எண்ணெய் பம்ப் முறிவுகள்

எண்ணெய் பம்ப் முறிவுகள் ஒரு காரின் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை கணிசமாக சேதப்படுத்தும், ஏனெனில் அவை கணினி மூலம் இயந்திர எண்ணெயின் சாதாரண சுழற்சியை சீர்குலைக்கும். சிதைவுக்கான காரணங்கள் மோசமான தரமான எண்ணெய் பயன்படுத்தப்படலாம், கிரான்கேஸில் அதன் குறைந்த அளவு, அழுத்தத்தை குறைக்கும் வால்வின் தோல்வி, எண்ணெய் வடிகட்டி மாசுபாடு, எண்ணெய் பெறுதல் கண்ணி அடைப்பு மற்றும் பல. எண்ணெய் பம்பின் நிலையை அகற்றி அல்லது அகற்றாமல் சரிபார்க்கலாம்.

எண்ணெய் பம்ப் தோல்வியின் அறிகுறிகள்

ஒரு தோல்வியுற்ற எண்ணெய் பம்ப் பல பொதுவான அறிகுறிகள் உள்ளன. இவை அடங்கும்:

• உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் எண்ணெய் அழுத்தத்தைக் குறைத்தல். இது டாஷ்போர்டில் உள்ள எண்ணெய் விளக்கு மூலம் சமிக்ஞை செய்யப்படும்.
• உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் எண்ணெய் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது. அமைப்பில் உள்ள பல்வேறு முத்திரைகள் மற்றும் மூட்டுகளில் இருந்து எண்ணெய் பிழியப்படுகிறது. உதாரணமாக, எண்ணெய் முத்திரைகள், கேஸ்கட்கள், எண்ணெய் வடிகட்டி சந்திப்புகள். மிகவும் அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், எண்ணெய் அமைப்பில் அதிகப்படியான அழுத்தம் காரணமாக, கார் தொடங்க மறுக்கிறது. ஏனென்றால், ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் இனி தங்கள் செயல்பாடுகளைச் செய்யாது, அதன்படி, வால்வுகள் நன்றாக செயல்படாது.
• எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிப்பு. கசிவு அல்லது புகை காரணமாக தோன்றுகிறது.

அதே நேரத்தில், அவற்றில் சில எண்ணெய் அமைப்பின் பிற கூறுகளின் தோல்வியைக் குறிக்கலாம் என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். எனவே, வளாகத்தில் சரிபார்ப்பை மேற்கொள்வது விரும்பத்தக்கது.

எண்ணெய் பம்ப் தோல்விக்கான காரணங்கள்

எண்ணெய் பம்ப் தோல்வியடைந்ததற்கான காரணத்தை நோயறிதல் மூலம் தீர்மானிக்க முடியும். குறைந்தது 8 அடிப்படை எண்ணெய் பம்ப் பிழைகள் உள்ளன. இவை அடங்கும்:

