Porsche 911 GT3 - ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் - ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள்
உள்ளடக்கம்
இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சின் கொண்ட ஒரே கரேரா இருந்தது. அற்பமாக புதியதை இந்த வழியில் வரையறுக்கலாம் போர்ஷே 911 GT3ஆனால் அது ஒரு குறைபாடாக இருக்கும். செங்கோல் ஜிடி 911 ஆர்எஸ்ஸுக்கு சொந்தமானது என்பதால், 3 களில் மிகச் சிறந்த மற்றும் தூய்மையானது என்று அழைப்பது கூட முற்றிலும் சரியாக இருக்காது. இருப்பினும், GT3 உள்ளது மிகவும் ரேசிங், மெருகூட்டப்பட்ட மற்றும் வரியின் செறிவூட்டப்பட்ட பதிப்பு, ஆர்எஸ் ஆர்எஸ் மற்றும் தினசரி பயன்பாட்டில் கூடுதல் வசதியுடன்.
புகைப்படத்தில், இது ஒரு பெரிய இறக்கை மற்றும் வாயுடன் 911 போல் தெரிகிறது, ஆனால் அதன் உயிரோட்டமான தசைகள் மற்றும் அதன் குறைவான அமைப்பு அதை மிகவும் தட்டையாகவும் கவர்ச்சியாகவும் ஆக்குகிறது... அவருக்கு ஃபெராரி மேடை இல்லை, ஆனால் அவர் அவருக்கு மிகவும் நெருக்கமானவர். கார்பன் மடிப்புகளுடன் பின்புற சிறகு இப்போது பெரியது மற்றும் பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்டது., மற்றும் அதிக வேகத்தில் இன்னும் கீழிறக்கத்தை வழங்குகிறது.
போர்ஷே தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் கூறுகின்றனர் புதிய GT3 ஆனது முந்தைய தலைமுறை GT3 RS -ஐப் போலவே அதே செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது.: ஈர்க்கக்கூடிய முடிவு, குறிப்பாக இந்த இறக்கையின் அளவை கருத்தில் கொண்டு. எல் 'ஸ்டீயரிங் அச்சு என்னைப் போல் தங்கினார் செயலில் இயந்திர ஏற்றங்கள்; ஆனால் போர்சிஸ்டுகளை மிகவும் மகிழ்விப்பது அதை ஆர்டர் செய்வதற்கான வாய்ப்பாகும்ஆறு வேக கையேடு பரிமாற்றம் (கூடுதல் கட்டணம் இல்லை). அது உங்களுக்காக இல்லையென்றால், எப்போதும் அபரிமிதமான தன்மை இருக்கும் ஏழு நிலை PDK எங்கள் சோதனை கார்.
ஆனால் மிகப்பெரிய மாற்றம் இயந்திரத்தைப் பற்றியது: 3,8 லிட்டருக்குப் பதிலாக, 475 ஹெச்பி. 4,0 லிட்டர் 500 லிட்டர். இது அடுக்கு மண்டலத்திற்கு செல்கிறது 9.000 ஆர்பிஎம். முந்தைய ஜிடி 500 ஆர்எஸ்ஸை விட கூடுதலாக 3 ஆர்பிஎம் கொண்ட ஒரு எஞ்சின், இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் சக்தி ஒன்றுதான்.
