டர்போசார்ஜரின் செயல்பாட்டின் கொள்கை மற்றும் அதன் வடிவமைப்பு

டர்போசார்ஜர் (டர்பைன்) என்பது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சிலிண்டர்களில் காற்றை கட்டாயப்படுத்த கார்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு பொறிமுறையாகும். இந்த வழக்கில், விசையாழி வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஓட்டத்தால் மட்டுமே இயக்கப்படுகிறது. டர்போசார்ஜரின் பயன்பாடு அதன் சிறிய அளவு மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றை பராமரிக்கும் போது 40% வரை இயந்திர சக்தியை அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

விசையாழி எவ்வாறு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது, அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கை

நிலையான டர்போசார்ஜர் பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

1. வீட்டுவசதி. வெப்பத்தை எதிர்க்கும் எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது. இது இரண்டு வித்தியாசமாக இயக்கப்பட்ட குழாய்களுடன் ஒரு ஹெலிகல் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது.
2. விசையாழி சக்கரம். இது வெளியேற்றத்தின் ஆற்றலை அது உறுதியாக நிலைநிறுத்தப்பட்ட தண்டின் சுழற்சியாக மாற்றுகிறது. வெப்பத்தை எதிர்க்கும் பொருட்களால் ஆனது.
3. அமுக்கி சக்கரம். இது விசையாழி சக்கரத்திலிருந்து சுழற்சியைப் பெறுகிறது மற்றும் இயந்திர சிலிண்டர்களில் காற்றை செலுத்துகிறது. அமுக்கி தூண்டுதல் பெரும்பாலும் அலுமினியத்தால் ஆனது, இது ஆற்றல் இழப்பைக் குறைக்கிறது. இந்த மண்டலத்தில் வெப்பநிலை ஆட்சி சாதாரணமாக நெருக்கமாக உள்ளது மற்றும் வெப்ப-எதிர்ப்பு பொருட்களின் பயன்பாடு தேவையில்லை.
4. டர்பைன் தண்டு. விசையாழி சக்கரங்களை (கம்ப்ரசர் மற்றும் டர்பைன்) இணைக்கிறது.
5. எளிய தாங்கு உருளைகள் அல்லது பந்து தாங்கு உருளைகள். வீட்டுவசதி உள்ள தண்டு இணைக்க வேண்டும். வடிவமைப்பு ஒன்று அல்லது இரண்டு ஆதரவுடன் (தாங்கிகள்) பொருத்தப்படலாம். பிந்தையது பொது இயந்திர உயவு அமைப்பு மூலம் உயவூட்டப்படுகிறது.
6. பைபாஸ் வால்வு. பிவிசையாழி சக்கரத்தில் செயல்படும் வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஓட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஊக்க சக்தியைக் கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. நியூமேடிக் ஆக்சுவேட்டருடன் கூடிய வால்வு. அதன் நிலை இயந்திரம் ECU ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது வேக சென்சாரிலிருந்து ஒரு சமிக்ஞையைப் பெறுகிறது.

பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களில் விசையாழியின் செயல்பாட்டின் அடிப்படைக் கொள்கை பின்வருமாறு:

• வெளியேற்ற வாயுக்கள் டர்போசார்ஜர் வீட்டிற்கு அனுப்பப்படுகின்றன, அங்கு அவை விசையாழி கத்திகளில் செயல்படுகின்றன.
• விசையாழி சக்கரம் சுழற்ற மற்றும் முடுக்கி தொடங்குகிறது. அதிக வேகத்தில் டர்பைன் சுழற்சி வேகம் 250 rpm ஐ எட்டும்.
• விசையாழி சக்கரத்தை கடந்து சென்ற பிறகு, வெளியேற்ற வாயுக்கள் வெளியேற்ற அமைப்பில் வெளியேற்றப்படுகின்றன.
• அமுக்கி தூண்டி ஒத்திசைவில் சுழல்கிறது (ஏனென்றால் இது விசையாழியின் அதே தண்டில் உள்ளது) மற்றும் சுருக்கப்பட்ட காற்று ஓட்டத்தை இன்டர்கூலருக்கும் பின்னர் இயந்திர உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கும் செலுத்துகிறது.

டர்பைன் பண்புகள்

கிரான்ஸ்காஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படும் இயந்திர அமுக்கியுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஒரு விசையாழியின் நன்மை என்னவென்றால், அது இயந்திரத்திலிருந்து ஆற்றலைப் பெறாது, ஆனால் அதன் துணை தயாரிப்புகளிலிருந்து ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது. இது தயாரிப்பதற்கு மலிவானது மற்றும் பயன்படுத்த மலிவானது.

தொழில்நுட்ப ரீதியாக டீசல் எஞ்சினுக்கான டர்பைன் அடிப்படையில் பெட்ரோல் எஞ்சினுக்கானது என்றாலும், டீசல் எஞ்சினில் இது மிகவும் பொதுவானது. முக்கிய அம்சம் செயல்பாட்டு முறைகள். எனவே, டீசல் எஞ்சினுக்கு குறைவான வெப்ப-எதிர்ப்பு பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படலாம், ஏனெனில் வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலை சராசரியாக டீசல் என்ஜின்களில் 700 டிகிரி செல்சியஸ் மற்றும் பெட்ரோல் என்ஜின்களில் 1000 டிகிரி செல்சியஸ் வரை இருக்கும். இதன் பொருள் பெட்ரோல் இயந்திரத்தில் டீசல் விசையாழியை நிறுவ முடியாது.

மறுபுறம், இந்த அமைப்புகள் வெவ்வேறு அளவிலான ஊக்க அழுத்தத்தைக் கொண்டுள்ளன. இந்த வழக்கில், விசையாழியின் செயல்திறன் அதன் வடிவியல் பரிமாணங்களைப் பொறுத்தது என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். சிலிண்டர்களில் வீசப்படும் காற்றின் அழுத்தம் இரண்டு பகுதிகளின் கூட்டுத்தொகையாகும்: 1 வளிமண்டல அழுத்தம் மற்றும் டர்போசார்ஜரால் உருவாக்கப்பட்ட அதிகப்படியான அழுத்தம். இது 0,4 முதல் 2,2 வளிமண்டலங்கள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்டதாக இருக்கலாம். டீசல் எஞ்சினில் விசையாழியின் செயல்பாட்டின் கொள்கையானது அதிக வெளியேற்ற வாயுவை எடுக்க அனுமதிப்பதால், பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பை டீசல் என்ஜின்களில் கூட நிறுவ முடியாது.

டர்போசார்ஜர்களின் வகைகள் மற்றும் சேவை வாழ்க்கை

விசையாழியின் முக்கிய தீமை குறைந்த இயந்திர வேகத்தில் ஏற்படும் "டர்போ லேக்" விளைவு ஆகும். இது இயந்திர வேகத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்திற்கு பதிலளிக்கும் நேர தாமதத்தை குறிக்கிறது. இந்த குறைபாட்டை போக்க, பல்வேறு வகையான டர்போசார்ஜர்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன:

• இரட்டை உருள் அமைப்பு. வடிவமைப்பு டர்பைன் அறையை பிரிக்கும் இரண்டு சேனல்களை வழங்குகிறது, இதன் விளைவாக, வெளியேற்ற வாயு ஓட்டம். இது வேகமான மறுமொழி நேரத்தையும், அதிகபட்ச விசையாழி செயல்திறனையும் உறுதி செய்கிறது மற்றும் வெளியேற்றும் துறைமுகங்கள் அடைப்பதைத் தடுக்கிறது.
• மாறி வடிவவியலுடன் கூடிய விசையாழி (மாறி வடிவவியலுடன் முனை). இந்த வடிவமைப்பு பொதுவாக டீசல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதன் கத்திகளின் இயக்கம் காரணமாக விசையாழிக்கு நுழைவாயிலின் குறுக்குவெட்டில் மாற்றத்தை வழங்குகிறது. சுழற்சியின் கோணத்தை மாற்றுவது வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஓட்டத்தை சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது, இதன் மூலம் வெளியேற்ற வாயுக்களின் வேகம் மற்றும் இயந்திரத்தின் வேகத்தை சரிசெய்கிறது. பெட்ரோல் என்ஜின்களில், மாறி வடிவியல் விசையாழிகள் பெரும்பாலும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் காணப்படுகின்றன.

டர்போசார்ஜர்களின் குறைபாடு விசையாழியின் பலவீனம் ஆகும். பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு, இது சராசரியாக 150 கிலோமீட்டர் ஆகும். மறுபுறம், ஒரு டீசல் இயந்திரத்தின் விசையாழி ஆயுள் சற்று நீளமானது மற்றும் சராசரியாக 000 கிலோமீட்டர்கள். அதிக வேகத்தில் நீடித்த வாகனம் ஓட்டுவதன் மூலமும், தவறான எண்ணெயுடன், சேவை வாழ்க்கையை இரண்டு அல்லது மூன்று மடங்கு குறைக்கலாம்.

பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எஞ்சினில் டர்பைன் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்து, செயல்திறனை மதிப்பிடலாம். சரிபார்க்க வேண்டிய சமிக்ஞை நீலம் அல்லது கருப்பு புகையின் தோற்றம், இயந்திர சக்தியில் குறைவு, அதே போல் ஒரு விசில் மற்றும் சத்தம் ஆகியவற்றின் தோற்றம். முறிவுகளைத் தவிர்க்க, எண்ணெய், காற்று வடிகட்டிகளை மாற்றுவது மற்றும் சரியான நேரத்தில் வழக்கமான பராமரிப்பை மேற்கொள்வது அவசியம்.