• அடைபட்ட எண்ணெய் சல்லடை. இது பம்பின் நுழைவாயிலில் அமைந்துள்ளது, மேலும் அதன் செயல்பாடு என்ஜின் எண்ணெயை கரடுமுரடாக வடிகட்டுவதாகும். அமைப்பின் எண்ணெய் வடிகட்டியைப் போலவே, இது படிப்படியாக சிறிய குப்பைகள் மற்றும் கசடுகளால் அடைக்கப்படுகிறது (பெரும்பாலும் இத்தகைய கசடு பல்வேறு வழிகளில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை கழுவுவதன் விளைவாக உருவாகிறது).
• எண்ணெய் பம்ப் அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வின் தோல்வி. வழக்கமாக அதன் வடிவமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள பிஸ்டன் மற்றும் வசந்தம் தோல்வியடையும்.
• "கண்ணாடி" என்று அழைக்கப்படும் பம்ப் ஹவுசிங்கின் உள் மேற்பரப்பில் அணியுங்கள். மோட்டார் செயல்பாட்டின் போது இயற்கை காரணங்களுக்காக தோன்றுகிறது.
• எண்ணெய் பம்ப் கியர்களின் வேலை மேற்பரப்புகளின் (பிளேடுகள், ஸ்ப்லைன்கள், அச்சுகள்) அணியுங்கள். இது நீண்ட செயல்பாட்டு நேரத்திலும், (மிகவும் தடிமனான) எண்ணெயை அரிதாக மாற்றுவதாலும் நிகழ்கிறது.
• அழுக்கு அல்லது பொருத்தமற்ற இயந்திர எண்ணெயைப் பயன்படுத்துதல். எண்ணெயில் குப்பைகள் இருப்பது பல்வேறு காரணங்களுக்காக இருக்கலாம் - பம்ப் அல்லது வடிகட்டியின் தவறான நிறுவல், குறைந்த தர மசகு திரவத்தின் பயன்பாடு.
• பம்பின் கவனக்குறைவான சட்டசபை. அதாவது, பல்வேறு குப்பைகள் எண்ணெயில் நுழைய அனுமதிக்கப்பட்டன அல்லது பம்ப் தவறாக இணைக்கப்பட்டது.
• என்ஜின் கிரான்கேஸில் எண்ணெய் அளவைக் குறைக்கவும். இத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ், பம்ப் அதிக திறனுடன் செயல்படுகிறது, இதன் காரணமாக அது அதிக வெப்பமடைகிறது மற்றும் முன்கூட்டியே தோல்வியடையும்.
• அழுக்கு எண்ணெய் வடிகட்டி. வடிகட்டி மிகவும் அடைபட்டிருக்கும் போது, ​​பம்ப் எண்ணெயை பம்ப் செய்ய குறிப்பிடத்தக்க முயற்சிகளை மேற்கொள்ள வேண்டும். இது அதன் தேய்மானம் மற்றும் பகுதி அல்லது முழுமையான தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது.

எண்ணெய் விசையியக்கக் குழாயின் பகுதியளவு தோல்விக்கு காரணமான காரணத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், ஒரு விரிவான காசோலையை மேற்கொள்வது அவசியம், தேவைப்பட்டால், அதை முழுமையாக சரிசெய்யவும் அல்லது மாற்றவும்.

எண்ணெய் பம்ப் தோல்வியை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது

பம்ப் சோதனையில் இரண்டு வகைகள் உள்ளன - அகற்றாமல் மற்றும் அகற்றுவதன் மூலம். பம்பை அகற்றாமல், அது ஏற்கனவே "இறக்கும்" நிலையில் இருந்தால் மட்டுமே அதன் முறிவு குறித்து உறுதியாக இருக்க முடியும், எனவே விரிவான நோயறிதலைச் செய்ய எப்படியும் அதை அகற்றுவது நல்லது.

எண்ணெய் பம்பை அகற்றாமல் எப்படி சரிபார்க்க வேண்டும்

நீங்கள் பம்பைச் சரிபார்க்கும் முன், அழுத்த அளவைப் பயன்படுத்தி கணினியில் எண்ணெய் அழுத்தத்தை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். எனவே எண்ணெய் அழுத்த விளக்கு சரியாக வேலை செய்கிறதா மற்றும் ஒரு காரணத்திற்காக எரிகிறது என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளலாம். இதைச் செய்ய, அவசர விளக்கு அழுத்தம் சென்சாருக்குப் பதிலாக அழுத்தம் அளவீடு திருகப்படுகிறது.

அழுத்தம் மதிப்பு பெரும்பாலும் சரியாக "சூடான" குறைகிறது என்பதை நினைவில் கொள்க, அதாவது, சூடான உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில். எனவே, சோதனை ஒரு சூடான இயந்திரம் மற்றும் செயலற்ற நிலையில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். வெவ்வேறு இயந்திரங்களுக்கான குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச அழுத்த மதிப்புகள் வித்தியாசமாக இருக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, VAZ "கிளாசிக்" (VAZ 2101-2107) க்கு, குறைந்தபட்ச அவசர அழுத்தத்தின் மதிப்பு 0,35 ... 0,45 kgf / cm² ஆகும். இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில்தான் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் உள்ள அவசர விளக்கு செயல்படுத்தப்படுகிறது. சாதாரண அழுத்த மதிப்பு 3,5 ஆர்பிஎம் சுழற்சி வேகத்தில் 4,5 ... 5600 கேஜிஎஃப் / செமீ² ஆகும்.