வடிகட்டி இல்லை
நான் அதை மறுக்கவில்லை: போர்ஷே 911 GT3 என்பது எனது முழு வாழ்க்கையையும் பெற விரும்பிய கார்களில் ஒன்றாகும். நான் அனைத்து சாஸ்கள் மற்றும் பதிப்புகளில் ஒவ்வொரு நவீன 911 ஐ முயற்சித்தேன், ஆனால் GT3 என்பது மெகேன் RS அல்லது Mazda Mx-5 போன்ற குறிப்பு புள்ளியைப் பெற நீங்கள் ஓட்ட வேண்டிய கார்களில் ஒன்றாகும். கருத்து முன்மொழியப்பட்டது கார்பன் ஷெல் கொண்ட சுயவிவர இருக்கை (இனிமையான பல் கிட்டத்தட்ட 4.000 யூரோக்களிடமிருந்து வேண்டுகோளின் பேரில்) மற்ற 911 களை விட அதிக கார்பன் ஃபைபர் மற்றும் அல்காண்டராவை ரசிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது பல எண்களைக் கொண்ட ஒரு ஸ்பீடோமீட்டர் இது ஒரு நகைச்சுவை என்று நான் நினைக்கிறேன். ஆனால் நீங்கள் ஒரு சிறப்பு 911 இல் இருக்கிறீர்கள் என்பதை நீங்கள் உணரும் உண்மையான தருணம், உங்கள் பின்புறக் கண்ணாடியைப் பார்த்து, பின்புற இருக்கைகள் இருக்க வேண்டிய கருப்பு ரோல் கூண்டின் பார்வையைப் பிடிக்கும் போதுதான். அற்புதமான.
முதல் சில மீட்டர் நடந்த பிறகு, நீங்கள் அதை உணர்கிறீர்கள் உறிஞ்சக்கூடிய பேனல்கள் லேசான பலிபீடத்தில் பலியிடப்பட்டன, மற்றும் மணல், கல் அல்லது கழுதையின் ஒவ்வொரு தானியமும் உடலின் கீழ் தட்டி கேபினுக்குள் எதிரொலிக்கும். அதைக் கண்டுபிடிக்க நீங்கள் அவசரப்படத் தேவையில்லை இயந்திரம் இறுக்கமாக, இணைக்கப்பட்டிருக்கிறது, அது ஒரு பெரிய குறடு மூலம் இறுக்கமாக திருகப்படுவது போல் உள்ளது. பாதையின் முதல் கிலோமீட்டர்கள் மிகவும் பதட்டமாக இருக்கின்றன, ஆனால் முதல் பதிவுகளைப் பெற எனக்கு அவை தேவை. குறைந்த ரெவ்களில் எஞ்சின் சத்தம் மிகவும் நாகரீகமானது மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் திறந்தாலும் கூட கிட்டத்தட்ட அற்பமானது (இது ஒரு பட்டனைக் கொண்டு இயக்கப்படுகிறது). அவர் உறுமவில்லை, வெடிக்கவில்லை, அவர் சிறிது உறுமுகிறார், ஆனால் ஜிடிஎஸ்ஸை விட குறைந்த அளவிற்கு. உண்மையைச் சொன்னால், GT3 ஒரு உண்மையான கார். கண்ணியமான மற்றும் கண்ணியமான வேகத்தில், அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் பொருத்தமானதுமற்றும் இன்னும் அதிகமாக வாளி இருக்கைகள் இல்லாமல், இறுதியில் பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்தும். ஆனால் அவை நன்றாகக் கொண்டிருக்கின்றன, அது எனக்கு அதிக செலவாகும்.
ஸ்டீயரிங் வீலில் "ரிங்" இல்லை என்பதும் அறியப்படுகிறது, இது வெவ்வேறு ஓட்டுநர் முறைகளைத் தேர்ந்தெடுக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. மையச் சுரங்கப்பாதையில் உள்ள பொத்தான்களை அழுத்துவதன் மூலம் மின்னணு கட்டுப்பாடு, இடைநீக்கம் விறைப்பு மற்றும் பரிமாற்ற வேகத்தை மாற்றலாம், உங்களுக்கு பின்வரும் விருப்பங்கள் உள்ளன: ESP OFF (இருப்பினும் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டை ஆதரிக்கிறது), அனைத்தும் செயலிழக்கப்பட்டது (சிறப்பு கவனம் தேவை), விளையாட்டு முறையில் PDK கியர்பாக்ஸ் மற்றும் இடைநீக்கம் இன்னும் கடினமானது. "ஆறுதல்" பயன்முறையின் பற்றாக்குறையை நான் விரும்புகிறேன், GT3 - என் கருத்து - எப்போதும் இறுக்கமாகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாகவும் இருக்க வேண்டும் (இல்லையெனில் நீங்கள் ஏன் அதை வாங்குவீர்கள்?). எலக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாட்டை அமைப்பதில் நான் அதிக சுதந்திரத்தை விரும்பியிருப்பேன் என்பதே உண்மை, அதன் பிறகு ஏன் என்பதை விளக்குகிறேன்.
