பார்க்கிங்கில் காரை சூடாக்குதல். அவசியமா அல்லது தீங்கு விளைவிப்பதா? (காணொளி)
குறைந்த வெப்பநிலை எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பதற்கு பங்களிக்கிறது. நீண்ட நேரம் வெப்பமடையும் இயந்திரம், வெப்ப அமைப்பு மற்றும் மின்சாரத்தின் பிற நுகர்வோர் (உதாரணமாக, சூடான பின்புற சாளரம்) வேலை செய்கின்றன. இவை அனைத்தும் இயக்கி அதிக வேகத்தில் இயங்க வைக்கிறது.
இருப்பினும், எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கவும் பணத்தை மிச்சப்படுத்தவும் டிரைவர் நிறைய செய்ய முடியும். ரெனால்ட் ஓட்டுநர் பள்ளியின் பயிற்றுவிப்பாளரும் தலைவருமான Zbigniew Veseli, வாகன நிறுத்துமிடத்தில் நீங்கள் இயந்திரத்தை சூடேற்றக்கூடாது என்பதை வலியுறுத்துகிறார். இதற்கு நீங்கள் அபராதம் பெறலாம், தவிர, இயந்திரம் நீண்ட நேரம் வெப்பமடைகிறது, அதாவது அதிக எரிபொருளை எரிக்கிறது. இயந்திரம் அதன் உகந்த இயக்க வெப்பநிலையை அடையும் வரை (தோராயமாக. 90 டிகிரி செல்சியஸ்), அது 2000 rpm ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. நீங்கள் எப்பொழுதும் முடிந்தவரை சீராக ஓட்ட முயற்சிக்க வேண்டும், பனியில் சறுக்குவதைத் தவிர்ப்பதற்கு அதைக் கட்டுப்படுத்துவது மதிப்பு.
- மைனஸ் வெப்பநிலை ரேடியேட்டரில் மட்டுமல்ல, என்ஜின் பெட்டியிலும் பெரிய வெப்ப இழப்புகளை ஏற்படுத்துகிறது. எனவே, இயந்திரத்தை வெப்பமாக்க நமக்கு அதிக ஆற்றல் தேவை. கூடுதலாக, குளிர் காரணமாக, கார் அதிக எதிர்ப்பை கடக்க வேண்டும், ஏனெனில் அனைத்து எண்ணெய்கள் மற்றும் கிரீஸ்கள் தடிமனாக மாறும். இது எரிபொருள் பயன்பாட்டையும் பாதிக்கிறது,” என்கிறார் ரெனால்ட் ஓட்டுநர் பள்ளியின் இயக்குனர் Zbigniew Veseli. குளிர்காலத்தில் சாலையின் மேற்பரப்பு பெரும்பாலும் பனிக்கட்டியாகவும் பனியாகவும் இருக்கும் என்பதையும் நாம் மறந்துவிடக் கூடாது, எனவே பனி தடைகளை கடக்க, நாம் அடிக்கடி குறைந்த கியர்களில் ஓட்டுகிறோம், ஆனால் அதிக இயந்திர வேகத்தில், எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது. - எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பதற்கான காரணம் ஓட்டுநர் நுட்பத்தில் உள்ள பிழைகள் ஆகும், இது பெரும்பாலும் அறிவு மற்றும் திறன்களின் பற்றாக்குறையால் ஏற்படுகிறது என்று Zbigniew Veseli கூறுகிறார்.
ஆதாரம்: TVN Turbo/x-news
எங்கள் கார் எவ்வளவு நேரம் எரிகிறது என்பது வானிலை நிலைமைகளை மட்டுமல்ல, எங்கள் ஓட்டும் பாணியையும் சார்ந்துள்ளது.
- குளிர் இயந்திரத்தை அதிக வேகத்திற்கு முடுக்கம் செய்வது அதன் எரிப்பை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. எனவே, முதல் 20 நிமிடங்களுக்கு, அதை ஓவர்லோட் செய்யாமல் இருப்பது நல்லது மற்றும் டேகோமீட்டர் ஊசி சுமார் 2000-2500 ஆர்பிஎம்மில் இருப்பதை உறுதி செய்வது நல்லது என்று ரெனால்ட் ஓட்டுநர் பள்ளி பயிற்றுவிப்பாளர்கள் கூறுகின்றனர்.
கூடுதலாக, நாம் உட்புறத்தை சூடேற்ற விரும்பினால், மெதுவாக அதைச் செய்யுங்கள், அதிகபட்சமாக வெப்பத்தை அமைக்க வேண்டாம். ஏர் கண்டிஷனரின் பயன்பாட்டையும் கட்டுப்படுத்துவோம், ஏனெனில் அது 20 சதவீதம் வரை பயன்படுத்துகிறது. அதிக எரிபொருள். ஜன்னல்கள் மூடுபனி இருக்கும்போது மட்டுமே அதை இயக்குவது மதிப்பு மற்றும் இது எங்கள் தெரிவுநிலையில் குறுக்கிடுகிறது.
ஆசிரியர்கள் பரிந்துரைக்கிறார்கள்:
10-20 ஆயிரத்திற்கு மிகவும் பிரபலமான பயன்படுத்தப்பட்ட கார்கள். ஸ்லோட்டி
ஓட்டுநர் உரிமம். 2018 இல் என்ன மாறும்?
குளிர்கால கார் ஆய்வு
டயர்களை குளிர்கால டயர்களாக மாற்றுவது முதன்மையாக ஒரு பாதுகாப்பு பிரச்சினை, ஆனால் வாகனத்தின் எரிபொருள் சிக்கனத்தில் டயர்களும் பங்கு வகிக்கின்றன. அவை வழுக்கும் பரப்புகளில் சிறந்த இழுவை மற்றும் குறுகிய பிரேக்கிங் தூரத்தை வழங்குகின்றன, இதனால் கடுமையான மற்றும் நடுக்கமான பெடலிங் தவிர்க்கப்படும். அப்போது, சறுக்கலில் இருந்து வெளியேற முயற்சிப்பதாலோ அல்லது பனி நிறைந்த சாலையில் ஓட்ட முயற்சிப்பதாலோ சக்தியை வீணாக்க மாட்டோம்.
"வெப்பநிலை வீழ்ச்சி என்பது எங்கள் டயர்களில் அழுத்தம் குறைவதோடு தொடர்புடையது என்பதையும் நாம் நினைவில் கொள்ள வேண்டும், எனவே அவற்றின் நிலையை நாம் தவறாமல் சரிபார்க்க வேண்டும். போதிய அழுத்தம் இல்லாத டயர்கள் எரிபொருள் நுகர்வு கணிசமான அதிகரிப்புக்கு காரணமாகின்றன, பிரேக்கிங் தூரத்தை அதிகரிக்கின்றன மற்றும் காரின் கையாளுதலை பாதிக்கின்றன, ரெனால்ட் ஓட்டுநர் பள்ளி பயிற்றுவிப்பாளர்கள் கூறுகின்றனர்.
