இயற்கையாக விரும்பப்படும் மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகள்

கார் எப்படி வேலை செய்கிறது> இயற்கையாக விரும்பப்படும் மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகள்

சிறிய என்ஜின்களின் பாரிய அறிமுகத்திலிருந்து இது ஒரு முன்னுரிமையாக மாறியுள்ளது. எனவே இந்த சிக்கலை தெளிவுபடுத்துவதற்கு ஒரு கட்டுரையை எழுத இது ஒரு வாய்ப்பாக இருந்தது, எனவே டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களிலிருந்து இயற்கையாக உறிஞ்சப்பட்ட இயந்திரங்களை வேறுபடுத்தும் அனைத்து கூறுகளையும் பார்ப்போம்.

இதையும் படியுங்கள்: டர்போசார்ஜர் செயல்பாடு.

அடிப்படை கொள்கை

நீங்கள் அனைவரும் மெக்கானிக்கல் சாம்பியன்கள் அல்ல என்பதால், இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் மற்றும் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் என்ன என்பதை விரைவாகப் பார்ப்போம்.

முதலில், இந்த விதிமுறைகள் முதலில், காற்று உட்கொள்ளலைக் குறிக்கின்றன என்பதை தெளிவுபடுத்துவோம், எனவே மீதமுள்ளவற்றைப் பற்றி நாங்கள் கவலைப்படுவதில்லை. இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் இயந்திரம் ஒரு "நிலையான" இயந்திரம் என்று கருதலாம், அதாவது பிஸ்டன்களின் பரஸ்பர இயக்கங்களால் இயற்கையாக வெளிப்புறக் காற்றை சுவாசிக்கிறது, இது உறிஞ்சும் விசையியக்கக் குழாய்களாக செயல்படுகிறது.

ஒரு சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் ஒரு சேர்க்கை அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, இது இயந்திரத்திற்குள் இன்னும் அதிக காற்றை செலுத்துகிறது. இவ்வாறு, பிஸ்டன்களின் இயக்கத்தால் காற்றை உறிஞ்சுவதைத் தவிர, ஒரு அமுக்கியின் உதவியுடன் மேலும் சேர்க்கிறோம். இரண்டு வகைகள் உள்ளன:

• இயந்திர ஆற்றலால் இயக்கப்படுகிறது = அமுக்கி - சூப்பர்சார்ஜர்
• வெளியேற்ற வாயு கட்டுப்படுத்தப்பட்டது = டர்போசார்ஜர்.

டர்போ எஞ்சின் = அதிக சக்தி

முதல் கவனிப்பு: டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் அதிக சக்தி வாய்ந்தது. உண்மையில், சிலிண்டர்களில் உள்ள எரிப்பிலிருந்து மின்சாரம் நேரடியாக வருகிறது, அது மிகவும் முக்கியமானது, சிலிண்டர் "நகர்கிறது", எனவே, கார் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது. ஒரு டர்போ மூலம், அது இல்லாமல் இருப்பதை விட சிலிண்டர்களில் அதிக காற்றை அழுத்தலாம். மேலும் அதிக ஆக்ஸிஜனேற்றத்தை (காற்று மற்றும் குறிப்பாக ஆக்ஸிஜனின் சிறிய பகுதி) அனுப்புவதால், அதிக எரிபொருளை அனுப்ப முடியும். எனவே, ஒரு சுழற்சியில் எரிக்க நமக்கு அதிக ஆற்றல் உள்ளது, எனவே நமக்கு அதிக ஆற்றல் உள்ளது. "பூஸ்ட்" என்ற வார்த்தையும் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, நாங்கள் காற்று மற்றும் எரிபொருளால் இயந்திரத்தை அடைக்கிறோம், முடிந்தவரை சிலிண்டர்களில் "திணிக்கிறோம்".

458 இத்தாலியா 4.5 ஹெச்பியுடன் இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் 570 கொண்டுள்ளது.