வரும் வழியில்
நான் நெடுஞ்சாலையை விட்டு வெளியேறுகிறேன் பீட்மாண்டில் உள்ள ஓர்டா ஏரி, அங்கு உள்ளது அழகான, போக்குவரத்து இல்லாத சாலைகள், நீண்ட மற்றும் மாறுபட்ட எந்த சட்டத்திற்கும் சிக்கலை ஏற்படுத்தும்.
Le Кок மிச்செலின் பைலட் விளையாட்டு கோப்பை 2 அவை வெப்பமடையும் போது, அவை பசை போல் இருக்கும், ஆனால் குளிராக இருக்கும்போது அவை ஊக்கமளிக்காது மற்றும், தொழில்நுட்பமற்ற சொல்லைப் பயன்படுத்த, "சோப்பு"; மேலும் 35″ தோள்பட்டை (30″ பின்புறம்) மற்றும் 20″ விளிம்புடன், அவை இழுவை இழக்கும் போது சரியாக முன்னேறாது.
நிதானமான வேகத்தில், GT3 ஏற்கனவே ஒரு சிறப்பு சுவையை பெற்றுள்ளது: பக்கங்களில் இருந்து நிறைய தகவல்கள் வருகின்றன, மேலும் ஸ்டீயரிங், டிஃபெரென்ஷியல் கிளாட்டர் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஒலிகள் முதல் கியரில் ஈடுபடும் போது (PDK உடன் கூட) மிகவும் ரேசிங் போன்றது.
இயந்திரத்தின் குணங்களை ஆராய நான் தயங்குவதில்லை.
பிளாட்-ஆறு, 4,0 லிட்டர் வி -4.000 முதல் XNUMX ஆர்பிஎம் வரை காலியாக உள்ளது மற்றும் ஒரு முழு ஆனால் மிகவும் தனிப்பட்ட ஒலி இல்லை.ஆனால் உங்கள் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ள உங்களுக்கு பொறுமை இருந்தால், உலகம் திறக்கும். 6.000 ஆர்பிஎம் -க்குப் பிறகு, யாரோ உருகி எரித்தது போல் உணர்கிறது, மற்றும் 8.000 மற்றும் 9.000 ஆர்பிஎம் இடையே, ஒலி மிக அதிகமாகி உங்கள் காதில் செருகப்பட்ட வயலின் கூட சிறப்பாக செய்ய முடியாது. இந்த இயந்திரம் பழைய பள்ளி: அது அலறுகிறது, அது அலறுகிறது. இந்த இயந்திரம் முடிவற்றது. இது உங்கள் கழுத்தில் வலியை கொடுக்கும் கடுமையான இழுவை இல்லை (911 டர்போ ஒரு நேர்கோட்டில் நிச்சயமாக அதிர்ச்சியளிக்கிறது), ஆனால் வரம்பை அழுத்திய பின் வெறித்தனமான சிரிப்பை வெடிக்காமல் இருக்க முடியாது. நீங்கள் மனரீதியாக மறுசீரமைக்க வேண்டிய பல வட்டங்கள் உள்ளன, நீங்கள் சாதாரணமாக குதிக்க 6.000 க்கு மேல் இருக்க வேண்டும். இந்த அனுமானத்துடன், நாங்கள் மிகவும் இதயத்தை அடைகிறோம்.
