VAZ 2106 இல் இயந்திர பழுது

எஞ்சின் மாற்றியமைப்பது மதிப்புக்குரியதா?

2101-2107 க்கான இயந்திரம் கடந்த நூற்றாண்டின் 50 களில் இத்தாலியர்களால் உருவாக்கப்பட்டது. அப்போதிருந்து, வடிவமைப்பு மாறவில்லை, 2007 இல் மாடல் 2107 இன்ஜெக்டருடன் பொருத்தப்பட்டது. இயந்திரம் மிகவும் எளிமையானது, மேலும் உங்களிடம் பழுதுபார்க்கும் புத்தகம் மற்றும் கருவிகளின் தொகுப்பு இருந்தால், நீங்கள் ஒரு தரமான இயந்திர பழுதுபார்ப்பை வெற்றிகரமாக மேற்கொள்ளலாம். "மூலதன" செலவு, சிறந்த பழுதுபார்ப்பு நிலைமைகளின் கீழ் கூட, மலிவானது.

வளத்தைப் பொறுத்தவரை: உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, இயந்திரம் 120 கிமீ "ஓடுகிறது", அதன் பிறகு தொகுதி பழுதுபார்க்கும் அளவிற்கு மாற்றியமைக்கப்படுகிறது, மேலும் 000 முறை, அதன் பிறகு தொகுதியை தூக்கி எறியலாம். தரமான பாகங்கள், சரியான சரிசெய்தல், தரமான லூப்ரிகண்டுகளின் பயன்பாடு மற்றும் தொழில்முறை அசெம்பிளி ஆகியவற்றின் மூலம், எங்கள் இயந்திரம் 2-150 ஆயிரம் வரை செல்லலாம், மாற்றுவதில் இருந்து எண்ணெய் மற்றும் சில நுகர்பொருட்கள்.

"கிளாசிக்" VAZ மாடல்களில் இயந்திர சக்தியை எவ்வாறு அதிகரிப்பது

CIS இல் அறியப்பட்ட VAZ 2101, 2103-06 அல்லது Niva மாதிரிகள் பெரும்பாலும் "கிளாசிக்ஸ்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இந்த இயந்திரங்களின் சக்தி அலகுகள் கார்பரேட்டட் மற்றும் இன்று அவை மிகவும் காலாவதியானவை, இருப்பினும், அவற்றின் பரவலைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை மாற்ற விரும்பும் பலர் உள்ளனர்.

இதன் விளைவாக 110-120 குதிரைத்திறன் வரை இயந்திரத்தை உருவாக்கலாம். சுமார் 150 ஹெச்பி திறன் கொண்ட மாதிரிகள் கூட உள்ளன. (மேம்பாடுகளின் தரம் மற்றும் ஆழத்தைப் பொறுத்து). இந்த கட்டுரையில், ஒரு உன்னதமான VAZ இயந்திரத்தின் சக்தியை எவ்வாறு அதிகரிப்பது என்பதைப் பார்ப்போம்.

VAZ இயந்திரத்தின் வேலை அளவை அதிகரித்தல்

உங்களுக்குத் தெரியும், உள் எரிப்பு இயந்திரம் தொடர்பாக மிக முக்கியமான அளவுருக்களில் ஒன்று வேலையின் அளவு. அதன் சக்தி, அலகு முடுக்கம், முதலியன மோட்டாரின் அளவைப் பொறுத்தது.

மிகவும் சக்திவாய்ந்த காரை ஓட்டுவது மிகவும் வசதியானது, ஏனெனில் முறுக்கு மற்றும் சக்தியின் இருப்பு இயந்திரத்தை அதிகமாக "திருப்ப" அனுமதிக்காது, ஏனெனில் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய இழுவை குறைந்த வேகத்தில் தோன்றும்.

பணிச்சுமையை அதிகரிக்கும் போது, ​​இரண்டு முக்கிய வழிகள் உள்ளன:

இந்த முறைகள் சீரியல் அவ்டோவாஸ் என்ஜின்களை சரிசெய்வதற்கு தீவிரமாக நடைமுறையில் உள்ளன, அவை வெவ்வேறு மாதிரிகளின் ஹூட்களின் கீழ் உள்ளன. இன்னும் துல்லியமாகச் சொல்வதானால், 2101 ஹெச்பி ஆற்றல் கொண்ட முதல் “பென்னி” 60 இன்ஜின் அல்லது “பதினொன்றாவது” எஞ்சின் 21011 மற்றும் 2103-06 ஹெச்பி சக்தி கொண்ட VAZ 71-75 பவர் யூனிட் பற்றி பேசுகிறோம். மேலும், நிவா மாடலில் 80-குதிரைத்திறன் 1,7 லிட்டர் எஞ்சினின் கார்பூரேட்டர் மற்றும் மேலே குறிப்பிட்டுள்ள உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் பிற மாற்றங்கள் பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள்.

எனவே ஒரு குறிப்பிட்ட உதாரணத்தைப் பார்ப்போம். உங்களிடம் VAZ 2101 இயந்திரம் இருந்தால், நீங்கள் சிலிண்டர்களை 79 மிமீ வரை துளைக்கலாம், பின்னர் 21011 இன்ஜினில் இருந்து பிஸ்டன்களை வைக்கலாம். வேலை அளவு 1294 செ.மீ. பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கை அதிகரிக்க, உங்களுக்கு 3 கிரான்ஸ்காஃப்ட் தேவை, அதனால் ஸ்ட்ரோக் 2103 மிமீ ஆகும். பின்னர் நீங்கள் சுருக்கப்பட்ட கிராங்க்களை (80 மிமீ மூலம்) வாங்க வேண்டும். இதன் விளைவாக, தொகுதி 7 செமீ1452 ஆக இருக்கும்.

நீங்கள் ஒரே நேரத்தில் சிலிண்டர்களைத் துளைத்து, பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கை அதிகரித்தால், நீங்கள் ஒரு "பென்னி" வேலை அளவைக் கொண்டு வருவீர்கள், இது 1569 செமீ3 ஆக இருக்கும். "கிளாசிக்" மாடல்களில் மற்ற மோட்டார்கள் மூலம் இதே போன்ற செயல்பாடுகள் செய்யப்படுகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்க.

வேறுபட்ட கிரான்ஸ்காஃப்டை நிறுவி, பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கை அதிகரித்த பிறகு, சுருக்க விகிதத்தில் அதிகரிப்பு ஏற்படும், இது அதிக ஆக்டேன் மதிப்பீட்டைக் கொண்ட பெட்ரோலைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்பதையும் கருத்தில் கொள்வது அவசியம். நீங்கள் சுருக்க விகிதத்தை மேலும் சரிசெய்ய வேண்டியிருக்கலாம். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், சரியான சுருக்கப்பட்ட பிஸ்டன்கள், இணைக்கும் தண்டுகள் போன்றவற்றைத் தேர்ந்தெடுப்பது.

எளிமையான மற்றும் மலிவான முறையை பிஸ்டன்களை சரிசெய்வதற்கான ஒரு துரப்பணியாகக் கருதலாம் என்பதையும் நாங்கள் சேர்க்கிறோம். இருப்பினும், தொகுதி கடைசி பழுதுபார்க்கும் அளவிற்கு துளையிடப்பட்டாலும், தொகுதி 30 "க்யூப்ஸ்" அதிகமாக இல்லை. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இந்த விஷயத்தில் சக்தியின் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு குறித்து நீங்கள் நம்பக்கூடாது.

மற்ற இயந்திர மாற்றங்கள்: உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்றம்

நிபுணர்களின் பரிந்துரைகளை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், இயந்திரம் முடுக்கிவிடுவதற்கு, அதன் அளவை 1,6 லிட்டருக்கு அப்பால் அதிகரிக்க முயற்சி செய்யக்கூடாது. இந்த மதிப்பிற்கு மேல் ஒலியளவை அதிகரிப்பது மோட்டார் "கனமானது" மற்றும் குறைந்த தீவிரத்துடன் சுழல்கிறது என்று அர்த்தம்.

அடுத்த படி வெளியேற்ற சேனல்கள் மற்றும் வால்வுகளை மேம்படுத்த வேண்டும். சேனல்கள் பளபளப்பானவை, மற்றும் வால்வுகள் கூட மாற்றப்படலாம். எடுத்துக்காட்டாக, பொருத்தமான விருப்பம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது (இது ஒரு வெளிநாட்டு காரிலிருந்தும் சாத்தியமாகும்), அதன் பிறகு வால்வு தண்டுகள் VAZ இயந்திரத்தின் பரிமாணங்களுக்கு ஏற்றவாறு செயலாக்கப்படுகின்றன.

இணையாக, வால்வு தட்டுகளும் செயலாக்கப்பட வேண்டும். எடைக்கு அனைத்து வால்வுகளையும் சரிசெய்வது முக்கியம். தனித்தனியாக, கேம்ஷாஃப்ட்டை நிறுவுவதில் உள்ள சிக்கலைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. இயந்திரம் கீழே இருந்து மேல் மற்றும் அதிக வேகத்தில் நன்றாக வேலை செய்ய, உயர் வால்வு லிப்ட் வழங்கும் கேம்ஷாஃப்ட்டைத் தேர்ந்தெடுப்பது உகந்ததாகும். இணையாக, வால்வு நேரத்தை சரிசெய்ய ஒரு பிளவு கியர் தேவைப்படுகிறது.

மோட்டாரை அகற்றுவதற்கு முன் என்ன செய்ய வேண்டும்

எனவே, நீங்கள் அனைத்து இணைப்புகளையும் முடக்க வேண்டும். பேட்டரியைத் துண்டிக்கவும், காற்று வடிகட்டி வீட்டையும், கார்பூரேட்டரையும் அகற்றவும். பின்னர் இயந்திரத்திலிருந்து அனைத்து திரவங்களையும் வடிகட்டவும். ஆண்டிஃபிரீஸ், அதை மாற்ற முடியாவிட்டால், சுமார் 10 லிட்டர் அளவு கொண்ட ஒரு கொள்கலனில் வடிகட்ட வேண்டும். ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்குப் பிறகு எஞ்சின் எண்ணெயைப் பயன்படுத்தக்கூடாது. புதியதாக ஊற்றுவது நல்லது. இருப்பினும், VAZ 2106 கார்களில் எந்த வகையான பழுதுபார்க்கப்பட்டாலும், பெரும்பாலான ஆயத்த வேலைகள் ஒரே மாதிரியானவை. நீங்கள் இயந்திரத்தை சரிசெய்யவும் அல்லது கியர்பாக்ஸை அகற்றவும். வித்தியாசம் நுணுக்கங்களில் உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, கியர்பாக்ஸை பிரித்தெடுக்கும் போது, ​​​​ஆண்டிஃபிரீஸை வடிகட்ட வேண்டிய அவசியமில்லை.

