ஊசியின் செயல்பாட்டின் பங்கு மற்றும் கொள்கை

இப்போது சில காலமாக, பெட்ரோல் என்ஜின்களில் கார்பூரேட்டரை மாற்றியமைக்கும் ஊசி (பயணிகள் கார்கள் மற்றும் இரண்டு சக்கரங்களில் சிறிய டூ-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் இரண்டிலும் காணப்படும் ஒரு கார்பூரேட்டர்). எரிபொருளை அளவிடுவதற்கு மிகவும் துல்லியமானது, இது எரிப்பு மற்றும் இயந்திர நுகர்வு ஆகியவற்றின் சிறந்த கட்டுப்பாட்டை அனுமதிக்கிறது. கூடுதலாக, அழுத்தத்தின் கீழ் எரிபொருளை இயக்கும் திறன் அதை நுழைவாயில் அல்லது எரிப்பு அறைக்குள் (நுண்ணிய துளிகள்) சிறப்பாக அணுக்க அனுமதிக்கிறது. இறுதியாக, டீசல் என்ஜின்களுக்கு ஊசி அவசியம், அதனால்தான் ருடால்ப் டீசல் என்ற எண்ணம் கொண்ட நபரால் ஊசி பம்ப் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

எனவே, நேரடி ஊசி மற்றும் மறைமுக ஊசி ஆகியவற்றை வேறுபடுத்துவது அவசியம், ஏனெனில் ஒற்றை-புள்ளி மற்றும் பல-புள்ளி ஊசி ஆகியவற்றை வேறுபடுத்துவது அவசியம்.

ஊசி திட்டம்

சமீபத்திய இயந்திரத்தின் ஊசி வரைபடம் இங்கே உள்ளது, எரிபொருள் தொட்டியில் இருந்து பம்ப் வரை பாய்கிறது. பம்ப் ஒரு சேமிப்பு ரயிலுக்கு அழுத்தத்தின் கீழ் எரிபொருளை வழங்குகிறது (இன்னும் அதிக அழுத்தத்தைப் பெற, பிந்தையது இல்லாமல் 2000 க்குப் பதிலாக 200 பட்டி வரை), இது பொதுவான ரயில் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இன்ஜெக்டர்கள் சரியான நேரத்தில் திறக்கப்பட்டு இயந்திரத்திற்கு எரிபொருளை வழங்குகின்றன.

கணினியில் காமன் ரெயில் இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை: மேலும் விவரங்கள் இங்கே

முழு வரைபடத்தையும் பார்க்க இங்கே கிளிக் செய்யவும்

நாங்கள் ஒரு பொதுவான இரயில் இயந்திரத்தை கையாளுகிறோம், ஆனால் இது பழைய வாகனங்களுக்கு முறையாக இல்லை. பவர் சிப்ஸ் என்பது பிரஷர் சென்சார் அனுப்பிய தரவை மாற்றுவதன் மூலம் கணினியை ஏமாற்றுவதாகும் (இலக்கு இன்னும் கொஞ்சம் பெற வேண்டும்)

இந்த 1.9 டிடிஐக்கு ரயில் இல்லை, அதில் உயர் அழுத்த பம்ப் மற்றும் யூனிட் இன்ஜெக்டர்கள் உள்ளன (அவற்றில் அழுத்தத்தை இன்னும் அதிகரிக்க ஒரு சிறிய உள்ளமைக்கப்பட்ட பம்ப் உள்ளது, பொதுவான ரயில் நிலையை அடைவதே குறிக்கோள்). ஃபோக்ஸ்வேகன் இந்த அமைப்பை கைவிட்டது.

இங்கே பம்ப் நெருக்கமாக உள்ளது (Wanu1966 படங்கள்), பிந்தையது பம்ப், டோஸ் மற்றும் விநியோகிக்க வேண்டும்

பம்ப் (அழுத்தத்தை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது) ஒரு பெல்ட்டால் இயக்கப்படுகிறது, இது இயங்கும் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், எரிபொருளின் விநியோகம் மற்றும் அளவீடு ஆகியவை மின்சாரத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த அழகான படங்களுக்கு வானிற்கு நன்றி.

