இத்தாலிய மினிவேன் செய்முறை - ஃபியட் 500 எல் ட்ரெக்கிங்

கார் ஆர்வலர்கள் ஃபியட் பிராண்டைப் பற்றி கொஞ்சம் கவலைப்படுகிறார்கள். இத்தாலிய கொடியின் கீழ் அமெரிக்க கார்களை ஐரோப்பிய வாங்குபவர்களுக்கு விற்க முயற்சிப்பது ஃபியட்டின் விசித்திரமான யோசனைகளில் ஒன்றல்ல. பூண்டோ அல்லது பிராவோவின் வாரிசு தற்காலிகமாக இல்லாததைக் கண்டு நாம் கண்களை மூடிக்கொள்ளலாம், ஆனால் பெயரிடும் விஷயத்தில் படைப்பாற்றல் இல்லாதது அல்ல.

ஃபியட்டின் சலுகை 500 நிரம்பியுள்ளது மற்றும் எதிர்காலத்தில் இது மாறும் என்பதற்கான எந்த அறிகுறியும் இல்லை. ஜீப் 500 ரேங்லர் அல்லது 500 செரோகி போன்ற ரத்தினங்களை விலைப்பட்டியலில் விரைவில் பார்ப்போம் என்று தாக்குபவர்கள் கூறுகிறார்கள். ஃபியட் வரம்பில் மிகச்சிறிய வெற்றியானது இத்தாலிய முடிவெடுப்பவர்களிடம் மற்ற மாடல்களால் பயனடையலாம் என்று தவறாகப் பரிந்துரைத்திருக்கலாம் என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன், ஆனால் பரலோகத்திற்காக, 500க்கும் 500Lக்கும் என்ன சம்பந்தம்? மாறாக, மார்க்கெட்டிங் உறை தவிர வேறில்லை. இருப்பினும், XNUMXL Multipla III ஐ அழைப்பது மிகவும் ஆக்கப்பூர்வமானதாக இருக்கும். ஏன்?

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த கார்கள் நிறைய பொதுவானவை - ஒரு பிரிவு, ஒரு குறிக்கோள் மற்றும், இருப்பினும், ஒரு தெளிவற்ற தோற்றம். இதில் எனக்கு ஒரு உள்நோக்கம் இருப்பதால் நான் தொடர்ந்து இவ்வாறு புகார் கூறுகிறேன். நான் தவறு செய்ய முடியாத ஒரு காரை அரிதாகவே ஓட்டுவேன். நிச்சயமாக, நான் தோற்றத்தை தவிர்க்கிறேன், ஏனென்றால் அது உறவினர், யாராவது விரும்பினாலும் விரும்பாவிட்டாலும். எனவே முதலில் நான் ஏழை ஃபியட்டை கொஞ்சம் துன்புறுத்த முடிவு செய்தேன். ஆனால் நம் ஹீரோ மீது கவனம் செலுத்துவோம்.

ஃபியட் 500 எல் மலையேற்றம் கே-பிரிவின் பிரதிநிதி, அதாவது. நகர்ப்புற மினிவேன்கள். 4270/1800/1679 (நீளம்/அகலம்/உயரம் மிமீ) பரிமாணங்கள் மற்றும் 2612 மிமீ வீல்பேஸ் இரண்டாம் தலைமுறை ரெனால்ட் சினிக் அல்லது சீட் ஆல்டீயா போன்ற கார்களுக்கு இணையாக இருப்பதால் இது கொஞ்சம் குழப்பமாக இருக்கலாம். 500L உண்மையில் அதை விட புகைப்படங்களில் மிகவும் சிறியதாக தெரிகிறது. இருப்பினும், நாங்கள் அதை வாகன நிறுத்துமிடத்தில் அணுகும்போது, ​​இது ஒரு பெரிய மற்றும் உண்மையான குடும்ப கார் என்று மாறிவிடும். எங்கள் சோதனைத் தொகுப்பின் வடிவம், வடிவமைப்பாளர்களுக்குப் பயணிகளுக்கான செயல்பாடு மற்றும் இடம் முன்னுரிமை என்பதை உடனடியாகக் காட்டுகிறது.

