Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4 - வாங்குபவர்கள் இதை விரும்பினார்களா?

Renault Kadjar 4 ஆண்டுகளாக சந்தையில் உள்ளது, இன்னும் உற்பத்தியாளர் ஃபேஸ்லிஃப்ட்டில் கடுமையான மாற்றங்களைச் செய்யத் துணியவில்லை. என்ஜின்கள் மட்டுமே உண்மையில் மாறிவிட்டன. பிரெஞ்சுக்காரர்கள் என்ன செய்கிறார்கள் தெரியுமா?

ரெனால்ட் கஜார் இது மிகவும் பிரபலமான கார், ஆனால் உற்பத்தியின் 4 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, வாங்குபவர்கள் பெரும்பாலும் புதியதை எதிர்பார்க்கிறார்கள். ஒருவேளை, இருப்பினும், ரெனால்ட் வாடிக்கையாளர்கள் தற்போதைய கட்ஜரை மிகவும் விரும்புகிறார்கள், அது அதிகமாக மாறினால், அவர்கள் அதில் ஆர்வத்தை இழக்க நேரிடும். உற்பத்தியாளர்கள் வழக்கமாக வாடிக்கையாளர்களின் கருத்துக்களைக் கேட்டு, குறைந்தபட்சம் ஒரு முகமாற்றத்தின் போது, ​​முதல் முறையாக வேலை செய்யாததை மேம்படுத்த முயற்சிப்பார்கள் அல்லது இன்னும் கொஞ்சம் சிறப்பாக இருக்கலாம்.

தடு ரெனால்ட் கஜார் இது உண்மையில் மிகவும் அழகாக இருக்கிறது, எனவே ஃபேஸ்லிஃப்ட்டிற்குப் பிறகு, குரோம் முன்பக்க பம்பர் சரவுண்ட் மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டது, பம்பர்களின் பெரிய மேற்பரப்பு வர்ணம் பூசப்பட்டது, மேலும் டர்ன் சிக்னல்கள் LED பகல்நேர விளக்குகளுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. அதிக விலை கொண்ட பதிப்புகளில், எல்இடி மூடுபனி விளக்குகளைப் பெறுவோம்.

அதே போல் கேபினிலும். இங்கே மாற்றங்கள் பெரியவை அல்ல, ஆனால் கவனிக்கத்தக்கவை. இது முற்றிலும் மாறுபட்ட மல்டிமீடியா அமைப்பாக மாறியது - இப்போது இது புதிய R-Link 2 ஆகும், இது மேகனின் மற்றும் அனைத்து புதியது ரெனால்ட். ஏர் கண்டிஷனிங் பேனலும் புதியது - மிகவும் நேர்த்தியான மற்றும் வசதியானது.

உட்புறத்திலும் சிறந்த பொருட்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. நான் நினைவில் இருப்பதால் அதை உணருங்கள் கஜாராபிரீமியருக்குப் பிறகு நாங்கள் பெற்றோம். இது ஆரம்ப மாடலின் ஒரு அம்சமாக இருந்தபோதிலும், அதில் எல்லாமே க்ரீக் ஆனது. கதறவில்லை... ஒன்றுமில்லை! க்வில்ட்டட் அப்ஹோல்ஸ்டரியும் அழகாகத் தெரிகிறது.

உட்புறம் மிகவும் பணிச்சூழலியல் உள்ளது, ஆனால் பயணக் கட்டுப்பாட்டின் செயல்பாடு ஜெர்மன் கார்களை விட முற்றிலும் வேறுபட்டது. மத்திய சுரங்கப்பாதையில் சுவிட்ச் மூலம் பயணக் கட்டுப்பாட்டை இயக்குகிறோம், பின்னர் அதை ஸ்டீயரிங் மீது கட்டுப்படுத்துகிறோம். வித்தியாசமான யோசனை, ஆனால் பொத்தானைக் கண்டுபிடித்துவிட்டால், அது நம்மைத் தொந்தரவு செய்யாது.

நானும் ரொம்ப நாள் யோசிச்சேன் ரானோ கஜர் இருக்கை சூடு இல்லை, ஆனால் உள்ளது! பொத்தான்கள் ஆர்ம்ரெஸ்டின் கீழ் அமைந்துள்ளன, அத்தகைய இடத்தில் ஓட்டுநரின் இருக்கையில் இருந்து அவற்றை நாம் கவனிக்க மாட்டோம்.

நீங்கள் ஏன் ரெனால்ட் கட்ஜரை விரும்புகிறீர்கள், அதனால் அதிகமாக மாறக்கூடாது?

