ஹால்டெக்ஸ் பரிமாற்ற செயல்பாடு

ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனங்களின் ரசிகர்களுக்கு நன்கு தெரிந்த ஹால்டெக்ஸ் என்ற பெயர், அதை உருவாக்கிய பிராண்டிலிருந்து வந்தது. ஆனால் இப்போது ஹால்டெக்ஸ் போர்வார்னருக்கு சொந்தமானது.

இது என்ன?

ஹால்டெக்ஸ் AWD அமைப்பு வாகனங்களுக்கு பின்புற சக்கர இயக்கி வழங்குகிறது குறுக்கு இயந்திரம்எனவே, இது கோட்பாட்டளவில் எந்த சுய-பதற்றம் சாதனத்திலும் ஒட்டக்கூடிய ஒரு கூடுதல் ஆகும்.

இருப்பினும், இரண்டு நிபந்தனைகள் உள்ளன: பின்புறத்திற்கு சக்தியை கடத்துவதற்கு முன் வேறுபாடு மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும், எனவே ஒரு தண்டு தேவைப்படுகிறது. இரண்டாவது நிபந்தனை பின்புற அச்சைப் பற்றியது, மல்டி-லிங்க் இருப்பது அவசியம், முறுக்கு-பட்டி அச்சு அல்ல, இருப்பினும், இது பெரும்பாலான பொது கார்களில் காணப்படுகிறது (பிரீமியம் வகுப்பில் இது முறையாக பல-இணைப்பு, விதிவிலக்கு சில உற்பத்தியாளர்களின். பின்புற அச்சை முறுக்குவது வாகனத்தில் விசித்திரமான நடத்தையை ஏற்படுத்தும்.

ஹால்டெக்ஸ் எப்படி வேலை செய்கிறது?

4X2 பயன்முறை

லா குவாட்ரோ டிரான்ஸ்மிஷன் (குறுக்கு மற்றும் அல்ட்ரா) / 4மோஷன் எனவே நிரந்தரம் இல்லை

சரி, இறுதியில் அதைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் எளிதானது, எனவே இது ஒரு தண்டைப் பயன்படுத்தி முன் வேறுபாட்டை பின்புற வேறுபாட்டுடன் இணைப்பதாகும். கூடுதலாக, பின்பகுதியை துண்டிக்க மற்றும் 4X2 க்கு மாற, எங்களிடம் ஹால்டெக்ஸ் பரிமாற்ற கேஸ் உள்ளது, அதை ஈடுபடுத்தலாம் அல்லது துண்டிக்கலாம். இது ஒரு ஈரமான மல்டி-ப்ளேட் கிளட்ச் மூலம் அடையப்படுகிறது, இது ஒரு எளிய உலர் கிளட்ச்சை விட சிறந்த சுமை தாங்கும்.

இந்த பிடிப்புகள் ஹால்டெக்ஸ் எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்தும் கணினியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. எலக்ட்ரிக் ஆக்சுவேட்டர்கள் டிஸ்க்குகளை அழுத்துவதற்கு சுற்றுவட்டத்தில் ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தை (மையவிலக்கு விசையைப் பயன்படுத்தி) உருவாக்குகின்றன, இதனால் முன் மற்றும் பின் அச்சுக்கு இடையே ஒரு பாலத்தை உருவாக்குகிறது.

ஹால்டெக்ஸ் பக்க எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் செயல்பாட்டின் வரைபடம் இங்கே உள்ளது.

ஒரு நீளமான இயந்திரத்தில்?

ஹால்டெக்ஸ் டெவலப்பர் இல்லை என்றாலும், ஆடி அதன் சமீபத்திய பதிப்புகளான குவாட்ரோவில் (குறைந்த சக்தி வாய்ந்த என்ஜின்களுக்கு) மிகவும் சிக்கனமான மாதிரியை செயல்படுத்தியுள்ளது, இது டோர்சனை மாற்றும் ஒரு பரிமாற்ற கேஸ் மற்றும் இது ஹால்டெக்ஸைப் போலவே செயல்படுகிறது, இதை நாங்கள் அழைக்கிறோம். குவாட்ரோ அல்ட்ரா. (ஆடியின் அல்ட்ரா பேட்ஜ் என்பது ரெனால்ட்டில் ஈகோ2 அல்லது பிஎம்டபிள்யூவில் எஃபிசியன்ட் டைனமிக்ஸ் போன்ற பொருளாதாரத்தைக் குறிக்கிறது).