பம்பின் வேலை

செயலற்ற வேகத்தை சரிசெய்ய ஒரு மின்சார இயக்கி பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் திருகுகள் மூலம் சரிசெய்யப்படுகிறது (நுட்பமாக, இது ஒரு மில்லிமீட்டரில் பத்தில் ஒரு பங்கு துல்லியம் கொண்ட ஒரு விளையாட்டு). முன்கூட்டியே சோலனாய்டு வால்வு உட்செலுத்துதல் முன்கூட்டியே பாதிக்கிறது: இயந்திரத்தின் நிலைமையைப் பொறுத்து (வெப்பநிலை, தற்போதைய வேகம், முடுக்கி மிதி மீது அழுத்தம்) எரிபொருள் எப்போது வழங்கப்படும் என்பதை இது தீர்மானிக்கிறது. அதிக ஈயம் இருந்தால், நீங்கள் பாப் அல்லது கிளிக் கேட்கலாம். அதிக தாமதம் மற்றும் உணவு சீரற்றதாக மாறும். பற்றவைப்பு அணைக்கப்படும்போது டீசல் எரிபொருள் விநியோகத்தை நிறுத்தும் சோலனாய்டு வால்வு நிறுத்தப்படும் (டீசல் என்ஜின்களுக்கு எரிபொருள் விநியோகத்தை நிறுத்த வேண்டியது அவசியம், ஏனெனில் அவை சுய-பற்றவைப்பு பயன்முறையில் செயல்படுகின்றன. பெட்ரோலில், பற்றவைப்பை நிறுத்தினால் போதும். . மேலும் எரிப்பு இல்லை).

பல மாண்டேஜ்கள்

வெளிப்படையாக பல சாத்தியமான கட்டமைப்புகள் உள்ளன:

• முதலில், மிகவும் பொதுவான அமைப்பு (சாரம்), இது மறைந்து போகும் மறைமுக ஊசி... இது உட்கொள்ளலுக்கு எரிபொருளை அனுப்புவதில் உள்ளது. பிந்தையது பின்னர் காற்றுடன் கலந்து, உட்கொள்ளும் வால்வு திறக்கப்படும்போது இறுதியாக சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைகிறது.
• மீது டீசல்கள், மறைமுக ஊசி உட்செலுத்தலுக்கு எரிபொருளை அனுப்புவதில் இல்லை, ஆனால் சிலிண்டருக்குள் நுழையும் சிறிய அளவில் (மேலும் தகவலுக்கு இங்கே பார்க்கவும்)
• திநேரடி ஊசி எஞ்சினுக்குள் எரிபொருள் உட்செலுத்துதலை முழுமையாகக் கட்டுப்படுத்த அனுமதிப்பதால் (மிகவும் துல்லியமான எஞ்சின் கட்டுப்பாடு, குறைந்த நுகர்வு போன்றவை) மேலும் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது. கூடுதலாக, இது ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்துடன் (ஸ்டெடிஃபைட் பயன்முறை) சிக்கனமான செயல்பாட்டு முறையை வழங்குகிறது. டீசல் என்ஜின்களில், இது கூடுதல் உட்செலுத்தலை அனுமதிக்கிறது, இது துகள் வடிகட்டிகளை சுத்தம் செய்யப் பயன்படுகிறது (முறைமையால் நிகழ்த்தப்படும் வழக்கமான மற்றும் தானியங்கி மீளுருவாக்கம்).

மறைமுக ஊசியைப் பொறுத்தவரை மற்றொரு வேறுபாடு உள்ளது, இவை முறைகள் மோனோ et பல புள்ளி... ஒரு புள்ளியின் விஷயத்தில், முழு உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு ஒரே ஒரு உட்செலுத்தி மட்டுமே உள்ளது. மல்டி-பாயிண்ட் பதிப்பில், சிலிண்டர்கள் உள்ளதைப் போலவே பல உட்செலுத்திகளும் உள்ளன (அவை ஒவ்வொன்றின் இன்லெட் வால்வுக்கு முன்னால் நேரடியாக வைக்கப்படுகின்றன).

பல வகையான முனைகள்

நேரடி அல்லது மறைமுக ஊசி என்பதைப் பொறுத்து, உட்செலுத்திகளின் வடிவமைப்பு வெளிப்படையாக ஒரே மாதிரியாக இருக்காது.

நேரான முனைகள்

ஒரு இன்ஜெக்டர் வகை உள்ளது சோலனாய்டு அல்லது குறைவாக அடிக்கடி தட்டச்சு செய்யவும் பைசோ எலக்ட்ரிக். Le சோலனாய்டு ஒரு சிறிய மின்காந்தத்துடன் செயல்படுகிறது, இது எரிபொருளின் பத்தியில் அல்லது கட்டுப்படுத்துகிறது. v பைசோ எலக்ட்ரிக் இது வேகமாகவும் அதிக வெப்பநிலையிலும் இயங்கக்கூடியது என்பதால் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. இருப்பினும், சோலனாய்டை வேகமாகவும் திறமையாகவும் மாற்ற போஷ் அதிக முயற்சி எடுத்துள்ளார்.

