ரெனால்ட் கிளியோ ஆர்எஸ்: அதிக எதிர்பார்ப்புகள் - ஸ்போர்ட்ஸ்கார்ஸ்

பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளரின் ஸ்போர்ட்ஸ் காம்பாக்ட்ஸ் எப்போதுமே என் வாழ்வின் ஒரு அங்கமாக இருந்திருக்கிறது. முதலில் ஒரு வெள்ளை ரெனால்ட் 5 டர்போ 2 இருந்தது, நான் பட்டறையில் வேலை செய்யும் போது நான் எப்போதும் குழந்தையாக எரிபொருளாக இருந்தேன், 5 டர்போ ரைடர், 1990 இல் என் பெற்றோர் வாங்கியது, முதல் காரின் அறிமுகத்திற்காக எனது முதல் வெளிநாட்டு பயணம். கிளியோ கோர்சிகா மற்றும் பல கிளியோவில் வில்லியம்ஸ் RS பல வருடங்களாக நான் கன்னங்களை கன்னங்களுக்கு விரட்டினேன். இந்த நேரத்தில், ஒரு ரெனால்ட் ஹாட் ஹட்ச் கூட என்னை வீழ்த்தவில்லை.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ரெனால்ட்ஸ்போர்ட் காம்பாக்ட் கேமரா துறையில் ஒரு உறுதியான நற்பெயரை உருவாக்கியது. சிறிய ட்விங்கோ 133 முன்னுதாரணமானது மற்றும் வேடிக்கையானது, மேலும் Mégane 265 டிராபி ஒரு ரிங் வின்னர், ஆனால் எனக்கு Clio 200, இது சிறியது ஆனால் பெரிதாக இல்லை, RS பிராண்டின் மந்திரத்தை சிறப்பாக உள்ளடக்கியது. காட்டுத்தனமான, மோசமான மற்றும் சமரசம் செய்யாத அவர், சிறந்ததை வெளிக்கொணர உங்களை கடினமாக உழைக்க வைக்கிறார், ஆனால் அவர் உங்களுக்கு பெரிய வெகுமதிகளைப் பெறுகிறார். அதனால்தான் இது நவீன கார்களில் சிறந்த அனலாக் ஹாட்ச் என்று கருதப்படுகிறது. துரோகம் செய்யாதவர் என்ற புகழுடன், அவரது வாரிசுகள் அதைப் பார்க்க வாழ்வார்களா?

கிளியோவின் நான்காவது தலைமுறைக்காக நாங்கள் காத்திருக்கும் உற்சாகம் மற்றும் பதட்டத்தின் கலவையை இவை அனைத்தும் விளக்குகிறது. புதிய கிளியோ 200 டர்போ உறுதியளிப்பதால் உற்சாகம் செயல்திறன் அவை பெரியவை மற்றும் அணுக எளிதானவை மற்றும் மகிழ்ச்சியை தியாகம் செய்யாமல் பயன்படுத்த மிகவும் வசதியாக இருக்க வேண்டும். கவலை, ஏனெனில் அவ்வாறு செய்வதன் மூலம், அவர் கடந்த காலத்தின் பெரிய கிளேயிலிருந்து விலகி, மாற்றுகிறார் இயந்திரம் வளிமண்டல, பசி மற்றும் பேராசையுடன் ரெவ்ஸ் மற்றும் கையேடு பரிமாற்றம் டர்போ குறைவாக மற்றும் இரட்டை கிளட்ச் ஓர்

ஸ்பெயினின் தெற்கில் உள்ள கிரானடாவுக்கு புதிய கிளியோவின் அறிமுகத்திற்காக நாங்கள் சென்றோம். முதலில் நாம் நிலையான கிளியோவை ஓட்டுவோம் விளையாட்டு சட்டகம் சாலையில், பின்னர் நாங்கள் மிகவும் தீவிரமான பதிப்பைக் கொண்டு வருகிறோம் கோப்பை சட்டகம் நெடுஞ்சாலையில், கudடிக்ஸ் நெடுஞ்சாலையின் 50 கி.மீ. வானிலை சிறந்ததல்ல, உறிஞ்சவில்லை என்றால், ஆனால் பிரகாசமான சிவப்பு கிளியோஸ் நிறைந்த பார்க்கிங் இடத்தின் பார்வை உடனடியாக உற்சாகத்தைத் தூண்டும்.