அதே "கிளாசிக்" இல் நீங்கள் எண்ணெய் பம்பை அதன் இருக்கையில் இருந்து அகற்றாமல் சரிபார்க்கலாம். இதைச் செய்ய, நீங்கள் விநியோகஸ்தரை அகற்ற வேண்டும், மேலும் பம்ப் டிரைவ் கியரை அகற்ற வேண்டும். அதன் நிலையை மேலும் மதிப்பிடவும். கத்திகள் அல்லது அதன் மேற்பரப்பில் கியர் அச்சில் ஏராளமான வலிப்புத்தாக்கங்கள் இருந்தால், பம்ப் அகற்றப்பட வேண்டும். கியர் ஸ்ப்லைன்களிலும் கவனம் செலுத்துங்கள். அவர்கள் கீழே விழுந்தால், பம்ப் ஆப்பு. இது பொதுவாக எண்ணெயில் குப்பைகள் மற்றும்/அல்லது கசடுகள் இருப்பதால் ஏற்படுகிறது.

பம்பை அகற்றாமல் மற்றொரு காசோலை அதன் தடியின் பின்னடைவை சரிபார்க்க வேண்டும். இது அதே வழியில் செய்யப்படுகிறது, விநியோகஸ்தர் அகற்றப்பட்டு கியர் அகற்றப்பட்டது. நீங்கள் ஒரு நீண்ட ஸ்க்ரூடிரைவரை எடுத்து அதனுடன் தண்டுகளை நகர்த்த வேண்டும். பின்னடைவு ஏற்பட்டால், பம்ப் ஒழுங்கற்றது. ஒரு சாதாரண வேலை பம்ப் மீது, தடி மற்றும் வீட்டுவசதி மேற்பரப்புகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி முறையே 0,1 மிமீ இருக்க வேண்டும், நடைமுறையில் எந்த விளையாட்டும் இல்லை.

எண்ணெய் பெறுதல் கண்ணி

மேலும் சரிபார்ப்புக்கு, நீங்கள் பம்பை அகற்றி பிரிக்க வேண்டும். திரட்டப்பட்ட குப்பைகளை மேலும் துவைக்க இது செய்யப்படுகிறது. முதலில் நீங்கள் எண்ணெய் ரிசீவரை அவிழ்க்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், சந்திப்பில் இருக்கும் சீல் வளையத்தின் நிலையை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். அது கணிசமாக கடினமாகிவிட்டால், அதை மாற்றுவது நல்லது. எண்ணெய் பெறுதல் கண்ணிக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்துங்கள், ஏனெனில் இது பெரும்பாலும் பம்ப் எண்ணெயை மோசமாக பம்ப் செய்ய காரணமாகிறது. அதன்படி, அது அடைபட்டிருந்தால், அதை சுத்தம் செய்ய வேண்டும், அல்லது எண்ணெய் ரிசீவரை ஒரு கண்ணி மூலம் முழுமையாக மாற்ற வேண்டும்.

அழுத்தம் நிவாரண வால்வை சரிபார்க்கிறது

சரிபார்க்க வேண்டிய அடுத்த உருப்படி அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வு ஆகும். இந்த உறுப்பின் பணி அமைப்பில் அதிகப்படியான அழுத்தத்தை அகற்றுவதாகும். முக்கிய கூறுகள் ஒரு பிஸ்டன் மற்றும் ஒரு வசந்தம். தீவிர அழுத்தம் அடையும் போது, ​​ஸ்பிரிங் செயல்படுத்தப்பட்டு, பிஸ்டன் மூலம் எண்ணெய் மீண்டும் கணினியில் ஊற்றப்படுகிறது, இதன் மூலம் அழுத்தத்தை சமன் செய்கிறது. பெரும்பாலும், எண்ணெய் பம்ப் அழுத்தம் நிவாரண வால்வு முறிவு வசந்த தோல்வி காரணமாக உள்ளது. இது அதன் விறைப்புத்தன்மையை இழக்கிறது அல்லது வெடிக்கிறது.

விசையியக்கக் குழாயின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, வால்வை அகற்றலாம் (எரியும்). அடுத்து, நீங்கள் பிஸ்டனின் உடைகளை மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். மிகவும் மெல்லிய மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் கொண்டு அதை சுத்தம் செய்ய அறிவுறுத்தப்படுகிறது, மேலும் சாதாரண வேலைக்கு ஒரு கிளீனர் ஸ்ப்ரே மூலம் தெளிக்கவும்.

