சாப் 900 என்ஜி / 9-3 - அவ்வளவு பயமாக இல்லை

சாப் எப்பொழுதும் தனிநபர்களுக்கான கார்களுடன் தொடர்புடையவர், வாகன முக்கிய நீரோட்டத்திலிருந்து துண்டிக்கப்பட்டார். இன்று, பிராண்ட் வீழ்ச்சியடைந்த பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, நாம் பயன்படுத்திய கார்களை மட்டுமே பார்க்க முடியும். சாபின் மலிவான நுழைவு விருப்பங்களில் ஒன்றான 900 NG மற்றும் அதன் வாரிசைப் பார்ப்போம்.

பெயரிடுவதில் மாற்றம் இருந்தபோதிலும், Saab 900 NG (1994-1998) மற்றும் 9-3 (1998-2002) ஆகியவை இரட்டைக் கார்கள், உடல் பாகங்கள், உட்புறம் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட இயந்திரத் தட்டு ஆகியவற்றில் வேறுபடுகின்றன. நிச்சயமாக, 9-3 வெளியீட்டில், சாப் நூற்றுக்கணக்கான திருத்தங்கள் மற்றும் மாற்றங்களை பட்டியலிட்டது, ஆனால் கார்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு அவ்வளவு பெரியதல்ல, அது தனி மாடல்களாக கருதப்படலாம்.

ஸ்வீடிஷ் பிராண்ட் ஜெனரல் மோட்டார்ஸால் இயக்கப்பட்ட நேரத்தில் சாப் 900 என்ஜி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஸ்வீடன்கள் பல சிக்கல்களில் அசைக்க முடியாத இடத்தைக் கொண்டிருந்தனர், ஆனால் சில பெருநிறுவனக் கொள்கைகளை மீற முடியவில்லை.

வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் இன்றைய கிளாசிக் முதலை (முதல் தலைமுறை சாப் 900) மற்றும் பிராண்டட் தீர்வுகளில் இருந்து முடிந்தவரை ஸ்டைலை இழுக்க விரும்பினர். GM உடனான உறவு இருந்தபோதிலும், அவர்கள் குறிப்பாக டாஷ்போர்டின் வடிவம், இருக்கைகளுக்கு இடையில் பற்றவைப்பு சுவிட்ச் அல்லது நைட் பேனலை வைத்திருக்க முடிந்தது, இது நிறுவனத்தின் விமான வரலாற்றைக் குறிக்கிறது. பாதுகாப்பும் விடப்படவில்லை. உடல் அதன் வலிமையால் வேறுபடுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, ரோல்ஓவருக்குப் பிறகு கார்களின் புகைப்படங்கள், இதில் ரேக்குகள் சிதைக்காது. நிச்சயமாக, நாம் வசீகரிக்க முடியாது - முழு நட்சத்திரங்களையும் பெறுவதற்கு போதுமான நவீன EuroNCAP தரங்களை சாப் பூர்த்தி செய்யவில்லை. ஏற்கனவே 900 என்ஜி அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நேரத்தில், கார் முன் மோதல்களுக்கு அதிகரித்த எதிர்ப்பைக் காட்டவில்லை.

இயந்திரங்கள் - அனைத்தும் குறிப்பிடத்தக்கவை அல்ல

Saab 900 NG மற்றும் 9-3க்கு, இரண்டு முக்கிய இயந்திர குடும்பங்கள் உள்ளன (B204 மற்றும் B205/B235). B204 அலகுகள் Saab 900 NG இல் நிறுவப்பட்டன மற்றும் 9-3 இல் ஆரம்ப மேம்படுத்தலுக்குப் பிறகு.

அடிப்படை 2-லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் 133 ஹெச்பியை உருவாக்கியது. அல்லது 185 ஹெச்பி டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பில். 900 NG ஆனது ஓப்பலின் 6 ஹெச்பி வி2,5 இன்ஜின் மூலம் இயக்கப்பட்டது. 170 லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் 2.3 ஹெச்பி கொண்ட 150 இன்ஜின்.

