பிரேக்கிங் மற்றும் வேகத்தை குறைக்கும் போது மின்சார மீளுருவாக்கம் செயல்பாடு

சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வழக்கமான டீசல் இன்ஜின்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட, ஹைபிரிட் மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் அதிக ஜனநாயகமாகி வருவதால், மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் இப்போது அதிக முக்கியத்துவம் பெறுகிறது.

எனவே, இந்த நுட்பத்தின் அடிப்படை அம்சங்களைப் பார்ப்போம், இது இயக்கத்திலிருந்து மின்சாரத்தைப் பெறுவது (அல்லது மாறாக இயக்க ஆற்றல் / செயலற்ற சக்தி).

அடிப்படை கொள்கை

தெர்மல் இமேஜர், ஹைப்ரிட் அல்லது மின்சார வாகனம் என எதுவாக இருந்தாலும், ஆற்றல் மீட்பு இப்போது எல்லா இடங்களிலும் உள்ளது.

வெப்ப இமேஜிங் இயந்திரங்களைப் பொறுத்தவரை, மின்மாற்றியை முடிந்தவரை அடிக்கடி அணைப்பதன் மூலம் இயந்திரத்தை இறக்குவதே இலக்காகும், இதன் பங்கு ஈய-அமில பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்வதாகும். எனவே, மின்மாற்றி வரம்பிலிருந்து எஞ்சினை விடுவிப்பது என்பது எரிபொருள் சேமிப்பு மற்றும் மின் உற்பத்தி முடிந்தவரை வாகனம் என்ஜின் பிரேக்கில் இருக்கும்போது, ​​இயந்திர சக்தியை விட இயக்க ஆற்றலைப் பயன்படுத்தும்போது (நீண்ட நேரம் மெதுவாக அல்லது குறையும் போது) முடுக்கம் இல்லாமல் சாய்வு).

கலப்பின மற்றும் மின்சார வாகனங்களுக்கு, இது ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், ஆனால் இந்த முறை லித்தியம் பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்வதே குறிக்கோளாக இருக்கும், இது மிகப் பெரிய அளவில் அளவீடு செய்யப்படுகிறது.

மின்னோட்டத்தை உருவாக்குவதன் மூலம் இயக்க ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறீர்களா?

கொள்கை பரவலாக அறியப்பட்டது மற்றும் ஜனநாயகப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் நான் விரைவில் அதை திரும்ப பெற வேண்டும். நான் ஒரு காந்தம் மூலம் கடத்தும் பொருள் (செம்பு சிறந்தது) ஒரு சுருளை கடக்கும்போது, ​​அது இந்த பிரபலமான சுருளில் ஒரு மின்னோட்டத்தை உருவாக்குகிறது. இதைத்தான் இங்கு செய்யப் போகிறோம், ஓடும் காரின் சக்கரங்களின் இயக்கத்தைப் பயன்படுத்தி ஒரு காந்தத்தை அனிமேஷன் செய்து அதனால் பேட்டரிகளில் (அதாவது பேட்டரி) மீட்கப்படும் மின்சாரத்தை உருவாக்குவோம். ஆனால் இது அடிப்படை என்று தோன்றினால், இன்னும் சில நுணுக்கங்களை அறிந்து கொள்ள வேண்டும் என்பதை நீங்கள் காண்பீர்கள்.

ஹைபிரிட் மற்றும் மின்சார வாகனங்களின் பிரேக்கிங் / வேகத்தை குறைக்கும் போது மீளுருவாக்கம்

இந்த கார்களை இயக்குவதற்கு மின்சார மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, எனவே பிந்தைய மீள்தன்மையைப் பயன்படுத்துவது புத்திசாலித்தனமானது, அதாவது சாறு பெற்றால் என்ஜின் இழுக்கிறது, மேலும் வெளிப்புற விசையால் இயந்திரத்தனமாக இயக்கப்பட்டால் அது ஆற்றலை வழங்குகிறது (இங்கே ஒரு கார் தொடங்கப்பட்டது. சுழலும் சக்கரங்களுடன்).

எனவே இப்போது சில சூழ்நிலைகளுடன் இது என்ன தருகிறது என்பதை இன்னும் கொஞ்சம் குறிப்பாகப் பார்ப்போம் (ஆனால் திட்டவட்டமாக இருங்கள்).

