Porsche Cayenne S டீசல் - எண்ணெய் பூஸ்டர்

சரியான கார். மதிப்புமிக்க, வசதியான, நன்கு தயாரிக்கப்பட்ட, மிகவும் வேகமான மற்றும் வியக்கத்தக்க சிக்கனமானது. நெடுஞ்சாலையில் திறமையான மற்றும் சில மோசமான சாலைகளில் சேவை செய்யக்கூடியது. போர்ஷே கெய்ன் எஸ் டீசல் காரில் உங்களை அழைக்கிறோம்.

2009 ஆம் ஆண்டில், போர்ஷே 3.0 V6 டீசல் எஞ்சினுடன் கேயேன் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. Zuffenhausen இல் இருந்து ஆர்த்தடாக்ஸ் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆர்வலர்கள் அதிருப்தியுடன் கர்ஜித்தனர். கச்சா எண்ணெய் மட்டுமல்ல, மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தது அல்ல. இப்போது போர்ஷே ஒரு படி மேலே செல்கிறது: இரண்டாம் தலைமுறை கேயென் ஸ்போர்ட்டி S டீசல் பதிப்பில் கிடைக்கிறது.

ஒரு டர்போடீசல் ஹூட்டின் கீழ் இயங்குகிறது என்பதை தீர்மானிப்பது மிகவும் கடினமான பணியாகும். வழக்கமான நாக்? இப்படி எதுவும் இல்லை. எஞ்சின் பெட்டி சரியாக மஃபில் செய்யப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் வெளியேற்றக் குழாய்கள் கூச்சலிடுகின்றன, இது பெட்ரோல் V8 வெட்கப்படாது. டெயில்கேட்டில் கேயென் எஸ் என்ற பெயர் மட்டுமே வெளிப்படுகிறது. முன் ஃபென்டர்களில் மட்டும் "டீசல்" என்ற விவேகமான கல்வெட்டு உள்ளது.

இரண்டாம் தலைமுறை கேயனின் தோற்றத்தில் வசிக்க முடியாது. இது ஒரு போர்ஷே குடும்ப காரை நினைவூட்டும் விவரங்களுடன் கூடிய அழகான SUV தான். ஒரு பெரிய கதவு விசாலமான அறைக்கு அணுகலைத் தடுக்கிறது. ஐந்து பெரியவர்களுக்கு போதுமான இடம் மற்றும் 670 லிட்டர் சாமான்கள் உள்ளன. பின்புற பெஞ்ச் இருக்கையை கீழே மடக்கினால், நீங்கள் 1780 லிட்டர் சரக்கு இடத்தைப் பெறலாம். முன் இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் பாதுகாப்பு வலையை அவிழ்க்கும் திறன் மற்றும் 740 கிலோ சுமை திறன் ஆகியவை ஈர்க்கக்கூடிய அளவை உண்மையில் பயன்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கின்றன.

Porsche நடைமுறையில் இருக்க முடியாது என்று வேறு யாராவது கூறுகிறார்களா?

பாரம்பரியமாக, பற்றவைப்பு சுவிட்ச் ஸ்டீயரிங் இடது பக்கத்தில் அமைந்திருக்க வேண்டும். உற்பத்தியின் தரம் மற்றும் துல்லியம் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் உள்ளது. பணிச்சூழலியல் குறைபாடற்றது, இருப்பினும் சென்டர் கன்சோலில் உள்ள பொத்தான்களின் தளம் சிலவற்றைப் பழக்கப்படுத்துகிறது.

Porsche, ஒரு பிரீமியம் பிராண்டிற்குத் தகுந்தாற்போல், உங்களுக்குத் தேவையான அனைத்தையும் தரநிலையாகக் கொண்டுள்ளது. நிச்சயமாக, வாடிக்கையாளர் விருப்பங்களின் விரிவான பட்டியலைப் பெறுகிறார். பெரிய சக்கரங்கள், பீங்கான் பிரேக்குகள், 100 லிட்டர் எரிபொருள் டேங்க், லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி, கேபினில் கார்பன் செருகல்கள், அலங்கார வெளியேற்ற டிப்ஸ்... தேர்வு செய்வதற்கும், எதற்குச் செலுத்த வேண்டும் என்பதற்கும் நிறைய உள்ளன. ஒரு பரிந்துரைக்கு தகுதியான ஒரு விருப்பம் காற்று இடைநீக்கம் ஆகும், இது புடைப்புகளை முழுமையாக உறிஞ்சுகிறது, மேலும் அனுமதி மற்றும் தணிப்பு சக்தியை மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது. இது உண்மையில் வேலை செய்கிறது!