மாடல் ஆண்டு 2000 முதல், சாப் 9-3 ஒரு புதிய இயந்திர குடும்பத்தைப் பயன்படுத்தியது (B205 மற்றும் B235). என்ஜின்கள் பழைய வரியை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, ஆனால் எடையைக் குறைக்கவும் எரிபொருள் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும் பல மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. புதுப்பிக்கப்பட்ட தட்டு பொதுவாக தாழ்வானதாகக் கருதப்படுகிறது. சாக்கெட்டுகள் மற்றும் மாறுபாடுகளின் ஆய்வுக்கு குறிப்பிட்ட கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். டியூனிங் விஷயத்தில் புதிய வரியின் அலகுகள் குறைந்த நீடித்ததாகக் கருதப்படுகிறது. மற்றவற்றுடன், இந்த காரணத்திற்காக, அழைக்கப்படும். கலப்பினங்கள், அதாவது. இரு குடும்பங்களிலிருந்தும் இயந்திர கூறுகளை இணைக்கும் அலகு மாற்றங்கள்.

புதுப்பிக்கப்பட்ட எஞ்சின் வரம்பில் 156 ஹெச்பி திறன் கொண்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பு உள்ளது. மற்றும் ஓப்பலில் இருந்து 2,2 லிட்டர் டீசல் (115-125 ஹெச்பி). டேஸ்ட் என்பது 2.3 யூனிட்டின் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பாகும், இது வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பான Viggen இல் மட்டுமே கிடைக்கிறது. இயந்திரம் 228 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்தது. மற்றும் சிறந்த செயல்திறனை வழங்கியது: மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம் 6,8 வினாடிகள் எடுத்தது, மேலும் கார் மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்தில் செல்ல முடியும். Viggen பதிப்பிற்கு கூடுதலாக, 205-குதிரைத்திறன் கொண்ட ஏரோவைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு, இது ஸ்பீடோமீட்டருக்கு 7,3 கிமீ / மணி காட்ட 100 வினாடிகள் ஆகும். கூடுதலாக, இந்த கார் மணிக்கு 235 கிமீ வேகத்தில் செல்ல முடியும்.

சாபின் செயல்திறன் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் பதிப்புகளில் திருப்திகரமாக கருதப்பட வேண்டும் (சுமார் 10-11 வினாடிகள் முதல் 100 கிமீ/மணி வரை, அதிகபட்ச வேகம் 200 கிமீ/எச்) மற்றும் குறைந்த-சுமை வகைகளுக்கு மிகவும் நல்லது, இதில் பலவீனமானது மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை எட்டும். 9 வினாடிகளுக்குள்.

டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட சாப் அலகுகள் மாற்றியமைக்க எளிதானது மற்றும் 270 ஹெச்பியை எட்டும் விலையுயர்ந்த அல்லது சிக்கலானது அல்ல. மிகவும் உந்துதல் பெற்ற பயனர்கள் 500 ஹெச்பிக்கு மேல் கூட உற்பத்தி செய்ய முடியும். இரண்டு லிட்டர் பைக்கில் இருந்து.

நகர்ப்புற சுழற்சியில் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் எரிபொருள் நுகர்வு என்று கருதப்பட வேண்டும், ஆனால் கட்டப்பட்ட பகுதிகளுக்கு வெளியே வாகனம் ஓட்டும்போது ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய எரிபொருள் நுகர்வு வேண்டும். ஓப்பல் சராசரி கையேடு பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. இதன் முக்கிய பிரச்சனை ரிவர்ஸ் கியர் சின்க்ரோனைசர் ஆகும். பழைய பாணியிலான நான்கு வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் ஒரு நல்ல மாற்றாக இருக்காது. இது கையேட்டை விட தெளிவாக மெதுவாக உள்ளது.

ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை என்னவென்றால், குறைந்த எண்ணிக்கையிலான டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட சாப் 900 NG கார்களில் சென்சோனிக் கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது கிளட்ச் இல்லாததால் குறிப்பிடத்தக்கது. இயக்கி ஒரு நிலையான மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் போன்ற கியர்களை மாற்ற முடியும், ஆனால் கிளட்சை அழுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை. மின்னணு அமைப்பு அதன் வேலையைச் செய்தது (ஓட்டுநர் செய்ததை விட வேகமாக). இன்று, இந்த வடிவமைப்பில் உள்ள ஒரு கார் ஒரு சுவாரஸ்யமான மாதிரியாகும், இது அன்றாட பயன்பாட்டை விட சேகரிப்புக்கு மிகவும் பொருத்தமானது.

