போர்ஸ் கேரேரா கோப்பை இத்தாலி: ரேஸ் கார் சோதனை - ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள்
உள்ளடக்கம்
போர்ஸ் கேரேரா கோப்பை இத்தாலி: ரேஸ் கார் சோதனை - ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள்
போர்ஷே கரேரா கோப்பை இத்தாலியா சாம்பியன்ஷிப் தொடக்க விழாவில், நாங்கள் பந்தய காரை சோதித்தோம்.
இமோலா ஏப்ரல் மாதத்தில் இது அற்புதமானது: பச்சை, வெயில், சூடான நகரம். இருப்பினும், இன்று, நேற்றைய மழையிலிருந்து லேசான மூடுபனி மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பை உள்ளடக்கியது, மேலும் ஈரப்பதம் நிலக்கீலை கருமையான திட்டுகளால் கறைபடுத்துகிறது. ஒரு அற்புதமான நாளை அழிக்க ஒரு விவரம் போதாது, ஆனால் நீங்கள் முயற்சி செய்ய வேண்டிய தருணத்தில் அது பொருத்தமானதாகிறது. போர்ஷே ஜிடி 3 கோப்பை இனம் முதல் முறையாக.
செய்கிறது அதிகாரப்பூர்வ சோதனை நாள், இன்று. பருவம் போர்ஷே கரேரா கோப்பை இத்தாலி தொடங்க உள்ளது (முதல் பந்தயம் ஏப்ரல் 27 ஆம் தேதி இமோலாவில்), மற்றும் இந்த ஆண்டு அது இன்னும் பணக்கார மற்றும் மிகவும் சர்ச்சைக்குரியதாக இருக்கும்.
ஐடி ஃபார்மட் 2018
வடிவம் வழங்குகிறது இரட்டை கொண்ட ஏழு சுற்றுகள் சில, ஒவ்வொரு 28 நிமிடங்கள் + ஒரு மடி. பந்தய வார இறுதி ஒரு அமர்வுடன் தொடங்குகிறது ஒரு மணி நேர இலவச பயிற்சி, போது அனைத்து விமானிகளும் பங்கேற்கும் தகுதிகள், காலம் உள்ளது 20 நிமிடங்கள்பிறகு நான் வேகமான 10 துருவ நிலைக்கு போட்டியிட 10 நிமிடங்கள் இருக்கும். இந்த ஆண்டு பாதையில் இரண்டு வகை கார்களும் இருக்கும்: மிஷெலின் கோப்பையை வென்ற ஜென்டில்மேன்ஸ் மற்றும் 2018 காரைப் பயன்படுத்தும் "தொழில்முறை".
புதிய PORSCHE GT3 CUP
Новые போர்ஷே GT3 கோப்பை (மாடல் 991 MK2) ஏற்ற 6-சிலிண்டர் பாக்ஸ்டர் 4.0 லிட்டர் சாலை பதிப்பு (2017 காரில் இன்னும் 3.8 லிட்டர் உள்ளது), அதாவது இது அதிக முறுக்கு மற்றும் சக்தியைக் கொண்டுள்ளது. குதிரைப்படை உண்மையில் கடந்து செல்கிறது 460 சி.வி. இன் 2017 485 சி.வி.... நம்பகத்தன்மை காரணங்களுக்காக, கரேரா ஜிடி 3 கப் மோட்டார்கள் குறைவான சக்தி வாய்ந்தவை மற்றும் சாலை பதிப்புகளை விட குறைந்த ரிவ்ஸில் இயங்குகின்றன; அதிகபட்ச சக்தி உண்மையில் உருவாக்கப்பட்டது 7.500 க்கு பதிலாக 8.500 ஆர்பிஎம். கூடுதலாக, புதிய 4,0 லிட்டர் எஞ்சினுக்கு மாறுவதன் மூலம், "பழைய" 100 லிட்டருடன் ஒப்பிடும்போது கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு காலத்திற்குப் பிறகு 3,8 மணிநேர பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு மாற்றியமைக்கப்படுகிறது. கிளட்ச் ஒரு மூன்று-தட்டு, மற்றும் கியர்பாக்ஸ் ஆறு-வேக வரிசையாகும், இது ஸ்டீயரிங் மீது ஒப்பீட்டளவில் சிறிய துடுப்புகளால் செயல்படுத்தப்படுகிறது.
மீதமுள்ள கார் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக உள்ளது: எல்லாம் இல்லாமல், பெரிய சரிசெய்யக்கூடிய பின்புற இறக்கையுடன் மற்றும் குறைந்தபட்ச தரை அனுமதிக்கு குறைக்கப்பட்டது. சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு அப்படியே உள்ளது .க்கு 1.200 கிலோ, அரை 230 கிலோ குறைவாக சாலை பதிப்புடன் ஒப்பிடுகையில்.
பின்னர் மிச்செலின் மெல்லிய டயர்கள் அதில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. 18 “ (20 அங்குலங்களுக்கு பதிலாக) இருந்து 27/65 முன் மற்றும் 31/71 பின்புறம்.
ஸ்டீரிங் வீலுக்கு பின்னால்
நான் எப்போதும் முன் சக்கர ஓட்ட பந்தய கார்களை ஓட்டினேன், எனவே இது எனக்கு புதியது. அதிர்ஷ்டவசமாக எனக்கு தெரியும் போர்ஸ் நான் சமீபத்தில் முயற்சித்தேன் புதிய 911 GT3, ஆனால் இன்னும் என்ன எதிர்பார்க்க வேண்டும் என்று தெரியவில்லை.