தோர்சனுடன் ஒப்பிடும்போது?

முன் மற்றும் பின்புறம் இடையே அதிகாரத்தை பரிமாற்றம்/விநியோகம் செய்வதே இரு அமைப்புகளுக்கும் பொதுவானது எதுவுமில்லை. டோர்சன் ஒரு வித்தியாசம்

மாறிலி

(இங்கே ஒரு நிரந்தர இணைப்பு உள்ளது, ஹால்டெக்ஸைப் போலல்லாமல், இது துண்டிக்கப்பட்டது), இணைக்கப்பட்ட இரண்டு தண்டுகளின் சுழற்சியின் வேகத்திற்கு இடையில் அதிக சறுக்கலைத் தடுக்கும் கியர்களைக் கொண்டுள்ளது (லிமிடெட் ஸ்லிப் டிஃபெரன்ஷியல் என்று அழைக்கப்படும்).

இவ்வாறு, கியர்களின் வடிவமைப்பு காரணமாக, இந்த வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் விளைவு அடையப்படுகிறது, ஒரு பக்கம் மற்றொன்றை விட மிக வேகமாக சுழற்ற முடியாது.

இருப்பினும், ஹால்டெக்ஸ் மற்றும் டோர்சனை ஒரே அமைப்பில் இணைக்க முடியும் - க்ரவுன்-வீல் வேறுபாடு 2010 களில் இருந்து குவாட்ரோவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஹால்டெக்ஸின் நம்பகத்தன்மை? உங்கள் கருத்து

தளத்தின் சோதனைத் தாள்களில் உள்ள உங்கள் சான்றுகளிலிருந்து தானாக உருவாக்கப்படும் சில சான்றுகள் இங்கே உள்ளன. நீங்களும் இந்தச் சாதனத்தில் சிக்கலை எதிர்கொண்டால் அதையே செய்ய தயங்க வேண்டாம்.

சீட் லியோன் (1999-2005)

V6 (2.8) 204 hp இலிருந்து 2001 186000 கி.மீ : எஞ்சின் வெப்பநிலை சென்சார் காற்று ஓட்ட மீட்டர் கேம்ஷாஃப்ட் + கிரான்ஸ்காஃப்ட் சென்சார் மற்றும் ஏபிஎஸ் மற்றும் ஈஎஸ்பிசிஸ்டம் ஹால்டெக்ஸ் (4 × 4) குறைபாடு

லேண்ட் ரோவர் ரேஞ்ச் ரோவர் எவோக் (2011-2018)

2.2 SD4 190 ஹெச்பி 2013, 83000 கிமீ தானியங்கி பரிமாற்றம், 19 '' பிரெஸ்டீஜ் டிரிம் கிராஸ் க்ளைமேட் : "முடக்கமான தொடக்கத்தின்" போது, ​​82000 கிமீக்கு ஓட்ட மீட்டரை மாற்றுதல், பின்புற மின்சார பார்க்கிங் பிரேக்கை மாற்றுதல், 6-வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் ஜெர்க்கிங் செய்த பிறகு, திரவங்களை மாற்றுதல், ஜம்பர்கள் மற்றும் ஹால்டெக்ஸ், புதுப்பித்தல், சிக்கல்கள் தீர்க்கப்பட்டன, மென்மையான மற்றும் மென்மையான சவாரி

ஸ்கோடா சூப்பர்ப் (2008-2015)

2.0 TDI 170 ஹெச்பி DSG6, 160000 கிமீ, டிசம்பர் 2013, 16” குளிர்கால விளிம்பு 17” கோடை, 4×4 : பம்ப் ஹால்டெக்ஸ் உயரத்தில் 160000 கி.மீ

லேண்ட் ரோவர் ரேஞ்ச் ரோவர் எவோக் (2011-2018)