இந்த சாலைகளில் ஜிடி 3 திறன் கொண்ட வேகம் கிட்டத்தட்ட நகைச்சுவையாக உள்ளது, மேலும் வரம்பை எட்டிய எளிமை ஒன்றே. மோசமான நிலக்கீல் மற்றும் சில புடைப்புகளுடன் மூன்றாம் இடத்தில் தொடர்ச்சியான நடுத்தர மூலைகள் உள்ளன: அடர்த்தியான சாம்பல் நிற மேகத்தை உடைக்கும் மிக் -3 போல, ஜிடி 31 அவற்றை முழுமையாக, எந்தத் தொந்தரவும் இல்லாமல் பார்க்கிறது. இது மடத்தனம். சில நிமிடங்களில் என்ஜின் வேகத்தை எடுக்கும், மேலும் லிமிட்டருக்கு வரும் அந்த கூக்குரலை நீங்கள் முற்றிலும் சார்ந்திருப்பீர்கள். ஆனால் என்ஜின் GT3...GT3 ஐ உருவாக்கும் கூறுகளில் ஒன்றாகும்.
கார்னெரா எஸ் உடன் ஒப்பிடும்போது பெரிய வித்தியாசம் முன் முனையில் உள்ளது. "மிதக்கும்" ஒரு லேசான மூக்கின் உணர்வு எப்பொழுதும் இருக்கும், அது வலுவிழந்து மிக அதிக வேகத்தில் வெளிப்பட்டாலும், ஆனால் முன் பகுதி மூலையில் நுழையும் வேகம் அதை விட இருமடங்காக இருக்கும்.... பின்புற அச்சு ஸ்டீயரிங் உங்களை கிட்டத்தட்ட மூலைகளுக்குத் தள்ளுகிறது என்பது உண்மைதான், ஆனால் இது கரேரா எஸ் இல் அவ்வளவு வேகமாக இல்லை என்பதும் உண்மை. மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியது. வளைவின் போது ரோல் மட்டும் இல்லைஆனால் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மிக நேர்த்தியாக வேலை செய்கின்றன, அவை குழிகள் முன்னிலையில் காரை ஒரு கிரிக்கெட் போல குதிக்க வைக்கவில்லை, மாறாக: மிச்செலின்ஸ் மேக்ஸி விடமாட்டார்கள் என்ற நம்பிக்கையுடன் நீங்கள் சீரற்ற சாலைகளில் ஓட்டலாம். இந்த மிகுந்த நம்பிக்கையை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் தைரியத்தை ஊக்குவிக்கிறது, ஏதோ 500 ஹெச்பி காருக்காக எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை. பின்புற சக்கர இயக்கி மற்றும் அரை-பந்தய டயர்களுடன்.
போர்ஷே நிபுணர்கள் 911 ஐ "911 அல்ல" செய்ய முயற்சித்தனர் என்று நான் சொல்ல விரும்புகிறேன், ஆனால் "மூடிய" வளைவில் இருந்து நான் எளிதாக வெளியே வரும்போது, கேரேராவின் அனைத்து குணங்களும் தீமைகளும் குளிர்ந்த நீரில் பலூன் போல என் தலையில் விழுகின்றன. வலது பாதத்தின் சில டிகிரி மற்றும் 911 இன் மூக்கு மேலே உயர்த்தி விரிவாக்க முயற்சிக்கிறது, அதே நேரத்தில் பின்புறம் நசுங்கி, இல்லாத இடத்தில் கூட பிடியைக் காண்கிறது.