488 GTB (மாற்று) ஒரு சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 4.0 எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது 100 ஹெச்பியை உருவாக்குகிறது. மேலும் (எனவே, 670 மூலம்). எனவே, எங்களிடம் ஒரு சிறிய இயந்திரம் மற்றும் அதிக சக்தி உள்ளது (இரண்டு விசையாழிகள், சிலிண்டர்களின் வரிசையில் ஒன்று). ஒவ்வொரு பெரிய நெருக்கடியிலும், உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் விசையாழிகளை எங்களிடம் கொண்டு வருகிறார்கள். இது உண்மையில் கடந்த காலத்தில் நடந்தது, மேலும் எதிர்காலத்தில் (மின்சாரம் வெப்பத்தை மாற்றும் வரை) "காலநிலை" சூழலில் சிறிய வாய்ப்பு இருந்தாலும் கூட அவை மீண்டும் கைவிடப்படும் சாத்தியம் உள்ளது. அரசியல் ".

குறைவான வெற்று டர்போ இயந்திரம்

இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் இன்ஜின் அதிக காற்றை ஈர்க்கிறது, எனவே அது அதிக காற்றையும் எரிபொருளையும் பயன்படுத்துவதால், அதன் ஆற்றல் மறுநிகழ்வுகளில் அதிகரிக்கிறது. ஒரு டர்போ எஞ்சின் குறைந்த வேகத்தில் நிறைய காற்றையும் எரிபொருளையும் கொண்டிருக்க முடியும், ஏனெனில் டர்போ சிலிண்டர்களை "செயற்கை" காற்றால் நிரப்புகிறது (இதனால் சிலிண்டர்களின் இயக்கத்தால் இயற்கையாக காற்றில் சேர்க்கப்படும் காற்று). அதிக ஆக்ஸிஜனேற்றம், அதிக எரிபொருள் குறைந்த வேகத்தில் அனுப்பப்படுகிறது, இதன் விளைவாக அதிகப்படியான ஆற்றல் (இது ஒரு வகையான கலவையாகும்).

எவ்வாறாயினும், என்ஜின் இயக்கப்படும் கம்ப்ரசர்கள் (கிராங்க்ஷாஃப்ட் இயக்கப்படும் சூப்பர்சார்ஜர்) குறைந்த ஆர்பிஎம்மிலும் இயந்திரத்தை காற்றுடன் கட்டாயப்படுத்த அனுமதிக்கின்றன என்பதை நினைவில் கொள்க. டர்போசார்ஜர் டெயில் பைப்பில் இருந்து வெளிவரும் காற்றினால் இயக்கப்படுகிறது, எனவே இது மிகக் குறைந்த ஆர்பிஎம்களில் சிறப்பாகச் செயல்பட முடியாது (எக்ஸ்சாஸ்ட் ஃப்ளோக்கள் மிகவும் முக்கியமல்ல).

டர்போசார்ஜர் அனைத்து வேகத்திலும் ஒரே மாதிரியாக இயங்க முடியாது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும், விசையாழிகளின் "புரொப்பல்லர்கள்" காற்றின் வலிமையைப் பொறுத்து ஒரே மாதிரியாக செயல்பட முடியாது (எனவே வெளியேற்ற வாயுக்களின் வேகம் மற்றும் ஓட்டம்). இதன் விளைவாக, டர்போ ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பில் சிறப்பாக செயல்படுகிறது, எனவே பட் கிக் விளைவு. பின்னர் எங்களிடம் இரண்டு தீர்வுகள் உள்ளன: ஒரு மாறி வடிவியல் டர்போசார்ஜர், துடுப்புகளின் சரிவை மாற்றுகிறது, அல்லது இரட்டை அல்லது மூன்று பூஸ்ட். எங்களிடம் பல விசையாழிகள் இருக்கும்போது, ​​ஒருவர் குறைந்த வேகத்தைக் கவனித்துக்கொள்கிறார் (சிறிய ஓட்டங்கள், எனவே சிறிய டர்போக்கள் இந்த "காற்றுகளுக்கு" மாற்றியமைக்கப்படுகின்றன), மற்றொன்று அதிக வேகத்தைக் கவனித்துக்கொள்கிறது (பொதுவாக, ஓட்டங்கள் இதில் மிகவும் முக்கியம் என்பது தர்க்கரீதியானது. புள்ளி. அங்கே). இந்தச் சாதனத்தின் மூலம், இயற்கையாகவே தூண்டப்பட்ட இயந்திரத்தின் நேரியல் முடுக்கத்தைக் காண்கிறோம், ஆனால் அதிகப் பிடிக்கும் மற்றும் வெளிப்படையாக முறுக்குவிசையுடன் (நிச்சயமாக சமமான இடப்பெயர்ச்சியில்).

