VAZ 2108, 2109, 21099 கார்களின் என்ஜின்களில் வால்வுகளை சரிசெய்தல்

VAZ 2108, 2109, 21099 இன் எஞ்சின் செயலிழப்புகளுக்கான காரணம், ஒரு தவறான அல்லது சரிசெய்யப்படாத கார்பூரேட்டருடன் சேர்ந்து, வால்வு பொறிமுறையில் வெப்ப அனுமதிகளில் அதிகரிப்பு அல்லது குறைவு இருக்கலாம்.

இந்த தோல்விகளில் பின்வருவன அடங்கும்:

- செயலற்ற நிலையில் இயந்திரத்தின் நிலையற்ற செயல்பாடு;

- செயலற்ற வேகத்தை சரிசெய்ய இயலாமை;

- சக்தி இழப்பு மற்றும் த்ரோட்டில் பதில் (வாகன இயக்கவியல் சரிவு);

- வாயு மிதி அழுத்தும் போது "தோல்விகள்";

- கார்பூரேட்டரில் "ஷாட்ஸ்".

என்ஜின் சிக்கல்களின் உண்மையான குற்றவாளியை அடையாளம் காண, இந்த இயந்திரம் எவ்வாறு செயலிழக்கிறது என்பதைக் கேட்போம். அதிகரித்த வெப்ப இடைவெளிகளின் உறுதியான அறிகுறி வால்வு அட்டையின் கீழ் ஒரு ஒலிக்கும் சத்தமாக இருக்கும், இது தெளிவாக கேட்கக்கூடியது. வரையறுக்கப்பட்ட இடத்துடன், சத்தம் கேட்காது, ஆனால் நிலையான இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைதல், மஃப்லரில் அடிக்கடி கிளிக்குகள், சக்தி மற்றும் த்ரோட்டில் பதிலில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவு சாத்தியமாகும்.

எப்படியிருந்தாலும், வால்வுகள் சரிசெய்யப்பட வேண்டும். இது குறிப்பாக எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் செயல்பாட்டையும் ஒட்டுமொத்த இயந்திரத்தையும் இயல்பாக்குகிறது. உங்கள் பணியில் முன்பு இருந்த பிரச்சினைகள், அத்தகைய சரிசெய்தலுக்குப் பிறகு, தானாகவே மறைந்துவிடும்.

தேவையான கருவிகள்

- பூட்டுடன் வால்வு சீராக்கி

அல்லது துணை இல்லை என்றால் இரண்டு ஸ்க்ரூடிரைவர்கள். வாஷர் மூலம் புஷரை கீழே தள்ளுவதற்கு ஒன்று நீளமாகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் இருக்க வேண்டும், இரண்டாவது அழுத்தப்பட்ட நிலையில் புஷரை சரிசெய்ய ஒரு பரந்த பிளேடுடன் (குறைந்தது 10 மிமீ) துளையிடப்பட்டது.

கார் எஞ்சின் வால்வு ரெகுலேட்டர்

- தட்டையான ஆய்வுகளின் தொகுப்பு

- சாமணம்

- 17க்கான நட்சத்திர விசை

- லெகிங்ஸ் தொகுப்பு

விருப்பமாக, வெப்ப இடைவெளிகளை அளந்த பிறகு தேவையான அளவு துவைப்பிகள் தனித்தனியாக வாங்கலாம்.

இயந்திர வால்வுகளை சரிசெய்ய வெவ்வேறு அளவுகளின் துவைப்பிகள்

தயாரிப்பு வேலை

குளிர்ந்த இயந்திரத்தில் வால்வு சரிசெய்தல் செய்யப்படுகிறது, எனவே உங்கள் இயந்திரம் சூடாக இருந்தால், குறைந்தபட்சம் 1 மணிநேரத்திற்கு குளிர்விக்கட்டும்.

- காற்று வடிகட்டி வீட்டை அகற்றவும்.

- முடுக்கி நெம்புகோல் ஆதரவை அகற்று.

- என்ஜின் வால்வு அட்டையை அகற்றவும்.