2.2 SD4 190 சேனல்கள் BVA6, 185000 km/s, 2012 Prestige 5p : இது எனது இடுகையின் தலைப்பு, சில காலமாக எனக்கு இருந்த ஒரு பிரச்சனையை நான் இப்போது தீர்த்துவிட்டேன். இது கியர்பாக்ஸ் அல்லது பின்புற பரிமாற்ற வழக்கு மற்றும் பிரபலமான பம்ப் ஆகியவற்றிற்கு பொருந்தும். ஹால்டெக்ஸ்பிரச்சனை செய்தி பரிமாற்றம் செயலிழந்தது, சிறப்பு நிரல்கள் முடக்கப்பட்டது ஒன்றரை ஆண்டுகளாக மிகவும் சீரற்ற முறையில் தோன்றி இன்றுவரை மாறாமல் உள்ளது.இதன் விளைவாக கார் மீண்டும் 1 × 4 பயன்முறையில் இயங்காது.அது 4 மணிக்கு இருக்கும். நான் மூன்று முறை கொடுத்தேன் LRக்கு கார். அவர்களால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு, பிரச்சனை முறையாக இருந்ததால், கண்டறிய எனக்கு 2 (மூன்று!) நாட்கள் ஆனது. ஒரு நல்ல விளக்கம் அல்லது பிழை குறியீடு இல்லாமல் முடிவு, முன் கியர்பாக்ஸில் மின்னணு பெட்டியை மாற்றுவதற்கு அவர் எனக்கு ஒரு ஆலோசனையை வழங்கினார். சுருக்கமாக, MO + Box oil (ஒரு லிட்டருக்கு 3¤HT ... மற்றும் உங்களுக்கு 46 தேவை!) 7¤HT இல் பெட்டி, 800¤ மதிப்பீடு. வலையில் பார்க்கும்போது, ​​இதே போன்ற சில சிக்கல்களை நான் கவனித்தேன், அதற்கான காரணம் பம்பின் செயலிழப்பு. ஹால்டெக்ஸ் (பின்புற அச்சுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது), இது ஒரு சிறிய வடிகட்டியை 50¤ ஆல் மாற்றுவதன் மூலம், பம்பை பிரித்தெடுத்தல் / சுத்தம் செய்வதன் மூலம் தீர்க்கப்படுகிறது (உள்ளே மிகச் சிறிய வடிகட்டி உள்ளது, இதைத்தான் அவர் சத்தியம் செய்கிறார் -), அனைத்தும் ஒரு மணிநேரத்தில் கூட இல்லை. . நான் L.R. ஐ அழைக்கிறேன், என்னை விளக்கி பதிலளிக்கிறேன்: "இல்லை, பம்ப்ஸ். ஹால்டெக்ஸ், எங்களிடம் சிறப்பு பராமரிப்பு திட்டம் இல்லை ... மேலும், நாங்கள் கியர்பாக்ஸ்களை ஒருபோதும் மாற்றுவதில்லை, அவை வாழ்நாள் முழுவதும் உயவூட்டப்படுகின்றன. நான் கனவு காண்கிறேன். நீங்கள் எங்களை வைத்திருக்கும் போது திட்டமிடப்பட்ட இருட்டடிப்பு -) நீங்கள் என்னை ஆச்சரியப்படுத்துகிறீர்கள், அவர்கள் மாற்ற விரும்புகிறார்கள், நீங்கள் எப்படி மேற்கோள் காட்டுகிறீர்கள் என்பதைப் பார்க்கவும், எந்த மாதிரியான புதுப்பிப்பு எனக்கு தெரியாது, ஆனால் எப்படியிருந்தாலும், உங்கள் பிரச்சனை அல்ல. சுருக்கமாக, LR இன் விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவை உண்மையில் நன்றாக இல்லை. செயலிழப்பைச் சரிபார்க்க, ஒரு சிறிய மெக்கானிக் பம்ப்பிலிருந்து இணைப்பியை அகற்றி, ஒரு சிறிய பேட்டரியை எடுத்து, அதை (இது டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படவில்லை) இரு திசைகளிலும் திருப்பினார். இது அழுக்கை வெளியேற்றி சிக்கலைத் தீர்த்தது, மேலும் செய்திகள், 4x4 கியர்பாக்ஸ், சிறப்பு திட்டங்கள், எல்லாம் குறைபாடற்றவை. ... ஒரு கணம் முடிவெடுத்தது ... பம்பின் சிறிய வடிகட்டியில் அழுக்கு திரும்பியது. ஆனால் தோல்வி இங்கே உள்ளது, மற்றும் காரணம் நன்றாக புரிகிறது. நான் மற்ற வடிகட்டிகள் மற்றும் எண்ணெய் மாற்ற வேண்டும், நிச்சயமாக. சுருக்கமாகச் சொன்னால், 2000க்கு பதிலாக, எனக்கு அதிகபட்சம் 70¤ செலவாகும், அதை நானே செய்வேன் (இணையத்தில் சிறந்த பயிற்சி). பிழைக் குறியீடு U0437 (குறியீடு 68-ன் கீழ்) பின்புற டிஃபெரென்ஷியல் கன்ட்ரோல் மாட்யூலில் இருந்து வரும் தரவு தவறானது (நிச்சயமாக இந்தக் குறியீடுதான் LR பார்த்து ஸ்கோரை அமைத்தது... சத்தமாகச் சிரித்தது. மேலே உள்ள சோதனையைக்கூட அவர்கள் நடத்தவில்லை) குறியீடு 1889 தொகுதி பின்புற வேறுபாடு உள்ள எண்ணெய் அழுத்த பம்ப். பல அளவீடுகளுக்குப் பிறகு, பிந்தையது நிலையானது. எண்ணெய் அழுத்தம் -> வடிகட்டிகள் அடைப்பு, முதலியன CQFD