நான் முதலில் ஒரு புகைப்படத்தில் புதிய கிளியோவைப் பார்த்தபோது, ​​​​அதன் பாணியைப் பற்றி என்ன நினைக்க வேண்டும் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, இப்போது அதை நான் என் கண்களுக்கு முன்னால் வைத்திருக்கிறேன், என்னால் முடிவு செய்ய முடியவில்லை. இது முந்தைய பதிப்பை விட பெரியது மற்றும் கையிருப்பானது - நீங்கள் இப்போதே சொல்லலாம் - மேலும் வரிசையானது கூடுதல் பெரிய ஹெட்லைட்கள் மற்றும் ஹூட்டில் ஒரு பெரிய ரெனால்ட் லோகோவால் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, ஆனால் இது உங்கள் கண்களை ஈர்க்கும், மேலும் நீங்கள் அதைப் பார்ப்பதை நிறுத்த மாட்டீர்கள். . இது ஒன்று என்பதை நன்றாக மறைத்து விடுகிறார் ஐந்து கதவுகள் ஆனால் பாணி எவ்வளவு சுவாரஸ்யமாக இருந்தாலும், அது நாம் பழகியதிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது.

மேலும்"காக்பிட் அது ஈர்க்கக்கூடியது. சிவப்பு பிளாஸ்டிக் செருகல்கள் மற்றும் தெரியும் தையல் இடங்களை வண்ணத்தின் தொடுதல் மற்றும் கருப்பு நிறத்துடன் ஒரு இனிமையான மாறுபாட்டை உருவாக்குங்கள் உள்துறை... இது உடனடியாக பழைய கிளியோவை விட சிறந்த தரமான உட்புறத்தின் தோற்றத்தை அளிக்கிறது, மேகானின் உயரத்தில், குறிப்பாக கடினமான ட்யூனிங் கொண்ட சிறிய விளையாட்டு கார்களை தாக்கும் சத்தங்கள் மற்றும் அதிர்வுகளுக்கு எதிர்ப்பு மற்றும் நோய் எதிர்ப்பு சக்தி. தரத்திற்கு கூடுதலாக, உட்புறங்களும் வசதியாகவும், நன்கு பொருத்தப்பட்டதாகவும் உள்ளன, புதிய தொடர் இன்பத்திற்கும் வாழ்வாதாரத்திற்கும் இடையிலான சமநிலையை மீட்டெடுக்கிறது என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது.

ரெனால்ட் பாரம்பரியத்தில், முக்கிய அது ஆகிறது தொகுதி உங்கள் டாஷ்போர்டில் உங்கள் பாக்கெட் அல்லது கையுறை பெட்டியில் வைக்கவும். கிளியோவை இயக்க, அதை உங்களுடன் எடுத்துச் சென்று ஸ்டார்ட்டரை அழுத்தவும். 200 ஹெச்பியில் மற்றும் 240 என்எம், அதன் செயல்திறன் முந்தைய பதிப்பிலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமாக இல்லை. பயன்முறை இதில் மாற்றப்பட்டுள்ளது சக்தி மற்றும் இது ஒரு ஜோடி கட்டவிழ்த்து விடப்பட்டது: மூன்றாவது தலைமுறை 200 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்தது. 7.100 முதல் 1.100 ஆர்பிஎம் வரை, வாரிசு முன்னதாக 2 ஆர்பிஎம் நிலைக்கு வந்தார், இது மிகவும் வசதியானது. ஆனால் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க விஷயம் என்னவென்றால், பழைய 5.400 லிட்டர் இயற்கையாக ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சினுக்கு 215 ஆர்பிஎம் தேவை 1.6 என்எம், அதே நேரத்தில் புதிய 1.750 டர்போவுக்கு 240 மட்டுமே தேவை, மேலும் 3.750 என்எம் மற்றொரு 1.000 ஆர்பிஎம்மிற்கு மாறாமல் இருந்தது. பிந்தையதில் மட்டுமே குறைகிறது. 6.500. சிவப்பு கோட்டிற்கு அருகில், கடல் மட்டத்திலிருந்து XNUMX மீ உயரத்தில் அமைந்துள்ளது.