INDIRECTE இல் உட்செலுத்திகள்

இதனால், நுழைவாயிலில் அமைந்துள்ள உட்செலுத்தி மேலே வேறுபட்ட வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது.

மறைமுக ஊசி

கணினியில் உள்ள உட்செலுத்தி இங்கே உள்ளது இயக்குவதற்கு, இது அழுத்தத்தின் கீழ் எரிபொருளை எடுத்து ஒரு நுண்ணிய ஜெட் விமானத்தில் சிலிண்டரில் வெளியிடுகிறது. எனவே, சிறிதளவு அசுத்தம் அவர்களை வாட்டி விடும் ... நாங்கள் மிகவும் துல்லியமான இயக்கவியலைக் கையாளுகிறோம்.

ஒரு சிலிண்டருக்கு ஒரு முனை, அல்லது 4-சிலிண்டரில் 4.

நிசான் மைக்ராவில் காணப்படும் 1.5 dCi (Renault) இன்ஜெக்டர்கள் இதோ.

இங்கே அவை HDI இயந்திரத்தில் உள்ளன

காமன் ரெயில் இன்ஜெக்ஷன் சிஸ்டம் மற்றும் டிஸ்ட்ரிபியூஷன் பம்ப் இடையே உள்ள வேறுபாடு?

வழக்கமான ஊசி என்பது ஒவ்வொரு உட்செலுத்தியுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு ஊசி பம்பைக் கொண்டுள்ளது. இவ்வாறு, இந்த பம்ப் அழுத்தத்தின் கீழ் உட்செலுத்திகளுக்கு எரிபொருளை வழங்குகிறது ... காமன் ரயில் அமைப்பு மிகவும் ஒத்ததாக இருக்கிறது, இன்ஜெக்ஷன் பம்ப் மற்றும் இன்ஜெக்டர்களுக்கு இடையே ஒரு பொதுவான ரயில் உள்ளது. இது எரிபொருள் அனுப்பப்படும் ஒரு வகையான அறை, இது அழுத்தத்தின் கீழ் குவிகிறது (பம்ப்க்கு நன்றி). இந்த ரயில் அதிக உட்செலுத்துதல் அழுத்தத்தை வழங்குகிறது, ஆனால் அதிக வேகத்தில் கூட இந்த அழுத்தத்தை பராமரிக்கிறது (இந்த நிலைமைகளின் கீழ் சாற்றை இழக்கும் விநியோக பம்ப் என்று சொல்ல முடியாது). மேலும் தகவலுக்கு இங்கே கிளிக் செய்யவும்.

பம்ப் முனை ??

Volkswagen, அதன் பங்கிற்கு, பல ஆண்டுகளாக புதிய அமைப்பை வெளியிட்டது, ஆனால் அது இறுதியில் கைவிடப்பட்டது. ஒருபுறம் பம்ப் மற்றும் மறுபுறம் முனைகள் இருக்காமல், சிறிய பம்ப் மூலம் முனைகளை வடிவமைக்க முடிவு செய்தனர். எனவே, ஒரு சென்ட்ரல் பம்ப் பதிலாக, எங்களிடம் ஒரு இன்ஜெக்டருக்கு ஒன்று உள்ளது. செயல்திறன் நன்றாக இருந்தது, ஆனால் இயந்திரத்தின் நடத்தை மிகவும் நடுக்கமாக இருப்பதால், சில முடுக்கங்களில் இழுப்புகளை ஏற்படுத்துவதால், ஒப்புதல் இல்லை. கூடுதலாக, ஒவ்வொரு முனையும் அதிக விலை கொண்டது, ஏனெனில் அது ஒரு சிறிய பம்ப் உள்ளது.

கணினி ஏன் ஊசியை கட்டுப்படுத்துகிறது?