சீட் லியோன் 3 (2012-2020)

2.0 TDI 184 ஹெச்பி X-perience white DSG6 முழு விருப்பம், 2016 முதல், 78000 கிமீ, 18 டிஸ்க்குகள் : 52000 கிமீ தொலைவில் வாங்கப்பட்டது, பெல்ட் சத்தம் 60000 இல் 150. எனது சிறிய மெக்கானிக்கில் இருந்து பெல்ட் பாகங்கள் மாற்றப்பட்டது (900. சத்தம் இன்னும் உள்ளது, ஸ்டீயரிங் இருக்கை. பெல்ட் மாற்றத்திற்கான ஆதரவு 150 வது விலைப்பட்டியல் (டிடிஐ 184/62000, rear 250/75000 இல் அறியப்பட்டது) XNUMX இல் இடது தாங்கி மாற்று XNUMXe பின்புற தாங்கி சத்தம், ஒருவேளை பின்புற வலது தாங்கி சில நேரங்களில் விசித்திரமான இயந்திர சத்தம் பராமரிப்பு மற்றும் DSG அமைப்பு ஹால்டெக்ஸ் 70000 XX

ஸ்கோடா எட்டி (2009-2017)

2.0 TDI 140 ch 4X4 2L 140CV லட்சியம் : இணைத்தல் ஹால்டெக்ஸ் உண்மையில் மிகவும் திறமையானது, ஆனால் அதன் கட்டுப்பாடு (மின்னணு / ஹைட்ராலிக்) சில நேரங்களில் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. குறிப்பாக கிளட்சில் எண்ணெய் மாற்றிய பின். உண்மையில், ஒரு ரவுண்டானாவில் இருந்து வெளியேறும் போது அல்லது, எடுத்துக்காட்டாக, மிகக் குறைந்த வேகத்தில் மூலைமுடுக்கும்போது, ​​கணினி மிகவும் உணர்திறன் / எதிர்பாராதது; 4X4 (4X2 ஷிப்ட் கண்ட்ரோல் -> எலக்ட்ரானிக் 4X4... .. உண்மையில் இந்த வகையான பரிமாற்றம் நிரந்தரமானது அல்ல) 160 கிமீ EGR வால்வு பிரச்சனைக்கு மாற வேண்டிய அவசியத்தை அவர் கண்டுபிடித்தது போல. எனது செலவில் 000¤, ஏனெனில் எனது கார் உத்தரவாதத்தின் கீழ் இல்லை. கவனம், 800X4 பதிப்பில் வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி வால்வை மாற்றுவதற்கு முன் அச்சைக் குறைக்க வேண்டும் (எனவே ¤4). குறிப்பாக உங்களுக்கு 800X4 பதிப்பு தேவையில்லை என்றால் தெரிந்து கொள்வது அவசியம்.