ஒரு அழகான மலைப் பாதையைத் தேடி நாங்கள் கிரனாடா விமான நிலையத்தை விட்டு வெளியேறும்போது ஒரு தம்பதியினரின் மிகவும் தாராளமான பிரசவம் உடனடியாக கண்ணைக் கவரும். எல் 'இடிசி (இது திறமையான இரட்டை கிளட்சைக் குறிக்கிறது) சக்கரத்தின் பின்னால் துடுப்பு மாற்றிகளைப் பயன்படுத்துவது எளிதானது: D ஐச் செருகவும் மற்றும் ஓட்டுதலைத் தொடங்க முடுக்கி அழுத்தவும். தேர்வு செய்ய மேலும் மேலும் கடுமையான முறைகள் உள்ளன, ஆனால் இப்போது க்ளியோ ஆர்எஸ் புடைப்புகள் மற்றும் புடைப்புகள் மீது குறைந்த வேகத்தில் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை நான் புரிந்து கொள்ள விரும்புகிறேன். இந்த நிலைமைகளின் கீழ், புதிய கிளியோ அற்புதம்: மட்டுமல்ல வேகம் அது மென்மையானது மற்றும் இயந்திரம் கீழ்ப்படிந்தது, ஆனால் இடைநீக்கங்கள் (இந்தப் பதிப்பில் விளையாட்டு, கோப்பை அல்ல) மிகவும் கடுமையான புடைப்புகளை உறிஞ்சும் அளவுக்கு மென்மையானது. ஒட்டுமொத்தமாக, சவாரி டிரிம் மற்றும் வளர்ந்தது, மேலும் அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடுகையில், இந்த ஆர்எஸ் அடிப்படையில் ஒரு தெளிவான படி மேலே உள்ளது ஆறுதல்.

கிளியோவைச் சோதிப்பதற்காக நாங்கள் தேர்ந்தெடுத்த சாலையானது, மிகவும் சவாலான பிரிவுகளால் நிறுத்தப்பட்டு, வேகமாகவும் திறந்ததாகவும் இருக்கும். இந்த கட்டத்தில், முந்தைய மாடலுடனான வேறுபாடுகள் வெளிப்படையானவை, இப்போது இருப்பதால் மட்டுமல்ல "ஆர்எஸ் டிரைவ்"இது மூன்று வெவ்வேறு முறைகளுக்கு இடையே தேர்வு செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது (வழக்கமான தொடக்க, விளையாட்டு e இனம்) வாகனத்தின் நடத்தையை சாலை அல்லது மனநிலைக்கு ஏற்ப மாற்றியமைத்தல். இயந்திர பதில்கள், கியர்பாக்ஸ் வேகம், நிலைப்படுத்தல் மற்றும் இழுவை கட்டுப்பாட்டு தலையீட்டு நிலைகள் மற்றும் உதவி திசைமாற்றி அவை அனைத்தும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முறைக்கு ஒத்திருக்கும். சமீப காலம் வரை, இது ஃபெராரி F430 போன்ற கார்களின் பாதுகாப்பாக இருந்தது, எனவே இன்று நாம் அதை € 23.000 ஸ்போர்ட்ஸ் காம்பாக்ட் காரில் காண்கிறோம் என்பது இந்த தொழில்நுட்பம் சமூகத்தின் அனைத்து மட்டங்களிலும் ஓட்டும் அனுபவத்தை எவ்வளவு மாற்றுகிறது என்பதற்கு சான்றாகும். நீங்கள் அதை விரும்புவீர்களா இல்லையா என்பதைப் பொறுத்து, நீங்கள் ஒரு தூய்மையானவரா அல்லது தொழில்நுட்ப அழகற்றவரா என்பதைப் பொறுத்து. உண்மையில், நாம் ஒவ்வொருவரும் இருவரும் என்று நான் நம்புகிறேன், இருப்பினும் நான் தனிப்பட்ட முறையில் ஒரு பணியைச் சிறப்பாகச் செய்யக்கூடிய கார்களை விரும்புகிறேன், மாறாக கணினியின் மந்திரத்தால் ஒரே நேரத்தில் பல கார்களாக இருப்பேன் என்று உறுதியளிக்கிறேன். ஆர்எஸ் டிரைவ் போல.

