ரெனால்ட் கிளியோ III

கிரேக்க புராணங்களில் உள்ள ஒன்பது மியூஸ்களில் கிளியோவும் ஒருவர். அவர் ஜீயஸ் மற்றும் சகோதரிகளின் மகள். ஆனால் இப்போது "கிளியோ" என்ற வார்த்தை பெரும்பாலும் ரெனால்ட் மாடல்களில் ஒன்றோடு தொடர்புடையது. மியூஸ்கள் பொதுவாக தங்கள் அழகைக் கண்டு பயமுறுத்துகின்றன, மேலும் இந்த காரும் அதே தான். இந்த கார் நல்லது. இருப்பினும், ஒரு நல்ல பயன்படுத்தப்பட்ட கார் என அவருக்கு ஆர்வம் காட்ட இது போதுமா?

Clio III 2005 ஆம் ஆண்டு முதல் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது, எனவே இது ஒரு புதிய மாடல். இதன் பொருள் இது ஒரு பயன்படுத்தப்பட்ட கார் போன்ற ஒரு டிட்பிட்டாக இருக்கலாம், ஏனென்றால் இறுதியில் நீங்கள் அவற்றை மலிவாக வாங்கலாம் மற்றும் "மேல்" இருக்க முடியும். பிரச்சனை என்னவென்றால், சில காலத்திற்கு முன்பு, ரெனால்ட் கவலை அதன் வாழ்க்கையில் ஒரு சுவாரஸ்யமான காலகட்டத்தைக் கொண்டிருந்தது. அவர் கார்களைத் தயாரித்தார், பின்னர் அது விசித்திரமான முறிவுகள் காரணமாக தளத்திற்குத் திரும்பத் தொடங்கியது. சில ASO களுக்கு உண்மையில் அவற்றை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துவது என்று தெரியவில்லை என்பது மிகவும் விசித்திரமானது. விபத்துகள் சில நேரங்களில் நடக்கும், ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக, இங்கே விஷயங்கள் வித்தியாசமாக இருந்தன - இது ஒரு எளிய விபத்தை விட அழிவுக்கு நெருக்கமாக இருந்தது. அவர் சில வாடிக்கையாளர்களை இழந்துவிட்டார் என்பதை உற்பத்தியாளர் அறிந்திருந்தார், எனவே ரெனால்ட் ஒரு சிறப்பு காலகட்டத்திற்குள் நுழைந்ததாக அறிவித்தார். அவர்களின் கார்களின் தரத்தை மேம்படுத்தும் காலம். அது பின்னர் மாறியது போல், விஷயங்கள் அவர்கள் செய்ய வேண்டியபடி நடக்கவில்லை, ஆனால் Clio III இன்னும் சில முதல் வரிசை கார்களில் ஒன்றாகும். மேலும் இது மிகவும் நல்லது.

இந்த தலைமுறை ஒரு இளம் கார், எனவே அடிக்கடி முறிவுகளைப் பற்றி பேசுவது இன்னும் கடினம். இடைநீக்கம் மிகவும் வலுவானது, அதன் கட்டுமானம் எளிமையானது மற்றும் சாத்தியமான பழுதுபார்ப்பு சிக்கலற்றது. பொதுவாக சிக்கல்கள் மின் கூறுகளால் ஏற்படுகின்றன, துரதிர்ஷ்டவசமாக, மற்றும் பாதுகாப்பைப் பாதிக்கும்: ஏபிஎஸ், ஏர்பேக்குகள், ஈஎஸ்பி. ஆனால் கவலைப்பட வேண்டாம் - கிளியோ III ஒரு காலத்தில் அதன் வகுப்பில் மிகக் குறைவான தவறுகளை தாங்கும் வடிவமைப்பாகக் கருதப்பட்டது, டொயோட்டா யாரிஸ் போன்ற "டாப்-எண்ட்" மாடலைக் கூட மிஞ்சியது. நிச்சயமாக, அத்தகைய புள்ளிவிவரங்களை நீங்கள் நம்பினால். மூன்றாம் தலைமுறை இன்னும் தயாரிக்கப்பட்டு வருகிறது, ஆனால் 2009 ஆம் ஆண்டில் மற்றொரு தொலைநோக்கு பார்வையாளர் அதில் கசக்கி, ஒரு பெரிய "பிளாஸ்டிக் அறுவை சிகிச்சையை" பயன்படுத்தினார், இது காரை பிராண்டின் மற்ற மாடல்களைப் போல தோற்றமளித்தது.