சீட் லியோன் (1999-2005)

V6 (2.8) 204 சேனல்கள் : கேம்ஷாஃப்ட், கிரான்ஸ்காஃப்ட், ஏபிஎஸ் மற்றும் ஈஎஸ்பி எச்எஸ்எஸ் சென்சார்கள் ஹால்டெக்ஸ்(4 × 4) குறைபாடுடையது.

ஓப்பல் இன்சிக்னியா (2009-2017)

2.8 ஹெச்பி : -பெட்டி 47000 கிமீ-ஹால்டெக்ஸ் 7000, 11000, 34000 கி.மீ

ஸ்கோடா ஆக்டேவியா 2013-2019

2.0 TDI 150 hp ஸ்கோடா ஸ்கவுட் 2015 51 கி.மீ : பிளேயர் ரிவிஷன் கீ (கேரேஜில் சரி செய்யப்பட்டது), அடாப்டிவ் லைட்டிங் செயலிழப்பு (அதன் மூலம் மறைந்து விட்டது) மற்றும் ஆங்காங்கே பம்ப் செயலிழப்பு ஹால்டெக்ஸ் பிழைகளைப் படிக்கும் போது (ஓவர்ஹால் 51000 4 கிமீ / XNUMX ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு) ... கேரேஜைப் பொறுத்து தொடரும்.

சிடென்ஜே அடேகா (2016)

2.0 TDI 190ch Bva FR. 2018 : தொற்று பரவுதல். கிளட்ச் ஹால்டெக்ஸ் hs

ஆடி ஏ 3 (2003-2012))

2.0 TFSI 265 hp கையேடு 6, 175000கிமீ, 2008, குவாட்ரோ : கதவு திறக்கும் மோட்டார், ஏபிஎஸ் சென்சார் பிரச்சனை, பம்ப் பிரச்சனை ஹால்டெக்ஸ், மைய நிலைக்குத் திரும்பாத கியர் லீவர்

ஸ்கோடா ஆக்டேவியா 2013-2019

1.6 TDI 105 ஹெச்பி 150000 11 கிமீ ஆண்டு 2011/4 4 × XNUMX : கணினி பிரச்சனை ஹால்டெக்ஸ் 40000 கிமீக்கு (காரணத்தைக் கண்டுபிடிக்காமல் கேரேஜில் பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் மறுசீரமைப்பு) 2 கிமீ எரிவாயு இயந்திரத்தின் பல இடங்களில் 130000 பின்புற நீரூற்றுகள் உடைந்தன, தண்ணீர் பம்ப் 150000 XNUMX கிமீக்கு கசிகிறது

சீட் லியோன் 3 (2012-2020)

2.0 TDI 184 சேனல் X-perience DSG 4drive 30000 km / s JA17 ″ : எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் பம்ப் ஹால்டெக்ஸ், ஷாக் அப்சார்பர் கோப்பைகள், ரப்பர் கண்ணாடிகளின் க்ரீக், என்ஜின் சத்தம், எஸ்எம்எஸ் வாசிப்பு.

ஸ்கோடா ஆக்டேவியா 2013-2019

2.0 TDI 150 ch 4X4 100000 hp : ஹால்டெக்ஸ் + ரேக் + எண்ணெய் நுகர்வு

லேண்ட் ரோவர் ரேஞ்ச் ரோவர் எவோக் (2011-2018)

2.2 SD4 190 ஹெச்பி ஆட்டோ 56000கிமீ 2012 டைனமிக் எஸ்டி4 : ஹால்டெக்ஸ் 42000 கிமீ உத்தரவாதத்தின் கீழ் எடுக்கப்படவில்லை (3300 யூரோக்கள்) புதிய சிக்கல் ஹால்டெக்ஸ் 56000 கிமீ (பார்க்க)

வோக்ஸ்வேகன் டிகுவான் (2007-2015 гг.)

2.0 TSI 210 ஹெச்பி தானியங்கி, 84 : 0 நம்பகத்தன்மை = 4 இயந்திர எண்ணெய் கசிவுகள் + 4 வேறுபட்ட பம்ப் கசிவுகள் (ஹால்டெக்ஸ்) + வேறுபாடு ஹால்டெக்ஸ் இது எப்போதும் 4 × 4 பயன்முறையில் இருக்கும் (= மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்) + காற்றோட்டம் மோட்டார் மாற்றப்பட வேண்டும், ஏனெனில் அதற்கு அதிக மின்னோட்டம் தேவைப்படுகிறது (2 மின்தடையங்கள் எரிந்தன). என் விஷயத்தில் உண்மையான எலுமிச்சை ...