ஸ்டைலிஸ்டுகள் காரை தெருக்களில் பயமுறுத்தாமல் இருக்க முயற்சித்தாலும், அவர்களின் வேலையின் விளைவு சராசரியாக கருதப்பட வேண்டும். இருப்பினும், பயன்படுத்தப்படும் பல்வேறு வகையான பொருட்களையும், நீங்கள் சொந்தமாக உருவாக்கக்கூடிய சுவாரஸ்யமான வண்ணங்களையும் நான் பாராட்டவில்லை என்று எழுதினால் நான் பொய் சொல்வேன். 500 லி மலையேற்றம். குரோம், பம்பர் கவர்கள் அல்லது வெவ்வேறு இழைமங்கள் மற்றும் வண்ணங்களின் பிளாஸ்டிக் ஒரு நல்ல அபிப்ராயத்தை ஏற்படுத்துகிறது, பொதுவாக இது மலிவான சீனத்தின் தோற்றத்தை கொடுக்காது. ட்ரெக்கிங்கை இரண்டு வண்ணங்களில் வரைவதற்கான திறன் கதாபாத்திரத்திற்கு இளமை சேர்க்கிறது - சோதனை மாதிரி வெள்ளை கூரை மற்றும் கண்ணாடிகளுடன் இணைந்து அழகான பச்சை (டோஸ்கானா) வார்னிஷ் மூலம் மின்னும்.

காரில் ஏறுவது கடினம் அல்ல. ஒரு பெரிய கதவைத் திறந்த பிறகு, நாம் கிட்டத்தட்ட உள்ளே நிற்க முடியும். வரவேற்பறையில் ஒரு விரைவான பார்வை, எனது இரண்டு மீட்டர் தலையங்க சக ஊழியர் இங்கே தொப்பியில் அமர்ந்து தலைவரை அடைய முடியாது என்பதை நான் ஏற்கனவே அறிவேன். ஏறக்குறைய செங்குத்து விண்ட்ஷீல்ட் டிரைவர் மற்றும் பயணிகளுக்கு முன்னால் நிறைய அறைகளை உருவாக்குகிறது. நீண்ட கைகளைக் கொண்டவர்களுக்கு இது நிச்சயமாக ஒரு கார் ஆகும், ஏனென்றால் தொலைபேசியை அடையும் போதும், கண்ணாடியில் அல்லது கப் ஹோல்டரில் ஒட்டிக்கொண்டு, நான் (175 செ.மீ உயரம்) முன்னோக்கி சாய்ந்து கொள்ள வேண்டியிருந்தது. உள்ளே இருக்கும் இடத்தின் அளவு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, எனவே ஃபியட் ஏன் முன் இருக்கை குஷனை முடிந்தவரை குறைக்க முயற்சித்தது என்பது எனக்குப் புரியவில்லை. இப்போது நாம் மிகப்பெரிய மைனஸுக்கு வருகிறோம், என் கருத்து ஃபியட் 500L மலையேற்றம் - முன் இருக்கைகள். குறுகிய இருக்கைகள், மோசமான பக்கவாட்டு ஆதரவு மற்றும் டிரைவரின் ஆர்ம்ரெஸ்ட்டை மாற்றுவது அவர்களின் மிகப்பெரிய பாவங்கள். அவர்களைப் பற்றி "சங்கடமான" என்று சொல்வது மிகவும் அதிகமாக இருந்தாலும், ஒழுங்குமுறை அளவு மிகவும் போதுமானது. ஆனால் வார்சாவிலிருந்து க்ராகோவ் வரை, மேம்படுத்தப்பட்ட இருக்கை வடிவமைப்பு இந்த காரைப் பற்றிய எனது கருத்தை எவ்வாறு மாற்றும் என்று நான் ஆச்சரியப்பட்டேன். வியக்கத்தக்க வகையில், பின் இருக்கை மிகவும் உயரமாகவும் வசதியாகவும் இருக்கிறது, ஏனெனில் நமது இடுப்பு மிகவும் சிறப்பாக ஆதரிக்கப்படுகிறது.

உள்துறை அலங்காரத்திற்கான பொருட்களின் தேர்வு ஃபியட் 500L மலையேற்றம் கலவையான உணர்வுகளை ஏற்படுத்துகிறது. ஒருபுறம், அவை டாஷ்போர்டைப் போலவே அவற்றின் மூல கடினத்தன்மையால் பயமுறுத்துகின்றன, அல்லது அவை விசித்திரமானவை - காலவரையற்ற வடிவத்தின் ஸ்டீயரிங் மீது விசித்திரமான தையல்களைப் பாருங்கள். ஆனால் மறுபுறம், எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது மற்றும் உறுப்புகள் நன்றாக தேர்வு செய்யப்படுகின்றன, இதனால் வாகனம் ஓட்டும்போது தொந்தரவு செய்யும் ஒலிகள் நம்மை தொந்தரவு செய்யாது.