கார் முடிந்தவரை சமமாக நிறுவப்பட்டுள்ளது, பின்புற சக்கரங்களின் கீழ் சிறப்பு பம்பர்கள் வைக்கப்பட வேண்டும். இதனால் வாகனம் உருளாமல் தடுக்கப்படும். தேவைப்பட்டால், நீங்கள் கீல்களில் இருந்து பேட்டை அகற்றலாம். இது உங்களுக்கு வேலை செய்ய அதிக இடத்தைக் கொடுக்கும். அதன் கூறுகள் மற்றும் கூறுகளை சேதப்படுத்தாதபடி, இயந்திரத்தை முடிந்தவரை கவனமாக பிரிக்க முயற்சிக்கவும். உடைந்த ஒவ்வொரு பகுதியும் உங்கள் பாக்கெட்டில் மற்றொரு அடி என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். இந்த செலவுகள் இல்லாமல் கூட என்ஜின் பழுது ஒரு பைசா செலவாகும்.

VAZ 2106 இன்ஜின் மாற்றியமைத்தல்

VAZ 2106 இயந்திரத்தை அகற்றுதல்

இயந்திரத்தை பிரிக்க, உங்களுக்கு கேபிளுடன் ஒரு வின்ச் தேவைப்படும். கூடுதலாக, பிந்தையது குறைந்தது 150 கிலோ எடையைத் தாங்க வேண்டும். வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், நீங்கள் பேட்டரி டெர்மினல்களைத் துண்டிக்க வேண்டும். அதன் பிறகு, காரில் இருந்து பேட்டரி முற்றிலும் அகற்றப்படும். நீங்கள் அனைத்து இணைப்புகளையும் அகற்ற வேண்டும். கார்பூரேட்டர், மின் விசிறி, மப்ளர் பேன்ட், மின் வயரிங் அனைத்தும் துண்டிக்கப்பட வேண்டும். உங்கள் சொந்த கைகளால் VAZ 2106 இயந்திரத்தை மாற்றியமைக்கும் போது, ​​நீங்கள் இணைக்கப்பட்ட அனைத்தையும் அகற்ற வேண்டும், எனவே நீங்கள் நிறைய பொருட்களைக் குவிப்பீர்கள். மேலும் வாகனம் ஓட்டும்போது அவை பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

நீங்கள் மோட்டரின் கீழ் ஒரு பலாவை நிறுவ வேண்டும், குறுக்குவெட்டை மேலே வைக்கவும், மோட்டாரை கம்பிகளில் தொங்கவிடவும். மோட்டாரை நிறுவிய பின், கியர்பாக்ஸிலிருந்து துண்டிக்கப்படலாம். இதைச் செய்ய, 19 விசையுடன் நான்கு போல்ட்களையும் அவிழ்த்து விடுங்கள். மேலும் மோட்டார் நிறுவப்பட்ட தலையணைகளிலிருந்து அடைப்புக்குறிகளை அவிழ்க்க மறக்காதீர்கள். என்ஜின் விரிகுடாவிலிருந்து இயந்திரத்தை வெளியே இழுக்க உங்களுக்கு ஒரு வின்ச் தேவைப்படும். அவர்களின் உதவியுடன், இந்த கடினமான பணியை நீங்கள் சொந்தமாக சமாளிக்க முடியும். ஆனால் ஒரு கூட்டாளியின் உதவியைப் பயன்படுத்த வாய்ப்பு இருந்தால், மறுக்காதீர்கள். தொழில் நுட்பம் இல்லாவிட்டாலும் குறைந்த பட்சம் சாவியை ஒப்படைத்து உடல் வேலைகளைச் செய்வார். தீவிர நிகழ்வுகளில், தேநீர் அல்லது காபி தயாரிக்கவும்.

VAZ 2106 இயந்திரத்தின் பிரித்தெடுத்தல்

எனவே உங்கள் இயந்திரம் தோல்வியுற்றால், நீங்கள் அதை முழுவதுமாக பிரிக்கலாம். கடினமான மேற்பரப்பில் இயந்திரத்தை வைக்க வேண்டாம். ஒரு பழைய டயரை ஒரு ஆதரவாகப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது. பிரித்தெடுப்பதில் தலையிடும் அனைத்து பொருட்களையும் துண்டிக்கவும். பின்னர் நீங்கள் சிலிண்டர் ஹெட் கவர் வைத்திருக்கும் கொட்டைகளை அவிழ்க்க வேண்டும். பின்னர் அவற்றை இழக்காதபடி, அனைத்து கொட்டைகள், துவைப்பிகள், போல்ட் ஆகியவற்றை கவனமாக வளைக்க முயற்சிக்கவும். எதிர்காலத்தில், VAZ 2106 இயந்திரத்தின் தலை சரிசெய்யப்படும், இந்த நடைமுறையைப் பற்றி சிறிது நேரம் கழித்து நீங்கள் அறிந்து கொள்வீர்கள்.

சரிசெய்யும் கொட்டைகளை அவிழ்ப்பதன் மூலம் நேர அட்டையை அகற்றவும். பின்னர் உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் பன்மடங்குகளை அகற்றவும். இப்போது சிலிண்டர் தலையை அகற்ற வேண்டிய நேரம் இது. இயந்திரத்தை பிரித்தெடுக்கும் போது, ​​ஒரு முறுக்கு விசையைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை என்பதை நினைவில் கொள்க. இயந்திரத்தை நிறுவும் போது இது தேவைப்படும். நீங்கள் பிஸ்டன்களை ஆய்வு செய்திருக்கிறீர்கள், கார்பன் வைப்புகளின் அளவு, சிலிண்டர்களின் நிலை ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துங்கள்.

சிலிண்டர் துளைகள் செய்யப்பட வேண்டுமா?

உங்கள் இயந்திரம் சுருக்கத்தை முற்றிலும் இழந்திருந்தால், நீங்கள் சிலிண்டர்களைத் துளைக்க வேண்டும். VAZ 2106 இயந்திரத்தின் கடைசி பழுது மேற்கொள்ளப்பட்டதால், அதைச் செயல்படுத்த முடியாத நேரங்கள் உள்ளன, பின்னர் ஒரு ஸ்லீவ் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. என்ஜின் தொகுதியில் புதிய லைனர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இந்த வேலைக்கு தொழில்முறை திறன்கள் தேவை, நீங்கள் தனியாக வேலை செய்ய மாட்டீர்கள். நீங்கள் ஒரு தொகுதியை துளையிடுகிறீர்கள் என்றால், உங்களுக்கு இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன: நீங்கள் ஒரு பாலிஷ் பயன்படுத்தலாம் அல்லது ஸ்லீவ்களுக்கு ஒரு கண்ணாடி பூச்சு கொடுக்கலாம்.

ஒவ்வொரு வகை துளையிடுதலின் நன்மை தீமைகள் பற்றி நீங்கள் நிறைய வாதிடலாம், ஆனால் கண்ணாடியின் முன் தேர்வு செய்வது நல்லது. காரணம், காலப்போக்கில் வார்னிஷ் தேய்ந்துவிடும். இது பிஸ்டன் மோதிரங்களையும் அழிக்கிறது, மேலும் இது இயந்திரத்தில் சுருக்கத்தை முன்கூட்டியே இழக்க காரணமாகும். முடிவு: நீங்கள் கண்ணாடியில் ஒரு துளை கிடைக்கும், ஆனால் அதிக விலையில்.

இயந்திரத்தை சரிசெய்யும்போது என்ன செய்ய வேண்டும்

வெளிப்புற குறுக்கீடு இல்லாமல் உங்கள் சொந்த கைகளால் VAZ 2106 இல் இயந்திரத்தை சரிசெய்ய திட்டமிட்டால், நீங்கள் சலிப்படைய மாட்டீர்கள். காரணம், இந்த செயல்முறை சிறப்பு உபகரணங்களில் செய்யப்பட வேண்டும். கூடுதலாக, இதைச் செய்பவர் தேவையான அனைத்து திறன்களையும் கொண்டிருக்க வேண்டும். நீங்கள் வெறுமனே மோதிரங்கள் அல்லது பிஸ்டன்களை மாற்ற முடிவு செய்தால், வேலை அளவு குறைக்கப்படுகிறது. பிஸ்டன்கள், மோதிரங்கள், விரல்களின் தொகுப்பை வாங்குவது அவசியம், முக்கிய மற்றும் இணைக்கும் ராட் தாங்கு உருளைகளை மாற்றவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

கூடுதலாக, சிலிண்டர் தலையில் உள்ள வால்வுகளை நேராக்க வேண்டியது அவசியம். வால்வு வழிகாட்டிகள், முத்திரைகள் ஆகியவற்றை மாற்றுவதற்கு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, எனவே அவை முன்கூட்டியே வாங்கப்பட வேண்டும். மேலும், உங்களிடம் தேவையான கருவிகள் இருக்க வேண்டும், குறிப்பாக, மின்சார அல்லது கை துரப்பணம். இது ஒரு தலைகீழ் செயல்பாட்டையும் கொண்டிருக்க வேண்டும். நீங்கள் நேரச் சங்கிலி, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மற்றும் அனைத்து கேஸ்கட்களையும் மாற்ற வேண்டும்.

ஒரு இயந்திரத்தை எவ்வாறு டியூன் செய்வது

VAZ 2106 இயந்திரத்தை மேம்படுத்த, நீங்கள் அனைத்து முனைகளையும் ஒளிரச் செய்ய வேண்டும். அதாவது:

கூடுதலாக, குளிர்ச்சி மற்றும் உயவு அமைப்புகளை மேம்படுத்த வேண்டும். பிஸ்டன்களைப் பொறுத்தவரை, இங்கே நீங்கள் பாவாடையின் உள் மேற்பரப்பை மெருகூட்ட வேண்டும். இந்த வேலை ஒரு நல்ல லேத்தில் ஒரு நிபுணரால் செய்யப்பட வேண்டும். செய்யப்பட்ட வேலையின் தரம் எதிர்காலத்தில் இயந்திரம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்தது என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் ஃப்ளைவீலைப் பொறுத்தவரை, அவை இறக்கப்பட்ட பிறகு மேலும் மையப்படுத்தப்பட வேண்டும். இதைச் செய்ய, நீங்கள் துளைகளைத் துளைக்க வேண்டும், இதனால் இந்த முனைகள் ஒரே ஈர்ப்பு மையத்தைக் கொண்டிருக்கும்.

