ஃப்ளைவீல் இயந்திரத்தின் வகைகள், சாதனம் மற்றும் நோக்கம்

வெளிப்புறமாக, என்ஜின் ஃப்ளைவீல் ஒரு சாதாரண சாதனம் - ஒரு எளிய கனரக வட்டு. இருப்பினும், அதே நேரத்தில், இது இயந்திரம் மற்றும் முழு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் ஒரு முக்கிய செயல்பாட்டை செய்கிறது. இந்த கட்டுரையில் அதன் முக்கிய நோக்கம், ஃப்ளைவீல்களின் வகைகள் மற்றும் அவற்றின் சாதனம் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

நோக்கம் மற்றும் செயல்பாடுகள்

ஒரு எளிய ஃப்ளைவீல் என்பது துல்லியமாக சீரான திட வார்ப்பிரும்பு வட்டு ஆகும், அதில் ரிங் கியர் என்று அழைக்கப்படும் மோட்டார் ஸ்டார்ட்டருடன் ஈடுபட உலோக பற்கள் அழுத்தப்படுகின்றன. ஃப்ளைவீல் இயந்திரத்திலிருந்து கியர்பாக்ஸுக்கு முறுக்குவிசையை கடத்துகிறது, எனவே அது இயந்திரத்திற்கும் பரிமாற்றத்திற்கும் இடையில் அமர்ந்திருக்கிறது. ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​ஒரு கிளட்ச் கூடை ஃப்ளைவீலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தில், ஒரு முறுக்கு மாற்றி.

ஃப்ளைவீல் மிகவும் கனமான உறுப்பு. அதன் எடை இயந்திர சக்தி மற்றும் சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது. ஃப்ளைவீலின் முக்கிய நோக்கம் கிரான்ஸ்காஃப்டில் இருந்து இயக்க ஆற்றலைக் குவிப்பதும், தேவையான மந்தநிலையை உருவாக்குவதும் ஆகும் என்பதன் மூலம் இது விளக்கப்படுகிறது. உண்மை என்னவென்றால், 4 சுழற்சிகளின் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில், 1 மட்டுமே தேவையான வேலையைச் செய்கிறது - வேலை செய்யும் பக்கவாதம். கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் பிஸ்டன் குழுவின் மற்ற 3 சுழற்சிகள் மந்தநிலையால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். இதற்கு நேரடியாக, ஒரு ஃப்ளைவீல் தேவை, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் முடிவில் சரி செய்யப்படுகிறது.

முன்னர் கூறப்பட்ட எல்லாவற்றிலிருந்தும், ஃப்ளைவீலின் நோக்கம் மற்றும் அதன் முக்கிய செயல்பாடுகள் பின்வருமாறு:

• மோட்டரின் சீரான செயல்பாட்டை உறுதி செய்தல்;
• மோட்டாரிலிருந்து கியர்பாக்ஸுக்கு முறுக்குவிசை பரிமாற்றம், அத்துடன் கிளட்ச் செயல்பாட்டை உறுதி செய்தல்;
• இயந்திரத்தைத் தொடங்க ஸ்டார்ட்டரிலிருந்து ஃப்ளைவீல் வளையத்திற்கு முறுக்குவிசை பரிமாற்றம்.

ஃப்ளைவீல்களின் வகைகள்

இன்று, 3 வகையான ஃப்ளைவீல்கள் உள்ளன:

1. திடமான. மிகவும் பிரபலமான மற்றும் வழக்கமான வடிவமைப்பு. இது ஒரு அடர்த்தியான உலோக வட்டு, இதன் சாதனம் முன்பு விவரிக்கப்பட்டது. தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கான ஃப்ளைவீல் எளிமையானதை விட மிகவும் இலகுவானது, ஏனெனில் இது முறுக்கு மாற்றியுடன் இணைந்து பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
2. இலகுரக. கார், டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் மோட்டார் டியூனிங் போது, ​​ஒரு இலகுரக ஃப்ளைவீல் அடிக்கடி நிறுவப்படும். அதன் சிறிய நிறை மந்தநிலையை குறைக்கிறது மற்றும் மோட்டார் செயல்திறனை 4-5% அதிகரிக்கிறது. எரிவாயு மிதிக்கு ஆட்டோ வேகமாக வினைபுரிகிறது, மிகவும் செயலில் உள்ளது. ஆனால் மோட்டாரின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கு மற்ற வேலைகளுடன் இணைந்து மட்டுமே இலகுரக ஃப்ளைவீலை நிறுவுவது அவசியம், அதே போல் பரிமாற்றம். பிஸ்டனை சுத்திகரிக்காமல் இலகுரக ஃப்ளைவீல்களைப் பயன்படுத்துவது, அதே போல் கிரான்ஸ்காஃப்ட், செயலற்ற நிலையில் இயந்திரத்தின் நிலையற்ற செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கும்.
3. இரட்டை நிறை. இரண்டு வெகுஜன அல்லது டம்பர் ஃப்ளைவீல் வடிவமைப்பில் மிகவும் சிக்கலானதாகக் கருதப்படுகிறது மற்றும் நவீன கார் பிராண்டுகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. முறுக்கு மாற்றி இல்லாமல் மேனுவல் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களில் இதைப் பயன்படுத்தலாம். மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில், முறுக்கு அதிர்வு டம்பர் இல்லாத கிளட்ச் டிஸ்க் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