நுகர்வு? இது சார்ந்துள்ளது…

இது ஒரு முக்கியமான மற்றும் சர்ச்சைக்குரிய புள்ளிக்கு நம்மை அழைத்துச் செல்கிறது. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் குறைவாகப் பயன்படுத்துகிறதா? உற்பத்தியாளர்களின் எண்ணிக்கையைப் பார்த்தால், நீங்கள் ஆம் என்று சொல்லலாம். இருப்பினும், உண்மையில், பெரும்பாலும் எல்லாம் மிகவும் நல்லது, மேலும் நுணுக்கங்கள் விவாதிக்கப்பட வேண்டும்.

உற்பத்தியாளர்களின் நுகர்வு NEDC சுழற்சியைப் பொறுத்தது, அதாவது கார்கள் பயன்படுத்தப்படும் குறிப்பிட்ட வழி: மிக மெதுவான முடுக்கம் மற்றும் மிகக் குறைந்த சராசரி வேகம்.

இந்த வழக்கில், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் மேலே உள்ளன, ஏனெனில் அவர்கள் அதை அதிகம் பயன்படுத்தவில்லை ...

உண்மையில், குறைக்கப்பட்ட டர்போ இயந்திரத்தின் முக்கிய நன்மை அதன் சிறிய அளவு. ஒரு சிறிய மோட்டார், மிகவும் தர்க்கரீதியாக, பெரியதை விட குறைவாகவே பயன்படுத்துகிறது.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஒரு சிறிய இயந்திரம் குறைந்த சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் அது அதிக காற்றை எடுக்க முடியாது, எனவே அதிக எரிபொருளை எரிக்கிறது (எரிப்பு அறைகள் சிறியதாக இருப்பதால்). டர்போசார்ஜரைப் பயன்படுத்துவதன் உண்மை, அதன் இடப்பெயர்ச்சியை செயற்கையாக அதிகரிக்கவும், சுருக்கத்தின் போது இழந்த சக்தியை மீட்டெடுக்கவும் உதவுகிறது: டர்போசார்ஜர் காற்றை எடுக்கும் சுருக்கப்பட்ட காற்றை அனுப்புவதால், அறையின் அளவை மீறும் காற்றின் அளவை அறிமுகப்படுத்தலாம். குறைந்த இடம் (அது மேலும் அளவைக் குறைக்க வெப்பப் பரிமாற்றி மூலம் குளிர்விக்கப்படுகிறது). சுருக்கமாக, நாம் 1.0bhp உடன் 100s விற்க முடியும், அதே நேரத்தில் டர்போ இல்லாமல் அவை சுமார் அறுபது வரை மட்டுமே இருக்கும், எனவே அவற்றை பல கார்களில் விற்க முடியாது.

NEDC homologation இன் ஒரு பகுதியாக, நாங்கள் குறைந்த வேகத்தில் கார்களைப் பயன்படுத்துகிறோம் (revs இல் மெதுவான குறைந்த முடுக்கம்), எனவே அமைதியாக இயங்கும் ஒரு சிறிய எஞ்சினுடன் முடிவடைகிறோம், இதில் அது அதிகம் பயன்படுத்தாது. நான் 1.5-லிட்டர் மற்றும் 3.0-லிட்டர் பக்கவாட்டாக குறைந்த மற்றும் ஒத்த ரெவ்களில் இயக்கினால், 3.0 தர்க்கரீதியாக அதிகமாக உட்கொள்ளும்.