உதாரணமாக, நாற்காலிகளுக்கு - ரைமுக்கு மன்னிக்கவும். அவை பக்கங்களிலும் நன்றாகப் பிடிக்கும், ஹெட்ரெஸ்ட்டை உயரமாக உயர்த்தலாம், மேலும் உயரமானவர்கள் பாராட்டக்கூடிய இருக்கை நீளத்தை சரிசெய்தல் எங்களிடம் உள்ளது. இருக்கையின் முன்பக்கத்தின் உயரத்தை சரிசெய்ய முடிந்தால் இன்னும் சிறப்பாக இருக்கும் - ஒருவேளை இது மின்சார இருக்கை சரிசெய்தல் கொண்ட பதிப்பில் சாத்தியமாகும். கூடுதல் 700 PLN க்கு மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் மட்டுமே மின்சார ஒழுங்குமுறையைப் பெறுவோம்.

பின்னால், புகார் செய்ய எதுவும் இல்லை - ரெனால்ட் கஜார் இது ஒரு லிமோசின் அல்ல, எனவே உயரமானவர்கள் "தங்களுக்குப் பின்னால்" உட்கார மாட்டார்கள், ஆனால் உண்மையான பயன்பாட்டில் குழந்தைகள், பெரியவர்கள் சுமார் 175 செமீ உயரம் வரை போதுமான இடம் இருக்கும்.

பெட்டி ரெனால்ட் கஜார் இது பிரத்தியேகமாக குடும்பம் சார்ந்தது. இது முற்றிலும் தட்டையான தளம் மற்றும் 472 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்டது. இருக்கைகளை ட்ரங்குக்கு வெளியே மடித்து 1478 லிட்டர் பெறலாம். ஒரே ஒரு பையுடன் சில நாட்கள் தனிமையில் சென்றபோது, ​​இந்த இடம் என்னுடன் போய்விட்டது என்பதை உணர்ந்தேன். மற்றும் உரிமைகளின் "பிரதிநிதித்துவம்" என்றால் என்ன.

அமுக்கி மோட்டார்கள்

நான் ஒன்றாக வேலை செய்வதை என்னால் தவிர்க்க முடியவில்லை நிசான் மற்றும் ரெனால்ட் ஃபேஸ்லிஃப்ட் பாகங்களை ஒன்றாக இணைக்கவும். இரண்டும் Qashqaiи கஜார் - இரட்டை கார்கள் - ஃபேஸ்லிஃப்ட்டின் போது, ​​அவை இதே போன்ற மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டன. எனவே வெளிப்புறமாக அவை பெரிதாக மாறவில்லை, உள்ளே கொஞ்சம் இருக்கலாம், ஆனால் மின் அலகுகள் முழுமையாக மாற்றப்பட்டுள்ளன.

பேட்டை கீழ் கஜாரா 1.3 TCe (Nissan DIG-T) பெட்ரோல் என்ஜின்கள் 140 மற்றும் 160 hp வகைகளிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன. இது ஒரு பெரிய காரில் ஒரு சிறிய இயந்திரம் போல் தெரிகிறது, ஆனால் மறுபுறம், அதே இயந்திரத்தை மெர்சிடிஸ்ஸில் காணலாம். அது உடனடியாக மிகவும் மதிப்புமிக்கதாக மாறும்.

டீசலைப் பொறுத்தவரை, எங்களிடம் 1.5 ஹெச்பி, முன்-சக்கர இயக்கி மற்றும் 115-ஸ்பீடு மேனுவல் அல்லது 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் கொண்ட புதிய 7 ப்ளூ டிசிஐ உள்ளது, மேலும் ஆல்-வீல் டிரைவ் விருப்பம் 1.7 ஹெச்பியுடன் 150 ப்ளூ டிசிஐ மட்டுமே. . hp இந்த இன்ஜின் தானியங்கி பதிப்பில் இல்லை.

நான் சோதித்தேன் Renault Kadjar பதிப்பு 4×4. இங்கு அதிகபட்ச முறுக்குவிசையானது திடமான 340 Nm ஆகும், ஆனால் விலைப்பட்டியலில் உள்ள தொழில்நுட்ப தரவுகளின்படி, இது 1750 rpm இல் புள்ளியாகக் கிடைக்கிறது. முறுக்கு வளைவு ஒப்பீட்டளவில் தட்டையாக இருக்கலாம், ஏனென்றால் காரில் இன்னும் நிறைய "நீராவி" இருப்பதாக நீங்கள் உணரலாம், ஆனால் வளைவின் ஊடுருவல் புள்ளியைக் கடந்த பிறகு அது சிறிது தளர்ந்து போகலாம்.

செயல்திறன் திருப்திகரமாக உள்ளது, ஆனால் ஆச்சரியமாக இல்லை. மணிக்கு 100 கி.மீ ரெனால்ட் கஜார் 10,6 வினாடிகளில் வேகமடைகிறது மற்றும் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 197 கிமீ வேகத்தில் பயணிக்கிறது. முன்-சக்கர இயக்கி பதிப்புகளுடன் ஒப்பிடுகையில், இந்த செயல்திறன் ஆல்-வீல் டிரைவ் மூலம் அடிக்கடி கிடைக்கும். இந்த இயக்கி முன் சக்கர சறுக்கலைக் கண்டறியும் போது அல்லது வாகனத்தின் கணினியில் இருந்து தரவின் அடிப்படையில் சறுக்கல் அபாயத்தை தீர்மானிக்கும் போது பின்புற அச்சில் ஈடுபடுகிறது.