தாழ்த்தப்பட்ட மற்றும் நடைபாதை கெய்ன் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் போல நடந்து கொள்கிறார். சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகள் கனரக இயந்திரத்தின் இருப்பை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கின்றன. இதன் விளைவாக, 1,7 மீட்டர் உயரம் மற்றும் 2,2 டன் கர்ப் எடை இருந்தபோதிலும், கெய்ன் எஸ் டீசல் அற்புதமான கருணையுடன் கார்னர்கள். இறுக்கமான மூலைகளில், முன் அச்சு ஒரு சக்திவாய்ந்த டர்போடீசல் மூலம் எடை போடப்பட்டதாக நீங்கள் உணர்கிறீர்கள், மேலும் கெய்னின் கையாளும் துல்லியம் மற்றும் சமூகத்தன்மை ஆகியவை பெரும்பாலான சிறிய கார்களின் பொறாமையாக இருக்கலாம். ஃபாஸ்ட் கார்னரிங் ரசிகர்களுக்கு ஒரு சுவாரஸ்யமான விருப்பம், போர்ஷே டார்க் வெக்டரிங் பிளஸ் ஃபிளாக்ஷிப் கெய்ன் டர்போவில் நிலையானது. பின் சக்கரங்களுக்கு போதுமான பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், PTV பிளஸ் முறுக்கு விநியோகத்தை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் கெய்ன் மூலைகளில் நுழையும் சக்தியை அதிகரிக்கிறது. ஒரு மூலையிலிருந்து மாறும் வகையில் வெளியேறும் போது, ​​எளிதாகப் பின்னோக்கிச் செல்ல, சோதனைக் காருக்கு சிறப்பு ஊக்கம் எதுவும் தேவையில்லை. பலவற்றைப் போல ஒரு SUV அல்ல, தூய்மையான Porsche தயாரிப்புடன் தான் கையாள்கிறார் என்பதை ஓட்டுநருக்கு நினைவூட்ட ஒரு சிறந்த வழி இல்லை.

அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மூலம், உங்கள் பம்பர்கள் அல்லது சேஸின் நிலையைப் பற்றி கவலைப்படாமல், ஏரிக்கரை, மலைக் குடிசை அல்லது வேறு எங்காவது செல்ல குறைவான பயண பாதையில் செல்லலாம். பல தட்டு கிளட்ச், பூட்டுகள் மற்றும் மேம்பட்ட முறுக்கு விநியோக அமைப்புடன் நான்கு சக்கர இயக்கி நிறைய அனுமதிக்கிறது. போர்ஸ் கேயென் ஒரு டேப்லாய்டு எஸ்யூவி மட்டுமல்ல என்பது டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ராலியில் முதல் தலைமுறை மாடலின் வெற்றிகரமான செயல்பாட்டின் மூலம் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.

கயென் காருக்கு இரண்டு டீசல் எஞ்சின்களை போர்ஷே வழங்கியது. கெய்ன் டீசல் 3.0 hp உற்பத்தி செய்யும் 6 V245 யூனிட்டைப் பெறுகிறது. மற்றும் 550 என்எம் இது 0 முதல் 100 கிமீ வேகத்தை 7,6 வினாடிகளில் எட்டிவிடும். வேகமாக செல்ல விரும்புபவர்கள் விருப்பத்தில் முதலீடு செய்ய வேண்டும் கெய்ன் எஸ் டீசல் டீசல் 4.2 V8 உடன். இரட்டை-டர்போ 382 ஹெச்பியை அழுத்துகிறது. 3750 முதல் 850 ஆர்பிஎம் வரையிலான வரம்பில் 2000 ஆர்பிஎம் மற்றும் 2750 என்எம். எஞ்சின் வடிவமைப்பு அறியப்படுகிறது, மற்றவற்றுடன், ஆடி ஏ8 முழுமைக்கு கொண்டு வரப்பட்டுள்ளது. கூடுதல் பவர் (35 ஹெச்பி) மற்றும் முறுக்குவிசை (50 என்எம்) அதிகரித்த பூஸ்ட் பிரஷர், கேயென் டர்போவில் இருந்து ஒரு பெரிய இன்டர்கூலர், ஒரு புதிய எக்ஸாஸ்ட் மற்றும் ரெப்ரோகிராம் செய்யப்பட்ட கண்ட்ரோல் கம்ப்யூட்டர் ஆகியவற்றிலிருந்து வருகிறது. 2,9 பார் - தொடர் டர்போடீசலுக்கான பதிவு மதிப்பு - பூஸ்ட் பிரஷருக்கு போர்ஸ் சிறப்பு கவனம் செலுத்துகிறது.