- நேர அட்டையை அகற்றவும்.

- கேம்ஷாஃப்ட் கப்பி மீது மேலும் மூன்று மதிப்பெண்கள் செய்கிறோம். இதைச் செய்ய, அவர் வைத்திருக்கும் பற்களின் எண்ணிக்கையை எண்ணி நான்கு பகுதிகளாகப் பிரிக்கிறோம்.

கேம்ஷாஃப்ட் கப்பி மீது கூடுதல் மதிப்பெண்கள்

- கேம்ஷாஃப்ட் கப்பியில் உள்ள சீரமைப்பு குறியை பின்புற டைமிங் கவரில் புரோட்ரூஷனுடன் சீரமைத்தது. முதல் மற்றும் நான்காவது சிலிண்டர்களின் பிஸ்டன்கள் மேல் இறந்த மையத்தை (TDC) அடைகின்றன.

- கிளட்ச் ஹவுசிங்கில் உள்ள ஹட்ச்சில், ஃப்ளைவீலில் நீண்ட குறி (ஆபத்து) பற்றவைப்பு நேர அளவின் முக்கோண கட்அவுட்டின் மையத்திற்கு எதிரே இருப்பதை உறுதிசெய்கிறோம்.

என்ஜின் ஃப்ளைவீல் 2108, 21081, 21083க்கான பெயர்ப்பலகை

VAZ 2108, 2109, 21099 கார்களின் இயந்திரங்களில் வால்வுகளை சரிசெய்வதற்கு முன், இந்த இயந்திரத்தின் வால்வு பொறிமுறையின் பொதுவான தொழில்நுட்ப நிலையைக் கண்டறிய வெப்ப அனுமதிகளை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

ஒரு ஆய்வு மூலம் வெப்ப இடத்தை அளவிடுதல்

கார் எஞ்சின் வால்வுகளின் வெப்ப அனுமதிகளை சரிசெய்தல்

உதாரணமாக, மூன்றாவது வால்வின் சரிசெய்தலைக் கவனியுங்கள்.

- சீரமைப்பு மதிப்பெண்கள் பொருந்திய நிலையில் கப்பியை அமைக்கவும் (மேல் இறந்த மையம்)

நாம் அதை 3-4 பற்கள் (40-500) கடிகார திசையில் திருப்புகிறோம்.

- தொகுதியின் தலையில் சரிசெய்தல் கருவியை நிறுவவும்

இல்லையென்றால், இரண்டு ஸ்க்ரூடிரைவர்களை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். நீண்ட மற்றும் சக்திவாய்ந்த ஒன்றை நெம்புகோலாகவும், புஷரை சரிசெய்ய சிறிய துளையிடப்பட்ட ஒன்றையும் பயன்படுத்துவோம்.

- புஷரை ஒரு ஸ்லாட்டுடன் எங்களை நோக்கி திருப்புகிறோம் (ரேடியேட்டரை நோக்கி)

- கேம் மற்றும் புஷருக்கு இடையில் சாதனத்தின் "ஃபாங்" ஐ அறிமுகப்படுத்துகிறோம்

- சாதனத்தின் நெம்புகோலை கீழே தள்ளவும் மற்றும் புஷரை கீழே தள்ளவும்

ஒரு துணைக்கு பதிலாக, நீங்கள் ஒரு நீண்ட ஸ்க்ரூடிரைவர் பயன்படுத்தலாம். கேமில் அதை ஆதரித்து, புஷரையும் மூழ்கடிக்கிறோம்.

- புஷரின் விளிம்பிற்கும் கேம்ஷாஃப்டிற்கும் இடையில் ஒரு தக்கவைப்பை நாங்கள் நிறுவுகிறோம், இது அழுத்தப்பட்ட நிலையில் புஷரை வைத்திருக்கும்

எந்த அடைப்பும் இல்லை என்றால், ஒரு பிளாட் பிளேடு ஸ்க்ரூடிரைவரை செருகவும். தாழ்ப்பாள் சரியாக புஷரின் விளிம்பில் இருப்பது அவசியம் மற்றும் ஷிம் அகற்றுவதில் தலையிடாது.