டூயல் மாஸ் ஃப்ளைவீல்கள் அவற்றின் மேம்படுத்தப்பட்ட அதிர்வு தணிப்பு, ஹம், டிரான்ஸ்மிஷன் பாதுகாப்பு மற்றும் சின்க்ரோனைசர்கள் காரணமாக மிகவும் பொதுவானதாகிவிட்டன. நேரடியாக இந்த வகையை இன்னும் விரிவாகக் கருத வேண்டும்.

இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீலின் வடிவமைப்பு மற்றும் பண்புகள்

இரண்டு வெகுஜன வகையின் வடிவமைப்பு 1 அல்ல, ஆனால் 2 வட்டுகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு வட்டு மோட்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இரண்டாவது வட்டு கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டும் ஒன்றையொன்று சாராமல் செயல்பட முடியும். கூடுதலாக, முதல் வட்டில் ஸ்டார்ட்டருடன் ஈடுபட பற்கள் கொண்ட ஃப்ளைவீல் கிரீடம் உள்ளது. இரண்டு தாங்கு உருளைகள் (அச்சு மற்றும் ரேடியல்) 2 வீடுகளின் ஒன்றியத்தை உறுதி செய்கின்றன.

வட்டுகளின் உள்ளே ஒரு மேம்பட்ட ஸ்பிரிங்-டேம்பர் வடிவமைப்பு உள்ளது, இது மென்மையான மற்றும் கடினமான நீரூற்றுகளைக் கொண்டுள்ளது. மென்மையான நீரூற்றுகள் மோட்டாரைத் தொடங்கும் மற்றும் நிறுத்தும் போது குறைந்த வேகத்தில் மென்மையை வழங்குகின்றன. கடினமான நீரூற்றுகள் அதிக வேகத்தில் அதிர்வுகளைக் குறைக்கின்றன. உள்ளே ஒரு சிறப்பு மசகு எண்ணெய் உள்ளது.

இது எப்படி வேலை

முதல் முறையாக, இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல்கள் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார்களால் பெறப்பட்டன. ஒரு ரோபோ கியர்பாக்ஸ் வேகமான மற்றும் அடிக்கடி கியர் மாற்றத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த "இரண்டு வெகுஜன" செய்தபின் சமாளிக்கிறது. பின்னர், இந்த நன்மைகள் காரணமாக, அவை மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களில் நிறுவத் தொடங்கின.

செயல்பாட்டின் கொள்கை எளிதானது. கிரான்ஸ்காஃப்டில் இருந்து முறுக்கு முதல் வட்டுக்கு செல்கிறது, இது உள்ளே இருந்து வசந்த அமைப்பை திசை திருப்புகிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான சுருக்கத்தை அடைந்து, முறுக்கு 2 வது வட்டுக்கு செல்கிறது. இந்த வடிவமைப்பு மோட்டாரிலிருந்து பெரிய அதிர்வுகளை நீக்குகிறது, இது டிரான்ஸ்மிஷனில் சுமைகளை வெகுவாகக் குறைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீலின் நன்மை தீமைகள்

அத்தகைய வடிவமைப்பின் நன்மைகள் வெளிப்படையானவை:

• மோட்டார் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் மென்மையான மற்றும் சீரான செயல்பாடு;
• குறைந்த அதிர்வு மற்றும் ஓசை.

இருப்பினும், தீமைகளும் உள்ளன. இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீலின் சராசரி ஆயுட்காலம் தோராயமாக 3 ஆண்டுகள் ஆகும். கணினி தொடர்ந்து அதிக சுமைகளுக்கு உட்பட்டது. கூடுதலாக, உள் உயவு உருவாக்கப்படுகிறது. மாற்று செலவு மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. மற்றும் இது அதன் முக்கிய தீமை.