Сейчас такая мода, что автомобили растут. И много, потому что сейчас габариты городских автомобилей такие же большие, как и у первых компактов. Clio точно такой же, и чем больше машина, тем больше вес. Маленький Renault прибавил в весе более 100 кг, так что те, кто знал и был в восторге от двигателей предыдущего поколения, теперь могут быть разочарованы. Что касается бензиновых агрегатов, то предложение здесь открывается битвой 1.2-литрового двигателя с большим разбросом мощности – от 65 до 101 л.с. Этот мотоцикл также имеет то преимущество, что его проще всего найти на вторичном рынке. Можно смело сказать, что он достаточно экономичный, но в самых слабых вариантах может оказаться недостаточным. По крайней мере, не на дороге, потому что машина сможет отлично катить машину от перекрестка к перекрестку. Только агрегаты мощностью 100 л.с. действительно живы. Конечно, будет и 1.2 л, который соответствует этому критерию, но имеет одну загвоздку — турбокомпрессор. Эта маленькая прибамбаска обеспечивает автомобилю большой крутящий момент для столь небольшой мощности, но, как известно, турбокомпрессоры рано или поздно любят ломаться. И ремонт у них не дешевый. Двигатели 1.4 и 1.6 л имеют более простую конструкцию и схожую мощность, но не идеальны – они больше жгут. Кроме того, более крупный имеет изменяемые фазы газораспределения и может не понравиться людям, считающим, что при работе двигателя на высоких оборотах водитель нарушает все возможные регламенты. Этому индивидууму они просто нравятся, и именно тогда он понимает, что они вовсе не так уж слабы. Типичных недостатков бензиновых версий не так много. Бывают отказы стартера, чаще загрязняется дроссельная заслонка, повреждается катушка зажигания или лямбда-зонд. К счастью, для их удаления обычно достаточно 1000 злотых, а топлива от этой суммы останется еще больше. С дизелями немного по другому. Все они наддувные, потому что без этой присадки годились бы только для выработки электричества для лампочки в курятнике. В результате работа турбокомпрессора может быть проблематичной, а так как это дизель, то не во всех примерах система Common Rail будет вершиной надежности. Бывает, что «падает» система впрыска и нагнетательный насос. Кроме того, забивается клапан рециркуляции отработавших газов и двигатель задыхается. За исключением последнего, такой ремонт уже будет стоить довольно дорого и топлива, к сожалению, не останется. Что касается самого дизеля – здесь доступен только один, объемом 1.5 л, но вариантов мощности у него очень много. 68-сильный вполне жив на малых скоростях, хотя к моменту достижения «86» водитель наверняка заснет с пассажирами, 106-сильного уже достаточно для обычной езды, а 1.5-сильного — для нервное вождение. Другие особенности dCi? Как в малолитражках – немного трясет, мог бы быть потише и чуть жжет.