- சாமணம் கொண்டு, புஷரில் உள்ள ஸ்லாட் வழியாக, சரிசெய்யும் வாஷரை அகற்றவும்

அதன் மேற்பரப்பை அதன் தடிமன் மூலம் குறிக்கலாம். குறி அழிக்கப்பட்டால், மைக்ரோமீட்டர் மூலம் அதன் தடிமன் அளவிட வேண்டியது அவசியம், இல்லையெனில், அனுபவ ரீதியாக புதியதைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.

வால்வு சரிசெய்தல்சாதனம் மற்றும் புஷர், வரைபடம்

- சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி புதிய வாஷரின் தடிமன் கணக்கிடுகிறோம்:

- இன்லெட் வால்வுகளுக்கு Z=Y+X-0,2 mm;

- வெளியேற்ற வால்வுகளுக்கு Z=Y+X-0,35 மிமீ;

Z என்பது புதிய வாஷரின் கணக்கிடப்பட்ட தடிமன்;

Y என்பது அகற்றப்பட்ட வாஷரின் தடிமன்;

X என்பது ஆய்வு மூலம் தீர்மானிக்கப்படும் இடைவெளி.

கணக்கிடப்பட்ட ஒன்றிற்கு (± 0,05 மிமீ) நெருக்கமான அடையாளத்துடன் புதிய வாஷரைத் தேர்ந்தெடுக்கிறோம்.

- புஷரில் ஒரு புதிய வாஷரை நிறுவவும், கீழே குறிக்கவும்

- புஷரை கீழே அழுத்தி, தாழ்ப்பாளை அகற்றவும்

மீதமுள்ள வால்வுகள் கீழே உள்ள குறிப்புகளில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட கோணங்களுக்கு கிரான்ஸ்காஃப்டை திருப்புவதன் மூலம் சரிசெய்யப்படுகின்றன.

சரிசெய்தல் கருவியை அகற்றி, வால்வு கவர் மற்றும் பிற பிரிக்கப்பட்ட பகுதிகளை மாற்றுகிறோம்.

குறிப்புகள் மற்றும் சேர்த்தல்

முதல் உட்கொள்ளல் மற்றும் மூன்றாவது வெளியேற்ற வால்வுகளில் சரிசெய்யப்பட்ட அனுமதிகள்

ஐந்தாவது (வெளியேற்றம்) மற்றும் இரண்டாவது (இன்லெட்) வால்வுகளில் இடைவெளிகளை சரிசெய்கிறோம்

எட்டாவது (எக்ஸாஸ்ட்) மற்றும் ஆறாவது (இன்லெட்) வால்வுகளில் அனுமதிகளை சரிசெய்கிறோம்நான்காவது மற்றும் ஏழாவது வெளியேற்ற வால்வுகளில் உள்ள இடைவெளிகளை சரிசெய்கிறோம் (இன்லெட்

Twokarburators VK - எங்கள் VKontakte குழுவில் தலைப்பைப் பற்றிய கூடுதல் தகவல்கள், Facebook இல் Twokarburators FS மற்றும் Odnoklassniki - Twokarburators OK

VAZ 2108, 2109, 21099 கார்கள் பற்றிய கூடுதல் கட்டுரைகள்

- VAZ 2108, 2109, 21099 கார்களில் கிளட்ச் டிரைவின் சரிசெய்தல்

- VAZ 2108, 2109, 21099 கார்களில் பிரேக்குகளை "இரத்தப்போக்கு"

- VAZ 2108, 2109, 21099 கார்களில் டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுதல்

- ட்ராய்ட் இயந்திரம், நோக்கங்கள்

- ஒரு கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தின் சிலிண்டர்களில் சுருக்க அளவீடு

கார் இன்ஜின் வால்வை எப்படி உடைப்பது?