VAZ 2106 இயந்திரத்தின் பிரித்தெடுத்தல்

எனவே எனக்கு இந்த நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட தருணம் வந்துவிட்டது: இயந்திரத்தின் வேலை தொடங்கியது. எந்த தடயமும் இல்லாததால், இயந்திரம் நீண்ட காலமாக பழுதுபார்க்க வேண்டியிருந்தது. பிரச்சனைகள்:

• எண்ணெய் நுகர்வு (புகைபிடிக்கவில்லை, ஆனால் நன்றாக "சாப்பிட்டது". காற்றோட்டத்தில் பறந்தது)
• சபுனில் (கிரான்கேஸ் வாயுக்களின் வெளியீட்டில் அதிகரிப்பு)
• குறைக்கப்பட்ட சுருக்கம் (சமீபத்திய அளவீடுகளின்படி - 11 க்கு கீழே)
• இழுவை இழப்பு (2 பயணிகளுடன் மேல்நோக்கி, தாழ்வானதாக மாற்றப்பட்டது)
• மோசமான வால்வு சரிசெய்தல், நிலையான "ஹம்
• செயலற்ற நிலையில் எஞ்சினில் அவ்வப்போது "இடதுபுறம்" தட்டும்
• அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு (நகரில் கோடையில் 15 லிட்டர் வரை)

+ கிரான்கேஸ் எண்ணெய் கசிவுகள், பலவீனமான சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கட்கள் போன்ற பிற சிக்கல்கள். ஒரு வார்த்தையில், இயந்திரம், நேர்மையாக இருக்க, நான் அதை தொடங்கினேன். பணிபுரியும் சக ஊழியர்களின் ஆலோசனையின் பேரில், நான் ஒரு மாஸ்டர் டர்னரைக் கண்டேன், அவர் முக்கிய வேலைகளை மேற்கொள்வார் - துளையிடுதல், அரைத்தல், அமைத்தல் மற்றும் ShPG ஐ அசெம்பிள் செய்தல். சிலிண்டர் தலையும் மாற்றியமைக்கப்படும். ஒன்று சேர்ப்பது, பிரிப்பது, துவைப்பது போன்ற வேலையை அவர் தோளில் எடுத்துக்கொண்டார். ஒரு கேரேஜ் மற்றும் ஒரு குழி தயார் செய்யப்பட்டது, மற்றும் விஷயங்கள் முன்னேறின. எஞ்சினிலிருந்து தொடங்கி அதிகபட்சம் வரை அனைத்தையும் பிரித்து தூக்கி எறிய முடிவு செய்யப்பட்டது, இதனால் உதவியாளருடன் தொகுதி மட்டுமே இருக்கும்.

நான் அதை வெளியே போட ஆரம்பித்தேன்.. எனக்கு ஏற்பட்ட முதல் பெரிய பிரச்சனை: ஹெட் போல்ட் உள்ளே இருந்தது மற்றும் நான் விளிம்புகளை கிழித்தெறிய முடிந்தது (FORCE ஹெட் மற்றும் ராட்செட் நடைபெற்றது). நான் "12" இல் ஒரு போல்ட் வைத்திருக்கிறேன், ஒரு காஸ்ட் வாஷருடன், அவர்கள் பின்னர் கூறியது போல், மிகவும் துரதிர்ஷ்டவசமான விருப்பம். நான் துளையிட வேண்டியிருந்தது, செயல்முறை கடினமானது மற்றும் நீண்டது, ஏனென்றால் தலையை சேதப்படுத்தும் பயம் பெரியது.

நான் தலையில் ஒரு முழுமையான குழப்பத்தை ஏற்படுத்தினேன், சில்லுகள் வால்வு மீது பறந்தன. இமாம் உதவினார்.

மிகுந்த வேதனைக்குப் பிறகு - வெற்றி. உண்மை, சிறிய kosyachok இல்லாமல் இல்லை.

பிரித்தெடுக்கும் செயல்பாட்டில்

"அதிகப்படியான" அனைத்தையும் அகற்றி, அவிழ்த்துவிட்டு, நானும் எனது நண்பரும் சிரமமின்றி, பிஸ்டனுடன் முழுமையாக, என்ஜின் பெட்டியிலிருந்து, இருபுறமும் பிடித்துக் கொண்ட தொகுதியை வெளியே எடுத்தோம். நான் கியர்பாக்ஸை அவிழ்த்து நகர்த்த வேண்டியதில்லை, அது விழாமல் இருக்க அதை மேலே தூக்கினேன்.

மேலும் பிரித்தெடுக்கப்பட்டது, மேலும் டர்னரின் வசதிக்காக இணைப்புகளின் அடிப்படையில் "செயல்முறையின் எளிமைப்படுத்தல்" செய்யப்பட்டது.

எண்ணெய் சட்டியை அகற்றியதில் கனமான எண்ணெய் சூட் மற்றும் அடைபட்ட எண்ணெய் பம்ப் திரை, சீலண்ட் எச்சம் மற்றும் பிற குப்பைகள் இருப்பது தெரியவந்தது.

சரி, ஒரு முழுமையான பிரித்தெடுத்த பிறகு, நான் தொகுதி மற்றும் தலையை இரண்டு மணி நேரம் கழுவினேன். பணிக்கு நல்ல அளவு PROFOAMa 1000 மற்றும் AI-92 பெட்ரோல் தேவைப்பட்டது

இதன் விளைவாக, முடிக்கப்பட்ட தொகுதி மற்றும் தலை சட்டசபை டர்னரிடம் ஒப்படைக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் இது அடுத்த முறை, இரண்டாவது பகுதியில் உள்ளது.

VAZ 2106 இயந்திரத்தின் ஆய்வு மற்றும் சரிசெய்தல்

எனது காரின் எஞ்சினை மாற்றியமைப்பது பற்றிய சமீபத்திய தகவலை சுருக்கமாக உங்களுக்குச் சொல்கிறேன், அது இப்போது செயல்பாட்டில் உள்ளது.

எனவே, இயந்திரம் (ShPG உடன் தொகுதி) வெளியே இழுக்கப்பட்டு, பிரித்தெடுக்கப்பட்டு முடிந்தவரை கழுவப்பட்டது, சிலிண்டர் தலையில் அதே செய்யப்பட்டது.

கூடுதலாக, தொகுதி மற்றும் சிலிண்டர் தலை மாஸ்டர் டர்னருக்கு மாற்றப்பட்டது, உண்மையில், அனைத்து சிக்கலான திருப்பம் மற்றும் தொழில்நுட்ப வேலைகளுக்கு சேவை செய்யும்.

வன்பொருள் வழங்கப்பட்ட போது, ​​ஆசிரியரால் ஆய்வு மற்றும் வேறுபடுத்தும் நிலை இருந்தது.

என்ன ஆனது என்பது இங்கே:

• எனது 06 பிளாக்கில் உள்ள பிஸ்டன் "ஐந்து சக்கரங்கள்" (வால்வுகளுக்கான குறிப்புகளுடன்). மிக மோசமான விஷயம் என்னவென்றால், இது கடைசி பழுது: 79,8 மிமீ. அவை மாற்றங்கள் அல்லது மங்காவைத் தடுக்கின்றன. 82 மற்றும் பிற "கட்டாயங்கள்" க்கான போரிங் விருப்பங்கள் எனக்கு பொருந்தாது.
  
  எனவே, அது முடிவு செய்யப்பட்டது - ஸ்லீவில். பிஸ்டன் அதே வழியில் 05 வது, 79 மிமீ வைக்கப்படும்.
  
  காணக்கூடிய வேலை இல்லாமல் சிலிண்டர்களில் கண்ணாடி, மற்றும் நீள்வட்டம் - உள் விட்டம் காலிபர் பொறுத்து.
• கிரான்ஸ்காஃப்ட் சகிப்புத்தன்மைக்கு மேலே அச்சு ரன்அவுட்டைக் கொண்டுள்ளது.
  
  எனவே, அவற்றுடன் இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் பிஸ்டன்களின் ஒரு பகுதி தவறான அமைப்பு இருந்தது, இது தொடர்பாக "விளிம்புகளில்" லைனிங்கின் தெரியும் உடைகள் மற்றும் பிஸ்டனுடன் பக்கங்களுக்கு வாயுக்களின் ஊடுருவலின் சிறப்பியல்பு "முறை". ஸ்லீவ்ஸின் பொதுவான நிலை திருப்திகரமாக உள்ளது, நீளமான சிதைவுகள் இல்லை. எல்லா இடங்களிலும் செருகல்கள் ஏற்கனவே 0,50 அளவில் உள்ளன.
• HF இன் சில கழுத்தில் வேலைகள் இருப்பதும் தெரியவந்தது (முன்னாள் உரிமையாளர்களின் "சரியான" செயல்பாட்டின் விளைவாக).

HF இன் விளைவாக 0,75 க்கும் குறைவான பூச்சுகளை அரைக்கும்.

• சிலிண்டர் கவர். பல கடுமையான பிரச்சனைகளும் கண்டறியப்பட்டன. பெரிய எண்ணெய் வைப்பு (அநேகமாக வால்வு தண்டு முத்திரைகள் மற்றும் எண்ணெய் எரித்தல் உடைகள் காலத்தில் உருவாகிறது). மேலும் சில வால்வுகளில் ஓரளவு எரிந்த சாய்வான விமானம் உள்ளது.
  
  வால்வு தண்டுகள் மற்றும் வால்வு வழிகாட்டிகள் சகிப்புத்தன்மைக்குள் உள்ளன. பின்னடைவு இல்லை.

ராக்கர் ஆர்ம் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்டின் அளவு தெரியும், ஆனால் முக்கியமானதாக இல்லை.

பெரும்பாலும், இவை அனைத்தும் மாறும், மேலும் 213 நிவாவிலிருந்து கேம்ஷாஃப்ட் நிறுவப்படும், ஏனெனில் இது உயரும் போது பரவலாக உள்ளது.

புதிய வால்வுகள், ஆயில் ஸ்கிராப்பர் நிறுவப்படும்.

டிரிபிள் சேம்பருக்கான ஃபாஸ்டென்சர்களை வெட்டி, அரைக்கிறோம். அனைத்தும் தங்கள் கைகளால்.

Vepr கூட பயன்படுத்தப்படும். உங்களுக்கு அனுமதி உண்டு.

தொழிற்சாலை அரைக்கப்பட்ட விமானம் மெருகூட்டப்பட்டால், எண்ணெய் பம்ப் புதியது.

சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் பிளாக் விமானங்களும் மெருகூட்டப்படும்.

சரி, அப்படி ஏதாவது, பெரிய விமர்சனம், பெரிய விமர்சனம்.

இப்போது நான் டர்னரிடமிருந்து செய்திகள் மற்றும் மாற்றங்களுக்காக காத்திருக்கிறேன்.

உதிரி பாகங்கள் மற்றும் இயந்திர அசெம்பிளி

சிறிது நேரம் கழித்து (அல்லது ஒரு வாரம்), மாஸ்டர் டர்னர் என்னை அழைத்து எல்லாம் தயாராக இருப்பதாக கூறினார். நான் என் இரும்புத் துண்டுகள் அனைத்தையும் எடுத்தேன். SHPG சிலிண்டர் தொகுதியின் முழுமையாக முடிக்கப்பட்ட அசெம்பிளி:

தொகுதி துளையிடப்பட்டது மற்றும் ஸ்லீவ் செய்யப்பட்டது என்பதை நான் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன், மேலும் மெருகூட்டப்பட்டது.