அதிக உலோகத்தை அகற்றாதபடி பிஸ்டனின் மேற்பரப்பு கவனமாக மணல் அள்ளப்பட வேண்டும். இல்லையெனில், எண்ணெய் செட் மதிப்பை விட குறைந்த அழுத்தத்தில் பிரதான வரிக்கு திரும்பும் (உதாரணமாக, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயலற்ற வேகத்தில்).

உடலில் தொடர்பு கொள்ளும் இடத்திற்கு வால்வின் தொடர்பு இடத்தை ஆய்வு செய்வது கட்டாயமாகும். அபாயங்கள் அல்லது கறைகள் இருக்கக்கூடாது. இந்த குறைபாடுகள் கணினியில் அழுத்தம் குறைவதற்கு வழிவகுக்கும் (பம்பின் வேலை திறன் குறைதல்). அதே VAZ "கிளாசிக்ஸ்" க்கான வால்வு வசந்தத்தைப் பொறுத்தவரை, அதன் ஓய்வு நேரத்தில் 38 மிமீ இருக்க வேண்டும்.

பம்ப் வீடுகள் மற்றும் கியர்கள்

கவர், பம்ப் ஹவுசிங் மற்றும் கத்திகளின் நிலை ஆகியவற்றின் உட்புற மேற்பரப்புகளின் நிலையை ஆய்வு செய்வது அவசியம். அவை கணிசமாக சேதமடைந்தால், பம்பின் செயல்திறன் குறைகிறது. பல வகையான சோதனைகள் உள்ளன.

கியர் மற்றும் ஆயில் பம்ப் ஹவுசிங்கிற்கு இடையேயான அனுமதியை சரிபார்க்கிறது

முதலில், தொடர்பில் உள்ள இரண்டு கியர் பிளேடுகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியை சரிபார்க்க வேண்டும். சிறப்பு ஆய்வுகளின் தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி அளவீடு செய்யப்படுகிறது (வெவ்வேறு தடிமன் கொண்ட இடைவெளிகளை அளவிடுவதற்கான கருவிகள்). மற்றொரு விருப்பம் ஒரு காலிபர் ஆகும். ஒரு குறிப்பிட்ட பம்பின் மாதிரியைப் பொறுத்து, அனுமதிக்கக்கூடிய அதிகபட்ச அனுமதி வேறுபடும், எனவே தொடர்புடைய தகவல் கூடுதலாக தெளிவுபடுத்தப்பட வேண்டும்.

உதாரணமாக, புதிய அசல் வோக்ஸ்வாகன் B3 எண்ணெய் பம்ப் 0,05 மிமீ அனுமதி கொண்டது, அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கக்கூடியது 0,2 மிமீ ஆகும். இந்த அனுமதி அதிகமாக இருந்தால், பம்பை மாற்ற வேண்டும். VAZ "கிளாசிக்ஸ்" க்கான ஒத்த அதிகபட்ச மதிப்பு 0,25 மிமீ ஆகும்.

எண்ணெய் பம்ப் கியரில் தலைமுறை

இரண்டாவது சோதனையானது கியரின் இறுதி மேற்பரப்புக்கும் பம்ப் கவர் ஹவுசிங்கிற்கும் இடையிலான இடைவெளியை அளவிடுவதாகும். மேலே இருந்து ஒரு அளவீட்டைச் செய்ய, ஒரு உலோக ஆட்சியாளர் (அல்லது ஒத்த சாதனம்) பம்ப் ஹவுசிங்கில் வைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் அதே ஃபீலர் கேஜ்களைப் பயன்படுத்தி, கியர்களின் இறுதி முகத்திற்கும் நிறுவப்பட்ட ஆட்சியாளருக்கும் இடையிலான தூரத்தை அளவிட வேண்டும். இங்கே, இதேபோல், அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய தூரம் கூடுதலாக குறிப்பிடப்பட வேண்டும். அதே Passat B3 பம்ப், அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய அனுமதி 0,15 மிமீ ஆகும். அது பெரியதாக இருந்தால், ஒரு புதிய பம்ப் தேவை. VAZ "கிளாசிக்ஸ்" க்கு இந்த மதிப்பு 0,066 ... 0,161 மிமீ வரம்பில் இருக்க வேண்டும். மற்றும் அதிகபட்ச அவசர அனுமதி 0,2 மிமீ ஆகும்.