சைலன்சரில் சுடப்பட்டது - ஒருவேளை எரிபொருள் கலவை மிகவும் பணக்காரமானது, முழுமையாக எரிக்காது, வெளியேற்றும் பாதையில் வீசப்படுகிறது, அங்கு அது பாப்ஸ் மற்றும் ஷாட்களால் எரிக்கப்படலாம். சிலிண்டர்களில் உள்ள எரிபொருள் கலவை சீக்கிரம் பற்றவைக்கப்பட்டால் அதே விளைவு இருக்கும், பிஸ்டன் மேலே நகரும் போது, ​​வெளியேற்ற வால்வுகள் முழுமையாக மூடுவதற்கு நேரம் இல்லை. விநியோகஸ்தரை 1 மிமீ கடிகார திசையில் சுழற்ற வேண்டும் (அட்டையின் பக்கத்திலிருந்து பார்க்கும்போது). அல்லது ஒன்று (இரண்டு) மெழுகுவர்த்திகள் வேலை செய்யாது, பின்னர் "உடைக்க".

ஒரு அடைபட்ட வெளியேற்ற அமைப்பு எவ்வாறு வெளிப்படுகிறது, சொட்டுகள் இருக்கலாம் மற்றும் அதில் சிறிது பெட்ரோலைச் சேர்ப்பது போன்ற ஒன்று தோன்றி பின்னர் இயல்பாக்குகிறது. நான் அதை பல முறை இயக்க முயற்சித்தேன், பின்னர் மப்ளரில் சுடினேன், அது சாதாரணமாக வேலை செய்யத் தொடங்கியது. மேலும் மிதவை அறையில் நிலை சேர்க்கப்பட்டு, பழைய வால்வை மீண்டும் மாற்றியும் பலனில்லை. இரவில், காலையில் எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது. மற்றும் பின்புறம் இயக்கப்படவில்லை.

தடியை நிரப்பி மூலம் மட்டுமே சரிபார்க்க முடியும், ஆனால் என்னால் அதை அவிழ்க்க முடியாது, டிரான்ஸ்மிஷன் கேபிள் மூலம் மட்டுமே நான் அதை அளந்து நிரப்ப முடியும். ஒரு கேபிள் மூலம் கேபிள் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் எவ்வாறு தீர்மானிப்பது, நான் அதை அளந்தேன், அது எண்ணெய் முத்திரைகளை விட அதிகமாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் விரும்பிய நிலை எனக்கு சரியாகத் தெரியவில்லை, நிலை எவ்வளவு வேறுபடுகிறது? மேலும் நான் நிமிட அரை-செயற்கையைச் சேர்க்க எண்ணெயைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, 75 களில் இருந்து 80 களின் அரை-செயற்கையிலிருந்து தாதுக்கள் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள்? ஒரு வலுவான நெம்புகோலின் பின்னடைவு பின்புறத்தைத் திருப்பும்போது குறுக்கிடுகிறது, இறக்கைகளில் உள்ள கார்டனும் கூட்டுப் பண்ணையில் புதியது போன்றது (மினரல் வாட்டர் கவரில் இருந்து பிளாஸ்டிக் செருகப்பட்டது, அது இன்னும் நிற்கிறது, அது தட்டப்பட்டது, அது குறைவாக மாறியது ), ஆனால் நெம்புகோலில் எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது. பெட்டியில் உள்ள எதிர்வினையை எவ்வாறு சரிசெய்வது என்பதை நான் இன்னும் கண்டுபிடிக்கவில்லை. நீங்கள் ஒரு விஷயத்திற்காக சுட்டு, எண்ணெயை மாற்றினால், எரிவாயு நிலையத்திற்கு எடுத்துச் சென்றால் கூடுதல் செலவுகள். நான் ரயிலை ஏறக்குறைய ஓட்டிச் சென்றேன் (அது முடிந்தது), ஒரு அட்டைப் பெட்டியை வைத்தேன், அதை நன்றாகப் பார்க்க முடியும், மாஸ்டருக்கு வெகு தொலைவில் இல்லை, சக்கரங்களை உருட்டி ஒரு துளை வாடகைக்கு எடுத்து, ஒன்றில் இயக்கவியலைச் சரிபார்த்து, இரண்டு கார்பனைஸ் செய்த பிறகு பத்து கிலோமீட்டர்கள். இதுவரை வழக்கு ஒரு கட்டத்துக்கு வரவில்லை.