ஒரு பிஸ்டன் குழு வழங்கப்பட்டது: "Motordetal" 2105, 79 மிமீ, அதாவது, தொழிற்சாலை அளவு.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிவா 213 இலிருந்து வழங்கப்பட்டது, ஆனால் சிறந்த நிலையில் உள்ளது: அனைத்து கழுத்துகளும் 0,75 ஐ சரிசெய்ய பளபளப்பானவை.

என் பழைய HF மோசமாக அடிக்கப்பட்டு, பாலிஷ் செய்ய வேண்டியிருந்தது, ஆனால் இதற்கான நேரம் (5 நாட்கள் வரை) எனக்கு பொருந்தவில்லை, விடுமுறை முடிந்துவிட்டது .. மேலும் கார் இல்லாமல் என் வேலை வேலை செய்யாது.

எனவே, என்னுடையதுக்கு ஈடாக, வயல்களில் இருந்து இந்த HF ஐ மாஸ்டர் எனக்கு வழங்கினார். நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன்.

இந்த "முழங்கால்" க்கு ஆதரவாக ஒரு பெரிய பிளஸ் என்னவென்றால், இது 8 எதிர் எடைகளுக்கு நன்றி. (எதிர் 6 - எனது முந்தைய, 2103-shnogo KV இல்).

மேலும், தடுப்புக்காக (மற்றும் எல்லாம் "உடனடியாக"), PromVal ("Vepr", "Piglet") சரி செய்யப்பட்டது. புதிய புஷிங்ஸ் உருட்டப்பட்டது, வெப்ர் அரைப்பதன் மூலம் சரிசெய்யப்பட்டது.

அடுத்தது தலை:

சிலிண்டர் தலையும் சரி செய்யப்பட்டது: புதிய வால்வுகள், ஃபாஸ்டென்சர்கள் துண்டிக்கப்பட்டன + "பிழைகளுக்கு" மெருகூட்டப்பட்டன. கூடுதலாக, புதிய வால்வு தண்டு முத்திரைகள் (வால்வு முத்திரைகள்) - Corteco வழங்கப்பட்டது.

சிலிண்டர் தலை, தொகுதி போன்ற பல "நூற்றுக்கணக்கான" பளபளப்பானது.

எண்ணெய் பம்ப் மெருகூட்டப்பட்ட வேலை செய்யும் விமானம், அது தொழிற்சாலையிலிருந்து மட்டுமே அரைக்கப்பட்டது. பம்பின் செயல்பாட்டை மேம்படுத்துவதன் மூலமும், அது உருவாக்கிய அழுத்தத்தை அதிகரிப்பதன் மூலமும் மாஸ்டர் இதைத் தீர்மானித்தார். என் வார்த்தையை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள் :-)

கூடுதலாக, ஒரு புதிய "காளான்" வாங்கப்பட்டது

எனது கேம்ஷாஃப்ட் அதன் நிலையில் நம்பிக்கையைத் தூண்டாததால், அதை மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது! நான் அதே நிவா 213 இன் விநியோகத்தை வாங்கினேன், "அடிப்படை" இயந்திரத்தை இறுதி செய்வதில் மிகவும் உகந்ததாகவும் பரிந்துரைக்கப்பட்டதாகவும் இருந்தது.

இரண்டு அறுகோணங்கள்: அடையாளம் 213

முகாம் 214 ல் இருந்து வீரர்கள் கொண்ட ஊசலாட்டங்களின் தொகுப்பு இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

சரி, நேர பொறிமுறையை சரியாகச் சரிசெய்து அசெம்பிள் செய்வதற்காக, நான் சரிசெய்யக்கூடிய கேம்ஷாஃப்ட் கியர் (பிளவு

இது ஒரு சமாரா உற்பத்தியாளர் போல் தெரிகிறது, ஆனால் வெளிப்புறமாக இது ஒரு "கூட்டுறவு" போல் தெரிகிறது.

ASSEMBLY ஐத் தொடங்குதல்

ஒரு நண்பருடன், திறமையாக, கிட்டத்தட்ட படப்பிடிப்பைப் போலவே, தொகுதியை ஒட்டினார்:

பின்னர் அவர் "தலையை" இழுத்து, கையேட்டின் படி ஒரு முறுக்கு குறடு மூலம் எல்லாவற்றையும் நீட்டினார்:

இடத்தில் ஆடு

கேம்ஷாஃப்ட்டை நிறுவுவதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. நான் எல்லா மதிப்பெண்களையும் அளந்தேன், "சிப்பாய்களை" ராக்கர் ஆயுதங்களிலிருந்து விடுவித்து, "பிளவு" கியர் அணிந்தேன்.

அசெம்பிளிக்குப் பிறகு, ஒரு நிபுணரிடமிருந்து வாங்கப்பட்ட 0,15 ஆய்வைப் பயன்படுத்தி வால்வுகளை "பழைய பாணியில்" சரிசெய்தேன். நான் முதல் முறையாக எல்லாவற்றையும் செய்தேன். யுசல் "முர்சில்கா".

வெறும் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டிற்கு புதிய ஸ்ப்ராக்கெட்டைப் பயன்படுத்துவதில் சங்கடப்படாதீர்கள்... என்னிடம் புதிய டைமிங் கியர் உள்ளது... முற்றிலும் போய்விட்டது. மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு மாற்றப்படவில்லை, BZ இன் பக்கங்களில் தொடர்புடைய உள்ளீடு உள்ளது.

நள்ளிரவுக்கு அருகில், இயந்திரம் கூடியது, மேலும் என்ஜின் பெட்டி அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ முடிக்கப்பட்ட தோற்றத்தைப் பெற்றது:

அனைத்து திரவங்களாலும் நிரப்பப்பட்டது: உறைதல் தடுப்பு, எண்ணெய். நான் தீப்பொறி பிளக்குகள் இல்லாமல், ஒரு ஸ்டார்டர் மூலம், ஆயில் பிரஷர் லைட் அணையும் வரை என்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்தேன் ... பிறகு நான் தீப்பொறி பிளக்குகளில் திருகினேன், என் கண்ணில் பற்றவைப்பை வைத்தேன் ... நான் அதை இயக்கினேன், எல்லாம் வேலை செய்கிறது! முக்கிய அரைத்தல் பல முறை நிகழ்த்தப்பட்டது, ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலையில் அதை இயக்கவும் அணைக்கவும்.

மோட்டார் பயங்கர சூடாக இருந்தது, ஒரு நிமிடம் அல்லது இரண்டு நிமிடங்கள் .. மற்றும் ஏற்கனவே 90. மோட்டார் மின்விசிறி உடனடியாக மூடப்பட்டது, மற்றும் வீட்டில். முதல் 5 கிமீ கடினமானது

காலையில் எல்லாம் நன்றாக இருந்தது. நான் உடனடியாக கார்பூரேட்டருக்குச் சென்றேன், XX, CO ஐ சரிசெய்தேன் ... ஸ்ட்ரோப்பில் UOZ கிட்டத்தட்ட சரியாக வேலை செய்தது

இன்றுவரை, நவம்பர் 14, ஏற்கனவே 500 கி.மீ. நான் முழு வேகத்தில் ஓடுகிறேன் ... வேலைக்காக நிறைய பயணம் செய்கிறேன். எண்ணெய் மற்றும் குளிரூட்டி சாதாரணமானது, முதல் நாட்கள் கொஞ்சம் கொஞ்சமாக கடந்தன.. வெளிப்படையாக இடைவெளிகள் நிரப்பப்பட்டன. இப்போது சாதாரணமாகிவிட்டது. எண்ணெய் கொஞ்சம் கருமையாகிவிட்டது.

நேர்மறையிலிருந்து, உடனடியாக கவனிக்கத்தக்கது:

• மென்மையான மற்றும் இனிமையான மோட்டார் செயல்பாடு, அமைதியான ஒத்திசைவு
• நல்ல இழுவை, குறிப்பாக கீழே ("DO" உடன் ஒப்பிடும்போது)
• நல்ல இயக்கவியல் (நான் இன்னும் 2 - 2,5 ஆயிரத்துக்கு மேல் கிராங்க் செய்யவில்லை என்றாலும்)
• எரிபொருள் நுகர்வு 11-12லி. (மற்றும் அவர் ஓடிக்கொண்டிருக்கிறார்)

சரி, 1,5 - 2 ஆயிரம் ஆர்பிஎம்மில் உள்ள “சூடான” அழுத்தம் குறிப்பாக இனிமையானது.

இது இதற்கு முன் நடந்ததில்லை

எந்த ஆச்சரியமும் இல்லாமல் படப்பிடிப்பு எதிர்பார்த்தபடி நடக்கும் என்று நம்புகிறேன்... மேலும் அந்த எண்ணிக்கை இன்னும் மேம்படும்.

இதற்கிடையில், எல்லோரும் மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறார்கள்) நான் தொடர்ந்து சவாரி செய்து மகிழ்ச்சியடைகிறேன்)

VAZ 2106 இன்ஜின் மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட உதிரி பாகங்களை மாற்றியமைப்பதற்கான மதிப்பீடு

அக்டோபர் 20 க்குப் பிறகு கார் பழுதுபார்க்க எடுக்கப்பட்டது மற்றும் நவம்பர் 4 அன்று "புதுப்பிக்கப்பட்ட இதயத்துடன்" புறப்பட்டது என்பதை நான் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன். "மூலதனம்" வெற்றிகரமாக முடிந்தது, இப்போது படப்பிடிப்பு முழு வீச்சில் உள்ளது, காரை கிலோமீட்டர்களின் நேசத்துக்குரிய "புல்வெளி அறுக்கும் இயந்திரத்திற்கு" நெருக்கமாக கொண்டு வருகிறது:

இன்று எதையாவது ஒத்திவைத்து நீண்ட நேரம் மறுபரிசீலனை செய்ய எந்த யோசனையும் இல்லை, நான் சொன்னது போல், பழுதுபார்ப்பு செலவின் இறுதி மதிப்பீட்டை மட்டுமே காண்பிப்பேன்.

ஆரம்பத்திலிருந்தே, ஒரு எளிய எக்செல் விரிதாளை வைத்திருக்க முடிவு செய்தேன், அங்கு நான் அனைத்து செலவுகளையும் சுருக்கமாகக் கூறுவேன். இறுதியில் என்ன நடந்தது என்பது இங்கே:

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, முக்கிய பகுதியே "வேலை" மற்றும் முக்கிய உதிரி பாகங்கள்.

அதன் தூய வடிவத்தில், இது 25 ரூபிள், தோராயமாக ...