1) மோட்டார் முறை

எலக்ட்ரிக் மோட்டாரின் உன்னதமான பயன்பாட்டுடன் தொடங்குவோம், எனவே காந்தத்திற்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ள சுருளில் மின்னோட்டத்தை சுழற்றுகிறோம். மின் கம்பியில் மின்னோட்டத்தின் இந்த சுழற்சி சுருளைச் சுற்றி ஒரு மின்காந்த புலத்தைத் தூண்டும், பின்னர் அது காந்தத்தில் செயல்படுகிறது (எனவே அதை நகர்த்துகிறது). இந்த விஷயத்தை புத்திசாலித்தனமாக வடிவமைப்பதன் மூலம் (உள்ளே ஒரு சுழலும் காந்தத்துடன் ஒரு சுருளில் மூடப்பட்டிருக்கும்), தற்போதைய மின்னோட்டம் பயன்படுத்தப்படும் வரை அச்சு சுழலும் ஒரு மின்சார மோட்டாரைப் பெறலாம்.

இது "பவர் கன்ட்ரோலர்" / "பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ்" ஆகும், இது மின்சாரத்தின் ஓட்டத்தை வழிநடத்துவதற்கும் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் பொறுப்பாகும் (இது பேட்டரிக்கு பரிமாற்றம், ஒரு குறிப்பிட்ட மின்னழுத்தத்தில் மோட்டார் போன்றவற்றைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது), எனவே இது முக்கியமானது. பங்கு, ஏனெனில் இது இயந்திரத்தை "இயந்திரம்" அல்லது "ஜெனரேட்டர்" பயன்முறையில் இருக்க அனுமதிக்கிறது.

புரிந்துகொள்வதை எளிதாக்குவதற்காக ஒற்றை-கட்ட மோட்டார் மூலம் இந்த சாதனத்தின் செயற்கை மற்றும் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட சுற்று ஒன்றை இங்கே நான் உருவாக்கியுள்ளேன் (மூன்று-கட்டம் அதே கொள்கையில் வேலை செய்கிறது, ஆனால் மூன்று சுருள்கள் வீணாக விஷயங்களை சிக்கலாக்கும், மேலும் பார்வைக்கு இது எளிதானது. ஒற்றை கட்டத்தில்).

பேட்டரி நேரடி மின்னோட்டத்தில் இயங்குகிறது, ஆனால் மின்சார மோட்டார் இல்லை, எனவே ஒரு இன்வெர்ட்டர் மற்றும் ஒரு ரெக்டிஃபையர் தேவை. பவர் எலக்ட்ரிக் என்பது மின்னோட்டத்தை விநியோகிப்பதற்கும் அளவிடுவதற்கும் ஒரு சாதனம்.

2) ஜெனரேட்டர் / ஆற்றல் மீட்பு முறை

எனவே, ஜெனரேட்டர் பயன்முறையில், நாம் எதிர் செயல்முறையைச் செய்வோம், அதாவது, சுருளிலிருந்து வரும் மின்னோட்டத்தை பேட்டரிக்கு அனுப்புவோம்.

ஆனால் குறிப்பிட்ட விஷயத்திற்கு, எனது கார் ஹீட் என்ஜின் (எண்ணெய் நுகர்வு) அல்லது மின்சார இயந்திரம் (பேட்டரி நுகர்வு) காரணமாக மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் அதிகரித்தது. எனவே, இந்த 100 கிமீ / மணியுடன் தொடர்புடைய இயக்க ஆற்றலை நான் பெற்றுள்ளேன், மேலும் இந்த ஆற்றலை மின்சாரமாக மாற்ற விரும்புகிறேன் ...

எனவே இதற்கு நான் பேட்டரியில் இருந்து மின்சார மோட்டாருக்கு மின்னோட்டத்தை அனுப்புவதை நிறுத்துவேன், நான் மெதுவாக்க விரும்பும் லாஜிக் (எனவே எதிர் என்னை வேகப்படுத்தும்). அதற்கு பதிலாக, பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஆற்றல் ஓட்டங்களின் திசையை மாற்றும், அதாவது, இயந்திரத்தால் உற்பத்தி செய்யப்படும் அனைத்து மின்சாரத்தையும் பேட்டரிகளுக்கு இயக்கும்.

