திசைமாற்றி அமைப்பு

சஸ்பென்ஷனில் தட்டுவது, குறிப்பாக முன்பக்கத்தில், ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை அச்சுறுத்தும் என்பதால், கூடிய விரைவில் கண்டறியப்பட வேண்டும்.

தட்டுவதற்கான பொதுவான காரணம் திசைமாற்றி அமைப்பில் விளையாடுவதாகும்.

ஸ்டீயரிங் கியர், டை ராட்கள் அல்லது டை ராட் முனைகளால் தட்டுதல் ஏற்படலாம். பொதுவாக, இணைக்கும் தடி முனைகள் மிக வேகமாகவும் வேகமாகவும் தேய்ந்து போகின்றன. அதிர்ஷ்டவசமாக, நல்ல தரம் மற்றும் ஒழுக்கமான விலையில் பல மாற்றீடுகள் உள்ளன, எனவே பழுதுபார்ப்பு விலை உயர்ந்ததாக இருக்காது.

முனையை மாற்றுவது மிகவும் எளிதானது. ஒரே சிரமம் கூம்பு இணைப்பை உடைப்பது அல்லது தண்டிலிருந்து அரிக்கப்பட்ட நூல்களை அவிழ்ப்பது. இருப்பினும், மாற்றாக நீங்கள் சேவை நிலையத்திற்குச் செல்ல வேண்டும், ஏனெனில் உதவிக்குறிப்புகளை மாற்றிய பின் நீங்கள் வடிவவியலை அமைக்க வேண்டும், இதற்கு சிறப்பு கருவிகள் தேவை. எனவே, ஒரு முனை தேய்ந்துவிட்டால், இரண்டையும் ஒரே நேரத்தில் மாற்றுவது மதிப்பு.

பொதுவாக அணியும் மற்றொரு பொருள் டை ராட்கள். மாற்றுதலுடன், எல்லாம் வித்தியாசமானது, ஏனெனில் இது கியர்பாக்ஸின் வடிவமைப்பு மற்றும் என்ஜின் பெட்டியில் உள்ள இடத்தின் அளவைப் பொறுத்தது. அணுகல் இருந்தால் மற்றும் தண்டுகள் திருகப்பட்டால், வாகனத்திலிருந்து கியர்பாக்ஸை அகற்றாமல் இந்த மாற்றீடு செய்யப்படலாம்.

இது ஒரு சிக்கலான செயல்பாடு அல்ல, எனவே ஒவ்வொரு சேவையும் அதைச் செய்ய வேண்டும். இருப்பினும், ஸ்டீயரிங் கம்பிகளை அழுத்தும் போது, ​​கியர்பாக்ஸை பிரிப்பதைத் தவிர, இந்த வகை பழுதுபார்க்கும் சிறப்புப் பட்டறைக்குத் திரும்புவதைத் தவிர வேறு எதுவும் இல்லை.

இத்தகைய பழுதுகள் தொழில் ரீதியாகவும் தொழில் ரீதியாகவும் செய்யப்பட வேண்டும், ஏனென்றால் அப்போதுதான் நம் சொந்த பாதுகாப்பைப் பற்றி கவலைப்படாமல் காரைப் பயன்படுத்த முடியும்.

 

தொய்வு பட்டைகளிலிருந்தும் தட்டுதல் வரலாம். இருப்பினும், ஒரு சிறப்பு திருகு திருகுவதன் மூலம் அதை ரத்து செய்யலாம். இது போதாது என்றால், நீங்கள் ரேக் ரேக்கை மாற்ற வேண்டும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இந்த செயல்பாட்டிற்காக கியர்பாக்ஸ் அகற்றப்பட வேண்டும், மேலும் தண்டுகள் அவிழ்க்கப்படாவிட்டால், கியர்பாக்ஸ் ஒரு சிறப்பு பட்டறைக்கு கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும்.

பழுதுபார்க்கும் போது, ​​நீங்கள் ரப்பர் அட்டைகளையும் சரிபார்க்க வேண்டும். சேதமடைந்தவற்றை விரைவில் மாற்ற வேண்டும், ஏனெனில் கியர்பாக்ஸ் அழுக்குக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது.

பயன்படுத்தப்பட்ட டிரான்ஸ்மிஷன்களை வாங்குவது மதிப்புக்குரியது அல்ல, ஏனென்றால் உண்மையான தொழில்நுட்ப நிலையை ஒரு காரில் நிறுவிய பின் மட்டுமே மதிப்பிட முடியும். பழைய கியரை சரிசெய்ய முடியாவிட்டால் அல்லது பழுதுபார்ப்பு மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருந்தால், கூடுதல் கட்டணம் செலுத்தி, மீளுருவாக்கம் செய்த பிறகு கியர் வாங்குவது நல்லது. எங்களிடம் முழு செயல்பாட்டு கியர்பாக்ஸ் உள்ளது மற்றும் கூடுதலாக உத்தரவாதத்துடன். 

டை ராட் முனைகளின் தோராயமான விலைகள் மற்றும் மாற்று செலவு

தயாரித்து மாடல் செய்யுங்கள்	உதவிக்குறிப்பு விலை (PLN / துண்டு)	முனையை மாற்றுவதற்கான செலவு (1 பிசி.) + வடிவியல் சரிசெய்தல் (PLN)
		ஏஎஸ்ஒ	обслуживание சுயாதீன	மிடாஸ்	நோராடோ
டேவூ லானோஸ்	74 (ஏஎஸ்ஓ) 30 (டெல்பி) 63 (டிஆர்வி) 45 (தேசிய சாலை)	45 + 70	20 + 40	40 + 80	45 + 95
ஃபோர்டு எஸ்கார்ட் '94	94 (ஏஎஸ்ஓ) 34 (அதிகபட்சம் 4) 37 (டெல்பி) 38 (பிப்ரவரி) 37 (குவளை) 56 (டிஆர்வி)	73 + 47
ஹோண்டா சிவிக் '98	319 (ஏஎஸ்ஓ) 95 (டிஆர்வி) 75 (555)	25 + 50
சிட்ரோயன் சாரா I	100 (ஏஎஸ்ஓ) 25 (டெல்பி) 31 (பிப்ரவரி) 37 (லிம்போர்டர்) 45 (டிஆர்வி)	50 + 90

போஸ்ட் ஊடுருவல்