சுவாசத்தை மீட்டெடுத்தால், எண்ணெய் ஓட்டம் நிறுத்தப்படலாம். பெட்டியின் மேல் ஒரு தடி உள்ளது. அதில் உள்ள எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்கவும்.

காரின் ஷலோமுக்கு அடியில் இருந்த புகையை மப்ளர் டிகார்பரைஸ் செய்தது.

மேலும், முறிவுகள் வெளிப்படுத்தப்பட்டன, ஆக்சில் ஷாஃப்ட்டின் இடது பாதியில் உள்ள ஸ்டஃபிங் பாக்ஸிலிருந்து பெட்டியிலிருந்து எண்ணெய் பாய்ந்தது மற்றும் கேபிளின் அடியில் இருந்து, அல்லது கேபிள் டிரான்ஸ்மிஷன் ஸ்பீடோமீட்டருக்கு, சுவாசத்தை சொட்டாமல். ஒருவேளை சுவாசம் அடைத்துவிட்டது, முத்திரையை மாற்ற வேண்டுமா? லெவலைச் சரிபார்க்க ஃபில்லர் கேப்பை என்னால் கழற்ற முடியவில்லை. 5 வேகம் உருகாமல் இருக்க, மீண்டும் தாங்கி ஐந்தாவது இடத்தில் இருப்பதாக நான் பயப்படுகிறேன். வரம்பு 20 கிமீ / மணி 1 கிமீ, பின்னர் ஒரு பரிமாற்ற வாசனை இருந்தது.

எப்படியோ சில இடங்களில் பிஸ்டன் மேலே இருந்து சுத்தம் செய்யப்பட்டது. 10 மில்லி போதாது. மீண்டும் நான் முதலில் 7 மில்லி சேர்த்தேன், மற்றவற்றில் 3 மில்லியை இரவுக்கு விட்டுவிட்டேன். சுமார் மூன்று மணி நேரம், கால்சினருக்கு அருகில் வாசனை இருந்தது, அதன் பிறகு அது கேட்கவில்லை. மேலே இருந்து மட்டும் அடையவில்லை என்று மோதிரங்கள் எதிர்வினை? தெளிப்பான் 20 சிலிண்டர்கள் மற்றும் ஐந்து முறை எடுத்தால் நன்றாக இருக்கும். உட்புறத்திலும், ஆனால் சூட் கொண்ட திட துகள்கள் பற்றி என்ன?

உண்மை, இடைவெளிகள் சற்று பெரியவை. வால்வுகளை ஒட்டுவதை விட இது சிறந்தது. டிகார்பனைசிங் சில நேரங்களில் உடனடியாக வேலை செய்யாது, ஆனால் இரண்டு பத்து கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு. அல்லது பிஸ்டன் மோதிரங்கள் சூட்டில் அடைக்கப்படுவது மட்டுமல்லாமல், அதிக வெப்பம் (சூட்) காரணமாக அவற்றின் நெகிழ்ச்சித்தன்மையையும் இழந்திருந்தால் அது வேலை செய்யாது.

மற்றும் எப்படி, அளந்த பிறகு, வால்வுகள் 1 மற்றும் 3, 2 மற்றும் 5 போன்றவை அழுத்தப்படுகின்றன? பெயரளவு மதிப்பில் இருந்து மேல்நோக்கி 4 முறை விலகுகிறது: 1) 0,35 இல் 2) 0,3* இல் 3) 0,15 இல் 4) 0,5* 5) 0,3 இல் 6) 0,3* 7 ல் 0,25 இல் 0,45 * இல் நட்சத்திரக் குறியுடன் குறிக்கப்பட்டது. முதல் சிலிண்டருடன் தொடர்பு உள்ளதா அல்லது ரோஸ்கோக்ஸ் நடவடிக்கை தேவையா?

