சக்கரங்களின் நிறுவலின் கோணங்களின் சரிசெய்தல். காரில் சக்கர சீரமைப்பு ஏன் அமைக்கப்பட்டுள்ளது?

பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களின் தொழில்நுட்ப நிலையின் மிகவும் குறைத்து மதிப்பிடப்பட்ட மீறல்களில் ஒன்று சக்கர சீரமைப்பு இல்லாதது. சில நேரங்களில் வாகன ஓட்டிகள் இதை அறியாமல் வழக்கம் போல் நான்கு சக்கரங்களை பயன்படுத்துகின்றனர். இந்த அறியாமை - பொதுவாக எல்லாவற்றிற்கும் காரணம் - அதன் விளைவுகளைக் கொண்டுள்ளது. எந்த?

சரிவு என்றால் என்ன?

இந்த அளவுரு அதே அச்சில் உள்ள சக்கரங்களுக்கு பொருந்தும், எனவே இது முன் மற்றும் பின் சக்கரங்களுக்கு தனித்தனியாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது. ட்ராக் கோணங்களின் ஒருங்கிணைப்பு என்று அழைக்கப்படுவதைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம், வேறுவிதமாகக் கூறினால், இரண்டு சக்கரங்களும், வலது மற்றும் இடது, ஒப்பீட்டளவில் ஒருவருக்கொருவர் இணையாக உள்ளன. அளவீட்டுக்கு அனுமதிக்கப்படும் விலகல் வரம்பு 3 டிகிரி மட்டுமே. இது ஒன்றிணைந்த கோணம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் நேர்மறையாக இருக்கும்போது, ​​​​வட்டங்கள் வெறுமனே ஒன்றிணைகின்றன என்றும், -3 டிகிரியில், அவை வேறுபடுவதாகவும் கூறப்படுகிறது. மறுபுறம், முன் டிஸ்க்குகள் பின்புற டிஸ்க்குகளை விட நெருக்கமாக இருக்கும்போது டோ-இன் ஏற்படாது. வெவ்வேறு பிராண்டுகள் வெவ்வேறு சீரமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அதிகமாகவோ அல்லது மிகக் குறைவாகவோ ஒன்றுடன் ஒன்று எதிர்மறையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும்.

இதையும் பார்க்கவும்: பயன்படுத்திய Mercedes S-class வாங்குவது மதிப்புள்ளதா?

தவறான சீரமைப்பு சரிபார்ப்பு மதிப்பு - விளைவுகள்

இந்த அளவுரு முதன்மையாக ஓட்டுநர் வசதி, திசைமாற்றி துல்லியம், சஸ்பென்ஷன் கூறுகள் மற்றும் டயர்களின் வேகம் மற்றும் போக்குவரத்து பாதுகாப்பு ஆகியவற்றை பாதிக்கிறது. சக்கரங்கள் ஒன்றுக்கொன்று தொடர்பில் சரியாக சீரமைக்கப்படவில்லை என்றால், விரைவில் அல்லது பின்னர் நாம் விளைவுகளை உணருவோம், மேலும் இவை பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கியிருக்கலாம்:

• பயணத்தின் நேர்கோட்டைப் பராமரிப்பதில் சிரமம் அல்லது இயலாமை,
• சீரற்ற டயர் தேய்மானம்
• தவறான ரோலிங் எதிர்ப்பு மதிப்பு (நேரான சாலையில் ஒரு கார் வேகத்தை வேகமாக இழக்கிறது, அதிக எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் காரின் ஓட்டுநர் செயல்திறனில் அதிக அல்லது குறைவான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது),
• டயர்-டு-ரோடு தொடர்பு மேற்பரப்பின் தவறான மதிப்பின் காரணமாக முறுக்குவிசை தாமதம் (இதனால், கார் இறுக்கமான மூலைகளில் மந்தநிலையின் உணர்வை உருவாக்கலாம், மேலும் சிறிய ஓட்டுநர் அனுபவத்துடன் மோதுவதற்கும் கூட வழிவகுக்கும்).

கேம்பர் அமைப்பு

நாம் பயன்படுத்தும் காரில் சரியான டோ-இன் உள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்த, அதை சஸ்பென்ஷன் மற்றும் வீல் ஜியோமெட்ரி எனப்படும் சோதனைக்கு தொடர்ந்து உட்படுத்துவது மதிப்பு. ஆட்டோடெஸ்டோவின் நிபுணர் செபாஸ்டியன் டுடெக் கூறுகிறார்: - நிபுணர்களாக, சராசரியாக வருடத்திற்கு ஒரு முறை இதைச் செய்யுமாறு நாங்கள் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறோம், குறிப்பாக பருவகால டயர்களை மாற்றிய பிறகு, கால்விரல் திருத்தம் தேவைப்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம்.

"சக்கரங்களை நீங்களே சரிசெய்ய நாங்கள் பரிந்துரைக்கவில்லை, ஏனென்றால் தவறு செய்யும் ஆபத்து இன்னும் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் வாகனம் ஓட்டும்போது 0,5 டிகிரி விலகல் கூட பெரிய பிரச்சனையாக மாறும்" என்று நிபுணர் மேலும் கூறுகிறார்.

இதையும் படியுங்கள்: வோக்ஸ்வாகன் போலோ சோதனை