இதன் மூலம் முன் சக்கரங்கள் ஒன்றையொன்று தொடுவதாக நான் கூறவில்லை, ஆனால் நீங்கள் உண்மையில் தள்ளும்போது, 911 உங்களுக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அளிக்கிறது மற்றும் அதன் நிறை எங்குள்ளது என்பதை உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறது. அவர் இயற்பியல் விதிகளுக்கு எதிராக ஒவ்வொரு மூலையிலும் போராடத் தொடங்கினார் போல, வெற்றியாளராக உருவெடுத்தார், ஆனால் ஒரு சில குத்துக்களைப் பெறாமல் இல்லை. இது ஒரு ஃபெராரி 488 அல்லது லம்போர்கினி ஹுரக்கன் போன்ற ஒரு உள்ளுணர்வு கார் அல்ல, அதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும் மற்றும் நீங்கள் விரும்பும் வழியில் இன்னும் இயக்க வேண்டும் (நீங்கள் இன்னும் நிறைய ஓட்டுநர் பாணிகளை ஜீரணிக்க முடிந்தாலும்), ஆனால் அந்த காரணத்திற்காக . அது திருப்தி அளிக்கிறது.ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் ஒரு ஓட்டத்திற்குப் பிறகு அதைத் தடுக்கும்போது, அது உண்மையில் உங்கள் ஈடுபாடு என்பதை நீங்கள் உணர்கிறீர்கள்.
எலக்ட்ரானிக் குறிப்பு: "எலக்ட்ரானிக் பாராசூட்டை" பராமரிக்கும் போது, பின்பக்கத்தில் அதிகமாக விளையாட அனுமதிக்கும் ஒரு பயன்முறையை நான் விரும்பினேன். ESP ஆஃப்-மற்றும் இழுவைக் கட்டுப்பாடு இயக்கப்பட்டால்-கார் நகரலாம் மற்றும் அசைக்கலாம், ஆனால் அது நடைபாதையில் கருப்பு காற்புள்ளிகளை வரையவில்லை, இது பின்புற சக்கர இயக்கியின் பெரும் மகிழ்ச்சிகளில் ஒன்றாகும். இருப்பினும், "எல்லாமே முடக்கத்தில்" இருக்கும் போது, GT3 உங்களை வியர்க்க வைக்கும்: இது மிகவும் நேர்மையான கார் இல்லை என்பதால் அல்ல, ஆனால் பின்புறம் மிகவும் வலுவான இழுவையைக் கொண்டிருப்பதாலும், என்ஜின் மிகவும் சுறுசுறுப்பாகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாகவும் இருப்பதால், ஓவர்ஸ்டீர் ஏற்படலாம். மிகவும் தீவிரமாக. ஆனால் மிக விரைவாக மற்றும் மிகவும் அதிக வேகத்தில். ஆனால் எப்போதும் ஒரு பாதை இருக்கிறது ...
சாலையில்
வார்ம்வுட், ஈரமான புள்ளிகள் மற்றும் 6 டிகிரி செல்சியஸ்: நான் உள்ளே இருக்கிறேன் சர்க்யூட் டாஜியோ நுவோலாரி, மற்றும் கசக்க சரியான நாள் அல்ல போர்ஷே 911 GT3 சாலையில். இந்த வெப்பநிலையில் அரை-மெல்லிய டயர்கள் சிறந்தவை அல்ல, நிலக்கீல் குறைந்துவிட்டாலும், மழை பெய்யும், அதனால் பாதையில் சங்கடமான இடங்களில் மோசமான இழுவை கொண்ட இருண்ட பகுதிகளுக்கு முன்னால் நான் காணப்படுகிறேன்.
பாதை எவ்வளவு அகலமாக இருக்க வேண்டுமோ அவ்வளவு நீளமானது, அதில் ஐந்தில் ஒரு பகுதியை எடுக்கும் அளவுக்கு நீளமான நேர்கோடு உள்ளது, அவற்றில் இரண்டு காரின் சமநிலையை சோதிக்கும், மற்றும் இரண்டாவதாக சில இறுக்கமான திருப்பங்கள், இழுவை சோதனைக்கு ஏற்றது.
