ரெனால்ட் கேப்டூர் - மிகச்சிறிய விவரங்களுக்கு சிந்திக்கப்பட்டது

சிறிய குறுக்குவெட்டு பிரிவு வளர்ந்து வருகிறது. ஒவ்வொரு சுயமரியாதை பிராண்டிலும் எதிர்காலத்தில் அத்தகைய காரை அதன் சலுகையில் உள்ளது அல்லது வைத்திருக்க விரும்புகிறது. ரெனால்ட் நிறுவனமும் அதன் கேப்டர் மாடலைப் பின்பற்றி வருகிறது.

ரெனால்ட் அதன் சமீபத்திய மாடல்களின் தோற்றத்திற்கு வரும்போது தைரியமாக இருப்பதை நான் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். கார்கள் புதியதாகவும், நவநாகரீகமாகவும் தோற்றமளிக்கின்றன மற்றும் பல்வேறு பாகங்கள் மூலம் தனிப்பயனாக்கலாம். கேப்டூர் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சிறிய குறுக்குவழியும் இதுவே. ஸ்டைலைப் பொறுத்தவரை, இந்த கார் நிசான் ஜக் உட்பட அனைத்து போட்டியாளர்களையும் மிஞ்சும். கூடுதலாக, அதன் ஜப்பானிய போட்டியாளரைப் போலல்லாமல், இது சுவாரஸ்யமானது மட்டுமல்ல, அழகாகவும் இருக்கிறது. கேப்டரைத் தனிப்பயனாக்குவதற்கான பல வழிகள் தலைசுற்ற வைக்கின்றன - 18 டூ-டோன் பாடி ஸ்டைல்கள், 9 ஒற்றை நிற விருப்பங்கள், விருப்பமான வெளிப்புற வண்ண மாற்றம், டேஷ்போர்டின் தனிப்பயனாக்கம் மற்றும் இருக்கைக்கான ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடலாம். உணர்வை. கிராமம் என்றாலும், நியாயமான செக்ஸ் மகிழ்ச்சியாக இருக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன்.

கிளியோவுடன் பொதுவான பலவற்றை வெளிப்படுத்த முதல் பார்வை போதுமானது, குறிப்பாக காரின் முன் மற்றும் பக்கங்களுக்கு வரும்போது. ஒரு பெரிய உற்பத்தியாளரின் லோகோவுடன் கூடிய கருப்பு கிரில் ஒரு புன்னகையுடன் பெரிய ஹெட்லைட்களை ஒருங்கிணைக்கிறது. இருப்பினும், கேப்டூர் கிளியோவை விட பெரியது. மற்றும் நீளம் (4122 மிமீ), மற்றும் அகலம் (1778 மிமீ), மற்றும் உயரம் (1566 மிமீ), மற்றும் வீல்பேஸ் (2606 மிமீ). ஆனால் இந்த கார்களுக்கு இடையே உண்மையில் மிகவும் வித்தியாசமானது கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் ஆகும், இது பிடிப்பு 20 செ.மீ. ஏனென்றால், நிச்சயமாக, சரியான மனதுள்ள யாரும் கபூரை களத்தில் எடுக்க மாட்டார்கள். முதலாவதாக, அதன் தூய வடிவத்தில் கார் மிகவும் சிறப்பாகத் தெரிகிறது, இரண்டாவதாக, உற்பத்தியாளர் அதை 4 × 4 டிரைவ் மூலம் சித்தப்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பை வழங்கவில்லை.

நீங்கள் கேப்டுராவின் உள்ளே பார்த்தால், இங்கே நல்ல வடிவமைப்பு வேலைகளும் செய்யப்பட்டுள்ளன என்று மாறிவிடும். நாங்கள் பரிசோதித்த பதிப்பில் ஆரஞ்சு நிற பாகங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை உட்புறத்தின் தோற்றத்தை நிச்சயமாக மசாலாக்குகின்றன. ஸ்டீயரிங் முடிவடைந்தது (தோல் தவிர) இருக்கைகளில் காணப்படுவதைப் போன்ற வடிவங்களுடன் தொடு பிளாஸ்டிக்கிற்கு மிகவும் இனிமையானது. இருப்பினும், டாஷ்போர்டு செய்யப்பட்ட பிளாஸ்டிக் புகழ்வது கடினம் - இது கடினமானது மற்றும், அது கிரீக் இல்லை என்றாலும், அது எளிதில் கீறப்படுகிறது. ஒரு சுவாரசியமான யோசனை என்னவென்றால், சீட் கவர்களை மிக எளிமையாகவும் விரைவாகவும் அகற்றலாம், திடீரென்று நம் குழந்தைகள், மரியாதையாக சாறு குடிப்பதற்குப் பதிலாக, அதைச் சுற்றிக் கொட்டினால்.

