மஸ்டா ஆர்எக்ஸ்-7க்கு முன் ரோட்டரி: நிசான், செவ்ரோலெட், மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் மற்றும் ரோட்டரிக்கு பிரமாண்டமான திட்டங்களைக் கொண்டிருந்த பிற பிராண்டுகள்

மஸ்டா ஆர்எக்ஸ்-7 ரோட்டரி எஞ்சினை 1978 இல் பிரபலமாக்கியது.

ரோட்டரி எஞ்சினுடன் மஸ்டாவின் விடாமுயற்சி அதை ஒரு வேடிக்கையான, நம்பகமான யூனிட்டாக மாற்றியது, இது பல ஆர்வமுள்ள உரிமையாளர்களின் விருப்பமாக மாறும் என்பது இப்போது வரலாறு.

அதே வழியில், 24 இல் மஸ்டாவின் 1991 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லு மான்ஸை வெல்லும் திறனையும் இந்த கருத்து நிரூபித்தது, இது கிட்டத்தட்ட மூன்று தசாப்தங்களாக வேறு எந்த ஜப்பானிய உற்பத்தியாளராலும் செய்ய முடியாத சாதனையாகும்.

ஆனால் பல நாவல்களைப் போலவே, வான்கெல் நாவலும் கொந்தளிப்பான உறவுகளின் நியாயமான பங்கைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இதய துடிப்பின் கையொப்பப் பாதையைக் கொண்டுள்ளது.

சில உங்களுக்குத் தெரிந்திருக்கும், மற்றவை அவ்வளவாக இல்லை...

இங்கு பட்டியலிடப்பட்டுள்ள பெரும்பாலான வாகனங்கள் உற்பத்திக்கு வரவில்லை. அவ்வாறு செய்தவர்களுக்கும் கூட எரிபொருளுக்கான தாகமும் வான்கெல் மின் நிலையத்தின் நம்பகத்தன்மையின்மையும் அவர்களின் அழிவுக்கு முக்கிய காரணிகளாக இருந்தன.

ஆனால் அவர்கள் அனைவரும் ரோட்டரி என்ஜின்களின் கனவைப் பகிர்ந்து கொண்டனர், மேலும் அவர்கள் அனைவரும் இயந்திரத்திற்கு முந்தினர், அது இறுதியாக சிக்கல்களைத் தீர்த்து, உண்மையில் சுழலும் இறக்கைகளைக் கொடுத்தது; அசல் 7 மஸ்டா RX-1978.

சிட்ரோயன் பைரோட்டர்

1973 மற்றும் 1975 க்கு இடையில், சிட்ரோயன் ஒரு ரோட்டரி-இயங்கும் மாதிரியை உற்பத்தியில் வைத்தார்.

இது Birotor என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் உண்மையில் ஹூட்டின் கீழ் இரண்டு-அறை வான்கெல் எஞ்சின் கொண்ட GS ஆகும்.

GS Birotor க்கு எதிராக பல விஷயங்கள் விளையாடப்பட்டன, இது தயாரிப்பதற்கு விலை உயர்ந்தது, எனவே பெரிய மற்றும் அதிக ஆடம்பரமான சிட்ரோயன் DS மாடலின் விலைக்கு நெருக்கமான விலையில் சந்தையில் வந்தது.

சிட்ரோயன் இறுக்கமான, விறுவிறுப்பான மூன்று-வேக அரை-தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இணைந்தது, மேலும் அதிகபட்ச வேகம் சராசரியாக மணிக்கு 170 கிமீ/மணிக்கு இருந்தது, முடுக்கம் சுமார் 100 வினாடிகளில் சராசரியாக 14 கிமீ/எச்.

விஷயங்களை மோசமாக்க, எரிபொருள் நுகர்வு பயங்கரமானது - சிலர் 20 எல் / 100 கிமீ வரை - ஐரோப்பா கண்டத்தில் அதை ஒருபோதும் செய்யப் போவதில்லை என்று கூறுகிறார்கள்.

பைரோட்டருக்கு முன்பே, 1971 இல், சிட்ரோயன் ஏற்கனவே ரோட்டரி என்ஜின்களில் பரிசோதனை செய்து கொண்டிருந்தார்.

அவர் ஒரு முன்மாதிரி M35 ஐ ஒரு Ami 8 உடலைப் பயன்படுத்தி ஒரு கூபேயாக மாற்றினார் மற்றும் அதே இரட்டை-கேம் வான்கெல் இயந்திரத்தால் இயக்கப்பட்டார்.

இது ஒருபோதும் உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை, ஒருவேளை அது ஒரு உண்மையான காரைப் பிடிப்பதற்கான தூண்டில் போல் தெரிகிறது.

ஏஎம்சி பேசர்

போஹேமியன் ராப்சோடிக்கு ராக்கிங் செய்யும் போது வெய்னும் கார்ட்டும் பயணித்த விசித்திரமான மீன் போன்ற காரை நினைவில் கொள்ளுங்கள் வெயின் உலகம்?