அனைவருக்கும் தெரியும் அல்லது தெரியாமல், ரெனால்ட் நிசானுடன் வேலை செய்கிறது, எனவே கிளியோ III இயங்குதளத்தை மைக்ரா மற்றும் நோட் மாடல்களிலும் காணலாம். எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறதா? ஒருவேளை அவள் அப்படி இருக்கலாம், ஏனென்றால் அவள் அவ்வளவு மோசமானவள் அல்ல. பின்புற இடம் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது மற்றும் VW போலோ மற்றும் ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா போன்ற போட்டியாளர்களுக்கு இணையாக உள்ளது. ஆனால் நீங்கள் அங்கு ஓடலாம் என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை - இது இன்னும் ஒரு நகர கார். தண்டு மோசமாக இல்லை - 288 லிட்டர் மற்றும், துரதிருஷ்டவசமாக, ஒரு உயர் ஏற்றுதல் விளிம்பில். ஹேட்ச்பேக்கைத் தவிர, ஏற்கனவே 439 லிட்டர் ட்ரங்கைக் கொண்ட ஒரு ஸ்டேஷன் வேகனையும் நீங்கள் காணலாம் என்பது அனைவருக்கும் தெரியாது. ரெனால்ட் சமீபகாலமாக ஒரு பாதுகாப்பு வினோதமாக இருந்து வருகிறது, எனவே சிறிய கிளியோ கூட யூரோ NCAP சோதனைகளில் அதிகபட்சமாக ஐந்து நட்சத்திரங்களைப் பெற்றுள்ளார், அதாவது சிலர் செய்வது போல் வாழ்க்கைத் தேர்வுகளில் அது நன்றாக இருக்கும் அல்லது அந்த குறைவான மகிழ்ச்சியான காலங்களில் நம்பலாம். . அடிப்படை பதிப்பில், 4 ஏர்பேக்குகள் ஏற்கனவே நிறுவப்பட்டுள்ளன. இது ஒரு தனி சோபா மீண்டும் இல்லாததற்கு ஒருவேளை இழப்பீடு ஆகும். இருப்பினும், சோதனை மாதிரி அதிக அலமாரியில் உள்ளது, எனவே அழகாக இருப்பதுடன், உட்புறத்திலும் இது ஒரு பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. உண்மை, உட்புறம் மிகவும் இருண்டது, இதயத்தின் மயக்கம் மனச்சோர்வடையக்கூடும், ஆனால் டேஷ்போர்டு மிகவும் இனிமையான மற்றும் மென்மையான பொருட்களால் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ரெனால்ட் ஸ்லிம் என்று கூட அழைக்கப்பட்டது. ஓட்டுநர் இருக்கை வசதியானது மற்றும் விளையாட்டின் சிலிர்ப்பிற்காக குறைவாக சரிசெய்யப்படலாம். நிச்சயமாக, அடிப்படை பதிப்பில் இல்லை, ஏனெனில் அது அதில் ஒழுங்குபடுத்தப்படவில்லை. சக்கரத்தின் பின்னால் பகட்டான உச்சரிப்புகள் மற்றும் விண்ட்ஷீல்ட் துடைப்பான் கைகள் மற்றும் டர்ன் சிக்னல்களைக் கொண்ட ஒரு கடிகாரம் உள்ளது, அவை அசாதாரணமானவை - குறுகிய மற்றும் அடர்த்தியானவை. சில பதிப்புகளில், இந்த வைப்பர் கட்டுப்பாட்டுக்கு அடுத்ததாக, வானொலிக்கான பொத்தான்களைக் கொண்ட பேனலையும் நீங்கள் காணலாம். அனைத்து ஸ்டைலிஸ்டிக் பாகங்கள் உண்மையில் மலிவான பிளாஸ்டிக், ஆனால் மறுபுறம், அதனால் என்ன - அது நன்றாக இருக்கிறது, குறிப்பாக நேரடி.

பிரெஞ்சு அதிநவீனமானது இத்தாலிய மொழியுடன் பொருந்தாமல் இருக்கலாம், ஆனால் கிரேக்க மியூஸின் வாகன அவதாரமாக, கிளியோ III மிகவும் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, தோற்றம் ஏமாற்றும் - இல்லையெனில் விவாகரத்து இருக்காது. இருப்பினும், ஒரு சிறிய ரெனால்ட் இன்னும் எதையாவது காட்ட முடியும், மேலும் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் அதன் வர்க்க போட்டியாளர்களை விட மலிவானது மற்றும் உற்பத்தியாளர் பற்றிய பிரபலமான நம்பிக்கைக்கு மாறாக, அது நீடித்தது. இது ஒரு அதிர்ஷ்டமான கார், இது கிரேக்க மியூஸுக்குப் பதிலாக ஓட்டுநர் பாடங்களுடன் விரைவில் இணைக்கப்படும் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர்களில் பலர் கூரையில் "எல்" என்ற எழுத்தைக் கொண்டு ஓட்டுகிறார்கள்.

சோதனை மற்றும் போட்டோ ஷூட்டிற்காக தற்போதைய சலுகையில் இருந்து காரை வழங்கிய TopCar இன் மரியாதைக்கு நன்றி இந்த கட்டுரை உருவாக்கப்பட்டது.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

செயின்ட். கொரோலெவெட்ஸ்கா 70

54-117 வ்ரோக்லா

மின்னஞ்சல் முகவரி: [மின்னஞ்சல் பாதுகாக்கப்பட்டது]

தொலைபேசி: 71 799 85 00