நிலக்கீலின் மாறிவரும் நிலைமைகளின் அடிப்படையில், ஜிடி 3 விளையாட எவ்வளவு தயாராக உள்ளது என்பதை உணர அனைத்து கட்டுப்பாடுகளையும் அகற்ற முடிவு செய்கிறேன். ஆச்சரியமாக இருக்கிறது இத்தகைய சாதகமற்ற வெப்பநிலையில் GT3 என்ன பிடியை வழங்க முடியும், ஆனால் அதை இழக்கும்போது சமமாக அமைதியற்றது. நீண்ட ஓவர்ஸ்டீரைச் செய்ய, நீங்கள் உங்கள் கையில் வேகமாகவும், உங்கள் காலில் கனமாகவும் இருக்க வேண்டும், ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நேராக திரும்பி வரும்போது நீங்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் 305/30 மிச்செலின்ஸ் இழுவை மீண்டும் பெறும் வழி திடீரென ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது புல்லில் விழும்.
பாதை முழுவதுமாக (கிட்டத்தட்ட) முற்றிலும் காய்ந்தவுடன், GT3 அதன் புகழ் வரை எவ்வளவு வாழ்கிறது என்பதைப் பார்க்க நான் இரண்டு உலர்ந்த மற்றும் சுத்தமான மடியில் ஓட்ட முயற்சிக்கிறேன். இது அப்படி என்பதை புரிந்து கொள்ள ஒன்று போதும்.
அவனிடம் உள்ளது முழுமையான ஓட்டுநர் துல்லியம், குறிப்பாக பிரேக் செய்யும் போதுமற்றும் உங்களிடமிருந்து சமமான துல்லியமான வழிகாட்டுதலை எதிர்பார்க்கிறது. ஸ்டீயரிங் எல்லாவற்றையும் சொல்கிறது, அருமையான எடை உள்ளது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எந்த பதட்டமும் இல்லாமல் நேரடியாக உள்ளது.
I எஃகு சக்கரங்கள் - நீங்கள் விரும்பினால், நான் இருக்கிறேன் கார்போசெராமிக்ஸ் விருப்பத்தேர்வு - அவை அசாதாரண உணர்வையும், உருவாக்கத்திறனையும் வழங்குகின்றன, மேலும் இவ்வளவு சிறிய இடத்தில் GT3 பெரிய வேகத்தை கையாளும் விதம் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. நீங்கள் பெடலில் அடியெடுத்து வைக்க முயற்சித்தாலும், ஏபிஎஸ் தலையீடு நுட்பமானது மற்றும் பயனுள்ளது. நீங்கள் பின்புற கசிவை ஏற்படுத்தும் போது அல்லது முன் 245/35 டயர்கள் உங்களை பாதையில் இருந்து தள்ளிவிட விரும்புவது போல் ஒரு கணம் கூட இல்லை.
நடுவில் இயக்கப்பட்ட காரைப் போல சாலையில் சமநிலையாகத் தோன்றினால், GT3 கர்புகளுக்கு இடையில் முகமூடியை கைவிடுகிறது. நீங்கள் வேகத்தை அதிகரிக்கும்போது, முகவாய் விரிவடையத் தொடங்குகிறது, அதிகம் இல்லை, ஆனால் என்ன நடக்கிறது என்பதை உங்களுக்குத் தெரிவிப்பதற்கு போதுமானது. எடைகள் உணரப்படும்போது மற்றும் சமநிலையானது ஒரு நுட்பமான விஷயமாக மாறும் போது ஒரு வேகமான "S" போல, திசை மாற்றத்தில் நாடகம் உள்ளது. என்ஜின் ஒரு பிளேடு போல கூர்மையாக செயல்படுகிறது மேலும் காரை சமநிலைப்படுத்த த்ரோட்டிலை சுட்டிக்காட்டி நிலையானதாக வைத்திருக்க வேண்டும். இருப்பினும், ஸ்டீயரிங் நேராகும்போது, நீங்கள் த்ரோட்டிலை தரையில் அழுத்தி, பின் எஞ்சின் கொண்ட கார் மட்டுமே வழங்கக்கூடிய முடிவில்லா இழுவையை நம்பலாம்.
