மைலேஜ் மற்றும் வாகன நிலை. நீங்கள் உண்மையில் எந்த காரை வாங்குகிறீர்கள் என்பதை சரிபார்க்கவும்

காரின் மைலேஜ் அதிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது மற்றும் சில வழிமுறைகளின் நிலையை பாதிக்கிறது. வாங்கும் போது, ​​மைலேஜுடன் தோன்றும் சில பாகங்கள் அல்லது செயலிழப்புகளின் உடைகள் எந்த காரை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும் என்பது முக்கியமல்ல. 50, 100, 150, 200 மற்றும் 300 ஆயிரம் மைலேஜ் கொண்ட கார்களின் சுருக்கமான விளக்கம் இங்கே. கி.மீ.

50 மைல்கள் கொண்ட கார். புதியது போன்ற மைல்கள்

ஒவ்வொரு கார்களும் சுமார் 50 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜ் தரும் புதியது போல் நடத்தலாம்ஆனால் நிச்சயமாக அது இல்லை. இது சில நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன. நன்மைகளில் ஏதேனும் சிறிய செயலிழப்புகள் ஏற்படுவது அடங்கும், இது நடைமுறையில் ஒரு பாதகமாக கருதப்படலாம். இந்த ஓட்டத்தின் போது காரில் எதுவும் உடைக்கப்படுவதில்லை, எனவே எந்தவொரு குறைபாட்டையும் உற்பத்தி குறைபாடு என்று அழைக்கலாம். 

இருப்பினும், கார் ஏற்கனவே அத்தகைய மைலேஜைக் கொண்டிருப்பதால் சில குறைபாடுகள் உள்ளன. முதலில், இது விற்பனையின் உண்மை. அத்தகைய மைலேஜ் கொண்ட ஒரு காரை யாராவது விற்றால், அவர் ஆரம்பத்தில் இருந்தே அதைச் செய்யப் போகிறார் என்றால், அவர் வருத்தப்படவில்லை. எனவே, விற்பனைக்கான காரணத்தைப் பற்றி கேட்பது மதிப்புக்குரியது, ஏனென்றால் சில நேரங்களில் அது ஒரு சீரற்ற சூழ்நிலையிலிருந்து பின்பற்றுகிறது.

அத்தகைய இயந்திரத்தின் இரண்டாவது தீமை எண்ணெய் மாற்றம். கார் இன்னும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சர்வீஸ் ஸ்டேஷனில் சர்வீஸ் செய்யப்பட்டு வருகிறது அல்லது சிறிது நேரம் சர்வீஸ் செய்யப்பட்டுள்ளது, எனவே உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளின்படி எண்ணெய் மாற்றப்பட்டிருக்கலாம். 20-30 ஆயிரம் இருக்கலாம். கிமீ, இது மிக அதிகம். ஆனால் இதுபோன்ற ஒன்றிரண்டு பரிமாற்றங்கள் இன்னும் நாடகமாகவில்லை. மோசமானது, இது 100-150 ஆயிரம் ஆர்டரின் போது நடந்தால். கி.மீ.

அத்தகைய ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, அது அவசியமாக இருக்கலாம் சிறிய இடைநீக்கம் பழுதுமேலும் கியர்பாக்ஸில் உள்ள எண்ணெயையும் மாற்றவும். ஒருவேளை டயர்களும் மாற்றப்படும்.

100 மைல்கள் கொண்ட ஒரு கார். கிமீ புதியது போல் ஓடுகிறது

ஒரு விதியாக, அத்தகைய காரின் நிலை புதியதாக உள்ளது, மேலும் சேஸ் இன்னும் வேலை செய்யப்படவில்லை, உடல் புடைப்புகள் மீது தளர்த்தப்படவில்லை. என்று அர்த்தம் கார் இன்னும் புதியது போல் ஓடுகிறது.ஆனால் இது இனி புதியதல்ல.

அத்தகைய இயந்திரம் பொதுவாக உள்ளது ஏற்கனவே முதல் தீவிர பரிசோதனை தேவைப்படுகிறது - திரவங்கள், வடிகட்டிகள், பிரேக் பேட்கள் மற்றும் டிஸ்க்குகள், சஸ்பென்ஷன் கூறுகள், ஏர் கண்டிஷனிங் பராமரிப்பு மற்றும் சில நேரங்களில் டைமிங் டிரைவை மாற்றுவது அவசியம். நேரடியாக உட்செலுத்தப்படும் வாகனங்களில், உட்கொள்ளும் அமைப்பில் பொதுவாக சில அளவு கார்பன் இருக்கும். டீசல் DPF வடிகட்டி ஏற்கனவே எரிந்திருக்கலாம் சேவை முறையில்.

150 மைல்கள் கொண்ட ஒரு கார். கிமீ - உடைகள் தொடங்குகிறது

அத்தகைய மைலேஜ் கொண்ட ஒரு கார் சிறந்த சேவைக்கு தகுதியானது. டைமிங் டிரைவிற்கு டைமிங் பெல்ட் பொறுப்பாக இருந்தால், அது சேவை பரிந்துரைகளைப் பொருட்படுத்தாமல் மாற்றப்பட வேண்டும். துணை பெல்ட்களும் மாற்றப்பட வேண்டும். சங்கிலி நேரத்திற்கு பொறுப்பாக இருந்தால், அது பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும்.