சுவாரஸ்யமான உள்துறை வடிவமைப்பு யோசனைகள் செயல்பாடு மற்றும் சரியான பணிச்சூழலியல் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்படலாம் என்று மாறிவிடும். அதே நேரத்தில் சரியான மற்றும் வசதியான ஓட்டுநர் நிலையை எடுத்துக் கொள்ள சிறிது நேரம் ஆகும். கேப்சரில் நாங்கள் சற்று உயரத்தில் அமர்ந்திருப்போம், எனவே நாங்கள் உட்காருவது எளிதாக இருக்கும், மேலும் காரைச் சுற்றி என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பற்றிய நல்ல பார்வையைப் பெறுகிறோம். போதுமான ஆழமான உள்ளமைக்கப்பட்ட கடிகாரம் இரவும் பகலும் படிக்கப்படுகிறது, மேலும் வண்ணங்களை (பச்சை மற்றும் ஆரஞ்சு) பயன்படுத்தும் ஒரு பெரிய எல்.ஈ.டி நாம் தற்போது பயிற்சி செய்து வரும் டிரைவிங் பயன்முறை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ சிக்கனமாக உள்ளதா என்பதை நமக்குத் தெரிவிக்கிறது. எங்களிடம் 7 அங்குல தொடுதிரை மல்டிமீடியா அமைப்பு R-Link உள்ளது. இது நேவிகேட்டர் (TomTom), ட்ரிப் கம்ப்யூட்டர் அல்லது ஃபோனுக்கு எளிதான அணுகலை வழங்குகிறது. ஒரு திரையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பல தகவல்களை இணைக்கும் விதம் எனக்கு மிகவும் பிடிக்கும்.

கேப்டுரா போர்டில் நாம் காணக்கூடிய சேமிப்பக பெட்டிகள் பற்றிய தகவல்களில் சாத்தியமான பயனர்கள் நிச்சயமாக ஆர்வமாக இருப்பார்கள், குறிப்பாக ட்ரங்க் என்று அழைக்கப்படும் மிகப்பெரியது. மீண்டும், நான் ரெனால்ட்டின் பொறியாளர்களைப் பாராட்ட வேண்டும் - ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அளவு இருந்தபோதிலும், பல பெட்டிகள், அலமாரிகள் மற்றும் பாக்கெட்டுகள் காணப்பட்டன. ஃபிரெஞ்ச் கார்கள், இரண்டு கப் ஹோல்டர்களுக்கு அரிதாக இருப்பதைக் கூட இங்கே காண்கிறோம்! ஓ மோன் டையூ! இருப்பினும், நான் தற்செயலாக பயணியின் முன் கையுறை பெட்டியைத் திறந்தபோது எனக்கு ஒரு உண்மையான ஆச்சரியம் காத்திருந்தது - முதலில் நான் எதையாவது உடைத்துவிட்டேன் என்று நினைத்தேன், ஆனால் எங்களிடம் 11 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட ஒரு பெரிய பெட்டி இருந்தது. நாங்கள் குத்துச்சண்டை கையுறைகளை அணிந்திருந்தாலன்றி, நீங்கள் அதை கையுறை பெட்டி என்று அழைக்க முடியாது.

கப்துராவின் லக்கேஜ் பெட்டியில் 377 முதல் 455 லிட்டர் சாமான்கள் உள்ளன. அது ரப்பரால் ஆனது என்று அர்த்தமா? இல்லை. நாம் பின் இருக்கையை முன்னும் பின்னுமாக நகர்த்தலாம், இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளுக்கும் உடற்பகுதிக்கும் இடையில் உள்ள இடத்தைப் பிரிக்கலாம். பார்சல்களுக்கு இன்னும் போதுமான இடம் இல்லை என்றால், நிச்சயமாக, DHL அல்லது பின் இருக்கையை பின்னால் மடிப்பது உதவலாம். தேர்வு நம்முடையது.

