MAZ வாகனங்களில் CCGT பழுது

MAZ இல் உள்ள CCGT அலகு கிளட்சை துண்டிக்க தேவையான சக்தியைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இயந்திரங்கள் அவற்றின் சொந்த வடிவமைப்பின் கூறுகளையும், இறக்குமதி செய்யப்பட்ட வாப்கோ தயாரிப்புகளையும் கொண்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, PGU Vabko 9700514370 (MAZ 5516, 5336, 437041 (Zubrenok), 5551) அல்லது PGU Volchansky AZ 11.1602410-40 (MAZ-5440 க்கு ஏற்றது). சாதனங்களின் செயல்பாட்டின் கொள்கை ஒன்றுதான்.

சாதனம் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

நியூமோஹைட்ராலிக் பெருக்கிகள் (PGU) பல்வேறு மாற்றங்களில் தயாரிக்கப்படுகின்றன, அவை கோடுகளின் இருப்பிடம் மற்றும் வேலை செய்யும் பட்டை மற்றும் பாதுகாப்பு உறைகளின் வடிவமைப்பில் வேறுபடுகின்றன.

CCGT சாதனம் பின்வரும் பகுதிகளை உள்ளடக்கியது:

• கிளட்ச் பெடலின் கீழ் பொருத்தப்பட்ட ஒரு ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர், பிஸ்டன் மற்றும் ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங்;
• நியூமேடிக் பகுதி, ஒரு பிஸ்டன், ஒரு தடி மற்றும் நியூமேடிக்ஸ் மற்றும் ஹைட்ராலிக்ஸுக்கு பொதுவான ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் உட்பட;
• வெளியேற்ற வால்வு மற்றும் திரும்பும் வசந்தம் கொண்ட உதரவிதானம் பொருத்தப்பட்ட ஒரு கட்டுப்பாட்டு வழிமுறை;
• ஒரு பொதுவான தண்டு மற்றும் ஒரு நடுநிலை நிலைக்கு பாகங்களைத் திரும்புவதற்கான மீள் உறுப்புடன் வால்வு பொறிமுறை (உள்வாயில் மற்றும் கடையின்);
• லைனர் அணியும் காட்டி கம்பி.

வடிவமைப்பில் உள்ள இடைவெளிகளை அகற்ற, சுருக்க நீரூற்றுகள் உள்ளன. கிளட்ச் கன்ட்ரோல் ஃபோர்க்குடனான இணைப்புகளில் எந்த இடைவெளிகளும் இல்லை, இது உராய்வு லைனிங்கின் உடைகளின் அளவைக் கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. பொருளின் தடிமன் குறைவதால், பிஸ்டன் பெருக்கி வீட்டுவசதிக்குள் ஆழமாக மூழ்கும். பிஸ்டன் ஒரு சிறப்பு குறிகாட்டியில் செயல்படுகிறது, இது மீதமுள்ள கிளட்ச் ஆயுளைப் பற்றி டிரைவருக்கு தெரிவிக்கிறது. ஆய்வு நீளம் 23 மிமீ அடையும் போது இயக்கப்படும் வட்டு அல்லது பட்டைகள் மாற்றுதல் தேவைப்படுகிறது.

கிளட்ச் பூஸ்டர் டிரக்கின் வழக்கமான நியூமேடிக் சிஸ்டத்துடன் இணைக்கும் பொருத்தத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. குறைந்தபட்சம் 8 kgf/cm² காற்று குழாய்களில் அழுத்தத்தில் அலகு இயல்பான செயல்பாடு சாத்தியமாகும். டிரக் சட்டத்துடன் CCGT ஐ இணைக்க M4 போல்ட்களுக்கு 8 துளைகள் உள்ளன.

சாதனம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது:

1. நீங்கள் கிளட்ச் மிதிவை அழுத்தினால், சக்தி ஹைட்ராலிக் சிலிண்டரின் பிஸ்டனுக்கு மாற்றப்படும். இந்த வழக்கில், சுமை pusher இன் பிஸ்டன் குழுவிற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.
2. பின்தொடர்பவர் தானாகவே நியூமேடிக் பவர் யூனிட்டில் பிஸ்டனின் நிலையை மாற்றத் தொடங்குகிறார். பிஸ்டன் புஷரின் கட்டுப்பாட்டு வால்வில் செயல்படுகிறது, நியூமேடிக் சிலிண்டரின் குழிக்கு காற்று விநியோகத்தைத் திறக்கிறது.
3. வாயு அழுத்தம் கிளட்ச் கட்டுப்பாட்டு முட்கரண்டிக்கு ஒரு தனி தண்டு மூலம் சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது. உங்கள் கால் கிளட்ச் பெடலை எவ்வளவு கடினமாக அழுத்துகிறது என்பதன் அடிப்படையில் புஷ்ரோட் சங்கிலி தானியங்கி அழுத்த சரிசெய்தலை வழங்குகிறது.
4. மிதி வெளியிடப்படும் போது, ​​திரவ அழுத்தம் வெளியிடப்படுகிறது, பின்னர் காற்று விநியோக வால்வு மூடுகிறது. நியூமேடிக் பிரிவின் பிஸ்டன் அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகிறது.