பாதையில் உள்ள போர்ஷே ஜிடி 3 எப்போதுமே மிகவும் சக்திவாய்ந்த கார்களை அதன் பணத்திற்காக பந்தயம் செய்ய வழங்குகிறது, இப்போது ஏன் என்று எனக்கு புரிகிறது. இது அசுர சக்தியைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் இது மிகவும் தாமதமாக பிரேக் செய்ய மற்றும் முன்கூட்டியே முடுக்கிவிட உங்களை அனுமதிக்கிறது.
முடிவுரை
Новые போர்ஷே 911 GT3 இது முந்தைய ஜிடி 3 ஆர்எஸ் போல வேகமாக உள்ளது, ஆனால் மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் கீழே இருந்து பூமி தோற்றத்தை அணிந்துள்ளது. அதே தான் கச்சிதமான மற்றும் அதிக தியாகம் இல்லாமல் ஒவ்வொரு நாளும் அதைப் பயன்படுத்த வசதியானது: முறைகேடுகள் அவளை பயமுறுத்துவதில்லை, அவற்றின் குழிகள் நன்றாக ஜீரணிக்கின்றன மற்றும் விமர்சனம் சிறந்தது. எரிபொருள் நுகர்வு பற்றி பேசுவது கிட்டத்தட்ட பயனற்றது, ஆனால் நீங்கள் மெதுவாக ஓட்டினால், நீங்கள் 10 கிமீ / லிக்கு மேல் ஓட்டலாம்.
வரம்பிற்குள் சவாரி செய்வது ஒரு தீவிரமான மற்றும் மிகவும் பலனளிக்கும் அனுபவமாகும். உங்கள் ஓட்டுநர் பாணியை நீங்கள் அதற்கேற்ப மாற்றியமைக்க வேண்டும்: வளைவில் கூர்மையாக பிரேக் செய்யவும், சாலை திறக்கும் வரை உங்கள் மூக்கை கீழே வைக்கவும் மற்றும் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக கியர்களை சுட உங்களுக்கு வாய்ப்பு அளிக்கிறது. இயந்திரம் ஒருபோதும் நிறுத்தாது போல் தெரிகிறது. இது 2.000 rpm ஐ முன்பே தெளிவாக மாற்றக்கூடிய வகையில் தெளிவாகக் கத்துகிறது, ஆனால் இந்த எஞ்சினை மிகவும் விசேஷமாக்கும் கடைசி டிகோமீட்டர் டிகோமீட்டர்தான்.
தொழில்நுட்ப விளக்கம்
பரிமாணங்கள்
| எடை | 1505 கிலோ |
| நீளம் | 456 செ.மீ. |
| அகலம் | 185 செ.மீ. |
| உயரம் | 127 செ.மீ. |
| உடற்பகுதியில் | 125 லிட்டர் |
தொழில்நுட்பம்
| இயந்திரம் | ஆறு சிலிண்டர்களை எதிர்த்தது, இயற்கையாகவே ஆசைப்பட்டது |
| சார்பு | 3996 செ.மீ. |
| ஆற்றல் | 500 எடைகள் / நிமிடம் 8250 CV |
| ஒரு ஜோடி | 460 Nm மற்றும் 6.000 gigit / min |
| ஒளிபரப்பு | 7-வேக PDK இரட்டை கிளட்ச் (விருப்ப 6-வேக கையேடு பரிமாற்றம்) |
வேலையாட்கள்
| மணிக்கு 0-100 கி.மீ. | 3,4 வினாடிகள் |
| வெலோசிட் மாசிமா | மணிக்கு 318 கி.மீ. |
| நுகர்வு | 12,7 எல் / 100 கி.மீ. |