உள்துறை முடிவின் தரம் ஒரு பெரிய பிளஸ் ஆகும். சுமார் 300 ஆயிரம் ஓட்டத்திற்குப் பிறகும் வேலோர் அப்ஹோல்ஸ்டரியில் தேய்மானம் இல்லை. கி.மீ. ஸ்டீயரிங் அல்லது பிளாஸ்டிக் பூச்சுகளின் தரமும் திருப்திகரமாக இல்லை, இது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது, குறிப்பாக நாங்கள் வயதுவந்த காரைக் கையாளும் போது. குறைபாடு என்னவென்றால், ஆன்-போர்டு கணினி மற்றும் ஏர் கண்டிஷனர் டிஸ்ப்ளேக்கள், பிக்சல்களை எரிக்க முனைகின்றன. இருப்பினும், ஒரு SID காட்சியை சரிசெய்வது விலை உயர்ந்ததாக இருக்காது - இதற்கு PLN 100-200 வரை செலவாகும்.

பல சாப்கள், 900 NG மாடல்கள் கூட நன்கு பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பாதுகாப்புத் தரத்துடன் (ஏர்பேக்குகள் மற்றும் ஏபிஎஸ்) கூடுதலாக, தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங், நல்ல ஆடியோ சிஸ்டம் அல்லது சூடான இருக்கைகளைக் கூட நாங்கள் காண்கிறோம்.

இந்த கார் கூபே, ஹேட்ச்பேக் மற்றும் கன்வெர்டிபிள் ஆகிய மூன்று உடல் பாணிகளில் கிடைத்தது. இது உத்தியோகபூர்வ பெயரிடல், கூபே உண்மையில் மூன்று-கதவு ஹேட்ச்பேக் ஆகும். கூபே பதிப்பு, குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குறைந்த கூரையுடன், முன்மாதிரி கட்டத்தை விட்டு வெளியேறவில்லை. மாற்றத்தக்க மாதிரிகள் மற்றும் மூன்று-கதவு விருப்பங்கள், குறிப்பாக ஏரோ மற்றும் விக்ஜென் பதிப்புகளில், சந்தைக்குப்பிறகான மிகப்பெரிய பிரச்சனை.

அதிக பக்கவாட்டு காரணமாக, சாப் கூபே ஒரு பெரிய லக்கேஜ் பெட்டியைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டு பெரியவர்களுக்கு பின் இருக்கையில் போதுமான இடம் உள்ளது - இது வழக்கமான 2 + 2 கார் அல்ல, இருப்பினும் சாப் 9-5 இன் வசதி நிச்சயமாக கேள்விக்குரியது அல்ல. இருப்பினும், தரையிறங்குவதில் உள்ள சிரமத்திற்கு கூடுதலாக, பின் இருக்கையில் நகர்வது சராசரி உயரத்தை விட உயரம் இல்லாதவர்களுக்கு ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கக்கூடாது. இரண்டு மீட்டர் காரின் சோதனையில் ஜாகர் புகார் செய்யலாம் என்பது உண்மை.

Saab 900 NG அல்லது முதல் தலைமுறை 9-3 இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு - கவனத்திற்குரிய சலுகையா? சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, இதேபோன்ற பட்ஜெட்டில் கிடைக்கும் மற்றவற்றிலிருந்து தனித்து நிற்கும் கார் இது. சில குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், இது மிகவும் நீடித்த கட்டுமானமாகும், இது ஓட்டுவதற்கு மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது மற்றும் திருப்திகரமான வசதிக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.

சாப் பாகங்கள் விலை உயர்ந்தவை, கிடைப்பது கடினம் என்ற ஒரே மாதிரியான கருத்துக்கு விழ வேண்டாம். Volvo, BMW அல்லது Mercedes உடன் ஒப்பிடும்போது விலைகள் அதிகமாக இருக்காது. மிகவும் விலையுயர்ந்த கூறுகளில் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் பதிப்புகளில் பற்றவைப்பு கேசட் அடங்கும். அதன் தோல்வி ஏற்பட்டால், அசல் அல்லது மாற்றீட்டை நிறுவலாமா (இது நிபுணர்களால் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை என்றாலும்) PLN 800-1500 வரிசையின் விலை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.  