உதிரி பாகங்கள் சாதாரண நகர கடைகளில் எடுக்கப்பட்டன, அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ நம்பகமானவை, அதே போல் சந்தையில் ஏதாவது ... அவர்கள் எதற்கும் சிறப்பு விருப்பங்களை கொடுக்கவில்லை. நேரமின்மையால் ஆன்லைன் ஷாப்பிங்கும் புறக்கணிக்கப்படுகிறது. எனவே, விலைகள் சராசரியாக மாறியது, என் கருத்துப்படி, எனது நகரத்திற்கு ... மாஸ்டர் சேவைகளின் விலையைப் பற்றி என்னால் எதுவும் சொல்ல முடியாது. ஒருவேளை அவை மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, ஆனால் தேர்வு செய்யவில்லை. நான் அவரது வேலையை நேரலையில் பார்த்தேன், ஒரு சக ஊழியரிடமிருந்து ஒரு வெளிநாட்டு காரின் உதாரணத்தில், அவர்கள் சொல்வது போல், "டிரைவ்கள், எந்த பிரச்சனையும் தெரியாது." மேலும் அங்கேயே நின்றது. உங்கள் பணியின் தரத்தில் நான் முழுமையாக திருப்தி அடைகிறேன்.

துப்புரவு பொருட்கள், பயன்படுத்திய கையுறைகள் போன்ற அனைத்து சிறிய விஷயங்களையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டேன். மேலும், நான் வாங்குவதற்கு தேவையான சில கருவிகள் என்னிடம் இல்லை. கூடுதலாக, பான் மோசமாக பள்ளமாக இருந்தது, நானும் அதை மாற்ற முடிவு செய்தேன் ... வசதிக்காக வடிகால் குழாய்களை வெளியே எடுத்தேன், மற்றும் பல.

பொதுவாக, எனது இறுதி அதிகாரப்பூர்வ எண்ணிக்கை 27500 ரூபிள் ஆகும். நிஜ வாழ்க்கையில், சுமார் 30000, ஏனென்றால் வழியில் நான் பல்வேறு சிறிய விஷயங்கள், கொட்டைகள் ... உடைந்த அஸ்பாரகஸ் போன்றவற்றைக் கண்டேன். கிளட்ச் டிஸ்க்கை மையப்படுத்துவது, சில ஹெட்கள் போன்ற சில கருவிகள் மற்றும் பாகங்கள் வாங்கினேன் ... டர்னருக்கு இயந்திரத்தை வழங்குவதற்கான தளவாடங்கள் மற்றும் பிற சிறிய விஷயங்களைக் கூட கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டேன். நீங்கள் இங்கே எண்ணெயைச் சேர்த்தால், அது விரைவில் மீண்டும் மாற்றப்பட வேண்டும். மற்றும் அதனுடன் என்ன செல்கிறது, நாம் நிச்சயமாக 30 "துண்டுகள்" குறியை அணுகுவோம். எனவே ஒரு வழியில். ஒருவேளை யாராவது "மதிப்பீட்டிற்கான" தகவலாக ஆர்வமாக இருக்கலாம். சரி, என்னைப் பொறுத்தவரை, இது மிக முக்கியமான விஷயம் - முடிவு, மற்றும் அது, நான் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறேன்.

முதலீடு பலனளிக்கும் என்றும், இயந்திரம் நன்றாக வேலை செய்யும் என்றும் நம்புகிறேன்.

இயந்திரம் மாற்றியமைத்தல்

 

எந்த மைலேஜுக்குப் பிறகு நீங்கள் இயந்திரத்தை மாற்றியமைக்க வேண்டும்

இந்த கேள்விக்கு ஒரு தெளிவான பதிலைக் கொடுக்க இயலாது, ஏனென்றால் எல்லாம் இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப நிலையை தீர்மானிக்கிறது. இது தரமான எரிபொருளின் பயன்பாடு மற்றும் சரியான நேரத்தில் எண்ணெய் மாற்றங்களைப் பொறுத்தது.

காரின் பிராண்டைப் பொறுத்து, ஒவ்வொரு 100-200 ஆயிரம் கிமீக்கும் வோல்கோகிராடில் இயந்திரத்தை சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

இந்த நடைமுறையைச் செய்யலாமா வேண்டாமா என்பதைத் தீர்மானிக்கும்போது, ​​நீங்கள் மைலேஜில் கவனம் செலுத்த வேண்டும், ஆனால் உங்கள் தொழில்நுட்ப நிலையில், விழிப்புடன் இருங்கள்!

எல்லாம் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ வேலை செய்யும் நிலையில் இருந்தாலும், தடுப்பு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சரியான நேரத்தில் தடுப்பு என்பது பழுதுபார்ப்பதில் பெரும் சேமிப்பு!

துரிதப்படுத்தப்பட்ட என்ஜின் தேய்மானத்திற்கான காரணங்கள்

அதிகரித்த உடைகளுக்கு பல காரணங்கள் இருக்கலாம், மேலும் அவற்றில் எது கடுமையான சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது என்பதை எப்போதும் தீர்மானிக்க முடியாது.

இதற்கு பங்களிக்கும் பல காரணங்கள் உள்ளன:

• ஒழுங்கற்ற எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டி மாற்றங்கள்.
• மோசமான தரமான எரிபொருள். மலிவான எண்ணெய் மற்றும் எரிபொருளை வாங்குவதன் மூலம் பெரும்பாலும் பணத்தை சேமிக்கிறோம். ஆனால் உண்மையில், அனைத்து சேமிப்புகளும் ஒரு நேர்த்தியான தொகையை விளைவிக்கும். அத்தகைய கூறுகளில் நீங்கள் இரண்டு சென்ட் சம்பாதிக்க முயற்சிக்க முடியாது!
• குறைந்த தரமான நுகர்பொருட்களின் பயன்பாடு மற்றும் அவற்றின் ஒழுங்கற்ற மாற்றீடு. சிராய்ப்பு துகள்கள் இயந்திரத்திற்குள் நுழைந்து அதை அதிக வெப்பமாக்குகிறது, இது அதிக தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.
• ஓட்டும் முறை மற்றும் சேமிப்பக நிலைமைகள். ஒரு மிக முக்கியமான காரணி ஆற்றல் அலகு மீது சுமை, நீங்கள் அதிக வேகத்தை கசக்கி, திறந்த வெளியில் காரை சேமித்து வைத்தால், உடனடி தோல்வியில் ஆச்சரியப்பட வேண்டாம்.

மோட்டார் பிரச்சனைக்கான காரணங்கள்

இயந்திரத்தை மாற்றியமைக்க காரை ஒப்படைக்க வேண்டியது அவசியமா என்பதை தீர்மானிக்க, முழுமையான நோயறிதலை நடத்துவது அவசியம். ஆனால் ஓட்டுநர் இரண்டு காரணங்களுக்காக ஒரு மதிப்பீட்டைக் கொடுக்க முடியும்:

• பவர் யூனிட்டில் அடித்தது. இதன் பொருள் கிரான்ஸ்காஃப்ட் பத்திரிகைகள் மற்றும் புஷிங்ஸ் தேய்ந்துவிட்டன. நீங்கள் சத்தமாகவும் வித்தியாசமாகவும் தட்டுவதைக் கேட்டால், அவசரமாக சர்வீஸ் மோட்டார்ஸுக்குச் செல்லுங்கள், மீட்பு நடைமுறைகளை ஒத்திவைப்பது இனி சாத்தியமில்லை!

• எரிபொருள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் அதிக நுகர்வு. கணினியில் உள்ள சிலிண்டர்கள் மற்றும் பிஸ்டன்கள் ஒரு முக்கியமான நிலைக்கு தேய்ந்துவிட்டன என்பதை இது குறிக்கிறது, மேலும் அலகு கிரான்கேஸிலிருந்து எண்ணெயையும் பயன்படுத்துகிறது. மேலும் தேவையான அழுத்தம் எரிப்பு அறையில் உருவாக்கப்படவில்லை மற்றும் செயல்திறன் குறைகிறது, எனவே நுகர்வு அதிகரிக்கிறது.

ஆனால் இன்னும் மேலே விவரிக்கப்பட்ட மாநிலங்களுக்கு வாகனத்தை கொண்டு வர இயலாது. முழுமையான நோயறிதலின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் இயந்திரத்தை மாற்றியமைப்பதற்கான முடிவு எடுக்கப்பட வேண்டும். மேம்படுத்தப்பட்ட அளவுகோல் - என்ஜின் சிலிண்டர்களில் குறைந்த சுருக்கம், அதனுடன் எண்ணெய் அழுத்தம் குறைகிறது; முழுமையான மறுசீரமைப்புக்கு இது ஒரு தீவிர காரணம்.

இது எளிதில் விளக்கப்படும் சூழ்நிலைகள் உள்ளன. வால்வுகள் எரிக்கப்படலாம், எனவே குறைந்த சுருக்க மற்றும் ஸ்லிப் மோதிரங்கள் அதிகரித்த எண்ணெய் நுகர்வுக்கு காரணமாகின்றன. ஆனால் மிகவும் உற்சாகமாக வேண்டாம், நீங்கள் இன்னும் ஒரு நடுத்தர இயந்திர பழுது செய்ய வேண்டும்.

VAZ 2101 இயந்திரத்திற்கு இளைஞர்களை எவ்வாறு மீட்டெடுப்பது

நாங்கள் இயல்பாகத் தொடங்கிய VAZ 2101 இன்ஜினின் டியூனிங் அதன் கீழ் நிலக்கீலைக் கிழிக்காது. இது நிசான் இசட்350 போல உறும முடியும், ஆனால் அதற்கு மேல் எதுவும் இல்லை. மேலும் இது ஒரு உண்மையாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட வேண்டும். நீங்கள் 124 FIAT 1966 மற்றும் அதே வருடத்தின் FORD Mustang ஆகியவற்றை அருகருகே வைத்தாலும், அவற்றின் நிலையான சக்தி மற்றும் நோக்கத்தை நீங்கள் ஒப்பிடக்கூடாது. நாங்கள் யாருக்கும் எதையும் நிரூபிக்கப் போவதில்லை, வளத்தை அதிகம் பாதிக்காமல் 1300 சிசி எஞ்சினில் இருந்து முடிந்தவரை அதிக சக்தியை வெளியேற்ற முயற்சிக்கிறோம். கார் பந்தயத்திற்காக அல்ல, ஆனால் அன்றாட வாழ்க்கைக்கு. இதன் வெளிச்சத்தில், ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு வேலை எழுகிறது:

எல்லாவற்றையும் சரியாகவும் துல்லியமாகவும் செய்தால், 2101 இன்ஜின் உயிரோட்டம் மற்றும் இயக்கவியலுடன் பிரமிக்க வைக்கும்.

எளிய மற்றும் நம்பகமான வெளியீடு

வெகுதூரம் சென்று சக்கரத்தை மீண்டும் கண்டுபிடிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை - சொந்த உற்பத்தியாளர் வழங்குவதை நீங்கள் பயன்படுத்தலாம்.