வெளியில் இருந்து பயமாக இருக்கிறது ஆனால் நான் காக்பிட்டில் நுழைந்தவுடன் உணர்கிறேன் உடனடியாக நிம்மதியாகிறது. ஒரு பந்தய காருக்கு தெரிவுநிலை மிகவும் நல்லது, இருக்கை ஓய்வெடுக்கிறது ஆனால் ஆழமாக குறைக்கப்படவில்லை. மறுபுறம், கோப்பை உற்பத்தி பதிப்பிலிருந்து பெறப்பட்டது 911 இன் "நேர்த்தி" யின் பெரும்பகுதியை வைத்திருக்கிறது. மிதி பலகையையும் சேமிக்கவும். கிளட்ச் மிதி கடினமானது மற்றும் பாட்டில் தொப்பியின் அதே பயணத்தைக் கொண்டுள்ளது.ஆனால் வெளியேறுவது நான் எதிர்பார்த்ததை விட எளிதானது. மின்னணு உதவி எதுவும் இல்லை, அதனால்தான் இழுவைக் கட்டுப்பாடு "வலது கால்" என்றும் ESP "தீர்ப்பு" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. மேலும் ஏனெனில்911 கரேரா கோப்பை என்பது இளம் திறமைகளை வளர்ப்பதற்கு ஏற்ற கல்வி, செயற்கையான இயந்திரம்.. இருப்பினும், ஏபிஎஸ் அமைப்பு உள்ளது (இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது), தலையீடு ரத்து செய்யப்படும் வரை சரிசெய்யக்கூடியது; ஆனால் இது இன்னும் ஒரு பந்தய அமைப்பாகும், இது சாலை அமைப்போடு சிறிதளவு தொடர்பும் இல்லை.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, முதல் மூன்று சுற்றுகள் நான் 60 கிமீ / மணி வேகத்தில் மஞ்சள் நிறத்தில் ஓடுகிறேன் (முழு பாதையிலும் மஞ்சள் கொடி), ஆனால் அவை சில விவரங்களுக்கு கவனத்தை ஈர்க்க பயனுள்ளதாக இருக்கும். அங்கு முதல் அபிப்ராயம் என்னவென்றால், GT3 சாலைப் பதிப்பைக் காட்டிலும் சிறியதாகவும் மேலும் கூடியதாகவும் உள்ளது. இது ஒரு வெற்று கேனின் அதே வேகத்துடன் நகர்கிறது, மேலும் குறைந்த வேகத்தில், பரிமாற்றம் துள்ளுகிறது மற்றும் சோப்ஸ்.
எனக்கு முன்னால் ஒரு பச்சை கொடி பறப்பதைக் கண்டவுடன் நான் மிகவும் உற்சாகமான திருப்பங்களில் இயந்திரத்தை இயக்கத் தொடங்குகிறேன். கோப்பையின் ஒலி உலோகம் மற்றும் ஆழமானது, ஆனால் சாலை பதிப்பில் உள்ள கடைசி 1.000 சுற்றுகளில் இதயத்தை உடைக்கும் தன்மை இல்லாததை நீங்கள் உணரலாம்.; உண்மை உள்ளது: GT3 மிக வேகமாக உள்ளது, ஆனால் அச்சுறுத்தலாக இல்லை, இதற்கு நேர்மாறானது: சேஸுடன் ஒப்பிடும்போது இயந்திரம் கிட்டத்தட்ட அதிக விலை கொண்டதாக தெரிகிறது. அவள் பயமாகவோ அல்லது கோபமாகவோ இல்லை, அவளுக்கு மிக மிக உயர்ந்த வரம்பு உள்ளது. பிடியில் நினைவுச்சின்னம் உள்ளது, அதனால் எந்த மூலையிலும் உள்ள ஆன் / ஆஃப் பொத்தானைப் போல முடுக்கி பயன்படுத்த முடியும், ஆனால் உங்கள் உள்ளுணர்வுகளுக்கு எதிராக செல்ல நீங்கள் பழகிக்கொள்ள வேண்டும்.
இமோலா நேர்கோட்டின் முடிவில், மூக்கு ஒளிரும் மற்றும், கேஇடதுபுறத்தில் இந்த சிறிய குறிப்பில் நீங்கள் 260 கிமீ / மணிநேரத்தை தாண்டும்போது, அது நீந்தத் தொடங்குகிறது... இது ஒரு வெறித்தனமான அட்ரினலின் அவசரம்.
அதிர்ஷ்டவசமாக போர்ஷே ஜிடி 3 கோப்பை அற்புதமான வேகத்துடன் பெரிய பகுதிகளை நீக்குகிறதுமிதி கடினமானது, ஆனால் அதே நேரத்தில் சரிசெய்யக்கூடியது மற்றும் துல்லியமானது, இது மில்லிமீட்டர் துல்லியத்துடன் பிரேக்கிங்கை சரிசெய்ய அனுமதிக்கிறது.
நான் நான்கு அல்லது ஐந்து சுற்றுகள் மட்டுமே செல்கிறேன், அதன் உண்மையான வரம்பைப் புரிந்துகொள்ள போதுமானதாக இல்லை, ஆனால் அழியாத அடையாளத்தை விட்டுச்செல்ல போதுமானது. பந்தய கார்கள் வாழ்க.