அத்தகைய மைலேஜ் கொண்ட கார்களும் காட்டப்படுகின்றன அரிப்பின் முதல் மையங்கள், இருப்பினும் இது - பொதுவாக அதிக மைலேஜ் - இயக்க நேரத்தைப் பொறுத்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவை ஏற்கனவே பரிமாற்றத்தில் தோன்றக்கூடும். முதல் எண்ணெய் கசிவு, மற்றும் கிளட்ச் அல்லது டூயல் மாஸ் வீல் மாற்றப்படலாம் அல்லது தேய்மானத்தின் விளிம்பில் உள்ளது. டீசல்கள் மோசமான EGR வடிப்பான் மற்றும் DPF ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கலாம், மேலும் GDI பெட்ரோல் இயந்திரம் சரியாக இயங்காத அளவுக்கு அதிகமான வைப்புகளைக் கொண்டிருக்கலாம். இடைநீக்கத்தில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் இனி சரியான செயல்திறனைக் கொண்டிருக்கவில்லை. 

200 மைல்கள் கொண்ட ஒரு கார். கிமீ - செலவுகள் தொடங்கும்

இந்த மைலேஜ் கொண்ட கார்கள் சில சமயங்களில் நல்ல முதல் அபிப்ராயத்தை ஏற்படுத்தி நல்ல நிலையில் இருப்பதாகத் தோன்றினாலும், ஆழ்ந்த ஆய்வு சராசரி வாங்குபவரின் எதிர்பார்ப்புகளை மீறும் குறைபாடுகளை வெளிப்படுத்துகிறது.

இந்த பாடத்திட்டத்திலிருந்து நீங்கள் ஏற்கனவே உணருவீர்கள் பொறிமுறைகளின் உடைகள், உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, செயல்பாட்டின் முழு காலத்திலும் பராமரிக்கப்பட வேண்டும். அவை மற்றவற்றுடன், கியர்பாக்ஸ், டர்போசார்ஜர், ஊசி அமைப்பு, சக்கர தாங்கு உருளைகள், சென்சார்கள், பின்புற இடைநீக்கம் ஆகியவையாக இருக்கலாம்.

டீசல்கள் பொதுவாக இன்னும் நல்ல நிலையில் உள்ளன, ஆனால் அவை நல்ல நிலையில் இருப்பதாக இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. இங்கே, இந்த குறைந்த நீடித்த என்ஜின்களின் விஷயத்தில் அதிக செலவுகள் எதிர்பார்க்கப்படுகின்றன.

300 மைல்கள் கொண்ட ஒரு கார். கிமீ - கிட்டத்தட்ட தேய்ந்து போனது

மைலேஜ் சுமார் 300 ஆயிரம். கிமீ அரிதாக பெரிய முனைகளை பழுது இல்லாமல் தாங்கும். ஆம், என்ஜின்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்கள் மேலும் 200 தாங்கும். கிமீ, ஆனால் இது அவர்களுடன் எதுவும் செய்யப்படாது என்று அர்த்தமல்ல. அத்தகைய ஓட்டத்திற்குப் பிறகு அணிந்த பாகங்கள் மட்டுமே மாற்றப்படும் கார்கள் அரிதானவை.

மேலும், இதுபோன்ற மைலேஜ் கொண்ட கார்கள் ஏற்கனவே உள்ளன அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை மையத்தில் நடைமுறையில் எதிர்பார்க்கப்படாத வித்தியாசமான செயலிழப்புகள். இவை: உடல் வேலைகளில் ஆழமான அரிப்பு அல்லது விரிசல், உபகரணங்கள் செயலிழப்பு, உடைந்த கைப்பிடிகள் மற்றும் நெம்புகோல்கள் அல்லது தவறான மின்னணுவியல் (பழைய தொடர்புகள், குளிர் பிப்ரவரி). இந்த ஓட்டத்திற்குப் பிறகு பல கார்களில் வயரிங் கூட ஒரு பிரச்சனை. (அரிப்பு, விரிசல்).

நிச்சயமாக அவ்வளவுதான் 300 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜ் கொண்ட கார் ஸ்கிராப் செய்யப்பட வேண்டும் என்று அர்த்தமல்ல. என் கருத்துப்படி, பல மாதிரிகள் உள்ளன - மேலே விவரிக்கப்பட்ட நிலையில் இருக்க - 300 இல்லை, ஆனால் 400 ஆயிரம். கி.மீ. கார் தவறாமல் சர்வீஸ் செய்யப்பட்டு பழுதுபார்க்கப்படுவது முக்கியம், மேலும் எழுதப்படுவதற்குப் பதிலாக, 200-300 ஆயிரம் மைலேஜ் கொண்ட நகல் உள்ளது. நல்ல கைகளில் கிமீ ஒரு புதிய வாழ்க்கையை கண்டுபிடிக்க முடியும்.