எனவே, குறைந்த மின்னழுத்தங்களில், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் டர்போசார்ஜிங்கைப் பயன்படுத்தாது என்பதால் இயற்கையாகவே செயல்படும் (வெளியேற்ற வாயுக்கள் அதை உயிர்ப்பிக்க மிகவும் பலவீனமாக உள்ளன).

டர்போ என்ஜின்கள் தங்கள் உலகத்தை ஏமாற்றுகின்றன, அவை வளிமண்டலத்துடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த வேகத்தில் சிறிதளவு பயன்படுத்துகின்றன, ஏனெனில் சராசரியாக அவை குறைவாக இருக்கும் (குறைவான = குறைந்த நுகர்வு, நான் மீண்டும் சொல்கிறேன், எனக்குத் தெரியும்).

இருப்பினும், உண்மையான பயன்பாட்டில், சில நேரங்களில் விஷயங்கள் நேர்மாறாக செல்கின்றன! உண்மையில், கோபுரங்களில் ஏறும் போது (எனவே நாம் NEDC சுழற்சிக்கு மாறாக சக்தியைப் பயன்படுத்தும் போது), டர்போ உதைக்கிறது, பின்னர் இயந்திரத்தில் ஒரு மிகப்பெரிய காற்றை ஊற்றத் தொடங்குகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, அதிக காற்று, எரிபொருளை அனுப்புவதன் மூலம் ஈடுசெய்யப்பட வேண்டும், இது ஓட்ட விகிதத்தை உண்மையில் வெடிக்கிறது.

எனவே நாம் மீண்டும் பார்ப்போம்: உற்பத்தியாளர்கள் NEDC சுழற்சியை சிறப்பாகக் கையாள மோட்டார்களின் அளவைக் குறைத்துள்ளனர், எனவே குறைந்த நுகர்வு மதிப்புகள். இருப்பினும், "பழைய பெரிய இயந்திரங்களின்" அதே அளவிலான ஆற்றலை வழங்குவதற்காக, அவர்கள் ஒரு டர்போசார்ஜரை (அல்லது சூப்பர்சார்ஜர்) சேர்த்தனர். சுழற்சியின் போது, ​​டர்போசார்ஜர் மிகக் குறைவாகவே இயங்குகிறது மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களின் விரிவாக்கத்தின் காரணமாக சிறிது கூடுதல் ஆற்றலைக் கொண்டுவருகிறது (எஞ்சினுக்குள் நுழையும் கலவையை விட வெளியேற்ற வாயுக்கள் அதிக இடத்தை எடுத்துக்கொள்கின்றன, இந்த விரிவாக்கம் விசையாழியால் இயக்கப்படுகிறது), இது வழிவகுக்கிறது. குறைந்த நுகர்வுக்கு, என்ஜின் சிறியதாக இருப்பதால், நான் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன் (டர்போசார்ஜிங் மற்றும் இல்லாமல் இரண்டு ஒத்த தொகுதிகளை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், டர்போசார்ஜிங் உள்ள ஒன்று தர்க்கரீதியாக உட்கொள்ளும்). உண்மையில், மக்கள் தங்கள் காரின் அனைத்து சக்தியையும் பயன்படுத்துகிறார்கள், எனவே டர்போவை கடினமாக உழைக்கிறார்கள். இயந்திரம் காற்றில் செலுத்தப்படுகிறது, எனவே இது பெட்ரோலுடன் "ஏற்றப்பட வேண்டும்": நுகர்வு கடுமையாக உயர்கிறது, சிறிய இயந்திரங்களுடன் கூட ...