முக்கிய செயலிழப்புகள்

ஃப்ளைவீல் சக்திவாய்ந்த சுமைகளுக்கு உட்பட்டது, எனவே விரைவில் அல்லது பின்னர் அது வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது. அதன் செயலிழப்பின் அடையாளம், இயந்திரத்தின் தொடக்க மற்றும் நிறுத்தத்தின் போது ஒரு கிரீக், வெளிப்புற சத்தமாக இருக்கலாம்.

வலுவான அதிர்வை உணருவது ஃப்ளைவீல் செயலிழப்பைக் குறிக்கும். இது மோட்டரின் "டிரிபிள்" காரணமாகும் என்று பலர் நம்புகிறார்கள். நீங்கள் அதிக கியருக்கு மாறினால், அதிர்வுகள் பொதுவாக மறைந்துவிடும். ஸ்டார்ட்-அப் மற்றும் முடுக்கத்தின் போது கிளிக்குகளும் செயலிழப்பைக் குறிக்கலாம். இருப்பினும், ஃப்ளைவீலை மாற்றுவதற்கு நீங்கள் உடனடியாக அவசரப்பட வேண்டியதில்லை, ஏனெனில் இந்த அறிகுறிகள் மற்ற சிக்கல்களைக் குறிக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, என்ஜின் ஏற்றங்கள், கியர்பாக்ஸ், இணைப்புகள், வெளியேற்ற அமைப்பு மற்றும் பல.

முறிவுக்கான காரணத்தை தீர்மானிக்க மிகவும் துல்லியமான வழி, பகுதியை நேரடியாக ஆய்வு செய்வதாகும். இருப்பினும், அதைப் பெற, சோதனைச் சாவடியை பிரிப்பது அவசியம், இதற்கு சிறப்பு திறன்கள் மற்றும் சாதனங்கள் தேவை.

இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீலின் மீட்பு

"அசல்" அதிக விலை காரணமாக, கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஓட்டுனர்களும் ஃப்ளைவீலை மீட்டெடுப்பதற்கான சாத்தியக்கூறு பற்றி சிந்திக்கிறார்கள். உற்பத்தியாளர்கள் இந்த உறுப்பை மீட்டெடுப்பதைக் குறிக்கவில்லை என்பதை இப்போதே கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இது பிரிக்க முடியாததாகக் கருதப்படுகிறது, எனவே புதிய ஒன்றை நிறுவுவது நல்லது.

இருப்பினும், வேலைக்குச் செல்லக்கூடிய நிபுணர்கள் இன்னும் உள்ளனர். இது அனைத்தும் சிக்கலின் அளவைப் பொறுத்தது. நீரூற்றுகள் தோல்வியுற்றால், அவை சேவையில் மாற்றப்படலாம். அவர்கள் முதலில் தேய்ந்து போவார்கள். இருப்பினும், வீட்டுவசதி அல்லது ஒரு தாங்கி சரிந்திருந்தால், புதியதை வாங்குவதே சரியான முடிவு. ஒவ்வொரு சந்தர்ப்பத்திலும், சிலர் மோட்டரின் நீண்டகால செயல்பாட்டிற்கும், பழுதுபார்க்கும் பணிக்குப் பிறகு பரிமாற்றத்திற்கும் உத்தரவாதம் அளிக்க முடியும்.

ஒற்றை வெகுஜனத்திற்கான மாற்று

முற்றிலும் கோட்பாட்டளவில், இதை செய்ய முடியும். ஒரு தகுதி வாய்ந்த சேவை தொழில்நுட்ப வல்லுநர் இதை எளிதாக செய்ய முடியும். இருப்பினும், அவ்வாறு செய்வதில் அர்த்தமிருக்கிறதா? அதன்பிறகு கியர்பாக்ஸ் மற்றும் என்ஜின் எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் என்பதை யாராலும் கணிக்க முடியாது, எனவே, எங்கள் பங்கிற்கு, இதைச் செய்ய நாங்கள் அறிவுறுத்தவில்லை!

உங்களிடம் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் மற்றும் கையேடு பரிமாற்றம் இருந்தால், தொடங்கும் மற்றும் நிறுத்தும் போது குறிப்பிடத்தக்க அதிர்வுகள் மற்றும் குலுக்கலைத் தவிர்க்க முடியாது. நீங்கள் சவாரி செய்யலாம், ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க அசௌகரியத்துடன். ரோபோடிக் பெட்டி ஒரு காஸ்ட் ஃப்ளைவீலுடன் ஒரு டேன்டெமைத் தாங்க முடியாது, எனவே அது விரைவாக வேலை செய்வதை நிறுத்திவிடும். அதே நேரத்தில், பெட்டியுடன் சேர்ந்து, மறுசீரமைப்புக்கு அதிக செலவாகும்.