உண்மையில், சக்கரங்கள் காந்தத்தை சுழற்றச் செய்யும் எளிய உண்மை, சுருளில் மின்சாரம் உருவாக்கப்படுவதற்கு காரணமாகிறது. சுருளில் தூண்டப்பட்ட இந்த மின்சாரம் மீண்டும் ஒரு காந்தப்புலத்தை உருவாக்கும், பின்னர் அது காந்தத்தை மெதுவாக்கும், மேலும் சுருளில் மின்சாரம் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அதை வேகப்படுத்தாது (எனவே பேட்டரிக்கு நன்றி) ...

இந்த பிரேக்கிங் தான் ஆற்றல் மீட்புடன் தொடர்புடையது, எனவே மின்சாரத்தை மீட்டெடுக்கும் போது வாகனத்தை மெதுவாக்க அனுமதிக்கிறது. ஆனால் சில பிரச்சனைகள் உள்ளன.

நிலைப்படுத்தப்பட்ட வேகத்தில் (அதாவது ஹைப்ரிட்) நகரும் போது ஆற்றலை மீட்டெடுக்க விரும்பினால், காரை இயக்க வெப்ப இயந்திரத்தையும், மின் மோட்டாரையும் ஜெனரேட்டராகப் பயன்படுத்துவேன் (இயந்திரத்தின் இயக்கங்களுக்கு நன்றி).

என்ஜினில் அதிக பிரேக்குகள் இருக்க விரும்பவில்லை என்றால் (ஜெனரேட்டர் காரணமாக), நான் மின்னோட்டத்தை ஜெனரேட்டர் / மோட்டாருக்கு அனுப்புகிறேன்.

நீங்கள் பிரேக் செய்யும் போது, ​​கணினி மறுஉற்பத்தி பிரேக் மற்றும் வழக்கமான டிஸ்க் பிரேக்குகளுக்கு இடையே உள்ள சக்தியை விநியோகிக்கிறது, இது "ஒருங்கிணைந்த பிரேக்கிங்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. வாகனம் ஓட்டுவதில் குறுக்கிடக்கூடிய திடீர் மற்றும் பிற நிகழ்வுகளின் சிரமம் மற்றும் நீக்குதல் (மோசமாகச் செய்தால், பிரேக்கிங் உணர்வை மேம்படுத்தலாம்).

பேட்டரி மற்றும் அதன் திறனில் சிக்கல்.

முதல் சிக்கல் என்னவென்றால், பேட்டரிக்கு மாற்றப்படும் அனைத்து ஆற்றலையும் உறிஞ்ச முடியாது, இது ஒரு சார்ஜ் வரம்பைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரே நேரத்தில் அதிக சாறு உட்செலுத்தப்படுவதைத் தடுக்கிறது. மற்றும் முழு பேட்டரி இருந்தால், பிரச்சனை அதே தான், அது எதையும் சாப்பிட முடியாது!

துரதிருஷ்டவசமாக, பேட்டரி மின்சாரத்தை உறிஞ்சும் போது, ​​மின் எதிர்ப்பு ஏற்படுகிறது, மேலும் இது பிரேக்கிங் மிகவும் கடுமையானதாக இருக்கும். இவ்வாறு, உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்சாரத்தை நாம் எவ்வளவு அதிகமாக "பம்ப்" செய்கிறோமோ (எனவே, மின் எதிர்ப்பை அதிகரிப்பதன் மூலம்), என்ஜின் பிரேக்கிங் வலுவாக இருக்கும். மாறாக, எஞ்சின் பிரேக்கிங்கை நீங்கள் எவ்வளவு அதிகமாக உணர்கிறீர்களோ, அவ்வளவு அதிகமாக உங்கள் பேட்டரிகள் சார்ஜ் ஆகின்றன என்று அர்த்தம் (அல்லது, என்ஜின் அதிக மின்னோட்டத்தை உருவாக்குகிறது).

ஆனால், நான் சொன்னது போல், பேட்டரிகள் உறிஞ்சும் வரம்பைக் கொண்டுள்ளன, எனவே பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்ய திடீர் மற்றும் நீடித்த பிரேக்கிங் செய்வது விரும்பத்தகாதது. பிந்தையவர் அதைப் பயன்படுத்த முடியாது, மேலும் உபரி குப்பையில் வீசப்படும் ...