சில காரணங்களால் நான் டிகோக் செய்ய முயற்சித்தேன், மெழுகுவர்த்திகள் இன்னும் அழுக்காகிவிட்டன, குறைந்த வேகம், ஒருவேளை அது எரிவாயுவை தரையில் அழுத்துவது அவசியமா? அவர் புகைப்பிடிப்பார் என்று நான் நினைக்கவில்லை, அயலவர்கள் அவரைத் தடைசெய்தனர் (அவர் முற்றத்தில் இல்லாதபடி கார்பனைசேஷன் குறித்து நீங்கள் கருத்து தெரிவிக்க வேண்டும்), அவர் 15t இன் அறிவுறுத்தல்களின்படி குறைந்தது 20 நிமிடங்கள் வேலை செய்தார்.

ஆம், முதல் மற்றும் நான்காவது மேலே இருக்க வேண்டும்.

90 டிகிரியை அடைவதற்கு முன், ஃப்ளைவீலில் ஒரு குறி கேம்ஷாஃப்ட் கப்பியில் தெரியும். கீழே உள்ள மின்மாற்றி கப்பி மீது ஒரு குறி உள்ளது. என்ஜினில் உள்ள கப்பி மீது குறிகள் இல்லை, ஆனால் தோராயமாக 180 டிகிரி சுழற்சி பொருந்தாது.

கேம்ஷாஃப்ட்டில், ஸ்பார்க் பிளக் ஹோல் வழியாக 1வது பிஸ்டனை மிக உயர்ந்த இடத்தில் வைத்தால்?

ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள அடையாளங்கள் சரி. இது கவனிக்கப்படாமல் இருக்கலாம். நீங்கள் ஃப்ளைவீலைத் திருப்ப வேண்டும், சிறிது பரிசோதித்து, அழுக்கு இருந்தால் அதை ஒரு துணியால் சுத்தம் செய்ய வேண்டும்.

லேபிள்கள் பொருந்தவில்லையா? ஸ்டியரிங் வீலில் கூட அடையாளத்தைக் காணவில்லை. குத்துவிளக்கு மூலம் மேல் தேட?

மற்றும் 42 பற்கள். ஃபிளையர் இலக்கியத்தில் 111 உள்ளதா? 10.5 க்குப் பிறகு.

இதற்கு முன்பு, எரிந்த எண்ணெயின் கார்பூரேட்டர் துர்நாற்றம், கிரான்கேஸ் வாயுக்கள் வளிமண்டலத்தில் வெளியிடப்பட்டன.

நான் ஒரு முறை ஒரு பென்னி எஞ்சினில் மோதிரங்களை நிறுவினேன், குளிரூட்டியைப் பயன்படுத்திய பிறகு, கிரான்ஸ்காஃப்ட் வளைந்தது. தொழில்முறை உரிமைகள் (VS) கொண்ட ஒரு நபர் எரிக்கப்பட்டார்.

அது அதிக சூடாக்கப்பட்ட இயந்திரம் போன்ற வாசனை.

இல்லை, அதிக வெப்பம் ஏற்படுவதற்கான அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை. இது குறைந்த ஆண்டிஃபிரீஸ்தானா?

முதல் சிலிண்டரில், கார்பூரேட்டரை மாற்றியமைத்த பிறகு, சூட்டுக்குப் பிறகு மெழுகுவர்த்தி மற்றவர்களை விட வேகமாக உலோகமாக்கப்பட்டதா?

த்ரோட்டில் செய்யும் போது சற்று வெள்ளை நிற கிரான்கேஸ் வாயுக்கள், செயலற்ற நிலையில் காணப்படாது. எண்ணெய் பிரிப்பான் வால்வுகள் இருந்து விட குறைந்த புகை மூச்சு குழாய்கள் இணைக்கவில்லை சுத்தம். மப்ளர் மட்டும், மீண்டும் வாயுவை மாற்றும்போது அது வெண்மையாக இருக்கிறதா என்று தெரியவில்லையா?

