எரிபொருள் உட்செலுத்தியின் சிக்கல்கள் மற்றும் சரிசெய்தல்

ஊசி உட்செலுத்திகள்... நவீன இயந்திரங்களில், ஊசி உட்செலுத்திகள் முக்கியமாக பெட்ரோல் இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் குறிப்பாக GDI (எரிவாயு நேரடி ஊசி) இல் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. முந்தைய கட்டுரைகளில் நாம் விவாதித்தபடி, ஜிடிஐ எரிபொருளை நேரடியாக பிஸ்டனின் மேல் உள்ள எரிப்பு அறைக்குள் அணுவாக்கி அணுவாகிறது. பிண்டலின் உள்ளமைவு காரணமாக, கார்பன் படிவுகள் பிண்டல் கூம்பில் உருவாகின்றன, இது தெளிப்பு முறையைத் தொந்தரவு செய்கிறது. பில்டப் அதிகரிக்கும் போது, ​​ஜெட் விமானத்தின் சீரற்ற விநியோகம் ஒரு சீரற்ற தீக்காயத்தை ஏற்படுத்தும், அது தவறான அல்லது சத்தமாக வளரும்... மேலும் பிஸ்டனில் ஒரு சூடான இடத்தை உருவாக்கலாம் அல்லது தீவிர நிகழ்வுகளில், பிஸ்டனில் உள்ள துளையை உருக்கலாம். துரதிருஷ்டவசமாக, இந்த நிலை "சுத்தப்படுத்தும்" எரிபொருள் சேர்க்கையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் (ஒருவேளை) சரிசெய்யப்படுகிறது, சிறப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் செறிவூட்டப்பட்ட தீர்வு மூலம் ஊசி முறையை இயந்திரத்தனமாக சுத்தப்படுத்துதல் அல்லது சேவை அல்லது மாற்றத்திற்காக உட்செலுத்திகளை அகற்றுதல்.

டீசல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படும் முக்கிய உட்செலுத்திகள் மல்டி-ஹோல் இன்ஜெக்டர்கள். இன்று எந்த நவீன டீசல் எஞ்சினும் எதிர்கொள்ளும் மிகப்பெரிய பிரச்சனை எரிபொருளின் தரம் மற்றும் தூய்மை. முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, நவீன காமன் ரயில் அமைப்புகள் 30,000 psi வரை அழுத்தத்தை அடைகின்றன. இத்தகைய உயர் அழுத்தங்களை அடைவதற்காக, முனைகளின் முந்தைய பதிப்புகளை விட உட்புற சகிப்புத்தன்மை மிகவும் இறுக்கமாக இருக்கும் (சில சுழற்சி சகிப்புத்தன்மை 2 மைக்ரான்கள்). உட்செலுத்திகளுக்கு எரிபொருள் மட்டுமே மசகு எண்ணெய் என்பதால், உட்செலுத்திகளுக்கு, சுத்தமான எரிபொருள் தேவைப்படுகிறது. நீங்கள் சரியான நேரத்தில் வடிகட்டிகளை மாற்றினாலும், பிரச்சனையின் ஒரு பகுதி எரிபொருள் விநியோகம் ... கிட்டத்தட்ட அனைத்து நிலத்தடி தொட்டிகளிலும் தொட்டியின் அடிப்பகுதியில் அசுத்தங்கள் (அழுக்கு, நீர் அல்லது பாசி) குடியேறியுள்ளன. ஒரு எரிபொருள் டிரக் எரிபொருளை விநியோகிப்பதைக் கண்டால் நீங்கள் ஒருபோதும் எரிபொருள் நிரப்பக்கூடாது (ஏனென்றால் வரும் எரிபொருளின் வேகம் தொட்டியில் உள்ளதைப் பாதிக்கிறது) - பிரச்சனை என்னவென்றால், வேன் புறப்பட்டிருக்கலாம், நீங்கள் அதைப் பார்க்கவில்லை!!

எரிபொருளின் கொதிநிலையை நீர் உயர்த்துவதால் எரிபொருளில் உள்ள நீர் ஒரு பெரிய பிரச்சனையாகும், ஆனால் அதைவிட மிக முக்கியமான எரிபொருளின் மசகுத் தன்மையை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது...குறிப்பாக மசகு எண்ணெயாக இருந்த கந்தகம் EPA ஆணை மூலம் அகற்றப்பட்டது. . இன்ஜெக்டர் முனை தோல்விக்கு எரிபொருளில் உள்ள நீர் முக்கிய காரணமாகும். உங்களிடம் சொந்தமாக நிலத்தடி சேமிப்பு தொட்டிகள் இருந்தால், எரிபொருள் கோட்டிற்கு மேலே உள்ள தொட்டியின் உள்ளே உருவாகும் மின்தேக்கி (குறிப்பாக வேகமாக மாறும் வெப்பநிலையில்) நீர்த்துளிகளை உருவாக்கி நேரடியாக தொட்டியின் அடிப்பகுதிக்கு செல்லும். இந்த சேமிப்பு தொட்டிகளை முழுவதுமாக வைத்திருப்பது இந்தச் சிக்கலைக் குறைக்கும்... தொட்டியின் அடிப்பகுதியில் புவியீர்ப்பு விசை இருந்தால் சேமிப்புத் தொட்டியை மீண்டும் இணைப்பது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

நவீன உயர் அழுத்த அமைப்புகளில் அழுக்கு அல்லது பாசி எரிபொருளும் ஒரு பிரச்சனை. பரிசோதனையில் மாசுபாடு பிரச்சனையா என்பதை நீங்கள் பொதுவாகச் சொல்லலாம்... கடிதத்துடன் சில புகைப்படங்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

வட அமெரிக்காவில் நாம் எதிர்கொள்ளும் மற்றொரு பிரச்சனை எரிபொருளின் உண்மையான தரம் அல்லது எரியக்கூடிய தன்மை ஆகும். செட்டேன் எண் இதன் அளவுகோலாகும். டீசல் எரிபொருளில் 100 க்கும் மேற்பட்ட கூறுகள் உள்ளன, அவை செட்டேன் எண்ணைப் பாதிக்கின்றன (இது பெட்ரோலின் ஆக்டேன் எண்ணைப் போன்றது).

வட அமெரிக்காவில், குறைந்தபட்ச செட்டேன் எண் 40... ஐரோப்பாவில், குறைந்தபட்சம் 51. இது ஒரு மடக்கை அளவுகோல் என்பதால் ஒலிப்பதை விட மோசமாக உள்ளது. செட்டேன் எண் மற்றும் லூப்ரிசிட்டி இரண்டையும் மேம்படுத்த ஒரு சேர்க்கையைப் பயன்படுத்துவதே செய்யக்கூடிய ஒரே விஷயம். அவை எளிதில் கிடைக்கின்றன... மது அருந்துபவர்களிடமிருந்து விலகி இருங்கள்... எரிபொருள் இணைப்பு உறைந்திருக்கும் போது அல்லது பாரஃபின் இருக்கும் போது மட்டுமே அவை கடைசி முயற்சியாகப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். ஆல்கஹால் எரிபொருளின் லூப்ரிசிட்டியை அழித்துவிடும், இதனால் பம்ப் அல்லது இன்ஜெக்டர்கள் கைப்பற்றப்படும்.