ஒரு கணினி மூலம் உட்செலுத்திகளைக் கட்டுப்படுத்துவதன் நன்மை என்னவென்றால், அவை சூழலைப் பொறுத்து வித்தியாசமாக வேலை செய்ய முடியும். உண்மையில், வெப்பநிலை / வளிமண்டல நிலைகள், இயந்திர வெப்ப நிலை, முடுக்கி மிதி அழுத்தம், இயந்திர வேகம் (TDC சென்சார்) போன்றவற்றைப் பொறுத்து, ஊசி அதே வழியில் மேற்கொள்ளப்படாது. ... எனவே, சுற்றுச்சூழலை "ஸ்கேன்" செய்ய சென்சார்கள் (வெப்பநிலை, பெடல் சென்சார் போன்றவை) மற்றும் கணினிமயமாக்கப்பட்ட கணினி இந்தத் தரவுகளுக்கு ஏற்ப ஊசியைக் கட்டுப்படுத்துவது அவசியம்.

எரிபொருள் நுகர்வு குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு

உட்செலுத்திகளின் துல்லியத்தின் நேரடி விளைவாக, எரிபொருளின் "கழிவு" இல்லை, இது எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்கிறது. மற்றொரு நன்மை, த்ரோட்டில் உடலைக் கொண்டிருப்பது, இது வழக்கமான மோட்டார்களை விட குளிர்ச்சியான வெப்பநிலையை சம பயன்பாட்டிற்கு உருவாக்குகிறது, இதன் விளைவாக அதிக சக்தி மற்றும் செயல்திறன் கிடைக்கும். இருப்பினும், உட்செலுத்துதல், அதன் பெரிய சிக்கலான தன்மை காரணமாக, சில வரம்புகளையும் கொண்டுள்ளது, அவை விளைவுகள் இல்லாமல் இல்லை. முதலில், எரிபொருளை சேதப்படுத்தாதபடி நல்ல தரமானதாக இருக்க வேண்டும் (எந்த அழுக்கு சிறிய சேனலில் சிக்கிக்கொள்ளலாம்). தோல்விக்கான காரணம் அதிக அழுத்தம் அல்லது முனைகளின் மோசமான இறுக்கமாக இருக்கலாம்.

குறிப்புக்கு: 1893 இல் ஜெர்மன் பொறியாளர் ருடால்ஃப் டீசலுக்கு ஊசி அமைப்புடன் கூடிய முதல் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஆசிரியருக்கு நாங்கள் கடமைப்பட்டுள்ளோம். பிந்தையது இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு வாகனத் துறையில் பரவலான ஏற்றுக்கொள்ளலைப் பெறவில்லை. 1950 ஆம் ஆண்டில், பிரெஞ்சுக்காரர் ஜார்ஜஸ் ரெகெம்போ முதலில் ஒரு ஆட்டோமொபைல் எஞ்சினில் நேரடி எரிபொருள் ஊசியைக் கண்டுபிடித்தார். தொழில்நுட்ப மற்றும் தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகள், இயந்திர ஊசியை எலக்ட்ரானிக் ஆக அனுமதிக்கும், இது குறைந்த விலை, அமைதியானது மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மிகவும் திறமையானது.

மேலே பல உட்செலுத்துதல் கூறுகள் உள்ளன, கீழே ஒரு ஊசி விநியோகிப்பாளர் மட்டுமே உள்ளார், இது ஒரு பொதுவான ரயில் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.

அனைத்து கருத்துகள் மற்றும் எதிர்வினைகள்

சமீபத்திய இது கருத்து வெளியிடப்பட்டது:

ஓடியா (நாள்: 2021, 09:02:21)

வணக்கம்

Tiguan Comfort BVM6 ஐ வாங்கினேன்

6600 கி.மீ., கார் நகரவில்லை, டாஷ்போர்டில் எதுவும் காட்டப்படவில்லை. மீண்டும் வோல்ஸ்வேகன் கேரேஜில், கணினி கண்டறிதல் மின்னணு சாதனங்கள் தொடர்பான எந்த தவறுகளையும் வெளிப்படுத்தவில்லை, டீசலின் தரத்தை சந்தேகித்து, பிந்தையது எந்த முடிவும் இல்லாமல் மாற்றப்பட்டதற்குக் காரணம் மற்றும் நன்றி ??

இல் ஜே. 4 இந்த கருத்துக்கு எதிர்வினை (கள்):

(சரிபார்ப்பிற்குப் பிறகு உங்கள் இடுகை கருத்தின் கீழ் தெரியும்)

கருத்துகள் தொடர்ந்தன (51 à 87) >> இங்கே கிளிக் செய்க

ஒரு கருத்தை எழுதுங்கள்

மணிக்கு 90 முதல் 80 கிமீ வரம்பு பற்றி நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள்?