இருப்பினும், சாதாரணத்திலிருந்து விளையாட்டிற்கு மாறும்போது, ​​மிகப்பெரிய வருவாய் வரவேற்கப்படுகிறது. இயந்திரம் மிகவும் தீர்க்கமானது, வேகமாக மாறுகிறது, மற்றும் ஸ்டீயரிங் சற்று அதிகமாக இருக்கும். பின்னூட்டம் மற்றும் தகவல்தொடர்புக்கு வரும்போது, ​​கிளியோவின் ஸ்டீயரிங் கொஞ்சம் வடிகட்டப்படுகிறது, ஆனால் அதன் பதில்கள் இயல்பானவை மற்றும் முற்போக்கானவை மற்றும் உள்ளீட்டை குறைக்க உங்களை கட்டாயப்படுத்தாது. மிகவும் கடினமான சாலைகளில், முன் டயர்கள் (அவை வட்டங்களில் 18) நிறைய இழுவைத் தகவலைத் தெரிவிக்கிறது, இது உறுதியுடனும் நம்பிக்கையுடனும் திருப்பங்களை எடுக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது சட்ட இது நன்றாக இருக்கிறது. கடினமான பரப்புகளில் இடைநீக்கங்கள் அவை முந்தையதை விட நன்றாகத் தெரிகின்றன மற்றும் எல்லாவற்றையும் கட்டுப்பாட்டிற்குள் கொண்டுள்ளன, பிரதானத்திற்குள் இரண்டாம் நிலை உந்து வால்வைச் சேர்த்தது. ஹைட்ராலிக் அமுக்கக் கட்டுப்பாடு என்று அழைக்கப்படும் இந்த அமைப்பு, சிறந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலுக்காக பாரம்பரிய பாலியூரிதீன் வரம்பு சுவிட்சுகளுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது. ஒரு சுத்தமான மற்றும் திறமையான தீர்வு.

அல்ட்ரா-லோ முதல் நடுத்தர முறுக்கு மூலைகளிலிருந்து உடனடியாக வெளியே இழுக்கிறது, மேலும் EDC சுவிட்ச் ஒரு கையேடு சுவிட்சை விட வேகமாகவும் கூர்மையாகவும் இருக்கும். மென்மையான கியர் ஷிஃப்டிங் உங்கள் மூலைவிட்ட பாதையில் முழுமையாக கவனம் செலுத்தவும் சரியான வேகத்தைக் கண்டறியவும் அனுமதிக்கிறது. IN மின்னணு வேறுபாடு ஆர்எஸ் வேறுபாடு முன் சக்கரங்களின் சுழற்சி வேகத்தில் உள்ள வேறுபாட்டைக் கண்காணிப்பதன் மூலமும் பின்புற சக்கரங்களின் வேகத்துடன் ஒப்பிடுவதன் மூலமும் ரெனால்ட்ஸ்போர்ட் சிறந்த இழுவை வழங்குகிறது. இது இழுவை இழக்கப்போகும் முன் சக்கரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் மைக்ரோ பிரேக்குகளுடன் அண்டர்ஸ்டியர் மற்றும் வீல் ஸ்பின் ஆகியவற்றை எதிர்க்கும். ஆர்எஸ் டிஃப் மிகவும் கண்ணுக்கு தெரியாதது மற்றும் இழுவை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் முன் செயல்படுத்தப்படுகிறது, இதனால் தண்டனை குறுக்கீட்டை தவிர்க்கிறதுESCஇது இழுவை மற்றும் ஸ்திரத்தன்மையை மீட்டெடுக்க முறுக்கு பரிமாற்றத்தை தெளிவாக குறைக்கிறது.

நீங்கள் ட்ரம்ப் தலைவர் என்று நீங்கள் உறுதியாக நம்பும் அளவிற்கு இது நன்றாக வேலை செய்கிறது, மேலும் சரியாக: இந்த அமைப்புகளின் நோக்கம் திறம்பட தலையிட வேண்டும், ஆனால் நீங்கள் அதைக் கவனிக்காத விவேகத்துடன். நிச்சயமாக, இது போதாது மற்றும் நீங்கள் மிகவும் தீவிரமான ESC ஐ நம்ப வேண்டிய நேரங்கள் உள்ளன, ஆனால் இது அரிதாகவே நடக்கும். கூடுதலாக, இந்த அமைப்புகளுக்கு நன்றி, கிளியோ ஆர்எஸ் டர்போ மிக வேகமாகவும் கூர்மையாகவும் இருக்கிறது. பழைய பதிப்பை விட ஓட்டுவதற்கு இது மிகவும் இனிமையானது, அதன் செயல்திறன் நீண்ட காலத்திற்கு கூட செயல்பட எளிதானது. RenaultSport இன் இலக்குகளின் அடிப்படையில், Clio இலக்கை அடைந்தது என்று நான் கூறுவேன், ஆனால் பழைய பதிப்பின் மூர்க்கத்தனம் மற்றும் தாகம் பற்றிய ஏக்கத்தை நீங்கள் உணராமல் இருக்க முடியாது. வழக்கமான கதை: நம்மிடம் இருப்பதில் நாம் ஒருபோதும் திருப்தி அடைவதில்லை.

