4-வீல் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் செயல்பாடு

நவீன கார்களில், அவை ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களாக இருந்தாலும், எஸ்யூவிகளாக இருந்தாலும், செடான் கார்களாக இருந்தாலும் சரி, பின் சக்கர ஸ்டீயர் எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம். எவ்வாறாயினும், இந்த நுட்பத்தை முதலில் பயன்படுத்திக் கொண்டது ஹோண்டா ப்ரீலூட் தான், இது புதியது அல்ல ... சில அடிப்படை கருத்துகளுடன் தொடங்குவோம், அதாவது இந்த வகை அமைப்புகளின் முக்கிய பயன்.

இங்கே ஐஷின் அமைப்பு (ஜப்பான்)

பின்புற ஸ்டீயரிங் பயன்

வெளிப்படையாக, ஸ்டீயரபிள் பின்புற அச்சு அமைப்பு முதன்மையாக குறைந்த வேக சூழ்ச்சியை அனுமதிக்கிறது. பின் சக்கரங்களை நகர்த்துவதன் மூலம், டர்னிங் ஆரம் கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது, இறுக்கமான இடைவெளிகளில் (Q7) நீண்ட வீல்பேஸ் இயந்திரங்களை இயக்குவதற்கு ஏற்றது. 911 991 (டர்போ மற்றும் GT3) க்கு இது இன்றியமையாததாக இருந்தது, பொறியாளர்கள் அண்டர்ஸ்டியரைக் குறைக்க வீல்பேஸை நீட்டிக்க முடிவு செய்தனர், குறைந்த வேக சூழ்ச்சித்திறனைப் பராமரிக்க பின்புற அச்சை நகர்த்துவதன் மூலம் ஈடுசெய்யப்பட வேண்டும்.

அதிக வேகத்தில் (50 முதல் 80 கிமீ / மணி வரை, சாதனங்களைப் பொறுத்து), பின்புற சக்கரங்கள் முன்புறம் அதே திசையில் திரும்பும். ஸ்திரத்தன்மையை மேம்படுத்துவதே இங்கு குறிக்கோளாகும், இதன் மூலம் நீங்கள் உண்மையில் இருப்பதை விட நீண்ட வீல்பேஸ் கொண்ட வாகனத்தை ஓட்ட முடியும்.

இறுதியாக, அவசரகால பிரேக்கிங் ஏற்பட்டால் வாகனத்தை நிலைநிறுத்த இந்த அமைப்பைப் பயன்படுத்தலாம் என்பதை நினைவில் கொள்ளவும், இதில் இரண்டு பின்புற சக்கரங்களும் ஸ்னோ ப்ளோவரைப் பயன்படுத்தும் ஸ்கீயர் போல பிரேக்கிற்கு உள்நோக்கித் திரும்பும். இருப்பினும், கணினி இதைச் செய்ய வேண்டும், ஏனென்றால் எல்லோரும் சக்கரங்களை எதிர் திசையில் திருப்ப முடியாது ...

நான்கு சக்கர ஸ்டீயரிங்

நீங்கள் கற்பனை செய்வது போல், இது ஒரு எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் அமைப்பு. காரின் மைய கணினி எந்த திசையில் மற்றும் எந்த தீவிரத்துடன் பின்புற சக்கரங்களை திருப்ப வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்கிறது. இது வேகம் மற்றும் திசைமாற்றி கோணம் போன்ற பல அளவுருக்களை நம்பியுள்ளது. இவை அனைத்தும் சேஸின் வடிவியல் மற்றும் வீல்பேஸின் அளவைப் பொறுத்து சேஸ் பொறியாளர்களால் டியூன் செய்யப்பட்டது. உங்கள் கம்ப்யூட்டரை ஜெயில்பிரோக் செய்திருந்தால், அது செயல்படும் முறையை மாற்றலாம், ஆனால் சேஸ் அமைப்புகளைப் பற்றி உங்களுக்கு அதிகம் தெரியாது என்று கருதுவதால், காரை ஓட்டுவது மிகவும் ஆபத்தானதாக இருக்கும்.

எனக்குத் தெரிந்தவரை இரண்டு முக்கிய அமைப்புகள் உள்ளன என்பதை நினைவில் கொள்ளவும்:

நிலைப்பாட்டுடன்: ஒரு மின்சார மோட்டார்

இரண்டு முக்கிய சாதனங்களைக் குறிப்பிடலாம். முதலில் ஒரு மின்சார பவர் ஸ்டீயரிங் போல் தெரிகிறது: அச்சின் மையத்தில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட ஒரு ஸ்ட்ரட் பின்புற சக்கரங்களை இடது அல்லது வலதுபுறமாக திருப்ப அனுமதிக்கிறது (எனவே, சுழற்சி மின்சார மோட்டார் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது). இங்குள்ள பிரச்சனை என்னவென்றால், நீங்கள் இடது அல்லது வலது பக்கம் மட்டுமே திரும்ப முடியும், அவசரகால பிரேக்கிங்கிற்காக சக்கரங்களை எதிர் திசையில் திருப்ப முடியாது.

பின் வலது சக்கரங்கள் (மேல் பார்வை)

பின் சக்கரங்கள் திரும்பியது (மேல் பார்வை)

நெருக்கமான காட்சி (மேல்)

முன் காட்சி

சுயாதீன: இரண்டு மோட்டார்கள்

நாம் பார்க்கும் இரண்டாவது சாதனம், எடுத்துக்காட்டாக, போர்ஷில், பின்புற சேஸில் ஒரு சிறிய இயந்திரத்தை நிறுவுவது (எனவே இயந்திரம் ஒவ்வொரு சக்கரத்தையும் இணைக்கும் கம்பியுடன் இணைக்கிறது). எனவே நீங்கள் விரும்பியதைச் செய்ய அனுமதிக்கும் இரண்டு சிறிய இயந்திரங்கள் இங்கே உள்ளன: வலது / வலது, இடது / இடது, அல்லது வலது / இடது (இது முதல் அமைப்பால் முடியாது).

அனைத்து கருத்துகள் மற்றும் எதிர்வினைகள்

சமீபத்திய இது கருத்து வெளியிடப்பட்டது:

ஹல்டி (நாள்: 2018, 09:03:12)

இந்த தகவலுக்கு நன்றி.

நன்றி

இல் ஜே. 1 இந்த கருத்துக்கு எதிர்வினை (கள்):

• நிர்வாகி தள நிர்வாகி (2018-09-04 17:03:34): என் மகிழ்ச்சி.

(சரிபார்ப்பிற்குப் பிறகு உங்கள் இடுகை கருத்தின் கீழ் தெரியும்)

ஒரு கருத்தை எழுதுங்கள்

வாகன காப்பீட்டிற்கு நீங்கள் எவ்வளவு பணம் செலுத்துகிறீர்கள்?