சிக்கல் மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங்கின் முன்னேற்றத்துடன் தொடர்புடையது

சிலர் ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங்கை முதன்மையாகப் பயன்படுத்த விரும்புகிறார்கள், எனவே ஆற்றல் குறைந்த டிஸ்க் பிரேக்குகளை கண்டிப்பாக வழங்குவார்கள். ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, மின்சார மோட்டரின் செயல்பாட்டின் கொள்கை இந்த செயல்பாட்டை அணுகுவதைத் தடுக்கிறது.

உண்மையில், ரோட்டருக்கும் ஸ்டேட்டருக்கும் இடையே வேகத்தில் வேறுபாடு இருக்கும்போது பிரேக்கிங் வலுவாக இருக்கும். எனவே, நீங்கள் எவ்வளவு வேகத்தை குறைக்கிறீர்களோ, அவ்வளவு சக்தி வாய்ந்த பிரேக்கிங் இருக்கும். அடிப்படையில், இந்த செயல்முறையின் மூலம் நீங்கள் காரை அசைக்க முடியாது, காரை நிறுத்த உதவும் கூடுதல் சாதாரண பிரேக்குகள் உங்களிடம் இருக்க வேண்டும்.

இரண்டு இணைக்கப்பட்ட அச்சுகளுடன் (இங்கே E-Tense / HYbrid4 PSA கலப்பினமாக்கல்), ஒவ்வொன்றும் மின்சார மோட்டாருடன், பிரேக்கிங்கின் போது ஆற்றல் மீட்பு இரட்டிப்பாகும். நிச்சயமாக, இதுவும் பேட்டரியின் பக்கவாட்டில் உள்ள தடையைப் பொறுத்தது ... பிந்தையவருக்கு அதிக பசி இல்லை என்றால், இரண்டு ஜெனரேட்டர்களை வைத்திருப்பதில் அதிக அர்த்தமில்லை. குவாட்ரோவுக்கு நன்றி செலுத்தும் வகையில் நான்கு சக்கரங்கள் மின்சார மோட்டாருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள Q7 e-Tron ஐயும் நாம் குறிப்பிடலாம், ஆனால் இந்த விஷயத்தில் நான்கு சக்கரங்களில் ஒரு மின்சார மோட்டார் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளது, வரைபடத்தில் உள்ளதைப் போல இரண்டு அல்ல (எனவே எங்களிடம் உள்ளது ஒரு ஜெனரேட்டர்)

3) பேட்டரி நிறைவுற்றது அல்லது சுற்று அதிக வெப்பமடைகிறது

நாங்கள் கூறியது போல், பேட்டரி முழுவதுமாக சார்ஜ் செய்யப்படும்போது அல்லது மிகக் குறுகிய காலத்தில் அதிக சக்தியைப் பெறும்போது (பேட்டரி அதிக வேகத்தில் சார்ஜ் செய்ய முடியாது), சாதனத்தை சேதப்படுத்தாமல் இருக்க எங்களிடம் இரண்டு தீர்வுகள் உள்ளன:

• முதல் தீர்வு எளிதானது, நான் எல்லாவற்றையும் வெட்டினேன் ... ஒரு சுவிட்ச் உதவியுடன் (பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது), நான் மின்சுற்றை வெட்டினேன், அதன் மூலம் அதைத் திறக்கிறேன் (நான் சரியான வார்த்தையை மீண்டும் சொல்கிறேன்). இந்த வழியில் மின்னோட்டம் இனி பாய்வதில்லை, மேலும் சுருள்களில் மின்சாரம் இல்லை, எனவே எனக்கு காந்தப்புலங்கள் இல்லை. இதன் விளைவாக, மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் இனி வேலை செய்யாது மற்றும் வாகனம் கரையும். என்னிடம் இனி ஜெனரேட்டர் இல்லை என்பது போல, அதனால் என் நகரும் வெகுஜனங்களை மெதுவாக்கும் மின்காந்த உராய்வு என்னிடம் இல்லை.
• இரண்டாவது தீர்வு, மின்தடைகளுக்கு என்ன செய்வது என்று தெரியாத மின்னோட்டத்தை இயக்குவது. இந்த மின்தடையங்கள் இதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் உண்மையைச் சொல்வதானால், அவை மிகவும் எளிமையானவை ... அவற்றின் பங்கு உண்மையில் மின்னோட்டத்தை உறிஞ்சி இந்த ஆற்றலை வெப்பமாகச் சிதறடிப்பதாகும், எனவே ஜூல் விளைவுக்கு நன்றி. இந்த சாதனம் டிரக்குகளில் வழக்கமான டிஸ்க்குகள் / காலிப்பர்களுக்கு கூடுதலாக துணை பிரேக்குகளாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதற்குப் பதிலாக, மின்னோட்டத்தை ஒரு வகையான "மின்சார குப்பைத் தொட்டிகளுக்கு" அனுப்புகிறோம், இது பிந்தையதை வெப்ப வடிவில் சிதறடிக்கும். டிஸ்க் பிரேக்கிங்கை விட இது சிறந்தது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும், ஏனெனில் அதே பிரேக்கிங் விகிதத்தில் ரியோஸ்டாட் பிரேக் குறைவாக வெப்பமடைகிறது (மின்காந்த பிரேக்கிங்கிற்கு இது ஒரு பெயர், இது மின்தடையங்களில் அதன் ஆற்றலைச் சிதறடிக்கும்).