சோதனை செய்யப்பட்ட கேப்டரின் ஹூட்டின் கீழ் இந்த மாடலில் வழங்கப்படும் மோட்டார்கள் வரம்பில் இருந்து மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம், 120 ஹெச்பி திறன் கொண்ட TCe 120 ஆகும். இயக்கி, ஒரு தானியங்கி 6-வேக EDC டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைந்து, 1200 வினாடிகளுக்குள் கிட்டத்தட்ட 100 கிலோ முதல் 11 கிமீ/மணி வரை எடையுள்ள கிராஸ்ஓவரை துரிதப்படுத்துகிறது. நகரத்தில் இது அதிகம் தலையிடாது, ஆனால் சுற்றுப்பயணத்தில் நாம் வலிமையின் பற்றாக்குறையை உணரலாம். சுருக்கமாக, கேப்டூர் ஒரு வேக பேய் அல்ல. கூடுதலாக, இது அநாகரீகமான அளவு பெட்ரோலை எரிக்கிறது. சாலையில், மூன்று நபர்களுடன், அவர் ஒவ்வொரு 8,3 கிலோமீட்டருக்கும் 56,4 லிட்டர் பெட்ரோல் தேவை (சராசரியாக 100 கிமீ / மணி வேகத்தில் ஓட்டுதல்). சரி, அதை சிக்கனமாக அழைக்க முடியாது. கியர்பாக்ஸ் பற்றி எனக்கும் சில கருத்துகள் உள்ளன, ஏனெனில் இது மிகவும் சீராக இயங்கினாலும், இரட்டை கிளட்ச் கியர்பாக்ஸுக்கு இது மிக வேகமாக இல்லை. சரி, குறைபாடுகள் இல்லாத கார்கள் இல்லை.

Energy Tce 53 Life பதிப்பின் Renault Captur விலை PLN 900 இல் தொடங்குகிறது. டீசல் எஞ்சின் கொண்ட மலிவான மாடலின் விலை PLN 90. இந்த பிரிவில் உள்ள போட்டியாளர்களின் விலை பட்டியல்கள் மற்றும் சலுகைகளை உன்னிப்பாகப் பார்த்தால், ரெனால்ட் அதன் செயல்பாட்டு நகர்ப்புற குறுக்குவழியின் விலையை மிகவும் நியாயமான முறையில் கணக்கிட்டுள்ளது என்பதை நாம் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும்.

சற்றே அதிக எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் சற்றே மந்தமான EDC டிரான்ஸ்மிஷனால் நீங்கள் கவலைப்படவில்லை என்றால், கபூரை சோதனை செய்து பாருங்கள், ஏனெனில் இது ஓட்டுவது மிகவும் இனிமையானது. கார், அதிக ஈர்ப்பு மையம் இருந்தபோதிலும், மிகவும் கணிக்கக்கூடிய வகையில் சவாரி செய்கிறது, மேலும் இறுக்கமான மூலைகளுக்கு முன் ஒரு நல்ல சூழ்ச்சிக்காக நாம் பிரார்த்தனை செய்ய வேண்டியதில்லை. இடைநீக்கம் ஸ்போர்ட்டி அனுபவத்தை விட பயணிகளின் வசதியில் கவனம் செலுத்துகிறது - இது ஒரு நல்ல விஷயம், ஏனென்றால் குறைந்த பட்சம் அது வேறு எதையும் போல நடிக்க விரும்பவில்லை.

நன்மை:

+ ஓட்டுவதில் மகிழ்ச்சி

+ நல்ல தெரிவுநிலை

+ பயணத்தின் எளிமை

+ செயல்பாட்டு மற்றும் சுவாரஸ்யமான உள்துறை

தீமைகள்:

- மிகவும் மங்கலான பைகான்வெக்ஸ் விளக்குகள்

- அதிக இயந்திர எரிபொருள் நுகர்வு 1,2 TCe