இந்த கார் ஒரு AMC பேஸர் மற்றும் இது புதிதாக (அமெரிக்காவிற்கான) ஹேட்ச்பேக் பாடி மற்றும் ரோட்டரி பவர்பிளாண்ட் மூலம் வடிவமைக்கப்பட்டது.

பேஸர் தோற்றமளித்தாலும், பெரிய கார்களை விரும்பும் அமெரிக்கர்களை மிகவும் கச்சிதமான மற்றும் திறமையானதாக மாற்றுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது.

பேசர் காடிலாக்கை விட முழு 1.4 மீட்டர் குறைவாக இருந்தது, ஆனால் 50 மிமீ அகலமாக இருந்தது, அது கிட்டத்தட்ட சதுரமாக இருந்தது.

எஞ்சின் (ஜெனரல் மோட்டார்ஸிடம் இருந்து AMC வாங்கத் திட்டமிட்டது) நம்பகத்தன்மையற்றதாகவும், சக்தி குறைந்ததாகவும் இருக்கும் என்று தெரியவந்தபோது ரோட்டரி திட்டம் தோல்வியடைந்தது.

மாறாக, பங்கு 1975 பேசர் ஒரு பெரிய இன்லைன்-சிக்ஸ் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்பட்டது, அது காருக்கு உடல் ரீதியாக மிகவும் பெரியது (இதன் விளைவாக கண்ணாடியின் கீழ் வச்சிட்டது, சேவை அணுகலை கடினமாக்கியது), அதே நேரத்தில் தலைகீழ் சாலட் கிண்ணம் அதைச் செய்ததாகத் தெரிகிறது. ஷோரூம்கள்.

பின்னர் வெய்ன் மற்றும் கார்த் ஒரு இயற்கை தேர்வு.

ட்ரையோ ஜெனரல் மோட்டார்ஸ்

1970 களில், GM பெரிதும் ரோட்டரி என்ஜின்களில் இருந்தது.

இது ஒரு தயாரிப்பு-தயாரான வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் தைரியமாக இருந்தது.

பெரும்பாலான ரோட்டரி கார் எஞ்சின்கள் ஒன்று முதல் 1.3 லிட்டர் வரை இருக்கும், GM இன் இரண்டு-பேரல் ரோட்டரி என்ஜின் ஒரு பயங்கரமான 3.3 லிட்டராக இருந்தது, இது நரகத்தில் ஓட்டும் மற்றும் ஒரு சூப்பர் டேங்கர் போல குடிக்கும் என்று பரிந்துரைக்கிறது.

இறுதியில், விஷயங்கள் மிகவும் சிக்கலாகிவிட்டன, மேலும் சோதனைகள் பயங்கரமான எரிபொருள் சிக்கனத்தையும், சுய அழிவுக்கான மோசமான போக்கையும் உறுதிப்படுத்தின. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், வழக்கமான ஆரம்ப ரோட்டரி பொருள்.

RC2-206 (இன்ஜின் என்று அழைக்கப்பட்டது) மறைந்தவுடன், செவ்ரோலெட் வேகா, 2+2 ரோட்டரி மோன்சா மற்றும் பிஸ்டன் என்ஜின்களின் இந்த கடைசி கோட்டையின் திட்டமிடப்பட்ட ரோட்டரி பதிப்புக்கான ரோட்டரி எஞ்சின் விருப்பத்திற்கான நம்பிக்கைகள் இல்லாமல் போய்விட்டன. . சக்தி, கொர்வெட்.

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் சி 111

நீங்கள் உண்மையிலேயே இதைப் பற்றி சிந்தித்தால், பென்ஸ் C111 இன் குல்விங் கதவுகள் 1969களின் புகழ்பெற்ற 300SL இன் வாரிசாக அந்த நேரத்தில் (1950) தனித்து நிற்கின்றன.

இருப்பினும், பிந்தைய கார் முதன்மையாக கண்ணாடியிழை உடல், டர்போசார்ஜிங், மல்டி-லிங்க் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் பொருத்தப்பட்ட மூன்று அறை ரோட்டரி இயந்திரம் உள்ளிட்ட தொழில்நுட்பங்களுக்கான சோதனைப் படுக்கையாக இருந்தது.

பிராண்டின் முக்கிய மதிப்புகளுடன் ஒப்பிடும் போது, ​​ரோட்டரி எஞ்சின் எங்கும் இல்லாத தொழில்நுட்ப மறைவிடமாக இருந்ததை பென்ஸ் உணர்ந்தது, எனவே முதல் தலைமுறை C111 முன்மாதிரிகள் மட்டுமே இந்த ஏற்பாட்டைக் கொண்டிருந்தன.

பின்னர் வந்த கார்கள் V8 பெட்ரோல் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தின, ஆனால் இந்த நீர்த்த வடிவில் கூட, கார் உற்பத்தியில் நுழையவே இல்லை.

இருப்பினும், டீசலில் இயங்கும் C111 ஆனது 1978 இல் பல புதிய வேக சாதனைகளை படைத்தது, இதில் மாயாஜால குறியான 200 mph.

