பிரிவு: SKF செய்திகள் - நேர நிறுவல்

ஆதரவு: SCF. பின்வரும் பிராண்டுகளின் வாகனங்களுக்குப் பொருந்தும்: CHEVROLET, DAEWOO, OPEL, SAAB, VAUXHALL.

துறை: SKF செய்திகள்

அனுசரணை: எஸ்.கே.எஃப்

ஃபிக்சிங் போல்ட் (டென்ஷனருடன் வழங்கப்படுகிறது) இறுக்கமான முறுக்கு விசையை கண்டிப்பாக கவனிக்க வேண்டியது அவசியம். இல்லையெனில், டென்ஷனர் ரியர் பிளேட், போல்ட் மற்றும் வாட்டர் பம்ப் ஆகியவை சேதமடையலாம், மேலும் பல சமயங்களில் டென்ஷனர் பின்புற தட்டு உடைந்து போகலாம்.

கணினியில் அதிகப்படியான மின்னழுத்தம் நீர் பம்ப் சேதத்திற்கு வழிவகுக்கிறது - இது தவறான மின்னழுத்தம் காரணமாக சேதத்திற்கு மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய கூறு ஆகும். அதிக மின்னழுத்தத்தின் முதல் அறிகுறிகளில் ஒன்று தண்ணீர் பம்பின் சத்தம். முதல் சில கிலோமீட்டர் வேலைக்குப் பிறகு நீங்கள் அதைக் கேட்கலாம்.

நிறுவல் பரிந்துரைகள்

1. தண்ணீர் பம்ப் அமைப்பை சரிபார்க்கவும். பம்ப் ஹவுசிங்கில் உள்ள குறி சிலிண்டர் தொகுதியுடன் சரியாக இணைக்கப்பட வேண்டும்.

2. டென்ஷனர் VKM 15216 ஐ நிறுவிய பின், சிலிண்டர் பிளாக்கில் டென்ஷனரை சரிசெய்யும் முள் சரியான நிலையைச் சரிபார்க்கவும்.

3. ஆரம்ப அமைப்பு: பின் டென்ஷனர் தட்டின் வலது விளிம்பில் பதற்றம் காட்டி சீரமைக்கவும். குறிப்பு: டென்ஷன் காட்டி பின்புற டென்ஷனர் தட்டின் வலது விளிம்பிற்கு அப்பால் நீண்டு செல்லக்கூடாது. இந்த நிலையில் டென்ஷனரைப் பூட்டி, கிரான்ஸ்காஃப்டை 2 முறை திருப்பவும்.

4. டென்ஷனரை கடிகார திசையில் திருப்பவும், இதனால் டென்ஷன் காட்டி "புதிய" நிலையில் இருக்கும் (டென்ஷனரின் பின் தட்டில் குறிக்கவும் - புகைப்படம் 2 ஐப் பார்க்கவும்).

5. டென்ஷனர் மவுண்டிங் போல்ட்டை சரியான முறுக்குக்கு இறுக்கவும் (வாகன மாதிரியைப் பொறுத்து (கீழே காண்க)).

6. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை 2 முறை சுழற்றுங்கள்.

7. டென்ஷனர் அமைப்பைச் சரிபார்க்கவும். உதவிக்குறிப்புகள் பொருந்தவில்லை என்றால், செயல்பாட்டை மீண்டும் செய்யவும்.

நிறுவல் பரிந்துரைகள்:

உற்பத்தியாளர்	மாதிரி	பொறி
செவர்லே	லாசெட்டி, நுபிரா, ஆப்ட்ரா	1.8 16V
டேவூ	லாசெட்டி, நுபிரா	1.8 16V
ஓபல்	அஸ்ட்ரா, கோர்சா, மெரிவா, புலி, வெக்ட்ரா, சபையர்	1.4 16V, 1.6 16V, 1.8 16V
SAAB	9-3	1.8 16V
வோக்ஷால்	அஸ்ட்ரா, கோர்சா, மெரிவா, புலி, வெக்ட்ரா, சபையர்	1.4 16V, 1.6 16V, 1.8 16V

கவனிக்கப்பட்ட அறிகுறிகள்/தொந்தரவுகள்:

• சேதமடைந்த நீர் பம்ப் கப்பி.

சாத்தியமான காரணம்:

• சிஸ்டம் ஓவர்-டென்ஷன் / தவறான டென்ஷனர் ப்ரீ-செட்டிங்.
• தவறான டென்ஷனர் அமைப்பு.

மேலே உள்ள புல்லட்டினில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள கிட்கள்
வி.கே.எம்	வி.கே.எம்.ஏ	வி.கே.எம்.ஏ	வி.கே.எம்.எஸ்	வி.கே.பி.சி
விகேஎம் 15216	VKMA 05150	VKMC 05150-1	VKMS 05150	விகேபிசி 85624
VKMA 05152	VKMC 05150-2	VKMS 05152-1
VKMA 05156	VKMC 05150-3	VKMS 05154-1
VKMC 05152-1	VKMS 05154-2
VKMC 05152-2	VKMS 05154-3
VKMC 05156-1
VKMC 05156-2
VKMC 05156-3