கிளாசிக்ஸில் இருந்து எந்த இயந்திரமும் - VAZ 21011, 2103, 2106

மற்றும் 2113 இல் இருந்து கூட எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் ஒரு பைசாவாக மாற்றப்படும். மவுண்டிங்குகள் முழுவதும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், குறைந்தபட்ச மாற்றங்கள் தேவைப்படும். தீர்வு முக்கிய நன்மை: இயந்திரம் கிட்டத்தட்ட புதிய நிறுவப்பட்ட முடியும், மற்றும் ஏற்கனவே தேய்ந்து வெளிநாட்டு கார்கள் பெற முடியும். ("ஒரு ஒப்பந்தத்துடன் இயந்திரத்தை மாற்றுதல்" என்ற கட்டுரையைப் பார்க்கவும்).

மேலும் நவீன மாடல்களுக்கு (VAZ 2108-2170), நீங்கள் உடலை வெட்டி ஃபாஸ்டென்சர்களைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டும், இருப்பினும் இங்கே பல சிக்கல்கள் இருக்காது.

நல்ல சக்தி "நிவா" 1,7 ஐ கொடுக்கும். இப்போதுதான் நீங்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் அதன் சொந்த எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் கிரான்கேஸுடன் ஒரு புதிய இயந்திரத்தை ஏற்ற வேண்டும் - நிவாவில் அவை கீழே தொங்குகின்றன, ஒரு பைசாவில் நிறுவப்பட்டால், கொக்கிகள் அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது.

Lada Priora இருந்து ஒரு நல்ல தீர்வு. 1,6 லிட்டர் அளவு மற்றும் 98 குதிரைகளின் சக்தியுடன், VAZ 2101 ஒரு இளைஞனைப் போல இயங்கும்.

கியர்பாக்ஸை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை என்பது மிகவும் இனிமையானது - அனைத்து கியர்பாக்ஸ்களும் புதிய இயந்திரத்துடன் எளிதாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

மோட்டார் VAZ 2106

சோவியத் சந்தையில் ஒரு உண்மையான திருப்புமுனையாக மாறிய இயந்திரத்திற்கான தடியடி, VAZ 2106 இயந்திரத்தால் கைப்பற்றப்பட்டது.

2103 இல் இயற்கையான முன்னேற்றம் என்பது சக்தியின் திசையில் VAZ இயந்திரங்களின் தொழில்நுட்ப பண்புகளை மேம்படுத்துவதாகும்.

பொறியாளர்கள் இதைச் செய்தார்கள்:

2106, 2103, 2121 இன் உரிமையாளர்கள் மிகவும் நம்பகமான VAZ 2107 இயந்திரத்தைத் தேர்வுசெய்ய முயற்சித்ததால், 2103 இயந்திரம் உரிமையாளர்களுடனும், ஏற்றுமதியின் போது VAZ க்கான ரோட்டரி இயந்திரங்களுடனும் அதிக அனுதாபத்தைக் காணவில்லை.

இது 2106 இன் குறைந்த உயிர்வாழ்வு காரணமாக இருந்தது, குறைந்த தரமான எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும் போது வேலையின் உறுதியற்ற தன்மை. சோகமான முடிவு வால்வுகளின் உடைகள் மற்றும் இந்த சந்தர்ப்பங்களில் அலகு மாற்றியமைத்தல் 2103 ஐ விட அடிக்கடி தேவைப்பட்டது.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் தேர்வு

பாஸ்போர்ட் அதிகாரத்தை நாங்கள் தொட மாட்டோம், ஏனெனில் அதிகரிப்பு குறியீடாக இருக்கும், ஆனால் இது இயக்கவியலை பாதிக்கும். மனித கிரான்ஸ்காஃப்டைத் தேர்ந்தெடுப்பது மட்டுமே உள்ளது, இது எளிதான பணி அல்ல. நீங்கள் பயன்படுத்திய ஒன்றை எடுத்துக் கொண்டால், மறைக்கப்பட்ட குறைபாடுகளுடன் ஒரு தண்டுக்குள் ஓடுவதற்கான வாய்ப்பு உள்ளது - விரிசல், வளைவு அல்லது அதிக உடைகள். தண்டு மீட்டமைக்கப்பட்டால், நீங்கள் மோசமான தரமான கழுத்து மேற்பரப்பைப் பெறலாம். அத்தகைய கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் தரத்தில் நம்பிக்கை இல்லை என்றால், புதிய ஒன்றைத் தேடுவது நல்லது. ஒரு நல்ல தரமான கிரான்ஸ்காஃப்ட் குரோம் போல பிரகாசிக்காது.

கடினப்படுத்தப்படாத கச்சா எஃகால் செய்யப்பட்ட தரம் குறைந்த தண்டுகள் இப்படித்தான் விற்பனைக்கு தயாராகின்றன. ஒரு நல்ல கடினப்படுத்தப்பட்ட தண்டு பத்திரிகைகளில் ஒரு பளபளப்பான மேட் பூச்சு கொண்டிருக்கும் மற்றும் எண்ணெய் காகிதத்தில் மூடப்பட்டு கிரீஸ் மூலம் உயவூட்டப்பட வேண்டும். மற்றும், நிச்சயமாக, 2103-1005020 குறிக்கப்பட்டது.

ட்யூனிங்கின் பொதுவான வகைகள்

VAZ 2101 ஐ எப்போதும் சரிசெய்வது இல்லை, வார்த்தையின் சரியான அர்த்தத்தில், அது போன்றது. காரின் தோற்றத்தில் ஒரு சிந்தனையற்ற மற்றும் சுவையற்ற மாற்றம் சில நேரங்களில் தெருவில் ஒரு அப்பட்டமான "அவமானம்" தோற்றமளிக்கிறது, ஆயிரக்கணக்கான "மின்மினிப்பூச்சிகள்" மற்றும் வாகனத் துறையுடன் கூட தொடர்பில்லாத பிராண்டுகளின் ஸ்டிக்கர்களுடன் தொங்குகிறது.

உடல் மாற்றங்கள் (ஸ்டைலிங்) பற்றி பேசினால், புதிய அல்லது மாற்றியமைக்கும் பழைய பம்ப்பர்கள், பாடி கிட், ஸ்பாய்லர் (விங்), அனைத்து வகையான காற்று உட்கொள்ளல்கள், ஏர்பிரஷிங் பயன்படுத்துதல் அல்லது உடலை ஒரு பாதுகாப்பு படத்துடன் மூடுவது பற்றி பேசுகிறோம். ட்யூனிங் வாசல்கள், ரேடியேட்டர் கிரில் மற்றும் பலவற்றை இங்கே குறிப்பிடுவது மதிப்பு, சாத்தியம், ஆசை, நிதி கிடைப்பது அல்லது கார் உரிமையாளரின் கற்பனை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து. பொதுவாக, உங்களுக்குத் தேவையான அனைத்தும், பெரும்பாலும் அதிகம் இல்லை, இது காரின் தோற்றத்தை கிட்டத்தட்ட அங்கீகாரத்திற்கு அப்பால் மாற்றும், சாலையில் உள்ள ஒத்தவற்றிலிருந்து வேறுபடுத்துகிறது.

இவை அனைத்தும் கேரேஜில் உள்ள ஒரு உள்ளூர் கைவினைஞரின் உதவியுடன் அல்லது நிபுணர்களைத் தொடர்புகொள்வதன் மூலம் முடிக்கப்படுகின்றன, மற்றொரு பொருத்தமான ஜிகுலி மாடல் அல்லது மற்றொரு பிராண்டின் கார், சிற்ப பிளாஸ்டைன், பாலியஸ்டர் பிசின், பிளெக்ஸிகிளாஸ், கண்ணாடியிழை, பிளாஸ்டிக் அல்லது பிற பொருட்களிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது.

உள் கதவு அட்டைகள், மெத்தை, இருக்கைகள், டேஷ்போர்டு, ஸ்டீயரிங் மாற்றப்பட்டது. பவர் ஜன்னல்கள் நிறுவப்பட்டன, ஒரு ஆர்ம்ரெஸ்ட் சேர்க்கப்பட்டது, ஒலிபெருக்கி மற்றும் பெருக்கிகள் கொண்ட சக்திவாய்ந்த ஆடியோ சிஸ்டம் நிறுவப்பட்டது, சன்ரூஃப் சுருட்டப்பட்டது, மற்றும் தண்டு இறுதி செய்யப்பட்டது. தொழிற்சாலை இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலை முழுவதுமாக மாற்றுவதன் மூலம் அல்லது டேகோமீட்டர், ஆன்-போர்டு கணினி, வீடியோ பிளேயர் மற்றும் பிற கூறுகளை ஏற்கனவே உள்ள ஒன்றில் நிறுவுவதன் மூலம் மாற்றங்கள் செய்யப்படுகின்றன.

சேஸ் சரிசெய்தல் என்பது கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் குறைதல் அல்லது அதிகரிப்பு, சக்கரங்களின் அளவை மாற்றுதல், சஸ்பென்ஷனின் சுத்திகரிப்பு (பலப்படுத்துதல்) என்பதாகும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை நிறுவுவது உரிமையாளருக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. மற்றும் நிச்சயமாக நடிகர்கள் அல்லது போலி சக்கரங்கள். அவர்கள் இல்லாமல் எங்கே?

அடிப்படை மாற்றங்கள் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ரியர் ஆக்சில் கியர்பாக்ஸுடன் தொடர்புடையவை. நான்கு-வேக கியர்பாக்ஸ் ஐந்து-வேகமாக மாறும், இயந்திரத்தின் நவீனமயமாக்கலை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, ஒரு குறிப்பிட்ட முடிவுக்கு மிகவும் பொருத்தமான கியர் விகிதங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன.

VAZ 2101 இல் காற்றோட்டமான பிரேக்குகளும் அசாதாரணமானது அல்ல. மேம்படுத்தப்பட்ட செயல்திறன் கொண்ட வெற்றிட பூஸ்டர், கிளட்ச்... எல்லாவற்றையும் என்னால் பட்டியலிட முடியாது. இவை அனைத்தும் "பம்ப்" செய்வதற்கும், காரையே ரீமேக் செய்வதற்கும், கோட்பாட்டில், நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு தூக்கி எறியப்பட்டிருக்க வேண்டியதை முழுமையாக்குவதற்கும். மேலும், இதை எதிர்கொள்வோம், இந்த அசாதாரண மாற்றங்கள் ஒரு அன்பான காருக்கு இரண்டாவது வாழ்க்கையை நீட்டிக்கலாம் அல்லது கொடுக்கலாம். குறைந்த பட்சம் அழகான மனிதனை மற்றவர்கள் கவனித்துக் கொள்ள வேண்டும்.

VAZ 2106 காரில் இயந்திரத்தை மாற்றியமைத்தல்

VAZ 2106 இயந்திரத்தின் மறுசீரமைப்பைத் தொடங்குவதற்கு முன், தொகுதி கூறுகளின் விரிவான பிரித்தெடுப்பதற்காக அதை பிரிக்க வேண்டும். உங்களிடம் சரியான அளவீட்டு மற்றும் பூட்டுத் தொழிலாளி கருவிகள் மற்றும் புதிய உதிரி பாகங்கள் இருந்தால் மட்டுமே இது சாத்தியமாகும்.