நாங்கள் பாதையில் கிளியோவை விடுவித்த பிறகு காலை. கோப்பையின் இந்த பதிப்பை சாலையில் சவாரி செய்ய எங்களுக்கு வாய்ப்பு கிடைக்கவில்லை, ஆனால் உங்களிடம் மஞ்சள் கிளியோ மற்றும் ட்விஸ்டி டிராக் இருக்கும்போது நீங்கள் எப்படி புகார் செய்யலாம்?

பார்ப்பது கடினம்குறைக்கப்பட்ட பூச்சு 3 மிமீ, ஆனால் விறைப்பு 15 சதவீதம் அதிகரித்தது, மற்றும் கசக்க அவர்கள் எவ்வளவு வேகமாக உணர்கிறார்கள். மற்றும் எப்படி. அவை காரை மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாகவும், முன்பக்கத்தை மிகவும் கூர்மையாகவும் ஆக்குகின்றன. RS டிரைவ் பயன்முறையுடன் இனம் ESC முடக்கப்பட்டுள்ளது, ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டத்தில் நான் ஒரு பெரிய ஆபத்தை எடுக்கும்போது, ​​மோசமாக வலதுபுறம் கீழ்நோக்கி நுழையும்போது இதை நான் கவனிக்கிறேன். குளிர்ந்த டயர்கள், தவறான பாதை, மற்றும் த்ரோட்டிலை மிக வேகமாக மூடுவதால், நான் சுழலும் போது வளைந்து விடும் அபாயம் உள்ளது, ஆனால் நான் த்ரோட்டிலைத் திறக்கும் போது, ​​டயர்கள் - யாருக்குத் தெரியும் - இழுவை மீண்டும் பெறுகின்றன, ஆஃப்-பிஸ்ட் ஜல்லி சவாரியிலிருந்து என்னைக் காப்பாற்றுகின்றன. . இது முறையீடு ஏராளமாக இருப்பது ஒரு ஆச்சரியம்: சாலையில், விளையாட்டு முறை மென்மையாகவும் இலகுவாகவும் இருந்தது, மேலும் தொடர்ந்து பக்கவாட்டாகச் சுழலவில்லை. ஆனால் ஏராளமான அறை மற்றும் ஈரமான நடைபாதையுடன், RS விழித்துக்கொண்டது போல் தெரிகிறது. IN பிரேக்குகள் அவை சக்திவாய்ந்தவை, முற்போக்கானவை மற்றும் நம்பமுடியாத அளவிற்கு மங்கலானவை. 6.500 ஆர்பிஎம்மில் ஒரு சிவப்பு கோடுடன், இயந்திரம் குறைவாக கவலையாக இருக்கிறது, அதன் முறுக்குவிசை இருந்தபோதிலும், உடனடியாக மூலைகளிலிருந்து வெளியேறுகிறது. நிச்சயமாக, இந்த புதிய இயந்திரம் ஆர்எஸ்ஸை அதன் முன்னோடிகளை விட சிறப்பாக செயல்பட அனுமதிக்கிறது, ஆனால் இது பழைய 2 லிட்டரை விட குறைவான அட்ரினலின் வெளியேற்றுகிறது. இயந்திரத்தைப் போலவே, கியர்பாக்ஸும் திறமையானது மற்றும் விரைவானது (ரேஸ் பயன்முறையில் 150 மில்லி வினாடிகளுக்கு குறைவான மாற்றங்களுடன்), ஆனால் பழைய மற்றும் ஜிடரி கையேட்டை விட குறைவான வேடிக்கை.

நேற்று புதிய கிளியோ என்னை முழுமையாக நம்பவில்லை என்பதை நான் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். ஆனால் இப்போது நான் அதை ஒரு பாதையில் முயற்சித்தேன் மற்றும் அவரை நன்கு அறிந்திருக்கிறேன், நான் அவரை மிகவும் விரும்ப ஆரம்பித்தேன். இது ஒரு RenaultSports சேஸின் தன்மை மற்றும் டியூனிங்கைக் கொண்டுள்ளது, இது இயக்கவியலைப் பாதிக்காத வகையில் ஒரு குறிப்பிட்ட நுட்பத்தை சேர்க்கிறது. ஆனால், உங்களுக்கும் காருக்கும் இடையே உள்ள தொடர்பின் ஒரு பகுதி, காரில் உள்ள சிறந்ததை வெளிக்கொணர கைகள், கண்கள் மற்றும் கால்களை ஒருங்கிணைப்பதில் இருந்து வரும் நிச்சயதார்த்தம் ஏதோ ஒன்று இல்லை. இது இப்போதெல்லாம் அதிகமாகக் கேட்கப்படும் விமர்சனம், இது அர்த்தமுள்ளதாக நினைக்கிறேன். உங்களைப் பொறுத்தவரை, வாகனம் ஓட்டுவது ஒரு கலை என்றால், நேரம் மற்றும் முயற்சியால் பெறப்பட்ட இந்த திறமையை முற்றிலும் இயந்திர செயலாக மாற்றும் கார்கள் எதையாவது இழக்கின்றன, தட்டையாகவும் ஆன்மாவும் இல்லை.