ஸ்கோடா எட்டி (2009-2017)

2.0 TDI 140 ch கையேடு-55000-2015-editio : சிக்கல்கள் ஹால்டெக்ஸ் எச்சரிக்கை இல்லாமல் இழுவை பிழை 4×4 - ஸ்கோடாவில் அசையாமை விசை

ஸ்கோடா சூப்பர்ப் (2008-2015)

3.6 TFSI 260 ஹெச்பி 2011, 132000 கிமீ, ஸ்போர்ட்ஸ் சேஸ், 18 இன்ச் வீல்கள், காம்போ சன்ரூஃப் : - குளிரூட்டும் நீர் நுகர்வு, எந்த காரணமும் இல்லை, 52 கிமீ இயந்திரம் மாற்றப்பட்டது - 000 கிமீ எண்ணெய்-நீர் வெப்பப் பரிமாற்றி - பூஸ்டர் பம்ப் ஹால்டெக்ஸ் சுவிட்சர்லாந்தில் 131'00 மணிக்கு, என்னால் உத்தரவாதத்தை நீட்டிக்க முடிந்தது. கேரேஜ் மற்றும் இறக்குமதியாளர் முறிவுகளில் தவறில்லாமல் தேர்ச்சி பெற்றுள்ளனர். மொபைலிட்டி சேவை இயக்கப்பட்ட நிலையில், எனது இடத்திற்கு புதிய கார் கொண்டுவரப்பட்டது.

லேண்ட் ரோவர் ரேஞ்ச் ரோவர் எவோக் (2011-2018)

2.2 எஸ்டி4 190 ஹெச்பி BVA 6, 65000 கிமீ, 2012 : பம்ப் தோல்வி ஹால்டெக்ஸ்

ஆடி டிடி (1998-2006)

3.2 250 ch 98000, 2005, DSG கூபே : கியர்பாக்ஸில் உள்ள எண்ணெய் மீண்டும் மீண்டும் கசிகிறது, நான் ஆடியில் சர்வீஸ் செய்யச் சென்றபோது (வருடத்திற்கு ஒருமுறை பார்வையிடவும்), பிறகு வோக்ஸ்வாகன் ஜீரோ லீக்ஸ் (3 ஆண்டுகளுக்குள்) ஹால்டெக்ஸ் குளிர்காலத்தில் யார் ஷிட்ஸ் (சொல்லுக்கு மன்னிக்கவும்), திடீரென தானியங்கி பயன்முறையை இயக்கும் போது மெதுவாக DSG, அதிர்வுறும் உட்புற பிளாஸ்டிக், அது மிகவும் வயதானது, தோல் தரம், காலப்போக்கில் மோசமடையும் ஒலி அமைப்பு தரம், எலக்ட்ரானிக்ஸில் பல சிக்கல்கள் மற்றும், இறுதியாக, உடைக்கும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் (குளிர்கால வானிலையில் இரண்டு முறை -20 டிகிரி)

அனைத்து கருத்துகள் மற்றும் எதிர்வினைகள்

சமீபத்திய இது கருத்து வெளியிடப்பட்டது:

ஜே.எல்.பி. (நாள்: 2019, 12:15:19)

டிகுவான் 2014 10/19 இல், 90000 கிமீ தொலைவில் உள்ள காப்பீடு செய்யப்பட்ட ஹால்டெக்ஸில் உலோக சவரன்களை vw கண்டறிந்தது. நன்றி

இல் ஜே. 1 இந்த கருத்துக்கு எதிர்வினை (கள்):

• நிர்வாகி தள நிர்வாகி (2019-12-16 15:27:13): வாகன சோதனைத் தாளில் அதைப் புகாரளிக்க தயங்க வேண்டாம்! நம்பகத்தன்மை தாள்களில் தகவல் உயரும்...

(சரிபார்ப்பிற்குப் பிறகு உங்கள் இடுகை கருத்தின் கீழ் தெரியும்)

ஒரு கருத்தை எழுதுங்கள்

புள்ளி தீர்மானம் பற்றி நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள்?