ஒரு சாப் 900/9-3 பழுதுபார்ப்பதும் மன்ற இடுகைகளில் இருந்து ஒருவர் எதிர்பார்ப்பது போல் கடினமாக இல்லை. அந்த ஆண்டுகளில் ஐரோப்பிய கார்களை பழுதுபார்க்கும் ஒரு மெக்கானிக் விவரிக்கப்பட்ட ஸ்வீடனையும் கையாள வேண்டும், இருப்பினும் பிராண்டிற்கான சிறப்பு இடங்களில் மட்டுமே சேவை செய்ய முடிவு செய்யும் பயனர்களின் குழு நிச்சயமாக உள்ளது.

நிலையான நுகர்பொருட்கள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்காது, இருப்பினும் சாப் ஒரு வெக்ட்ரா ஃப்ளோர் பிளேட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டிருப்பதால், முழு சஸ்பென்ஷன் அமைப்பும் மாற்றத்தக்கதாக இருக்கும் என்று கதைகளில் இருக்க வேண்டும்.

உதிரி பாகங்கள் கிடைப்பதிலும் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. தயாரிப்பு கார் கடைகளின் சலுகையில் இல்லை என்றால், பிராண்டிற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட கடைகள் மீட்புக்கு வருகின்றன, அங்கு கிட்டத்தட்ட அனைத்தும் கிடைக்கும். 

உடல் உறுப்புகள் மோசமானவை, குறிப்பாக குறைவான பிரபலமான பதிப்புகளில் - ஏரோ, விக்ஜென் அல்லது டல்லடேகா பதிப்புகளில் சாப் வழங்கும் பம்ப்பர்கள் அல்லது ஸ்பாய்லர்கள் அணுக முடியாதவை, மேலும் பிராண்டிற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட மன்றங்கள், சமூகக் குழுக்கள் போன்றவற்றில் அல்லது ஆன்லைன் ஏலங்களில் அவற்றைத் தேட வேண்டும். . ஒரு நேர்மறையான குறிப்பில், சாப் பயனர் சமூகம் சாலையில் ஒருவரையொருவர் வாழ்த்துவது மட்டுமல்லாமல், முறிவு ஏற்பட்டால் உதவிக் கரம் நீட்டுகிறது.

சந்தைக்குப்பிறகான சலுகையைப் பார்ப்பது மதிப்புக்குரியது, இது மிகவும் குறைவாக இருந்தாலும், தங்கள் கார்களுக்கு அதிக மனதைக் கொடுக்கும் பிராண்டின் ரசிகர்களிடமிருந்து சிறந்த, கெட்டுப்போன எடுத்துக்காட்டுகளை வழங்குகிறது. உங்களுக்காக ஒரு நகலைத் தேடும்போது, ​​பொறுமையாக இருங்கள் மற்றும் மிகவும் பிரபலமான சாப் ரசிகர் மன்றங்களைப் பாருங்கள். பொறுமையால் பலன் கிடைக்கும்.

சாப் 900 NG விலையானது, சிறந்த பதிப்புகள் மற்றும் மாற்றத்தக்கவைகளுக்கு, PLN 3 இல் தொடங்கி PLN 000-12 இல் முடிவடைகிறது. முதல் தலைமுறையின் சாப் 000-13 ஐ சுமார் 000 PLNக்கு வாங்கலாம். மேலும் PLN 9 வரை செலவழிப்பதன் மூலம், நீங்கள் ஒரு சக்திவாய்ந்த, தனித்துவமான காரின் உரிமையாளராக முடியும், அது ஆறுதல் மற்றும் ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியை வழங்குகிறது. ஏரோ மற்றும் விகன் பதிப்புகள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. பிந்தையது ஏற்கனவே PLN 3 செலவாகும், மேலும் பிரதிகளின் எண்ணிக்கை மிகவும் சிறியது - இந்த காரின் மொத்தம் 6 பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்டன.