டட்சன் சன்னி ஆர்.ஈ

வான்கெல் ரோட்டரி எஞ்சினுடன் மிக நெருக்கமாக தொடர்புடைய ஜப்பானிய பிராண்டாக மஸ்டா இருந்தாலும், நிசான் (அப்போது டட்சன்) பின்னடைவையும் சந்தித்தது.

டட்சன் 60 களில் ரோட்டரி கான்செப்ட்டைப் பரிசோதிக்கத் தொடங்கியது, மேலும் 1972 வாக்கில், டோக்கியோ மோட்டார் ஷோவில் ரோட்டரி-இயங்கும் கூபே முன்மாதிரி காட்டப்பட்டது.

நன்கு அறியப்பட்ட Datsun 1200 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டு, RE ஒரு லிட்டர், இரண்டு பீப்பாய் ரோட்டரி இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தியது. திட்டங்களில் ஐந்து-வேக கையேடு மற்றும் மூன்று-வேக தானியங்கி பதிப்பு ஆகியவை அடங்கும்.

ஆனால் மஸ்டாவைத் தவிர அனைவரையும் போலவே, டாட்சன் நம்பகத்தன்மை மற்றும் அடிப்படை இயந்திர வடிவமைப்பின் எரிபொருள் நுகர்வு சிக்கல்களால் தடுக்கப்பட்டது, மேலும் 1200RE ஒருபோதும் உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை.

இது வேடிக்கையான சிறிய 1200 ஐ 175 மைல் வேகத்தில் மரணப் பொறியாக மாற்றும் என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, அதுவே சிறந்ததாக இருக்கலாம்.

லாடா 2101

உலகளாவிய போக்குகளைப் பின்பற்றுவதற்கான அவர்களின் நாட்டம் சரியாகத் தெரியவில்லை, இருப்பினும், ரஷ்யர்கள் ரோட்டரி இயந்திரத்தைத் தொட்டனர்.

1974 இல் ஒரு ஒற்றை சுழலி வடிவமைப்பில் தொடங்கி, ரஷ்யர்கள் இறுதியில் ஒரு இரட்டை ரோட்டார் பதிப்பை உருவாக்கினர், அது 100 குதிரைத்திறனுக்கு மேல் வளர்ந்தது மற்றும் 1980 களில் தொடர்ந்து தயாரிக்கப்பட்டது.

பல ரஷ்ய விஷயங்களைப் போலவே, VAZ 311 (இயந்திரம் என்று அழைக்கப்பட்டது) குடிபோதையில் இருந்தது மற்றும் அடிக்கடி பழுதுபார்க்க வேண்டியிருந்தது, ஆனால் இரட்டை ரோட்டார் லாடா பனிப்போர் சோவியத் ஒன்றியத்தில் நான்கு சக்கர டிரைவைப் போலவே வேகமாக இருந்தது.

ஒருவேளை ஆச்சரியப்படத்தக்க வகையில், ரோட்டரி லாடாவின் மிகப்பெரிய ரசிகர் கேஜிபியாக இருந்தது, மேலும் லாடா காரின் சிறப்பு பதிப்புகளை கூட ரகசிய காவல்துறையினருக்கு "ஆச்சரிய விருந்தினர்" விளையாடுவதற்காக உருவாக்கினார்.

NSU ஸ்பைடர்

NSU Ro80 என்பது பிரச்சனைக்குரிய வான்கெல் இன்ஜின் மற்றும் அடுத்தடுத்த வாரண்டி க்ளைம்கள் காரணமாக மார்க்ஸைக் கொன்ற கார் (அல்லது மாறாக, ஆடியுடன் இணைக்க வேண்டிய கட்டாயம்) என நாம் அனைவரும் அறிந்திருந்தாலும், Ro80 உண்மையில் NSU இன் முதல் தயாரிப்பு கார் அல்ல. இயந்திரம்.

அந்த மரியாதை 1964 NSU ஸ்பைடருக்கு செல்கிறது, இது 1959 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மாற்றத்தக்க NSU பிரின்ஸ் அடிப்படையிலானது.

498 சிசி மட்டுமே கொண்ட ஒற்றை அறை ரோட்டரி இயந்திரம் செ.மீ., ஆனால் சிறிய ஸ்பைடரில் இருந்து வேடிக்கையான மற்றும் ஓரளவு ஸ்போர்ட்ஸ் காரை உருவாக்கும் அளவுக்கு சக்தி வாய்ந்தது.

பின்-இயந்திர அமைப்பு பிரின்ஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது, மேலும் இந்த காரைப் போலவே, ப்ராஷ் ஸ்டைலிங் பெர்டோனின் வேலையாக இருந்தது.

NSU ஆனது 2400 ஸ்பைடர்களை விட குறைவாகவே உருவாக்கியது, ஆனால் அது Ro80 தொகுதிகளில் கட்டப்பட்டிருந்தால் (ஒரு பத்தாண்டு உற்பத்தியில் 37,000 யூனிட்டுகளுக்கு மேல்), அது நிறுவனத்தையே திவாலாக்கியிருக்கும், எனவே அந்த நேரத்தில் ரோட்டரி எஞ்சின் பிரச்சனைகள் இருந்தன.