இருப்பினும், கிளியோ ரெனால்ட் ஸ்போர்ட் டர்போ சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள அனுபவம் ஒரு குறிப்பிட்ட ஆழத்தைக் கொண்டுள்ளது. நீங்கள் எந்த பயன்முறையை தேர்வு செய்கிறீர்கள், பங்குகளை உயர்த்துவது மற்றும் கிளியோவை முழுமையாக மாற்றுவது ஆகியவற்றைப் பொறுத்து இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம் எவ்வாறு வியத்தகு முறையில் மாறுகிறது என்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. இந்த ரெனால்ட்ஸ்போர்ட் ஓட்டுவதற்கு விரும்புபவர்களால் வடிவமைக்கப்பட்டு பராமரிக்கப்பட்டது என்பதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை, ஆனால் அதன் பாணி மாறிவிட்டது, அது மிகவும் நடைமுறைக்குரியதாகவும் குறைந்த தீவிரமாகவும் (மற்றும் ஒருவேளை குறைவான கவர்ச்சியாகவும்) எப்போதும் இருப்பவர்களை மகிழ்விக்கும் முயற்சியாக மாறியுள்ளது. அவரது. மிகவும் கடினமாகவும் சமரசமற்றதாகவும் கருதப்படுகிறது. இது மோசமான கார் என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை, ஆனால் இது இனி சிறந்த கார் அல்ல, குறைந்தபட்சம் ஏவோ.

நான்காவது தலைமுறை கிளியோ ஆர்எஸ் முற்றிலும் புதிய பொருட்களுடன் வித்தியாசமான செய்முறையைப் பின்பற்றுகிறது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, ரெனால்ட்ஸ்போர்ட் எங்களுக்கு வழங்கிய உணவின் சுவை மிகவும் பழக்கமானது. இன்னும் கொஞ்சம் மிளகு தேவை. ரெனால்ட்ஸ்போர்டை அறிந்தால், அது வரும் என்று நீங்கள் சத்தியம் செய்யலாம். ரெனால்ட் முதலாளி கார்லோஸ் டவரெஸ், நிலையான ஆர்எஸ் மாடல்களை விரிவாக்கும் உத்தி ரெனால்ட்ஸ்போர்ட்டுக்கு அதிக ஆர்வமுள்ளவர்களுக்கு அதிக தீவிர விருப்பங்களை உருவாக்க சுதந்திரம் அளிக்கும் என்றார். R26.R போன்ற மற்ற கார்கள் வரும் என்று அவர் சொன்னால் நேரம் மட்டுமே சொல்லும்.

இந்த கட்டத்தில், புதிய கிளியோ ஆர்எஸ் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி வேகமானது, சிறந்தது மற்றும் ஸ்போர்ட்டி பதிப்பில் கையாள எளிதானது, மற்றும் விருப்பமான கோப்பை சேஸ் மூலம், இது பாதையில் மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தது என்பது நமக்குத் தெரியும். ஆனால் கோப்பையை சாலையில் சோதித்து, அது எப்படி இருக்கிறது என்பதைப் புரிந்துகொண்டு, புதிய ஃபியஸ்டா எஸ்டி மற்றும் பியூஜியோட் 208 ஜிடிஐ உடன் ஒப்பிட்டு, அது எப்படி ஹாட் ஹட்ச் வகைக்கு பொருந்துகிறது என்பதைப் பார்க்க வேண்டும். அதிக தூய்மைவாதிகள் துடுப்புகளுக்கு முன்னால் மூக்கை உதைப்பார்கள் மற்றும் மிகவும் அடக்கமான சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம், ஆனால் இன்று நாம் பார்த்தவற்றிலிருந்து, கிளியோவை மிஞ்சுவதற்கு மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த ஒன்று தேவை.