ரெனால்ட் கஜார் தளர்வான பரப்புகளில் நன்றாக கையாளுகிறது மற்றும் அநேகமாக பனியில் பாதுகாப்பாக கையாளுகிறது. நாம் மழையில் வாகனம் ஓட்டினாலும், கடினமான தொடக்கத்திற்குப் பிறகு ESP இன்டிகேட்டர் எரிவதில்லை. ஒரு பெரிய பிளஸ் சென்டர் டிஃபெரென்ஷியலைப் பூட்டுவதற்கான திறனுக்கு தகுதியானது (இன்னும் துல்லியமாக, கிளட்ச்).

Renault Kadjar எப்படி ஓட்டுகிறது?

வசதியான. சஸ்பென்ஷன் ரட்ஸ், புடைப்புகள் மற்றும் ஒத்த புடைப்புகளை நன்றாக கையாளுகிறது. கூடுதலாக, கேபினின் நல்ல ஒலி காப்பு உள்ளது. இது மூலைகளிலும் யூகிக்கக்கூடியது, ஸ்டீயரிங் மிகவும் நேராக உள்ளது, ஆனால் இதிலிருந்து எங்களுக்கு அதிக மகிழ்ச்சி இல்லை.

நீங்கள் வசதியாக நேரத்தை செலவிடக்கூடிய கார்களில் இதுவும் ஒன்றாகும், ஆனால் நீங்கள் அங்கு சென்றதும், நீங்கள் சாலையில் சந்தித்த காட்சிகள் அல்லது நீங்கள் எப்படி ஓட்டினீர்கள் என்பதை நினைவில் கொள்வீர்கள். இது பின்னணியாகிறது. இது சாதாரணமானது, நிச்சயமாக - எல்லோரும் உண்மையில் வாகனம் ஓட்டுவதில் ஈடுபட விரும்பவில்லை.

கார் என்பது பயணத்திற்கான பின்னணியாக இருப்பதால், பயணச் செலவுக்கும் இதையே கூற வேண்டும். 6 லி/100 கிமீக்கு குறைவான எரிபொருள் நுகர்வுடன் கீழ்நோக்கிச் செல்வது எளிது, எனவே ஆம், அது சாத்தியம்.

ஷிப்ட் லீவர் எப்படி வேலை செய்கிறது என்பதற்கு நான் ரசிகன் மட்டுமல்ல. ரெனால்ட் கஜார். துரதிருஷ்டவசமாக, இது மிகவும் துல்லியமாக இல்லை.

ரெனால்ட் கட்ஜரை மறுசீரமைத்தல் - வேறு எதுவும் தேவையில்லை

இந்த ஃபேஸ்லிஃப்ட் உண்மையான வாடிக்கையாளர் சிக்னல்களை விட புதிய CO2 உமிழ்வு தரநிலைகளால் இயக்கப்பட்டது என்பது என் எண்ணம். ஆம், மல்டிமீடியா அமைப்பு மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் பேனலை மாற்றுவது கஜாருக்கு நல்லது, ஆனால் அதே வடிவத்தில் இருக்கலாம் கஜார் இன்னும் சில வருடங்களுக்கு விற்கப்படும்.

ஃபேஸ்லிஃப்ட்டிற்குப் பிறகு கார்கள் பொதுவாக கொஞ்சம் விலை அதிகம் என்றாலும், கட்ஜார் இன்னும் கவர்ச்சிகரமான தேர்வாக இருக்கிறது. நாங்கள் மிகவும் விலையுயர்ந்த, முழு பதிப்பை சோதித்தோம் Renault Kadjar — 1.7 dCi 4×4 தீவிரம். அத்தகைய காரின் விலை PLN 118. Intensக்கு நீங்கள் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டியதில்லை - Bose ஆடியோ சிஸ்டத்திற்கு PLN 900 செலவாகும், PLN 3000க்கான முழு LED விளக்குகள் போன்ற பல தொகுப்புகளையும் நாங்கள் தேர்வு செய்யலாம். ஸ்லோட்டி. உதாரணமாக, ஒரு தன்னாட்சி பிரேக்கிங் சிஸ்டத்திற்கு நீங்கள் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும் என்பதில் நான் ஆச்சரியப்படுகிறேன். இந்த வகுப்பில் உள்ள கார்களுக்கு இது பொதுவாக நிலையானது.

ஆயினும்கூட, நாங்கள் இன்னும் ஒரு பெரிய, நடைமுறை மற்றும், மிக முக்கியமாக, நன்கு கணக்கிடப்பட்ட விலையில் மிகவும் வசதியான காரை வாங்குவோம்.