இந்த மோட்டார் பிரத்தியேகமாக எட்டு-வேக டிப்ட்ரானிக் எஸ் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.இது ஒரு கிளாசிக் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன், டூயல்-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் அல்ல, எனவே முழுமையாக ஏற்றப்பட்டாலும், கியர் ஷிப்ட்கள் மிகவும் மென்மையாக இருக்கும். பயங்கரமான முறுக்குவிசையின் காரணமாக, முதன்மையான கெய்ன் டர்போவில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போன்ற ஒரு பரிமாற்றத்தை தொழில்நுட்ப ரீதியாகப் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. முதல் கியர்கள் ஒப்பீட்டளவில் குறுகியவை, இது இயக்கவியலை மேம்படுத்துகிறது. "ஏழு" மற்றும் "எட்டு" என்பது வழக்கமான ஓவர் டிரைவ் கியர்கள் ஆகும், அவை அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கின்றன.

ஒரு பெரிய மற்றும் கனமான SUV இல் சக்திவாய்ந்த டர்போடீசல் சிக்கனமாக இருக்க முடியுமா? நிச்சயமாக! ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் சராசரியாக 8,3 லி/100 கிமீ நுகர்வு என்று போர்ஸ் தெரிவிக்கிறது. சோதனை ஓட்டங்களின் போது கெய்ன் எஸ் டீசல், பிளாக் ஃபாரஸ்ட் மற்றும் ஜெர்மன் நெடுஞ்சாலைகளின் முறுக்கு சாலைகளில் அடிக்கடி 200 km/h வேகத்தில் பயணித்தது, 10,5 l/100 km மட்டுமே எரிந்தது. சிறந்த முடிவு!

உங்கள் உதடுகளில் அழுத்தத்தை உணர்ந்தால்"ஆனால் அது இன்னும் ஒரு டீசல், இது எந்த வகையிலும் ஒரு போர்ஷேயின் கீழ் இருக்கக்கூடாது“கெய்ன் எஸ் டீசல் பதிப்பின் விவரக்குறிப்புகளைப் பாருங்கள். இது சமீபத்தில் AutoCentrum.pl இன் எடிட்டர்களால் சோதிக்கப்பட்ட வேகமானது. போர்ஸ் கெய்ன் ஜி.டி.எஸ் 4.8 V8 பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் 420 hp. உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, இரண்டு கார்களும் 5,7 வினாடிகளில் "நூற்றுக்கணக்கான" வேகத்தை அதிகரிக்க வேண்டும். டிரிஃப்ட்பாக்ஸ் அளவீடு கயென் எஸ் டீசல் இன்னும் சற்று வேகமானது மற்றும் 0 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 முதல் 5,6 கிமீ வேகத்தை எட்டும் என்று காட்டியது.

GTS ஆனது 160 வினாடிகளில் 13,3 km/h ஐ எட்டும் மற்றும் S டீசல் 13,8 வினாடிகளில் அடையும், ஆனால் அன்றாட பயன்பாட்டில், முடுக்கி மிதியை தரையில் அழுத்தி நின்று கொண்டு ஸ்பிரிண்ட் செய்வது அரிது. நெகிழ்வுத்தன்மை மிகவும் முக்கியமானது. AT Porsche Cayenne S டீசல் பலாவுடன் கலப்பதில் சிக்கல் உற்பத்தியாளரால் தீர்க்கப்பட்டது - இயந்திரம் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் மட்டுமே கிடைக்கிறது. இருப்பினும், டிப்ட்ரானிக் எஸ் கியர்பாக்ஸின் மேனுவல் பயன்முறையை இயக்கிய பிறகு நெகிழ்ச்சி அளவீடுகள் செய்யப்படலாம்.நான்காவது கியரில் 60 கிமீ வேகத்தில் சோதனையைத் தொடங்குகிறோம். வெறும் 3,8 வினாடிகளில், ஸ்பீடோமீட்டர் மணிக்கு 100 கி.மீ. கெய்ன் ஜிடிஎஸ் ஒரே மாதிரியான உடற்பயிற்சிக்கு 4,9 வினாடிகள் எடுக்கும்.

