சரியான கார், தவறான நேரம்: கியா ஸ்டிங்கர், ஹோல்டன் க்ரூஸ், ஃபோர்டு டெரிட்டரி டர்போ மற்றும் வாகன உலகின் பிற இழப்பு

கியா ஸ்டிங்கர் ஹோல்டன் கொமடோருடன் போட்டிபோடுவதற்கு சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வெளிவந்திருந்தால் இன்னும் வெற்றி பெற்றிருக்குமா?

சரியான நேரத்தில் சரியான காரை ஸ்டார்ட் செய்வது ஆட்டோமொபைல் துறைக்கு மிகப்பெரிய சவாலாக உள்ளது. 

அதைச் சரியாகச் செய்யுங்கள் மற்றும் வெகுமதிகள் மிகப்பெரியதாக இருக்கும் மற்றும் சாத்தியமில்லாத மாதிரிகள் சிறந்த விற்பனையாக மாறும். எடுத்துக்காட்டாக, ஆடி SQ5 ஐ அறிமுகப்படுத்தியபோது, ​​செயல்திறன் சார்ந்த டீசல் எஸ்யூவியின் முறையீட்டை பலர் கேள்வி எழுப்பினர். ஆனால் மக்கள் விரும்பியது இதுதான் என்பதை வரலாறு காட்டுகிறது, மேலும் முழு உயர் செயல்திறன் கொண்ட SUV பிரிவும் பின்னர் வளர்ந்துள்ளது.

அல்லது Ford Ranger Raptor ஐ எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், 70,000 இல் $2018 க்கு மேல் விலையுள்ள உயர் செயல்திறன் கொண்ட SUV XNUMX இல் தைரியமான தேர்வாகத் தோன்றலாம், ஆனால் விற்பனை மற்றும் சாத்தியமான போட்டியாளர்களின் விரிவாக்கப்பட்ட பட்டியல் காட்டுவது போல், இது சரியான தேர்வாகும். சரியான நேரத்தில் கார்.

தலைகீழ் பற்றி என்ன? நீங்கள் ஒரு சிறந்த காரை அறிமுகப்படுத்துகிறீர்கள், ஆனால் சந்தை தரையில் இருந்து நகர்ந்தால் என்ன செய்வது? அல்லது ஒரு இடைவெளியை நிரப்பும் ஆனால் வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்காத வகையில் காரை அறிமுகப்படுத்துகிறீர்களா?

முடிந்ததை விட அதிக திறன் கொண்ட கார்களின் சில எடுத்துக்காட்டுகள் இங்கே.

கியா ஸ்டிங்கர்

தொடங்குவதற்கு, ஸ்டிங்கர் இன்னும் விற்பனையில் உள்ளது, அது சந்தையில் வந்ததிலிருந்து, கியாவுக்கு தொடர்ந்து தேவை உள்ளது. இருப்பினும், இது வரிசையுடன் இணைந்தபோது இருந்த மிகைப்படுத்தலுக்கு ஏற்ப வாழவில்லை, பலர் இது ஆஸ்திரேலியாவின் விருப்பமான மலிவு விளையாட்டு செடானாக ஹோல்டன் கமடோர் SS மற்றும் ஃபோர்டு ஃபால்கன் XR6 ஐ மாற்றும் என்று கணித்துள்ளனர்.

கியா சில வருடங்கள் தாமதமாக வந்ததுதான் பிரச்சனை என்று தோன்றியது. உள்ளூர் உற்பத்தியின் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் Commodores மற்றும் Falcons விற்பனை வலுவாக இருந்தபோதிலும், பின்னோக்கிப் பார்த்தால் அது உணர்ச்சி அல்லது ஏக்கத்தால் இயக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, மேலும் Stinger போன்ற கார்களுக்கான சந்தையின் பெரும்பகுதி கார்கள் மற்றும் SUVகளை வாங்குவதற்கு மாறியுள்ளது.

ஸ்டிங்கர் ஒரு அற்புதமான கார், குறிப்பாக இரட்டை-டர்போ V6 வகைகள், மேலும் இது வளர்ந்து வரும் தென் கொரிய பிராண்டின் லட்சியங்களைக் காட்டியது.

ஃபோர்டு டெரிட்டரி டர்போ

இது ஆஸ்திரேலிய வாகனத் துறையின் சிறந்த "என்ன என்றால்" தருணங்களில் ஒன்றாகும் - டர்போ பெட்ரோல் மாடலை விட 2006 ஆம் ஆண்டில் டெரிட்டரியின் டர்போ டீசல் பதிப்பை அறிமுகப்படுத்த ஃபோர்டு முடிவு செய்திருந்தால் என்ன செய்வது?

அந்த நேரத்தில், ஃபோர்டு ஆஸ்திரேலியா வாடிக்கையாளர்கள் பொருளாதாரத்தை விட செயல்திறனை மதிப்பதாக நம்பினர், மேலும் பால்கனின் தற்போதைய டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இன்லைன்-சிக்ஸின் மலிவான வளர்ச்சி வணிக வழக்கை எளிதாக்கியது.

துரதிர்ஷ்டவசமாக ஃபோர்டைப் பொறுத்தவரை, 2000-களின் நடுப்பகுதியில், ஆஸ்திரேலியர்கள் டேங்கரில் பணத்தைச் சேமிக்க விரும்பினர், குறிப்பாக பெரிய எஸ்யூவியை ஓட்டும் போது, ​​2011 இல் ஃபேஸ்லிஃப்ட் செய்யப்பட்ட டீசல் வெளிவரும் வரை சந்தை வேகமான எஸ்யூவிகளுக்குத் திரும்பியது. (எவ்வளவு பிரமாதமாக ஆடி கொண்டு வந்தது).

டெரிட்டரி டர்போவின் தோல்வி, பூமா எஸ்டி, எட்ஜ் எஸ்டி மற்றும் ப்ரோன்கோ போன்ற ஸ்போர்ட்ஸ் யூட்டிலிட்டி வாகனங்களை வெளியிடுவதில் ஃபோர்டு ஆஸ்திரேலியா ஏன் வெட்கப்படுகிறதென்று ஓரளவு விளக்கலாம்.

ஃபோர்டு ஈகோஸ்போர்ட்

சரியாகச் சொல்வதென்றால், பெரும்பாலான பிராண்டுகளை விட வேகமாக நகர்ப்புற SUV களுக்கு மாறுவதற்கு Ford தேர்வு செய்தது. மஸ்டா, ஹூண்டாய் மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் ஆகியவை தங்கள் சொந்த சிறிய மாடல்களை அறிமுகப்படுத்துவதற்கு பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஃபீஸ்டாவை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஈக்கோஸ்போர்ட் 2013 இல் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு வந்தது.

ப்ளூ ஓவலின் சிக்கல் கருத்தாக்கம் அல்ல, ஆனால் செயல்படுத்தல், ஏனெனில் ஈக்கோஸ்போர்ட் சரியான அளவில் இருந்தபோதிலும், அது உயர்-ஸ்லங் ஹேட்ச்பேக்கை விட ஒரு SUV போல தோற்றமளித்தது. 

Mazda CX-3, Hyundai Venue மற்றும் Volkswagen T-Cross ஆகியவற்றின் வெற்றியானது, வாங்குபவர்கள் EcoSport க்கு ஒத்த ஆனால் வேறுபட்ட ஒன்றை விரும்புவதாக தெரிவிக்கிறது.

ஹோல்டன் குரூஸ்

ரீபேட்ஜ் செய்யப்பட்ட Suzuki Ignis மற்றும் இறுதியில் டேவூ அடிப்படையிலான உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட சிறிய செடான் மற்றும் ஹேட்ச்பேக் ஆகிய இரண்டும் தவறான நேரத்தில் சரியான கார்களாக இருந்திருக்கலாம் என்பதால், ஹோல்டன் இந்த பிளேட்டை இரண்டு முறை தவறாகப் பெற முடிந்தது என்று நான் வாதிடலாம்.

ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் அதன் சொந்த இக்னிஸ் பதிப்பை உருவாக்க ஒரு ஒப்பந்தத்தில் நுழைந்தது மற்றும் 2001 இல் சிறிய எஸ்யூவியை அறிமுகப்படுத்தியது, ஒருவேளை அதன் காலத்திற்கு ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்னதாக; ஆனால் அது இன்னொரு நாளுக்கான கதை...

சிறிய, உள்நாட்டில் கட்டமைக்கப்பட்ட க்ரூஸ், செடான் மற்றும் ஆஸ்திரேலிய-பாணி ஹேட்ச்பேக் பாடி ஸ்டைல்கள் இரண்டிலும் கிடைத்தது, சரியான கார் தவறான நேரத்தில் காண்பிக்கப்படுவதற்கான சிறந்த எடுத்துக்காட்டு.

குரூஸின் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பதிப்புகள் 2009 இல் உள்ளூர் உற்பத்தி தொடங்குவதற்கு முன்பு 2011 இல் ஷோரூம்களில் வெற்றி பெற்றன. கொமடோர் விற்பனை இன்னும் வலுவாக இருந்த நேரத்தில் இது இருந்தது, எனவே பல நுகர்வோர் குரூஸை ஒரு சிறிய சகோதரனாகக் கருதினர்.

க்ரூஸ் 2016 இல் உற்பத்தியை முடித்தது மற்றும் திரும்பிய அஸ்ட்ராவால் மாற்றப்பட்டது. இது சரியான கார், தவறான பெயர் மற்றும் ஹோல்டன் அஸ்ட்ரா பெயர்ப்பலகையுடன் ஒட்டிக்கொள்வது சிறப்பாக இருந்திருக்கலாம், இது நீண்ட காலமாக வாடிக்கையாளர்களுக்குத் தெரியும் மற்றும் குறுகிய கால சுசுகி அடிப்படையிலான லைட் SUV உடன் தொடர்புபடுத்தப்படவில்லை.

பி.எம்.டபிள்யூ i3

BMW ஒரு மின்சார தாக்குதலுக்கு மத்தியில் உள்ளது, iX3 மற்றும் iX ஏற்கனவே ஷோரூம் தளங்களில் உள்ளது, i4 இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் இணைக்கப்பட உள்ளது. பிஎம்டபிள்யூ டீலர்களிடம் இனி இருக்காது என்பது ஐ3 ஆகும், இது ஒரு புதிய கார்.

நிச்சயமாக, 180-240 கிமீ வரம்பு உதவாது (ஆஸ்திரேலியப் பயணிகளுக்கு இது போதுமானதாக இருந்தாலும்), ஆனால் i3 பல வழிகளில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான கார்.

நிலைத்தன்மை மற்றும் வடிவமைப்பில் அவரது கவனம் அவரை ஒரு தொழில்துறை தலைவராக ஆக்கியது, அத்துடன் கடந்த 40 ஆண்டுகளில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான BMW. இவை அனைத்தும் புதிய கார் வாங்கும் போது நுகர்வோர் கவனம் செலுத்தும் விஷயங்கள்.

ஆனால் 3 இல் i2013 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, ​​கார் வாங்குவோர் அடிக்கடி ரீசார்ஜ் செய்ய வேண்டும் என்று தோன்றிய ஒரு காருக்கு மிகவும் வித்தியாசமான தோற்றத்திற்கு தயாராக இல்லை. 

அதன் வழக்கத்திற்கு மாறான BMW-ஐ பாராட்டியவர்களுக்கு அழும் அவமானம்.