது, ஏனெனில் இது உயவு அமைப்பில் ஈரப்பதத்தின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. காற்று மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டிகளை தவறாமல் மாற்றவும். செயல்பாட்டைப் பொறுத்தவரை, மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், கடினமான சவாரிக்குப் பிறகு விசையாழியை "குளிர்ச்சியடைய" அனுமதிப்பது மற்றும் உடனடியாக இயந்திரத்தை அணைக்க வேண்டாம். பவர் யூனிட்டின் அனைத்து திறன்களையும் நாங்கள் பயன்படுத்த விரும்பினால், மேலும் காரில் ஸ்டார்ட் / ஸ்டாப் அமைப்பு பொருத்தப்பட்டிருந்தால், அதை செயலிழக்கச் செய்வது நல்லது.