செயலிழப்புகள்

MAZ வாகனங்களில் CCGT செயலிழப்புகள் பின்வருமாறு:

1. சீல் ஸ்லீவ்ஸ் வீக்கம் காரணமாக சட்டசபை நெரிசல்.
2. தடிமனான திரவம் அல்லது ஆக்சுவேட்டர் புஷ்ரோட் பிஸ்டன் ஒட்டுதல் காரணமாக தாமதமான ஆக்சுவேட்டர் பதில்.
3. பெடல்களில் அதிக முயற்சி. செயலிழப்புக்கான காரணம் சுருக்கப்பட்ட காற்று விநியோக வால்வின் தோல்வியாக இருக்கலாம். சீல் உறுப்புகளின் வலுவான வீக்கத்துடன், புஷர் நெரிசல்கள், இது சாதனத்தின் செயல்திறன் குறைவதற்கு காரணமாகிறது.
4. கிளட்ச் முழுமையாக துண்டிக்கப்படவில்லை. இலவச விளையாட்டின் தவறான அமைப்பால் குறைபாடு ஏற்படுகிறது.
5. சீல் ஸ்லீவ் விரிசல் அல்லது கடினப்படுத்துதல் காரணமாக தொட்டியில் திரவ அளவைக் குறைத்தல்.

சேவை

MAZ டிரக்கின் கிளட்ச் சிஸ்டம் (ஒற்றை-வட்டு அல்லது இரட்டை-வட்டு) சரியாக வேலை செய்ய, முக்கிய பொறிமுறையை மட்டுமல்ல, துணை ஒரு - நியூமேடிக் பூஸ்டரையும் பராமரிப்பது அவசியம். தள பராமரிப்பு அடங்கும்:

• முதலாவதாக, திரவ அல்லது காற்றின் கசிவுக்கு வழிவகுக்கும் வெளிப்புற சேதத்திற்கு CCGT பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும்;
• அனைத்து நிர்ணயம் திருகுகள் இறுக்க;
• நியூமேடிக் பூஸ்டரிலிருந்து மின்தேக்கியை வடிகட்டவும்;
• புஷர் மற்றும் ரிலீஸ் பேரிங் கிளட்ச் ஆகியவற்றின் இலவச விளையாட்டை சரிசெய்வதும் அவசியம்;
• CCGT ஐ இரத்தம் செய்து, தேவையான அளவிற்கு கணினி நீர்த்தேக்கத்தில் பிரேக் திரவத்தைச் சேர்க்கவும் (வெவ்வேறு பிராண்டுகளின் திரவங்களைக் கலக்க வேண்டாம்).

எப்படி மாற்றுவது

CCGT MAZ இன் மாற்றீடு புதிய குழல்களை மற்றும் கோடுகளை நிறுவுவதற்கு வழங்குகிறது. அனைத்து முனைகளிலும் குறைந்தபட்சம் 8 மிமீ உள் விட்டம் இருக்க வேண்டும்.

மாற்று செயல்முறை பின்வரும் படிகளைக் கொண்டுள்ளது:

1. முந்தைய சட்டசபையிலிருந்து வரிகளைத் துண்டித்து, இணைப்பு புள்ளிகளை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
2. வாகனத்திலிருந்து சட்டசபையை அகற்றவும்.
3. புதிய அலகு அதன் அசல் இடத்தில் நிறுவவும், சேதமடைந்த வரிகளை மாற்றவும்.
4. தேவையான முறுக்குக்கு இணைப்பு புள்ளிகளை இறுக்குங்கள். தேய்ந்துபோன அல்லது துருப்பிடித்த பொருத்துதல்களை புதியவற்றுடன் மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
5. CCGT ஐ நிறுவிய பின், வேலை செய்யும் தண்டுகளின் தவறான அமைப்பை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம், இது 3 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