2,2-டன் ராட்சத வேகத்தை மாற்றும் எளிமை உண்மையிலேயே ஈர்க்கக்கூடியது. இது கயென் எஸ் டீசலை நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் முறுக்கு சாலைகளில் டைனமிக் ஓட்டுவதற்கு ஏற்றதாக ஆக்குகிறது. நாங்கள் எரிவாயு மிதிவை லேசாகத் தொடுகிறோம், மேலும் 850 Nm மிகவும் தீவிரமான வருவாயை வழங்குகிறது. இருக்கைகளின் முடுக்கம் இருந்தபோதிலும், கேபின் அமைதியானது. Porsche Cayenne S டீசல் எந்த முயற்சியும் இல்லாமல் ஓட்டுநரின் அறிவுறுத்தல்களுக்கு கீழ்ப்படிவது போல் தெரிகிறது. நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட சேஸ் மற்றும் சிறந்த இரைச்சல் தனிமை வேக உணர்வைக் குறைக்கிறது. ஓவர்டேக் செய்யப்பட்ட கார்களின் வடிவத்தில் உள்ள மைல்கல் மட்டுமே கெய்னின் இயக்கவியலைக் காட்டுகிறது.

கியர்பாக்ஸ் கியர் விகிதங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும் விதமும் மிகவும் சுவாரசியமாக உள்ளது. மேம்பட்ட கட்டுப்படுத்தி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இயக்க முறைமை (சாதாரண அல்லது விளையாட்டு) மற்றும் முடுக்கி மிதி மற்றும் இயக்கி தனது நிலையை மாற்றும் வேகம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் உகந்த நேரத்தில் கியர்களை மாற்றுகிறது. வாகன ஸ்திரத்தன்மைக்காக, கியர்கள் மூலைகளில் மாறாது - நிச்சயமாக, இது அவசியமில்லை. கடினமாக பிரேக் செய்யும் போது, ​​கியர்கள் தீவிரமாக மாறுகின்றன, இதனால் கெய்ன் என்ஜினுடன் பிரேக் செய்கிறது.

பிரேக்குகளைப் பற்றி நீங்கள் ஒரு கெட்ட வார்த்தையும் சொல்ல முடியாது. முன்புறத்தில் 6-பிஸ்டன் காலிப்பர்கள் மற்றும் 360 மில்லிமீட்டர் விட்டம் கொண்ட டிஸ்க்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பின்புறத்தில் இரண்டு சிறிய பிஸ்டன்கள் மற்றும் 330 மிமீ டிஸ்க்குகள் உள்ளன. கணினி பெரும் தாமதங்களை வழங்க வல்லது. இடது பெடலின் நன்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பக்கவாதத்திற்கு நன்றி, பிரேக்கிங் சக்தியை டோஸ் செய்வது கடினம் அல்ல. இருப்பினும், கெய்ன் டீசல் S இன் அதிக எடை மற்றும் சிறந்த செயல்திறன் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்திற்கு உண்மையான சோதனையாக இருந்தது. போர்ஷே அதன் ஸ்லீவ் ஒரு சீட்டு உள்ளது - விருப்பமான பீங்கான் பிரேக் டிஸ்க்குகள், இது, அதிக வெப்பம் தங்கள் விதிவிலக்கான எதிர்ப்பு நன்றி, கூட மீண்டும் மீண்டும் அதிவேக பிரேக்கிங் பயப்படுவதில்லை.

ஹூட்டின் கீழ் டர்போடீசலுடன் போர்ஸ் ஸ்டேபில் இருந்து ஒரு விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனம். பத்து வருடங்களுக்கு முன்பு, இப்படி ஒரு முழக்கத்திற்கு ஒரே சரியான பதில் சிரிப்புதான். காலங்கள் (மற்றும் கார்கள்) மிக விரைவாக மாறுகின்றன. Dynamic மற்றும் நன்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட SUVகளை உருவாக்க முடியும் என்பதை Porsche நிரூபித்துள்ளது. Cayenne S டீசல் பதிப்பானது, போர்ஷே 911க்கு மாறிய பிறகும் மோசமான செயல்திறனைப் பற்றி புகார் செய்யாத அளவுக்கு வேகமானது. விலை? இலிருந்து 92 583. யூரோ…