VAZ எண்ணெய் பம்பில், டிரைவ் கியரின் வெண்கல புஷிங்கின் நிலை குறித்தும் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். இயந்திரத் தொகுதியிலிருந்து அகற்றப்பட்டது. கணிசமான அளவு கொடுமைப்படுத்துதல் இருந்தால், அதை மாற்றுவது நல்லது. இதேபோல், அதன் இருக்கையின் நிலையை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். ஒரு புதிய புஷிங் நிறுவும் முன், அதை சுத்தம் செய்ய அறிவுறுத்தப்படுகிறது.

"கண்ணாடி" மற்றும் கத்திகளுக்கு சேதம் காணப்பட்டால், ஒரு கார் சேவையில் சிறப்பு உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி அவற்றை அரைக்க முயற்சி செய்யலாம். இருப்பினும், இது பெரும்பாலும் சாத்தியமற்றது அல்லது நடைமுறைக்கு மாறானது, எனவே நீங்கள் ஒரு புதிய பம்பை வாங்க வேண்டும்.

ஒரு பம்ப் வாங்கும் போது, ​​அது முற்றிலும் பிரித்தெடுக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் நிலைமையை சரிபார்க்க வேண்டும். அதாவது, அதன் பாகங்களில் ஸ்கோரிங் இருப்பது, அத்துடன் பின்னடைவின் அளவு. மலிவான பம்புகளுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை.

கூடுதல் உதவிக்குறிப்புகள்

தனித்தனியாக, பம்ப் உட்பட எண்ணெய் அமைப்பில் உள்ள சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பதற்கு, நீங்கள் கிரான்கேஸில் உள்ள எண்ணெய் அளவை அவ்வப்போது கண்காணிக்க வேண்டும், அதன் தரத்தை சரிபார்க்க வேண்டும் (அது கருப்பு / தடிமனாக மாறியதா), எண்ணெயை மாற்றவும். மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டி விதிமுறைகளின்படி. மேலும் காரின் எஞ்சின் உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட பண்புகளுடன் என்ஜின் எண்ணெயைப் பயன்படுத்தவும்.

நீங்கள் ஒரு புதிய எண்ணெய் பம்ப் வாங்க வேண்டும் என்றால், நீங்கள் நிச்சயமாக அசல் அலகு வாங்க வேண்டும். நடுத்தர மற்றும் அதிக விலை வரம்பின் கார்களுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை. சீன சகாக்கள் ஒரு குறுகிய சேவை வாழ்க்கை மட்டுமல்ல, அவை அமைப்பில் எண்ணெய் அழுத்தத்தில் சிக்கலையும் ஏற்படுத்தும்.

காசோலையை முடித்த பிறகு மற்றும் ஒரு புதிய பம்பை அசெம்பிள் செய்யும் போது, ​​அதன் உள் பாகங்கள் (கத்திகள், அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வு, வீட்டுவசதி, தண்டு) எண்ணெயுடன் உயவூட்டப்பட வேண்டும், அதனால் அது "உலர்ந்த" தொடங்காது.

முடிவுக்கு

எண்ணெய் பம்பின் முறிவு, சிறியது கூட, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மற்ற உறுப்புகளுக்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தும். எனவே, அதன் முறிவுக்கான அறிகுறிகள் இருந்தால், முடிந்தவரை விரைவில் பொருத்தமான சோதனையை மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம், தேவைப்பட்டால், அதை சரிசெய்ய அல்லது மாற்றவும்.

அத்தகைய வேலையைச் செய்வதில் கார் உரிமையாளருக்கு பொருத்தமான அனுபவமும், வேலையின் அனைத்து நிலைகளையும் செயல்படுத்துவது பற்றிய புரிதலும் இருந்தால் மட்டுமே அதை நீங்களே சரிபார்க்க வேண்டும். இல்லையெனில், கார் சேவையின் உதவியை நாடுவது நல்லது.