என் பங்கிற்கு, சிறிய பெட்ரோல் என்ஜின்களின் (பிரபலமான 1.0, 1.2, 1.4, முதலியன) உண்மையான நுகர்வு குறித்து உங்களில் பலர் மிகவும் மகிழ்ச்சியடையவில்லை என்பதை நான் சில நேரங்களில் அச்சத்துடன் கவனிக்கிறேன். பலர் டீசலில் இருந்து திரும்பும்போது, ​​அதிர்ச்சி இன்னும் முக்கியமானது. சிலர் தங்கள் காரை உடனே விற்கிறார்கள் ... எனவே சிறிய பெட்ரோல் எஞ்சின் வாங்கும் போது கவனமாக இருங்கள், அவர்கள் எப்போதும் அதிசயங்களைச் செய்வதில்லை.

மோசமான ஒலி?

ஒரு டர்போ எஞ்சினுடன், வெளியேற்ற அமைப்பு இன்னும் கடினமாக உள்ளது ... உண்மையில், வினையூக்கிகள் மற்றும் துகள் வடிகட்டிக்கு கூடுதலாக, வெளியேற்ற வாயுவால் ஏற்படும் ஓட்டங்களால் இயக்கப்படும் ஒரு விசையாழி இப்போது உள்ளது. இவை அனைத்தும் நாம் இன்னும் வரியைத் தடுக்கும் ஒன்றைச் சேர்க்கிறோம், எனவே சத்தம் கொஞ்சம் குறைவாகவே கேட்கிறது. கூடுதலாக, rpm குறைவாக உள்ளது, எனவே இயந்திரம் சத்தமாக குறைவாக ஒலிக்கலாம்.

F1 சிறந்த உதாரணம், பார்வையாளர்களின் இன்பம் வெகுவாகக் குறைந்துவிட்டது (இயந்திர ஒலி முக்கிய பொருட்களில் ஒன்றாகும், மேலும் என் பங்கிற்கு, நான் இயற்கையாகவே விரும்பப்பட்ட V8s ஐ மிகவும் இழக்கிறேன்!).

டர்போ எக்ஸாஸ்ட் லெவலில் சிறிது தடைபட்டிருப்பதை இங்கே நாம் தெளிவாகக் காணலாம் ... (வலதுபுறத்தில் பன்மடங்கு மற்றும் இடதுபுறத்தில் டர்போ)

ஃபெராரி / V8 ATMO VS V8 டர்போ! ஒன்றை தேர்ந்தெடு!

Spotter (GE Supercars) நீங்கள் ஒப்பிடும் வேலையைச் செய்தது. இருப்பினும், மற்ற கார்களில் (குறிப்பாக எஃப் 1) வேறுபாடு மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது என்பதை நினைவில் கொள்க, இருப்பினும் டர்போவானது ஒப்புதலை முடிந்தவரை குறைவாகத் தண்டிப்பதை ஃபெராரி உறுதிசெய்து, சில தீவிரமான வேலைகளைச் செய்ய பொறியாளர்களை கட்டாயப்படுத்தியது. பொருட்படுத்தாமல், எங்களிடம் 9000 இல் 458 ஆர்பிஎம் மற்றும் 8200 ஜிடிபியில் 488 ஆர்பிஎம் உள்ளது (அதே வேகத்தில் 488 குறைந்த சத்தத்தை உருவாக்குகிறது என்பதும் தெரியும்).

டர்போசார்ஜ் குறைந்த வேகம்?

ஆம், எக்ஸாஸ்ட் ஸ்ட்ரீம்களைச் சேகரித்து, அழுத்தப்பட்ட காற்றை எஞ்சினுக்கு அனுப்பும் இரண்டு விசையாழிகளுடன், இங்கே ஒரு வரம்பு உள்ளது: அவை இரண்டையும் மிக வேகமாகச் சுழற்றச் செய்ய முடியாது, அதன்பின் எக்ஸாஸ்ட் அவுட்புட் மட்டத்திலும் இழுத்தடிப்பு உள்ளது. இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சினுடன் வேண்டும்.(டர்போ குறுக்கிடுகிறது). எவ்வாறாயினும், சுருக்கப்பட்ட காற்றை இயந்திரத்திற்கு அனுப்பும் விசையாழியானது பைபாஸ் வால்வின் பைபாஸ் வால்வு மூலம் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, எனவே இயந்திரத்திற்கு சுருக்கப்பட்ட காற்றின் ஓட்டத்தை நாம் கட்டுப்படுத்தலாம் (இது என்ன நடக்கிறது என்பதன் ஒரு பகுதி). பூட்டுதல் பயன்முறையில் நுழைகிறது, பைபாஸ் வால்வு அனைத்து அழுத்தத்தையும் காற்றில் வெளியிடும் மற்றும் இயந்திரத்திற்கு அல்ல.

