கியர் பிரச்சனை

ஷிஃப்டிங் மற்றும் ஷிஃப்டிங் மென்மையாகவும், துல்லியமாகவும், ஷிப்ட் லீவரில் தேவையற்ற அழுத்தம் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும். இது நடக்கவில்லை என்றால், நீங்கள் விரைவில் காரணத்தைக் கண்டுபிடித்து அதை அகற்ற வேண்டும்.

ரஃப் ஷிஃப்டிங், குறிப்பாக ரிவர்ஸ் கியர், என்ஜின் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது சாதாரணமாகக் கருதலாம். போது இயந்திரம் வெப்பமடைந்த பிறகும் கியருக்கு மாறுவதற்கு எதிர்ப்பு பல்வேறு காரணங்களால் ஏற்படலாம். அவற்றில் ஒன்று, உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளுக்கு மாறாக, பொருத்தமற்ற, மிகவும் தடிமனான எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவது.

கியர்களை மாற்றும்போது ஒரு அரைக்கும் ஒலி கேட்டால் (கிளட்சின் சரியான செயல்பாடு இருந்தபோதிலும்), இது அணிந்திருக்கும் ஒத்திசைவுகளின் பொதுவான அறிகுறியாகும். கூடுதலாக, பரிமாற்றம் அணைக்கப்படலாம், அதாவது. வாகனம் ஓட்டும் போது கியர் இழப்பு. சின்க்ரோனைசர்களின் முன்கூட்டிய தேய்மானத்திற்கு இயக்கி தானே அடிக்கடி குற்றம் சாட்டுகிறார், இது கியர்களை மாற்றும் போது கிளட்சை ஓரளவு துண்டிக்க அனுமதிக்கிறது, அதிக வேகத்தில் கியர்களை குறைக்கிறது, கியர்களை திடீரென மாற்றுகிறது, ஒத்திசைவு செயல்முறையை சாதாரணமாக தொடரவிடாமல் தடுக்கிறது. சின்க்ரோனைசர்களும் அதிக கியர்களில் மிகக் குறைந்த வேகத்தில் சவாரி செய்வதை விரும்புவதில்லை.

கியர்களை மாற்றும்போது சிரமத்தின் ஆதாரம் மற்றும் ஒத்திசைவுகளின் முன்கூட்டிய தேய்மானத்திற்கான காரணம் கிளட்ச் ஷாஃப்ட் நிறுவப்பட்ட ஃப்ளைவீல் தாங்கியாகவும் இருக்கலாம். கைப்பற்றப்பட்ட தாங்கி கிளட்ச் ஷாஃப்ட் ஜர்னலின் சிதைவை ஏற்படுத்துகிறது. பட்டறைகளின் நடைமுறையானது கிரான்ஸ்காஃப்ட் அதிர்வு டம்பர் சேதத்தால் ஏற்படும் ஒத்திசைவு உடைகளின் நிகழ்வுகளையும் சரிசெய்கிறது.

தேய்ந்த சின்க்ரோமேஷுடன் கூடுதலாக, உள் மாற்ற பொறிமுறையில் உள்ள குறைபாடுகளும் கடினமான மாற்றத்திற்கு காரணமாக இருக்கலாம். உள் கியர்ஷிஃப்ட் பொறிமுறையிலிருந்து தொலைவில் கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோல் அமைந்துள்ள வாகனங்களில், அதாவது. கியர்பாக்ஸ், கியர் தேர்வு நெம்புகோல்கள் அல்லது கேபிள்களின் பொருத்தமான அமைப்பைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அதிகப்படியான விளையாட்டு அல்லது கூறுகளின் சிதைவு வடிவத்தில் இந்த அமைப்பில் ஏதேனும் குறைபாடுகள் கியர்களை மாற்றுவதை கடினமாக்கும்.