டிரைவை பிரிப்பதற்கான விரிவான செயல்முறை பின்வருமாறு:

1. பிரேம் ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
2. எரிபொருள் பம்ப் ஹோஸ் கிளாம்பைத் தளர்த்தி, அதன் கட்டுகளின் கொட்டைகளை அவிழ்த்த பிறகு, தயாரிப்பை பிரிப்போம்.
3. எரிபொருள் பம்பின் கீழ் இருந்து சீல் தட்டு வெளியே இழுக்கவும்.
4. மெழுகுவர்த்தியிலிருந்து உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளைத் துண்டித்து அவற்றை அகற்றுவோம்.
5. பிரஷர் பிளேட்டை வெளியே எடுக்கவும்.
6. வெற்றிட சீராக்கியிலிருந்து குழாயைத் துண்டிக்கவும்.
7. விநியோகஸ்தரை அகற்று.
8. நாங்கள் ஜெனரேட்டரின் ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்து, ஸ்பேசர், பெல்ட் உறுப்பு மற்றும் ஜெனரேட்டரை வெளியே எடுக்கிறோம்.
9. நாங்கள் கிளாம்ப் ஃபாஸ்டென்சர்களை தளர்த்துகிறோம், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கிலிருந்து சூடான குழாயை அகற்றுகிறோம்.
10. அதன் ஃபாஸ்டென்சர்களை அகற்றுவதன் மூலம் தண்ணீர் பம்ப் (பம்ப்) வெளியே எடுக்கிறோம்.
11. கார்பூரேட்டர், ப்ரீட்டர், டிஸ்ட்ரிபியூட்டர் மற்றும் ஃபேன் ஆகியவற்றிலிருந்து இணைக்கும் குழல்களைத் துண்டிக்கவும்.
12. த்ரஸ்ட் வாஷர் மற்றும் த்ரோட்டில் கண்ட்ரோல் பிராக்கெட் தண்டு ஆகியவற்றை அகற்றவும்.
13. எண்ணெய் வடிகட்டியை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
14. ஆய்வுடன் சேர்ந்து ப்ரீதர் ஹவுசிங்கை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
15. எண்ணெய் சென்சார் அகற்றவும்.
16. கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பியை ஏற்றங்களிலிருந்து இயந்திரத் தொகுதிக்கு வெளியிடுகிறோம். கிரான்கேஸ் மவுண்ட்களையும் தயாரிப்பையும் நாங்கள் அகற்றுகிறோம்.
17. வால்வு கவர் மற்றும் தயாரிப்பில் உள்ள ஃபாஸ்டென்சர்களை நாங்கள் அவிழ்த்து விடுகிறோம்.
18. ஒரு வெற்றிட வகை குழாய் மூலம் தட்டு மற்றும் திருகுகளுடன் சிலிண்டர் ஹெட் ஹவுசிங்கை நாங்கள் பிரிக்கிறோம்.
19. சிலிண்டர் தலையில் நிறுவப்பட்ட கேஸ்கெட்டை வெளியே எடுக்கிறோம்.
20. ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்து, சங்கிலி சரிசெய்தலை அகற்றவும்.
21. டிரைவ்ஷாஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் போல்ட் கேரியரை கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் ஒன்றாக மாற்றுகிறோம்.
22. கேம்ஷாஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட் ஃபாஸ்டென்சர்களை தளர்த்தவும்.
23. கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவ் சங்கிலியுடன் ஸ்ப்ராக்கெட்டை அகற்றவும்.
24. நாம் ஃபாஸ்டென்சர்கள், முதலியன செயின் டென்ஷனர் "ஷூ" பிரித்தெடுக்கிறோம்.
25. தாங்கி வீடுகளில் இருந்து அனைத்து ஃபாஸ்டென்சர்களையும் அகற்றவும்.
26. தலையை வைத்திருக்கும் போல்ட்களை நாங்கள் பிரிக்கிறோம், கேஸ்கெட்டுடன் அவற்றை அகற்றுவோம்.
27. நாங்கள் ஸ்டீயரிங் அகற்றுகிறோம்.
28. ஒரு கிளிப்பைப் பயன்படுத்தி, கிளட்ச் வீட்டுவசதியிலிருந்து முன் கவசத்தை அகற்றவும்.
29. எண்ணெய் பாத்திரத்தை பாதுகாக்க மீதமுள்ள ஃபாஸ்டென்சர்களை அகற்றவும்.
30. இயந்திரத்தின் பின்புறத்திலிருந்து கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரையின் கட்டத்தை வெளியே எடுக்கிறோம்.
31. கேஸ்கெட்டுடன் எண்ணெய் பம்பை அகற்றவும்.
32. கூடுதல் வழிமுறைகளின் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டை நாங்கள் பிரிக்கிறோம்.
33. ஒரு பஞ்சர் அல்லது ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் விநியோகஸ்தரின் டிரைவ் கியரை வெளியே எடுக்கிறோம்.
34. எண்ணெய் வடிகால் குழாய் மூலம் எண்ணெய் பிரிப்பானை அவிழ்த்து அகற்றவும்.
35. XNUMX வது சிலிண்டரின் இணைக்கும் கம்பியின் அட்டையை நாங்கள் அவிழ்த்து, துணை பூட்டு தொழிலாளி கருவிகளின் உதவியுடன் அதை பிரிக்கிறோம்.
36. இணைக்கும் தடி ஆதரவுடன் பிஸ்டனை வெளியே எடுக்கிறோம்.
37. மீதமுள்ள சிலிண்டர்களுடன் இந்த தொழில்நுட்ப செயல்பாட்டை மீண்டும் செய்யவும்.
38. அடுத்தடுத்த அகற்றலுடன் கிரான்ஸ்காஃப்டை அகற்றுவோம்.
39. இயந்திரத்தின் அனைத்து நீக்கக்கூடிய பகுதிகளையும் ஒரு மார்க்கருடன் குறிக்கவும், அடுத்தடுத்த சட்டசபைக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட வரிசையில் அவற்றை ஏற்பாடு செய்யவும்.

VAZ 2106 இயந்திரத்தின் மறுசீரமைப்பின் போது, ​​​​பிரிக்கப்பட்ட பிறகு, குறைபாடுள்ள உதிரி பாகங்களை புதுப்பிக்கப்பட்டவற்றுடன் மாற்றுவது மற்றும் மின் அலகு ஒன்று சேர்ப்பது அவசியம்.

முழு அளவிலான வேலைகளையும் முடித்த பிறகு, இயந்திரத்தின் மறுசீரமைப்பு முடிந்ததாகக் கருதலாம். VAZ 2106 தொகுதியின் சிலிண்டர் தலையை சரிசெய்வது தேவைப்பட்டால், அது சிலிண்டர் தலையை அகற்றி விரிவான பகுப்பாய்வு செய்த பிறகு மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அதன்பிறகு அனைத்து குறைபாடுள்ள பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்களை மாற்றவும்.

சிலிண்டர் துளைகள் செய்யப்பட வேண்டுமா?

உங்கள் இயந்திரம் சுருக்கத்தை முற்றிலும் இழந்திருந்தால், நீங்கள் சிலிண்டர்களைத் துளைக்க வேண்டும். VAZ 2106 இயந்திரத்தின் கடைசி பழுது மேற்கொள்ளப்பட்டதால், அதைச் செயல்படுத்த முடியாத நேரங்கள் உள்ளன, பின்னர் ஒரு ஸ்லீவ் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. என்ஜின் தொகுதியில் புதிய லைனர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இந்த வேலைக்கு தொழில்முறை திறன்கள் தேவை, நீங்கள் தனியாக வேலை செய்ய மாட்டீர்கள். நீங்கள் ஒரு தொகுதியை துளையிடுகிறீர்கள் என்றால், உங்களுக்கு இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன: நீங்கள் ஒரு பாலிஷ் பயன்படுத்தலாம் அல்லது ஸ்லீவ்களுக்கு ஒரு கண்ணாடி பூச்சு கொடுக்கலாம்.

ஒவ்வொரு வகை துளையிடுதலின் நன்மை தீமைகள் பற்றி நீங்கள் நிறைய வாதிடலாம், ஆனால் கண்ணாடியின் முன் தேர்வு செய்வது நல்லது. காரணம், காலப்போக்கில் வார்னிஷ் தேய்ந்துவிடும். இது பிஸ்டன் மோதிரங்களையும் அழிக்கிறது, மேலும் இது இயந்திரத்தில் சுருக்கத்தை முன்கூட்டியே இழக்க காரணமாகும். முடிவு: நீங்கள் கண்ணாடியில் ஒரு துளை கிடைக்கும், ஆனால் அதிக விலையில்.

பழுதுபார்க்கும் குறிப்புகள்

பிரபலமாக "ஆறு" என்று அழைக்கப்படும் VAZ 2106 காரின் இயந்திரத்தை பழுதுபார்ப்பதற்கு முன், சில புள்ளிகளை தெளிவுபடுத்துவது அவசியம்.

1. பழுதுபார்ப்பின் விளைவுகளைத் தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம். "ஆறு" இயந்திரத்தின் அனைத்து கூறுகள், வழிமுறைகள் மற்றும் கூட்டங்களின் செயல்திறனை சரியாக மீட்டெடுப்பதன் மூலம், இயந்திரம் மீண்டும் வேலை செய்யத் தொடங்கும், ஆனால் முன்பு போலவே இல்லை. உண்மை என்னவென்றால், அழுத்தத்தின் கீழ் தொடர்பு கொள்ளும் இயந்திரத்தில் பல பாகங்கள் உள்ளன.

அவை ஒன்றுக்கொன்று தொடர்புடையதாகவோ அல்லது இரண்டையும் ஒரே நேரத்தில் நகர்த்துகின்றன. இந்த நிலையின் விளைவாக, அவற்றின் மேற்பரப்பில் உள்ள நுண்ணிய தன்மைகள் மென்மையாக்கப்படுகின்றன, பாகங்கள் ஒருவருக்கொருவர் நெருக்கமாக அமைந்துள்ளன, இது தொடர்பு எதிர்ப்பைக் கடக்க ஆற்றல் நுகர்வு குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது.

பழுதுபார்க்கும் செயல்பாட்டின் போது, ​​பாகங்கள் பிரிக்கப்பட்டு மீண்டும் இணைக்கப்பட்டால், மேற்பரப்புகள் மற்ற நுண்ணிய தன்மைகளால் ஒன்றாக இணைக்கப்படும். இதன் விளைவாக, ஒரு புதிய படப்பிடிப்பு தேவைப்படுகிறது, இது பொருள் ஒரு அடுக்கு அகற்றுவதன் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது.

அகற்றப்பட்ட பொருளின் அடுக்கு மீண்டும் மீண்டும் வேலை செய்யும் மேற்பரப்புகளின் தொடர்பு புள்ளியில் இடைவெளியை அதிகரிக்கிறது, இது இறுதியில் காணக்கூடிய குறைபாடுகள் இல்லாமல் சட்டசபையின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். எனவே, அதைத் தவிர்க்க முடிந்தால், பகுதிகளை பிரிப்பதற்கு பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

VAZ இன்ஜின் பிஸ்டன் மற்றும் முள்.