எனவே, இவை அனைத்தும் முந்தைய பத்தியில் நாம் பார்த்ததற்கு நெருக்கமானவை.

பெரிய மந்தநிலையா?

ஓரளவு அதே காரணங்களுக்காக, அதிக மந்தநிலை கொண்ட மோட்டார்களைப் பெறுகிறோம். இது மகிழ்ச்சியையும் விளையாட்டு உணர்வையும் குறைக்கிறது. விசையாழிகள் உள்வரும் (உட்கொள்ளுதல்) மற்றும் வெளிச்செல்லும் (வெளியேறும்) காற்றின் ஓட்டத்தை பாதிக்கின்றன, எனவே, முடுக்கம் மற்றும் பிந்தைய வேகத்தின் வேகம் தொடர்பாக சில மந்தநிலையை ஏற்படுத்துகின்றன. இருப்பினும், எஞ்சின் கட்டமைப்பும் இந்த நடத்தையில் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது என்பதில் கவனமாக இருங்கள் (வி-நிலையில் உள்ள இயந்திரம், பிளாட், இன்-லைன், முதலியன).

இதன் விளைவாக, நீங்கள் ஒரு நிறுத்தத்தில் வாயுவைக் கொடுக்கும்போது, ​​​​இயந்திரம் முடுக்கிவிடப்படுகிறது (நான் வேகத்தைப் பற்றி பேசுகிறேன்) மற்றும் சிறிது மெதுவாக குறைகிறது ... பெட்ரோல் கூட டீசல் என்ஜின்களைப் போலவே செயல்படத் தொடங்குகிறது, அவை வழக்கமாக நீண்ட நேரம் டர்போசார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன ( எடுத்துக்காட்டாக, M4 அல்லது Giulia Quadrifoglio, மற்றும் இவை அவற்றில் சில. 488 GTB கடினமாக வேலை செய்கிறது, ஆனால் அதுவும் சரியானதல்ல).

அனைவரின் காரில் இது அவ்வளவு தீவிரமாக இல்லை என்றால், ஒரு சூப்பர் காரில் - 200 யூரோக்கள் - இன்னும் அதிகம்! வளிமண்டலத்தில் பழையவை வரும் ஆண்டுகளில் புகழ் பெற வேண்டும்.

வெளியேற்ற ஒலி Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde QV Carabinieri | போலீஸ் சூப்பர் கார்

20 வினாடிகளில் ரெண்டெஸ்வஸ் மோட்டாரின் செயலற்ற தன்மை மிகவும் மென்மையாக உள்ளது, இல்லையா?

மெதுவான பதில்

மற்றொரு விளைவு என்னவென்றால், என்ஜின் பதில் குறைவாக ஈர்க்கிறது. 488 GTB டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட போதிலும், எஞ்சின் வினைத்திறனைக் குறைக்க அனைத்தும் செய்யப்பட்டுள்ளன என்பதை வாடிக்கையாளர்களுக்கு நிரூபிக்க ஃபெராரி அதிக முயற்சிகளை மேற்கொள்கிறது.

குறைந்த உன்னதமா?

உண்மையில் இல்லை... சூப்பர்சார்ஜர் எஞ்சினை எப்படி குறைந்த உன்னதமாக்க முடியும்? பலர் வேறுவிதமாக நினைத்தால், நான், என் பங்கிற்கு, அது அர்த்தமற்றது என்று நினைக்கிறேன், ஆனால் ஒருவேளை நான் தவறாக இருக்கலாம். மறுபுறம், அது அவரை கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றலாம், இது மற்றொரு விஷயம்.