ஒலிகளைப் பற்றி பேசுகையில், நாங்கள் சோதித்த ஃபியட் ஒரு நவநாகரீக லோகோவுடன் கையொப்பமிடப்பட்ட ஆடியோ அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது. ஆடியோவை துடிக்கிறது. இது 6 ஸ்பீக்கர்கள், ஒரு ஒலிபெருக்கி மற்றும் ஐநூறு வாட்களுக்கு மேல் சக்தி கொண்ட ஒரு பெருக்கி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. எல்லாம் எப்படி ஒலிக்கிறது? ஃபியட் 500L, குறைந்த அதிநவீன தாளங்களைக் கேட்கும் இளைய பார்வையாளர்களை இலக்காகக் கொண்டது. சுருக்கமாக, ஒலி பொழுதுபோக்கு இசையுடன் நன்றாக செல்கிறது. ஸ்பீக்கர்கள் ஒரு அழகான ஜூசி சத்தத்தை உருவாக்குகின்றன, இது ஒரு நிலையான கார் ஆடியோ சிஸ்டத்தை விட நன்றாக இருக்கும், ஆனால் நிச்சயமாக உயர்நிலை இல்லை. இந்த இன்பம் அனைத்தும் கூடுதல் PLN 3000 மதிப்புடையதா? இந்த தொகையை வெவ்வேறு வழிகளில் பயன்படுத்தலாம் என்று நினைக்கிறேன்.

பயன்பாட்டினை அதிகரிக்கும் தீர்வுகள் வரும்போது 500 லி மலையேற்றம்குறை சொல்ல என்னிடம் அதிகம் இல்லை. மூன்று கண்ணியமான கோப்பை வைத்திருப்பவர்கள், பயணிகளுக்கு முன் மூன்று பெட்டிகள், முன் இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் வலைகள் மற்றும் மடிப்பு அட்டவணைகள், அத்துடன் கதவுகளில் உள்ள பாக்கெட்டுகள், பயணத்தின் போது கேபினை சித்தப்படுத்துவதற்கு வசதியாக இருக்கும். 400 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட தண்டு, பல வசதிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. வர்த்தக கொக்கிகள் அல்லது வலைகள். நான் மிகவும் விரும்பியது, இரட்டை தளம், இது எங்கள் சாமான்களை பேக் செய்ய உதவுகிறது. மற்றும் லக்கேஜ் பெட்டியின் நிலைகளை பிரிக்கும் அலமாரிக்கு கீழே அமைந்துள்ள ஏற்றுதல் பட்டைக்கு நன்றி. ஒரு எளிய மற்றும் மிகவும் நடைமுறை தீர்வு.

சோதனையின் கீழ் ஃபியட் 500L மலையேற்றம் ஒரு டீசல் இயந்திரம் தோன்றியது மல்டிஜெட் II 1598 செமீ3 அளவுடன், 105 ஹெச்பி வளரும். (3750 ஆர்பிஎம்) மற்றும் 320 என்எம் (1750 ஆர்பிஎம்) முறுக்குவிசை கொண்டது. ஃபியட் என்ஜின்கள் ஓட்டுநர்களால் மிகவும் மதிக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை நவீன மற்றும் நீடித்த அலகுகள், எரிபொருளுக்கான மிதமான பசியால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. எங்கள் சோதனைக் குழாய்க்கும் இதுவே உண்மை. ஓட்டுநர் அனுபவம் மிகவும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, ஏனென்றால் போதுமான பெரிய கார், மற்றும் இது 500 லிட்டர் (எடை சுமார் 1400 கிலோ), அது 105 ஹெச்பி என்று தோன்றுகிறது. - இது போதாது, ஆனால் இங்கே ஒரு ஆச்சரியம். என்ஜின் குறைந்தது இருபது ஹெச்பி ஆகிவிட்டது போல் வாகனம் ஓட்டும் அகநிலை உணர்வு. மேலும் இவை அனைத்தும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனின் பொருத்தமான கியர் மற்றும் அதிக முறுக்குவிசை காரணமாக இருக்கலாம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, தொழில்நுட்பத் தகவல்கள் எனது உற்சாகத்தை ஓரளவுக்கு குளிர்வித்தன - 12 வினாடிகள் முதல் "நூற்றுக்கணக்கானவை" என்பது சராசரி முடிவு. இயந்திரத்தைப் பொறுத்தவரை, வாகன நிறுத்துமிடத்தில் இது மிகவும் சத்தமாக உள்ளது என்பதையும், எங்கள் அளவீடுகள் இதை உறுதிப்படுத்துகின்றன. அதிக வேகத்தில் என்ஜின் கேட்கக்கூடியதாக இல்லை என்பது உறுதியளிக்கிறது, ஆனால் அது கேபினில் அமைதியாக இருக்கிறது.

உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்ட எரியும் மதிப்புகள் சோதனையின் போது நான் பதிவு செய்ததிலிருந்து சற்று வித்தியாசமானது. மென்மையான ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங் ஒவ்வொரு 5 கிலோமீட்டருக்கும் 100 லிட்டருக்கும் குறைவான டீசலைப் பயன்படுத்தும் (4,1 உரிமைகோரல்). ஒரு அடைபட்ட நகரம் தொட்டியில் இருந்து 6 லிட்டருக்கு மேல் எடுக்கும். எனவே, முதலில், விநியோகஸ்தர் வருகைகள் எங்கள் பாக்கெட்டை அழிக்காது, இரண்டாவதாக, அவை அடிக்கடி இருக்காது, ஏனென்றால் 50 லிட்டர் தொட்டி 1000 கிமீ பாதுகாப்பாக செல்ல அனுமதிக்கும்.

பயணம் ஃபியட் 500 எல் மலையேற்றம் மிகுந்த மகிழ்ச்சியைத் தருகிறது. இதன் சஸ்பென்ஷன் எளிமையானது (முன்புறத்தில் மெக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்ஸ், பின்புறத்தில் முறுக்கு கற்றை), ஆனால் அமைதியான மற்றும் திறமையான பிக்-அப்பை இணைக்கும் வகையில் அமைக்கப்பட்டது. உயரமான இருக்கை நிலை, சுற்றிலும் ஏராளமான மைதானம் மற்றும் இறுக்கமான டர்னிங் ஆரம் ஆகியவை 500L நகரத்திலும் சிறப்பாக செயல்படுகின்றன. டூயல்டிரைவ் பவர் ஸ்டீயரிங் எனக்கு மிகவும் பிடிக்கும், இது குறைந்த வேகத்தில் இறுக்கமான பாதைகளில் சூழ்ச்சி செய்வதை எளிதாக்குகிறது. ட்ரெக்கிங் வகையின் சொத்தாக இருக்கும் உயர் இடைநீக்கம், இதுவரை நிலக்கீல் இல்லாத இடத்தில் நாம் வாழ்ந்தால் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இருப்பினும், மர்மமான டிராக்ஷன்+ அமைப்பு என்ன பணியைச் செய்கிறது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. இது "குறைவான இழுவை பரப்புகளில் இயக்கி அச்சின் இழுவையை மேம்படுத்துகிறது" என்பது கோட்பாடு. துரதிர்ஷ்டவசமாக, பனி ஏற்கனவே உருகி விட்டது, சேற்றுப் பகுதிக்கு செல்ல (மற்றும், அநேகமாக, புதைக்க) எனக்கு தைரியம் இல்லை. நாளுக்கு நாள் பயன்பாட்டில், ஃபியட் 500L ட்ரெக்கிங், முன்புறச் சக்கர டிரைவ் மட்டுமே என்றாலும், டிராக்ஷன்+ ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்யும் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்கிறது.

ஃபியட் தற்போது கடந்த ஆண்டு 500L ட்ரெக்கிங்கை விற்பனை செய்து வருகிறது. வாடிக்கையாளர்களுக்கு இது என்ன அர்த்தம்? எங்கள் சோதனைக் குழாயின் அடிப்படை பதிப்பிற்கு, தள்ளுபடிக்கு முன் PLN 85 செலுத்த வேண்டும், இருப்பினும் இது மிகப் பெரிய தொகை. தள்ளுபடிக்குப் பிறகு, விலை PLN 990 ஆகக் குறைந்துவிட்டது, அதனால் நாம் பெறும் பணக்கார உபகரணங்களைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு நியாயமான விலை. நீங்கள் ஃபியட் 72L ட்ரெக்கிங்கை விரும்பினாலும், அதற்குக் குறைவாகச் செலவிட விரும்பினால், 990 500V 1,4KM பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் கூடிய மலிவான பதிப்பின் விலை PLN 16.

மாடல் 500லி மலையேற்றம் ஃபியட்டில் இருந்து கொஞ்சம் பாதிக்கப்பட்டது. அதன் பெயர் புண்படுத்துகிறது, எனவே வாங்குபவர்கள் அதை சிறிய மற்றும் விலையுயர்ந்த கார் என்று கருதுகின்றனர். அவர் தனது இளைய சகோதரனுடனான ஸ்டைலிஸ்டிக் ஒற்றுமையால் புண்படுத்தப்படுகிறார். இருப்பினும், 500L ட்ரெக்கிங்கைப் பற்றிய பரிச்சயம் மிகவும் நெருக்கமானது என்பதை இந்தக் காருடன் எனது அனுபவம் காட்டுகிறது. எனவே, நீண்ட பயணத்திற்கு ஏற்ற நகரக் காரை நீங்கள் தேடுகிறீர்கள் என்றால், முழு குடும்பத்தையும் சாமான்களுடன் சேர்த்துக் கொண்டு, ஃபியட் 500L ஐ முயற்சிக்கவும் - நீங்கள் வருத்தப்பட மாட்டீர்கள் என்று நினைக்கிறேன்.