எப்படி சரிசெய்ய வேண்டும்

சரிசெய்தல் என்பது வெளியீட்டு கிளட்சின் இலவச விளையாட்டை மாற்றுவதாகும். பூஸ்டர் புஷர் நட்டின் கோள மேற்பரப்பில் இருந்து ஃபோர்க் லீவரை நகர்த்துவதன் மூலம் இடைவெளி சரிபார்க்கப்படுகிறது. அறுவை சிகிச்சை கைமுறையாக செய்யப்படுகிறது, முயற்சியை குறைக்க, நெம்புகோல் வசந்தத்தை பிரிப்பது அவசியம். இயல்பான பயணம் 5 முதல் 6 மிமீ (90 மிமீ ஆரம் மீது அளவிடப்படுகிறது). அளவிடப்பட்ட மதிப்பு 3 மிமீக்குள் இருந்தால், பந்து நட்டு திருப்புவதன் மூலம் அதை சரிசெய்ய வேண்டும்.

சரிசெய்த பிறகு, புஷரின் முழு பக்கவாதத்தையும் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம், இது குறைந்தது 25 மிமீ இருக்க வேண்டும். கிளட்ச் மிதிவை முழுமையாக அழுத்துவதன் மூலம் சோதனை செய்யப்படுகிறது.

குறைந்த மதிப்புகளில், பூஸ்டர் கிளட்ச் டிஸ்க்குகளை முழுமையாக நீக்காது.

கூடுதலாக, மாஸ்டர் சிலிண்டரின் செயல்பாட்டின் தொடக்கத்துடன் தொடர்புடைய பெடலின் இலவச விளையாட்டு சரிசெய்யப்படுகிறது. மதிப்பு பிஸ்டனுக்கும் புஷருக்கும் இடையிலான இடைவெளியைப் பொறுத்தது. மிதியின் நடுவில் 6-12 மிமீ பயணம் சாதாரணமாகக் கருதப்படுகிறது. பிஸ்டனுக்கும் புஷருக்கும் இடையிலான இடைவெளி விசித்திரமான முள் திருப்புவதன் மூலம் சரிசெய்யப்படுகிறது. முழுமையாக வெளியிடப்பட்ட கிளட்ச் மிதி மூலம் சரிசெய்தல் செய்யப்படுகிறது (அது ரப்பர் நிறுத்தத்துடன் தொடர்பு கொள்ளும் வரை). விரும்பிய இலவச விளையாட்டை அடையும் வரை முள் சுழலும். சரிசெய்தல் நட்டு பின்னர் இறுக்கப்பட்டு, வெட்டு முள் நிறுவப்பட்டது.

பம்ப் செய்வது எப்படி

CCGT ஐ சரியாக பம்ப் செய்ய இரண்டு வழிகள் உள்ளன. முதலாவது வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட சூப்பர்சார்ஜர். MAZ இல் CCGT உந்தி பின்வருமாறு மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

1. 0,5-1,0 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட ஒரு பிளாஸ்டிக் பாட்டில் இருந்து வீட்டில் அழுத்தம் சாதனத்தை உருவாக்கவும். மூடி மற்றும் கீழே துளைகள் துளையிடப்படுகின்றன, அதில் குழாய் இல்லாத டயர்களுக்கான முலைக்காம்புகள் நிறுவப்படுகின்றன.
2. தொட்டியின் அடிப்பகுதியில் நிறுவப்பட்ட பகுதியிலிருந்து, ஸ்பூல் வால்வை அகற்றுவது அவசியம்.
3. புதிய பிரேக் திரவத்துடன் 60-70% வரை பாட்டிலை நிரப்பவும். நிரப்பும்போது வால்வு திறப்பை மூடு.
4. பெருக்கியில் நிறுவப்பட்ட பொருத்தத்துடன் ஒரு குழாய் மூலம் கொள்கலனை இணைக்கவும். இணைப்பிற்கு ஸ்பூல் இல்லாத வால்வு பயன்படுத்தப்படுகிறது. வரியை நிறுவுவதற்கு முன், பாதுகாப்பு உறுப்பை அகற்றி, 1-2 திருப்பங்களைத் திருப்புவதன் மூலம் பொருத்துதலை தளர்த்துவது அவசியம்.
5. தொப்பியில் பொருத்தப்பட்ட வால்வு மூலம் சிலிண்டருக்கு சுருக்கப்பட்ட காற்றை வழங்கவும். எரிவாயு மூலமானது டயர் பணவீக்க துப்பாக்கியுடன் கூடிய அமுக்கியாக இருக்கலாம். யூனிட்டில் நிறுவப்பட்ட பிரஷர் கேஜ் தொட்டியில் உள்ள அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது, இது 3-4 kgf / cm² க்குள் இருக்க வேண்டும்.
6. காற்றழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ், திரவமானது பெருக்கியின் குழிக்குள் நுழைந்து உள்ளே உள்ள காற்றை இடமாற்றம் செய்கிறது.
7. விரிவாக்க தொட்டியில் காற்று குமிழ்கள் காணாமல் போகும் வரை செயல்முறை தொடர்கிறது.
8. கோடுகளை நிரப்பிய பிறகு, பொருத்துதலை இறுக்கி, தொட்டியில் உள்ள திரவ அளவை தேவையான மதிப்புக்கு கொண்டு வருவது அவசியம். நிரப்பு கழுத்தின் விளிம்பிற்கு கீழே 10-15 மிமீ அமைந்துள்ள ஒரு நிலை சாதாரணமாக கருதப்படுகிறது.