நம்பகத்தன்மை: அரை மாஸ்டில் டர்போ

இது முட்டாள்தனமான மற்றும் கேவலமான தர்க்கம். எஞ்சினில் அதிக பாகங்கள், உடைந்து போகும் அபாயம் அதிகம்... மேலும் இங்கே நாம் பாழாகிவிட்டோம், ஏனென்றால் டர்போசார்ஜர் ஒரு உணர்திறன் கொண்ட பகுதி (பலவீனமான துடுப்புகள் மற்றும் உயவூட்டப்பட வேண்டிய தாங்கி) மற்றும் மிகப்பெரிய கட்டுப்பாடுகளுக்கு உட்பட்ட ஒரு பகுதி. (ஒரு நிமிடத்திற்கு நூறாயிரக்கணக்கான புரட்சிகள்!) ...

கூடுதலாக, இது முடுக்கம் காரணமாக ஒரு டீசல் இயந்திரத்தை கொல்லலாம்: இது மசகு தாங்கியின் மட்டத்தில் பாய்கிறது, இந்த எண்ணெய் இயந்திரத்தில் உறிஞ்சப்பட்டு பிந்தையதில் எரிகிறது. டீசல் என்ஜின்களில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பற்றவைப்பு இல்லாததால், இயந்திரத்தை அணைக்கக்கூடாது! நீங்கள் செய்ய வேண்டியதெல்லாம், அவரது கார் மிகவும் உயரமாகவும், புகை மூட்டத்தில் இறப்பதையும் பார்க்க வேண்டும்).

அனைத்து கருத்துகள் மற்றும் எதிர்வினைகள்

சமீபத்திய இது கருத்து வெளியிடப்பட்டது:

பில் ஹேக் (நாள்: 2021, 05:22:08)

ஃபார்முலா 8 இல் V1 இன்ஜின்களை நீங்கள் தவறவிட்டீர்கள் என்று எழுதுகிறீர்கள், ஆனால் டர்போசார்ஜிங்கின் முதல் சகாப்தத்தை அனுபவித்த ஓட்டுநர்கள், பிறகு V8, V10, V12 3500cc. செ.மீ., பிறகு 3 சி.சி. பார்க்கவும், 3000சிசி வி2 இன்ஜின்கள் மட்டுமே காணவில்லை என்று கூறப்படுகிறது. சிரிக்கும் சக்தியைப் பாருங்கள், அது என் கருத்து.

இல் ஜே. 1 இந்த கருத்துக்கு எதிர்வினை (கள்):

• நிர்வாகி தள நிர்வாகி (2021-05-24 15:16:25): நுணுக்கங்களைக் குறித்து எச்சரிக்கையாக இருங்கள், அவர்களுக்கு சக்தி இல்லை என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன் ... முதலில், அவை இனி V10 இன் பிட்டத்தைத் தாக்காது, ஆனால் அவை வளிமண்டலத்தில் இருப்பது தோல்வியால் தண்டிக்கப்படுகிறது குறைந்த ஆர்பிஎம்மில்...

  எந்தவொரு சவாரி செய்பவரும் அனைத்து ரெவ்களிலும் முழு டர்போவை விட அடியில் சற்று மங்கலான அதிர்வை விரும்புவார். ஒரு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் ஒலி (CF Vettel) அடிப்படையில் மிகவும் எரிச்சலூட்டும் மற்றும் இந்த சக்தி நிலைகளில் அதை அளவிட கடினமாக உள்ளது (மேலும் குறைவான நேரியல்).

  சுருக்கமாக, டர்போ குடிமக்கள் வாழ்க்கையில் நல்லது, நெடுஞ்சாலையில் குறைவாக உள்ளது ...

(சரிபார்ப்பிற்குப் பிறகு உங்கள் இடுகை கருத்தின் கீழ் தெரியும்)

ஒரு கருத்தை எழுதுங்கள்

நீங்கள் டர்போ என்ஜின்களை விரும்புகிறீர்களா?