இங்கே நாம் சர்க்யூட்டை வெட்டுகிறோம், எல்லாமே அதன் மின்காந்த பண்புகளை இழக்கின்றன (நான் ஒரு பிளாஸ்டிக் சுருளில் ஒரு மரத்தை முறுக்குவது போல் உள்ளது, விளைவு இனி இல்லை)

இங்கே நாம் ஒரு ரியோஸ்டாட் பிரேக்கைப் பயன்படுத்துகிறோம்

4) மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் சக்தியின் பண்பேற்றம்

பொருத்தமாக, மின்சார வாகனங்கள் இப்போது திரும்பும் சக்தியை சரிசெய்ய துடுப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. ஆனால் மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங்கை எப்படி அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ சக்திவாய்ந்ததாக மாற்றுவது? அது மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இல்லாமல், வாகனம் ஓட்டுவது தாங்கக்கூடியதாக இருக்கும்படி அதை எவ்வாறு உருவாக்குவது?

சரி, ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங்கை மாற்றியமைப்பதற்காக நான் ரீஜெனரேட்டிவ் பயன்முறையில் 0 (மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் இல்லை) என்றால், நான் சர்க்யூட்டைத் துண்டிக்க வேண்டும், மற்றொரு தீர்வைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்.

அவற்றில், சில மின்னோட்டத்தை சுருளுக்கு திருப்பி விடலாம். ஏனெனில் சுருளில் உள்ள காந்தத்தை சுழற்றுவதன் மூலம் சாறு உற்பத்தியானது எதிர்ப்பை ஏற்படுத்தினால், மறுபுறம், நானே சாற்றை சுருளில் செலுத்தினால் எனக்கு (எதிர்ப்பு) குறைவாக இருக்கும். நான் எவ்வளவு அதிகமாக உட்செலுத்துகிறேனோ, அவ்வளவு குறைவான பிரேக்குகள் இருக்கும், இன்னும் மோசமாக, நான் அதிகமாக உட்செலுத்தினால், நான் முடுக்கிவிடுவேன் (அங்கு, இயந்திரம் இயந்திரமாக மாறும், ஜெனரேட்டராக அல்ல).

எனவே, சுருளில் மீண்டும் செலுத்தப்படும் மின்னோட்டத்தின் பகுதியே, மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங்கை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ சக்திவாய்ந்ததாக மாற்றும்.

ஃப்ரீவீல் பயன்முறைக்குத் திரும்ப, சர்க்யூட்டைத் துண்டிப்பதைத் தவிர வேறு தீர்வையும் காணலாம், அதாவது, நாம் ஃப்ரீவீலிங் பயன்முறையில் இருக்கிறோம் என்ற உணர்வைப் பெற, மின்னோட்டத்தை அனுப்பவும் (சரியாகத் தேவையானது) ... ஒரு நிலையான வேகத்தில் பார்க்கிங் செய்ய தெர்மல் மீது மிதி நடுவில்.