அழுத்தத்தின் கீழ் திரவம் தொட்டிக்கு வழங்கப்படும் போது, ​​ஒரு தலைகீழ் உந்தி முறை அனுமதிக்கப்படுகிறது. பொருத்துதலில் இருந்து வாயு குமிழ்கள் வராத வரை நிரப்புதல் தொடர்கிறது (முன்பு 1-2 திருப்பங்களால் அவிழ்க்கப்பட்டது). எரிபொருள் நிரப்பிய பிறகு, வால்வு இறுக்கப்பட்டு மேலே இருந்து ஒரு ரப்பர் பாதுகாப்பு உறுப்புடன் மூடப்பட்டுள்ளது.

கீழேயுள்ள வீடியோவைப் பார்ப்பதன் மூலம் இரண்டாவது முறையை நீங்கள் விரிவாக அறிந்து கொள்ளலாம், மேலும் உந்தி வழிமுறைகள் மிகவும் எளிமையானவை:

1. தண்டு தளர்த்தவும் மற்றும் வேலை செய்யும் திரவத்துடன் தொட்டியை நிரப்பவும்.
2. அவுட்லெட் வால்வை அவிழ்த்து, ஈர்ப்பு விசையால் திரவம் வெளியேற 10-15 நிமிடங்கள் காத்திருக்கவும். ஜெட் விமானத்தின் கீழ் ஒரு வாளி அல்லது பேசினை மாற்றவும்.
3. நெம்புகோல் கம்பியை அகற்றி, அது நிற்கும் வரை கடினமாக அழுத்தவும். துளையிலிருந்து திரவம் தீவிரமாக வெளியேறும்.
4. தண்டு வெளியிடாமல், பொருத்தி இறுக்க.
5. அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்ப துணைப்பொருளை விடுங்கள்.
6. பிரேக் திரவத்துடன் தொட்டியை நிரப்பவும்.

CCGT இணைப்பு இரத்தப்போக்குக்குப் பிறகு, இணைக்கும் தண்டுகளின் நிலையை சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இது சிதைக்கப்படக்கூடாது. கூடுதலாக, பிரேக் பேட் உடைகள் சென்சாரின் நிலை சரிபார்க்கப்படுகிறது, இதன் தடி நியூமேடிக் சிலிண்டர் உடலில் இருந்து 23 மிமீக்கு மேல் வெளியேறக்கூடாது.

அதன் பிறகு, இயங்கும் இயந்திரத்துடன் ஒரு டிரக்கில் பெருக்கியின் செயல்பாட்டை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். காரின் நியூமேடிக் அமைப்பில் அழுத்தம் இருந்தால், நிறுத்தத்திற்கு மிதிவை அழுத்தி, கியர்களை மாற்றுவதற்கான எளிமையை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். கியர்கள் எளிதில் மற்றும் வெளிப்புற சத்தம் இல்லாமல் மாற வேண்டும். ஒரு வகுப்பியுடன் ஒரு பெட்டியை நிறுவும் போது, ​​சட்டசபை அலகு செயல்பாட்டை சரிபார்க்க வேண்டும். செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், கட்டுப்பாட்டுக் கையின் நிலையை சரிசெய்ய வேண்டும்.

நீங்கள் எந்த ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் இரத்தப்போக்கு முறையைப் பயன்படுத்துகிறீர்கள்? உங்கள் உலாவியில் JavaScript முடக்கப்பட்டுள்ளதால் வாக்கெடுப்பு செயல்பாடு குறைவாக உள்ளது.

• கட்டுரையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளவற்றில் ஒன்று 60%, 3 வாக்குகள் 3 வாக்குகள் 60% 3 வாக்குகள் - அனைத்து வாக்குகளிலும் 60%
• சொந்தம், தனித்துவமான 40%, 2 வாக்குகள் 2 வாக்குகள் 40% 2 வாக்குகள் - அனைத்து வாக்குகளிலும் 40%