2. முறிவின் இடத்தைத் துல்லியமாகத் தீர்மானிப்பது மற்றும் அதை நீங்கள் அணுகக்கூடிய வழிகளைக் கோடிட்டுக் காட்டுவது அவசியம். அனுபவமற்ற வேலையாட்கள் பெரும்பாலும் தவறு என்ன என்பதைச் சரியாகக் குறிப்பிட முடியாது. இயந்திரத்தை முழுமையாக பிரிக்கவும்; இது கணிசமான அளவு நேரம் எடுக்கும் மற்றும் இயந்திரம் மீண்டும் இணைக்கப்படாமல் போகலாம். இயந்திர கூறுகளை மீண்டும் பிரிப்பது பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

3. பணியிடத்தைத் தயார் செய்து, அந்நியர்களின் நுழைவைத் தடுப்பது அவசியம். ஒரு கார் பழுதுபார்க்கும் கடையில் பழுதுபார்க்கும் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டால், சரியான நேரத்தில் கருவியைத் தயாரித்து சேமித்து வைத்தால் போதும். VAZ 2106 இலிருந்து இயந்திரத்தை முழுவதுமாக பிரிக்க, உங்களுக்கு ஒரு டன் வரை சுமைகளைத் தாங்கக்கூடிய மேல்நிலை கிரேன் அல்லது வின்ச் தேவைப்படும்.

VAZ 2106 இல் இயந்திரத்தை நீங்களே சரிசெய்தல் - வேலையின் வரிசை.

எனவே, இயந்திரத்தைச் சரிபார்க்கத் தொடங்குவதற்கு முன், சேதமடைந்த அனைத்து வழிமுறைகளுக்கும் அணுகலைப் பெறுவதற்கு அது அகற்றப்பட வேண்டும். இயந்திர பழுதுபார்க்க, பின்வரும் கருவிகள் மற்றும் வழிமுறைகள் தேவைப்படும்:

• பழுதுபார்க்கும் கருவிகள் (குறடு, சுத்தி, ஸ்க்ரூடிரைவர், முதலியன);
• இயந்திரத்திற்கான உதிரி பாகங்கள்.

இயந்திரத்தை பிரிப்பதற்கான செயல்முறை பின்வருமாறு:

1. இயந்திரத்தை அகற்றும்போது நிறுவப்பட்ட சட்டகத்திலிருந்து பெருகிவரும் போல்ட்டை அவிழ்த்து விடுகிறோம்.
2. கிளம்பை அவிழ்த்து, எரிபொருள் பம்ப் குழாய் அகற்றவும்.
3. முதலில் இணைக்கப்பட்டுள்ள கொட்டைகளை அவிழ்த்து பம்பை அகற்றவும்.
4. ஸ்பேசரை வெளியே எடுக்கவும். இது எரிபொருள் பம்பின் கீழ் அமைந்துள்ளது.
5. சிலிண்டர் தொகுதிக்கும் ஸ்பேசருக்கும் இடையில் இருக்கும் லேயரை அகற்றவும்.
6. தீப்பொறி பிளக் கம்பிகளை அகற்றவும்.
7. அழுத்த தட்டு அகற்றவும்.
8. குழாய் மற்றும் வெற்றிட சீராக்கியை துண்டிக்கவும்.
9. பற்றவைப்பு விநியோகிப்பாளரை அகற்று.
10. ஜெனரேட்டரை வைத்திருக்கும் கொட்டைகளை அவிழ்த்து, துவைப்பிகள், பெல்ட் மற்றும் ஜெனரேட்டரை அகற்றுவோம்.
11. கவ்வியை தளர்த்திய பிறகு, இன்டேக் பன்மடலில் இருந்து ஹீட்டர் ஹோஸை அகற்றவும்.
12. முதலில் தேவையான அனைத்து போல்ட்களையும் அவிழ்த்து குளிரூட்டும் பம்பை அகற்றவும்.
13. பற்றவைப்பு விநியோகிப்பாளர் சீராக்கிக்கு கார்பூரேட்டர் குழல்களை, கிரான்கேஸ் காற்றோட்ட அமைப்புகள் மற்றும் வெற்றிட விநியோக குழாய் ஆகியவற்றை அகற்றவும்.
14. காற்றோட்டம் குழாயை அகற்றவும்.
15. வாஷரில் இருந்து கார்பூரேட்டர் இன்டர்மீடியட் த்ரோட்டில் லீவர் ஷாஃப்ட்டை அகற்றவும்.
16. த்ரோட்டில் உடலை அகற்றவும்.
17. பிரிக்கப்பட்ட சாதனத்திலிருந்து எண்ணெய் வடிகட்டியை அகற்றவும்.
18. ப்ரீதர் கேப் நட்டை தளர்த்தி, எண்ணெய் நிலை காட்டி கொண்டு அதை அகற்றவும்.
19. எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் அகற்றவும்.
20. சிலிண்டர் தொகுதியில் பாதுகாக்கும் நட்டை அகற்றுவதன் மூலம் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பியை அகற்றவும்.
21. கிரான்கேஸை வைத்திருக்கும் போல்ட்களை தளர்த்தவும்.
22. சரிசெய்தல் கொட்டைகள் மற்றும் போல்ட்களை அவிழ்த்து சிலிண்டர் பிளாக் அட்டையை அகற்றவும்.
23. சிலிண்டர் ஹெட் கவர், அத்துடன் தட்டுகள், வெற்றிட குழாய் கொண்ட அடைப்புக்குறி ஆகியவற்றை அகற்றவும்.
24. சிலிண்டர் தலைக்கு மேலே அமைந்துள்ள கேஸ்கெட்டை அகற்றவும்.
25. ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்து, செயின் டென்ஷனரை அகற்றவும்.
26. கிரான்ஸ்காஃப்டைத் திருப்பும்போது துணை டிரைவ் ஷாஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட்டை வைத்திருக்கும் போல்ட்டைத் திருப்பவும்.
27. கேம்ஷாஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட் போல்ட்டை தளர்த்தவும்.
28. ஸ்ப்ராக்கெட்டை அகற்றி, கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவ் சங்கிலியை அகற்றவும்.
29. கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட்டை அகற்றவும்.
30. செயின் டென்ஷனரில் இருந்து மவுண்டிங் போல்ட் மற்றும் ஷூவை அகற்றவும்.
31. பேரிங் ஹவுசிங் வைத்திருக்கும் அனைத்து கொட்டைகளையும் தளர்த்தவும்.
32. சிலிண்டர் ஹெட் போல்ட்களை அவிழ்த்து எஞ்சினிலிருந்து அகற்றவும்.
33. தலை கேஸ்கெட்டை அகற்றவும்.
34. ஃப்ளைவீலை அகற்று.
35. ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்த்து, கிளட்ச் வீட்டின் முன் அட்டையை அகற்றவும்.
36. எண்ணெய் பாத்திரத்தை பாதுகாக்கும் கடைசி திருகுகளை இறுக்கி அதை அகற்றவும்.
37. பின்புற எண்ணெய் முத்திரை அடைப்புக்குறியை விடுவிக்கவும்.
38. எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் பம்ப் கேஸ்கெட்டை அகற்றவும்.
39. துணை இயக்கி தண்டை அகற்றவும்.
40. ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி, பற்றவைப்பு விநியோகஸ்தர் டிரைவ் கியரை அகற்றவும்.
41. எண்ணெய் பிரிப்பான் மற்றும் வடிகால் குழாயை அவிழ்த்து அகற்றவும்.
42. முதல் சிலிண்டரின் இணைக்கும் கம்பியின் அட்டையை அவிழ்த்து, அதை ஒரு சுத்தியலால் அகற்றவும்.
43. இணைக்கும் கம்பியுடன் பிஸ்டனை சாக்கெட்டிலிருந்து வெளியே இழுக்கவும்.
44. மீதமுள்ள சிலிண்டர்களில் இருந்து பிஸ்டன்கள் மற்றும் இணைக்கும் கம்பிகளை அகற்றவும்.
45. ஃபாஸ்டென்சர்களை அகற்றிய பிறகு, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை அகற்றி, பகுதிகளாக பிரிக்கவும்.
46. இணைக்கும் தண்டுகள், பிஸ்டன்கள் மற்றும் தாங்கி ஓடுகளைக் குறிக்கவும், இதனால் இயந்திரத்தை மீண்டும் இணைக்கும்போது அவை மீண்டும் நிறுவப்படும்.

கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களின் முழுமையான ஆய்வு மற்றும் சேதமடைந்த பகுதிகளை புதியவற்றுடன் மாற்றிய பின், தலைகீழ் வரிசையில் மட்டுமே இயந்திரத்தை ஒன்று சேர்ப்பது அவசியம். எனவே, என்ஜின் பழுது முடிந்தது. காரின் செயலிழப்பு இயந்திரத் தொகுதியில் சிதைவு மற்றும் விரிசல் ஆகிய இரண்டிற்கும் வழிவகுக்கும். இயந்திர சேதம் ஒரு விதியாக, நீண்ட கால செயல்பாடு அல்லது உள் வழிமுறைகளின் முறிவு காரணமாக ஏற்படுகிறது. இந்த வழக்கில், கார் உரிமையாளர் சிலிண்டர் பிளாக் பழுதுபார்ப்பதை என்ஜின் மாற்றியமைப்பில் சேர்க்க வேண்டும். மாற்றியமைத்த பிறகு இயந்திரத்தின் செயல்பாடு நிச்சயமாக ஒரு முக்கியமான செயல்முறையாகும்.

தனியார்

எஞ்சின் தலையை பழுதுபார்ப்பது உட்பட துணை பழுதுபார்ப்புகளை வாகன சட்டத்திலிருந்து இயந்திரத்தை முழுவதுமாக அகற்றாமல் செய்ய முடியும். அடைய முடியாத இடங்களில் நீங்கள் மேல் பக்கத்திலிருந்து செல்லலாம். இதைச் செய்ய, இறகுகள் அல்லது சக்கரத்தை அகற்றவும்.

VAZ2106 இயந்திரத்தை பிரிப்பதற்கான நடைமுறை பற்றிய விரிவான தகவலுக்கு, சிறப்பு இலக்கியங்களைப் பார்ப்பது நல்லது. எடுத்துக்காட்டாக, "VAZ 2106 மற்றும் அதன் மாற்றங்கள்" அல்லது இயந்திரத்தை சரிசெய்வதற்கான ஏதேனும் வழிமுறைகள். பழுதுபார்ப்பு கையேட்டில் அனைத்து இயந்திர அமைப்புகளின் பழுது, சரிசெய்தல் மற்றும் மாற்றுதல் ஆகியவற்றின் முழு செயல்முறையிலும் மிகவும் முழுமையான மற்றும் நம்பகமான தரவு உள்ளது.