அதிக வெப்பம் இந்த வால்வுகள் நிறுவப்பட்ட தொகுதி தலைக்கு வழிவகுக்கும். இதன் விளைவாக, சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் எரிந்து விழும்; பிஸ்டன் மோதிரங்கள் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை இழக்கின்றன. நிறுத்திய பின் டிப்ஸ்டிக்கில் வெள்ளை குழம்பு உள்ளதா என சரிபார்க்கவும் (எண்ணெயில் உறைதல் எதிர்ப்பு) மற்றும் என்ஜின் வெப்பமடையும் போது (ஆண்டிஃபிரீஸில் உள்ள வாயுக்கள்) விரிவாக்க தொட்டியில் குளிரூட்டி குமிழிகள் உள்ளதா என்பதை சரிபார்க்கவும். மஃப்லரிலிருந்து வலுவான மற்றும் நிலையான புகை கூட சாத்தியமாகும் (எரிப்பு அறைகளில் உறைதல் தடுப்பு அல்லது பிஸ்டன்களில் மோதிரங்கள்). அத்தகைய அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை என்றால், இது சாதாரணமானது, அவை தோன்றும் போது, ​​​​நீங்கள் தொகுதியிலிருந்து தலையை அகற்ற வேண்டும், அரைக்கவும், கேஸ்கெட்டை மாற்றவும், பிஸ்டன் மோதிரங்களை மாற்றவும். கட்டுரைகளுக்கான இணைப்பு இங்கே உள்ளது: "சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் உடைந்தது" மற்றும் ".

ஆய்வுகள் தட்டையானவை, குறுகியவை. VAZ 2101-2107 இல் ஆய்வு அகலமானது, 2108-2109 இல் அது குறுகியது. திணிப்பு பெட்டியின் உடைகள் மறுசீரமைப்பின் போது மஃப்லரில் இருந்து புகை வெளியேறும் என்ற உண்மைக்கு வழிவகுக்கிறது. வாங்கிய தயாரிப்பு மற்றும் வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒன்றைக் கொண்டு டிகார்பனைசிங் செய்ய முடியும், அதன் பிறகு நீங்கள் சுருக்கத்தை மீண்டும் சரிபார்க்க வேண்டும்.

மேலும் இந்த வால்வு கவர் அதிக வெப்பமடைந்தாலும், சிலிண்டர் ஹெட். நான் தண்ணீர் சேர்க்க மறந்துவிட்டேன், 100 மீட்டர் ஓட்டிச் சென்று சிறிது சும்மா இருந்தேன். குளிர்கால ரேடியேட்டர் தொப்பியின் காலரில் கிளை உடைந்து, அதை துண்டிக்கவும். ஆண்டிஃபிரீஸ் நிரப்பப்படவில்லை. அச்சுறுத்தல் என்ன?

கேம்ஷாஃப்ட் கப்பி மீது பற்கள் இல்லை 111 பற்கள் 112 குழிவுகள் 28 குழிவுகள். மற்றும் தட்டையான திருகுகளின் தொகுப்பு என்னவாக இருக்க வேண்டும்? முதல் 8 ஆம் தேதி, சேவை நிலையத்தில் சுருக்கம் அளவிடப்பட்டது, மீதமுள்ள 10 இல், இடைவெளிகளை சரிசெய்ய பரிந்துரைக்கிறோம்.

ஒரு கேள்வி உள்ளது, மற்றும் அது மண்ணெண்ணெய் அசிட்டோன் மூலம் decoked இல்லை என்றால். மற்றும் வாங்க (அவருக்கு 2-3 வயது) இடைவெளிகளை சரிபார்ப்பதற்கு முன் அல்லது அதற்குப் பிறகு? முத்திரைகள் எவ்வாறு சரிபார்க்கப்படுகின்றன?

சரியில்லையா??? அத்தகைய பள்ளிகள் உடனடியாக அழிக்கப்பட வேண்டும்.

இதை சரி செய்வோம்.

முதன்மை சுற்று 1 அவுட்லெட் வால்வு 3 இன்லெட்டில் பிழை