மின் மோட்டாரின் "இன்ஜின் பிரேக்கை" குறைக்க இங்கே நாம் சிறிது மின்சாரத்தை முறுக்குக்குள் அனுப்புகிறோம் (இது உண்மையில் ஒரு இயந்திர பிரேக் அல்ல, துல்லியமாக இருக்க வேண்டும் என்றால்). வேகத்தை சீராக்க போதுமான மின்சாரத்தை அனுப்பினால் ஃப்ரீவீல் விளைவைக் கூட பெறலாம்.

அனைத்து கருத்துகள் மற்றும் எதிர்வினைகள்

சமீபத்திய இது கருத்து வெளியிடப்பட்டது:

ரெக்கன் (நாள்: 2021, 07:15:01)

ஹலோ

சில நாட்களுக்கு முன்பு, எனது 48000 Soul EV 2020 கிமீ திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பு குறித்து கியா டீலர்ஷிப்பில் ஒரு சந்திப்பை நடத்தினேன். ஒரு ?? எனது பெரிய ஆச்சரியம், அனைத்து முன் பிரேக்குகளையும் (டிஸ்க்குகள் மற்றும் பட்டைகள்) மாற்றுமாறு அறிவுறுத்தப்பட்டேன், ஏனெனில் அவை முடிந்துவிட்டன !!

ஆரம்பத்திலிருந்தே ரெக்யூப்பரேட்டிவ் பிரேக்குகளை அதிகம் பயன்படுத்தியதால் இது சாத்தியமில்லை என்று சர்வீஸ் மேனேஜரிடம் சொன்னேன். அவரது பதில்: மின்சார காரின் பிரேக்குகள் வழக்கமான காரை விட வேகமாக தேய்ந்துவிடும் !!

இது உண்மையிலேயே வேடிக்கையானது. மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்குகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பது பற்றிய உங்கள் விளக்கத்தைப் படித்தபோது, ​​நிலையான பிரேக்குகளைத் தவிர வேறு ஒரு செயல்முறையைப் பயன்படுத்தி கார் மெதுவாகச் செல்கிறது என்பதை உறுதிப்படுத்தினேன்.

இல் ஜே. 1 இந்த கருத்துக்கு எதிர்வினை (கள்):

• நிர்வாகி தள நிர்வாகி (2021-07-15 08:09:43): ஒரு டீலராக இருந்து, மின்சாரக் கார் வேகமாக பிரேக்குகளைத் தேய்ந்துவிடும் என்று சொல்வது இன்னும் வரம்பு.

  ஏனெனில் இந்த வகை வாகனத்தின் அதிகப்படியான தீவிரம் தர்க்கரீதியாக வேகமாக உடைவதற்கு வழிவகுக்கும் என்றால், மீளுருவாக்கம் போக்கை மாற்றியமைக்கிறது.

  இப்போது, ​​ஒருவேளை மீட்பு நிலை 3 செயற்கையாக இயந்திர பிரேக்கை அதிகரிக்க இணையாக பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துகிறது (இதனால் இயந்திரம் மற்றும் பிரேக்குகளின் காந்த சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது). இந்த வழக்கில், பிரேக்குகள் ஏன் வேகமாக தேய்ந்து போகின்றன என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ளலாம். மேலும் அடிக்கடி மீளுருவாக்கம் செய்வதன் மூலம், இது தேய்மானத்தில் இருந்து விரும்பத்தகாத வெப்பத்துடன் டிஸ்க்குகளில் நீண்ட திண்டு அழுத்தும் (நாம் ஓட்டக் கற்றுக் கொள்ளும்போது, ​​பிரேக்குகளின் அழுத்தம் வலுவாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் வெப்பத்தை குறைக்க குறுகியதாக இருக்க வேண்டும் என்று கூறுகிறோம்).

  டீலர்ஷிப் சட்டவிரோத எண்களை உருவாக்க ஆசைப்படுகிறதா என்பதைப் பார்க்க, இந்த உறுப்புகளின் தேய்மானத்தையும் கண்ணீரையும் நீங்கள் உங்கள் கண்களால் பார்த்தால் நன்றாக இருக்கும் (சாத்தியமில்லை, ஆனால் "இங்கே நாங்கள் சந்தேகிக்கலாம்" என்பது உண்மைதான்).

(சரிபார்ப்பிற்குப் பிறகு உங்கள் இடுகை கருத்தின் கீழ் தெரியும்)

ஒரு கருத்தை எழுதுங்கள்

பராமரிப்பு மற்றும் திருத்தங்களுக்கு, நான்: