போர்ஸ் பெர்ஃபார்மென்ஸ் டிரைவ் - கயென் ஆஃப் ரோடு

ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங்கிற்கு SUV ஏற்றதா? பெரிய நான்கு சக்கர டிரைவ் கார்களைப் பார்க்கும்போது பலர் இந்த கேள்வியைக் கேட்கிறார்கள், அவற்றின் உடல்கள் நிலக்கீலுக்கு மேலே பல சென்டிமீட்டர் தொங்குகின்றன. கயென் எஸ் டீசலின் உண்மையின் தருணம் போர்ஸ் பெர்ஃபார்மன்ஸ் டிரைவின் இரண்டாவது சுற்றில் வந்தது.

பிரத்யேக SUVகள் புகோவெல் பகுதியில் உள்ள கார்பாத்தியன்களின் உக்ரேனிய பகுதி வழியாக செல்லும் வழியைக் கொண்டிருந்தன. ஆரம்பம் கடினமான பாதையை முன்வைக்கவில்லை. புதிய நிலக்கீல் ஒரு பாம்பு, பின்னர் சரளையாக மாறிய தரமற்ற சாலையின் நுழைவு. சமதளம், ஆனால் அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கொண்ட பெரும்பாலான கார்களில் செல்லக்கூடியது.

கீழே உள்ள நாற்காலி நிலையத்தில் ஒன்பது வண்டிகள் நின்றபோது வேடிக்கையானது ஆர்வத்துடன் தொடங்கியது. இந்த உச்சியைப் பார்க்கிறீர்களா? நாங்கள் அதை ஓட்டுவோம், ”என்று இந்த ஆண்டு போர்ஸ் பெர்ஃபார்மன்ஸ் டிரைவின் அமைப்பாளர்களில் ஒருவர் அறிவித்தார். எனவே வேடிக்கை தீவிரமாக தொடங்கியது.

விருப்பமான ஏர் சஸ்பென்ஷன் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது. அதன் முக்கிய உறுப்பு பெல்லோஸ் ஆகும், இது புடைப்புகளை முழுமையாக உறிஞ்சி, அனுமதியை சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஓட்டுநருக்கு ஐந்து முறைகள் உள்ளன.

உயர் II (கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 26,8 செமீ வரை அதிகரிக்கிறது, ஆஃப்-ரோடு முறையில் 30 கிமீ/மணி வரை கிடைக்கும்), உயர் I (முறையே 23,8 செமீ, 80 கிமீ/மணி), இயல்பான (21 செமீ), குறைந்த I (18,8 செமீ, 138 கிமீ/மணிக்கு மேல் கைமுறையாக அல்லது தானாகத் தேர்ந்தெடுக்கலாம் மற்றும் குறைந்த II (17,8 செ.மீ., நிலையானதாக இருக்கும்போது மட்டுமே கைமுறையாகத் தேர்ந்தெடுப்பது, தானாக 210 கிமீ/மணிக்கு மேல்). ஏர் சஸ்பென்ஷனைக் கட்டுப்படுத்த சென்டர் கன்சோலில் உள்ள சுவிட்ச் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட செயல்பாட்டு முறை மற்றும் இடைவெளியை மாற்றுவதற்கான தற்போதைய செயல்முறை பற்றி LED களைக் கொண்டுள்ளது. இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டரில் உள்ள மல்டி ஃபங்க்ஷன் டிஸ்ப்ளே பற்றிய தகவல்களும் வழங்கப்படுகின்றன.

கேயெனில் மூன்று-நிலை டிரான்ஸ்மிஷன் ஷிஃப்டரும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது ஏபிஎஸ் மற்றும் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், மல்டி-ப்ளேட் கிளட்ச் மற்றும் ரியர் டிஃபெரன்ஷியல் ஆகியவற்றை சூழ்நிலைக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்க அனுமதிக்கிறது. சக்கரங்கள் இழுவை இழக்கத் தொடங்கும் போது, ​​எலக்ட்ரானிக்ஸ் சிறந்த இழுவையை வழங்க முறுக்கு விநியோகத்தை மேம்படுத்துகிறது. இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு தலையிடுவதற்கு முன் ஆஃப்-ரோடு வரைபடங்கள் அதிக சக்கர சுழற்சியை அனுமதிக்கின்றன.

Porsche Cayenne S டீசலின் பெரும்பாலான ஆஃப்-ரோடு சோதனைகள் சாத்தியமான அதிகபட்ச தரை அனுமதியுடன் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அதிலும், எல்லை வரை நீட்டிய உரோமங்கள் முறைகேடுகளை எடுப்பதில் எந்தப் பிரச்சனையும் இல்லை. பெரிய இடைவெளிகளில் விரும்பத்தகாத சஸ்பென்ஷன் தட்டுவதை நாங்கள் கவனிக்கவில்லை. மறுபுறம், 27 சென்டிமீட்டர் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், மலைச் சாலைகளில் உள்ள பெரும்பாலான தவறுகள், கற்பாறைகள் மற்றும் பிற "ஆச்சரியங்களை" சேஸைத் தாக்காமல் கடக்க முடிந்தது.

மிகவும் கடினமான நிலப்பரப்பில் அடிக்கடி பயணங்களைத் திட்டமிடுபவர்கள் ஆஃப்-ரோடு பேக்கேஜைத் தேர்வு செய்யலாம். இது சிறப்பு இயந்திர கவர்கள், எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் பின்புற சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. நிச்சயமாக, டயர்கள் ஒரு காரின் ஆஃப்-ரோடு செயல்திறனில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. பரிசோதிக்கப்பட்ட கயென் அனைத்து நிலப்பரப்பு "ரப்பர்கள்" கொண்ட 19-அங்குல விளிம்புகளைப் பெற்றார், அவை எந்த மேற்பரப்பிலும் கொடூரமாக கடித்து, மேலும் புடைப்புகளை திறம்பட அடக்குகின்றன.

சுத்த சுவர்களில் தொடர்ச்சியான ஏறுதல்கள் மற்றும் குறைவான கண்கவர் வம்சாவளிகளுக்குப் பிறகு, போர்ஸ் எஸ்யூவிகளின் கேரவன் உக்ரைனின் மிக உயர்ந்த உச்சத்தை அடைந்தது. அவளும் ஒரு மலைப் பள்ளத்தாக்கில் மறைந்திருந்த ஒரு ஏரிக்கு வந்து தன் சொந்த சக்தியின் கீழ் தளத்திற்குத் திரும்பினாள் - சேதமின்றி சேற்றில் சிக்கிக் கொள்ளாமல் (ஆழமான ரட்ஸ் சிறிது நேரத்தில் கெய்னை நிறுத்தியது, போர்ஸ் பெர்ஃபார்மன்ஸ் டிரைவ் அமைப்பாளர்களால் இயக்கப்பட்டது).

Porsche Cayenne S டீசல் சரியான டயர்களுடன் கடுமையான தடைகளை சமாளிக்கும் என்பதை நிரூபித்துள்ளது. காரின் திறன்கள் Porsche Performance Drive பங்கேற்பாளர்கள் மீது பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. இந்த முறை, இது செயற்கையாக கட்டப்பட்ட பகுதி அல்ல (பெரும்பாலும் SUV விளக்கக்காட்சிகளின் போது நடக்கும்), ஆனால் உண்மையான சாலைகள் மற்றும் வனப்பகுதி, கெய்ன் நெடுவரிசையின் வருகைக்கு முந்தைய இரவில் மழை பெய்தது. சிரமத்தின் அளவு குறிப்பிடத்தக்கது மற்றும் பயணத்தின் முன் திட்டமிடப்பட்ட இடத்தை கார்கள் அடையும் என்பதற்கு எந்த உத்தரவாதமும் இல்லை. இருப்பினும், திட்டம் முழுமையாக செயல்படுத்தப்பட்டது.

மெதுவாக சாலை ஓட்டுவது எரிபொருள் சிக்கனத்தை விரைவாக அதிகரிக்கிறது. கெய்ன் எஸ் டீசல் ஆன்-போர்டு கணினி 19,9 எல் / 100 கிமீக்கு மேல் காட்ட நினைக்கவில்லை என்று மாறியது - நிச்சயமாக, இது மின்னணு வழிமுறைகளின் வேலையின் விளைவாகும். Porsche Performance Drive இன் அடுத்த கட்டத்தில், முடிவுகள் மிகவும் குறைவாக இருக்கும். நெடுவரிசை உக்ரேனிய (இல்லாத) சாலைகளில் போலந்து எல்லையை நோக்கி நகர்ந்தது. மீண்டும், ஒன்பது குழுவினர் ஒவ்வொருவரும் குறிப்பிட்ட பயண நேரத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, முடிந்தவரை சிக்கனமாக ஓட்ட வேண்டும்.