போலந்து உளவு விமானம் 1945-2020 பகுதி 5

ஸ்விட்வினில் உள்ள விமான நிலையத்திலிருந்து உளவு விமானம் தொடங்குவதற்கு வால் எண் “22” டாக்சிகளைக் கொண்ட ஒரு Su-3306 போர்-குண்டு வெடிகுண்டு. 7 வது எல்ட்டின் கலைப்புடன், இந்த வகை பணியின் தொடர்ச்சி இந்த வகையுடன் கூடிய ஒரே அலகு, 40 வது எல்ட் மூலம் எடுக்கப்பட்டது.

தற்போது, ​​போலந்து விமானப்படையில் உளவு விமானங்களைச் செய்யக்கூடிய மூன்று வகையான விமானங்கள் (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb மற்றும் PZL Mielec M28 Bryza) உள்ளன. அவற்றின் விரிவான நோக்கம் மாறுபடும், ஆனால் அவர்களின் பணி அமைப்புகளின் மூலம் பெறப்பட்ட தனிப்பட்ட நுண்ணறிவு தரவு தரவு விளக்கம் மற்றும் சரிபார்ப்பு முறையின் முழுமையை நேரடியாக பாதிக்கிறது. இந்த விமானங்கள் தரவைப் பெறுவதற்கான வழிமுறைகள் மற்றும் முறைகள், அவற்றின் செயலாக்கம் மற்றும் கட்டளைக்கு அனுப்புதல் ஆகியவற்றிலும் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன. நான்காவது வகை 2020 இல் எல்லை துருப்புக்களின் விமான உபகரணங்களில் நுழைந்தது (ஸ்டெம் ஏஎஸ்பி எஸ் 15 மோட்டார் கிளைடர்) மற்றும் இந்த உண்மையும் கட்டுரையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

22 ஒற்றை இருக்கை போர் Su-110M90 மற்றும் 22 இரண்டு இருக்கை போர் பயிற்சி Su-4UM20K உட்பட 22 பிரதிகள் அளவுகளில் 3 களில் போலந்து இராணுவ விமானப் போக்குவரத்து மூலம் Su-6 போர்-குண்டு விமானங்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. அவர்கள் முதலில் பைலாவில் (1984) 40வது ஃபைட்டர்-பாம்பர் ரெஜிமென்ட் மற்றும் 1985வது ஃபைட்டர்-பாம்பர் ரெஜிமென்ட் ஸ்விட்வினில் (7வது), பின்னர் 1986வது பாம்பர்-உளவுத்துறை ரெஜிமென்ட் போவிட்ஸில் (8) மற்றும் எஃப்எர்ஜிமென்ட் 1988ல் நியமிக்கப்பட்டனர். - மிரோஸ்லாவெட்ஸில் பாம்பர் ரெஜிமென்ட் (2 ஆண்டுகள்). பைலா மற்றும் போவிட்ஸில் உள்ள விமானநிலையங்களில் நிறுத்தப்பட்ட பிரிவுகள், பைலாவில் தலைமையகத்துடன் 3வது போர்-குண்டு விமானப் பிரிவின் ஒரு பகுதியாகும். இதையொட்டி, ஸ்விட்வின் மற்றும் மிரோஸ்லாவெட்ஸில் உள்ள விமானநிலையங்களில் நிறுத்தப்பட்டவர்கள் ஸ்விட்வினில் தலைமையகத்துடன் XNUMXவது போர்-குண்டு விமானப் பிரிவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தனர்.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு ஐரோப்பாவில் இராணுவ-அரசியல் அமைப்பில் ஏற்பட்ட மாற்றம், குறிப்பாக, மேற்கிலிருந்து கிழக்கு சுவர் வரையிலான அங்கீகாரப் பகுதிகளில் மாற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது. அது முடிந்தவுடன், அவை ஒரு புதுமை மட்டுமல்ல, ஆச்சரியமும் கூட.

போலந்து விமானம் மற்றும் பொறியியல் பணியாளர்களின் முதல் குழு ஏப்ரல் 22 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தில் உள்ள க்ராஸ்னோடருக்கு Su-1984 இல் பயிற்சிக்காக அனுப்பப்பட்டது. முதல் 13 Su-22 போர்-குண்டுகள் 1984 ஆகஸ்ட்-அக்டோபர் மாதங்களில் போவிட்சுவில் உள்ள விமானநிலையத்திற்கு போலந்துக்கு வழங்கப்பட்டன. பிரிக்கப்பட்ட நிலையில் சோவியத் போக்குவரத்து விமானத்தில். இங்கே அவர்கள் கூடியிருந்தனர், சரிபார்க்கப்பட்டு சோதனை செய்யப்பட்டனர், பின்னர் போலந்து இராணுவ விமானத்தின் நிலைக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டனர். இவை ஏழு Su-22M4 போர் விமானங்கள் "3005", "3212", "3213", "3908", "3909", "3910" மற்றும் "3911" மற்றும் ஆறு Su-22UM3K போர் பயிற்சி விமானங்கள் வால் எண்கள் " 104", "305", "306", "307", "308", "509". அக்டோபர் 1984 இல் அவர்கள் போவிட்ஸிலிருந்து பிலா விமான நிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டனர். Su-22 பற்றிய கூடுதல் பயிற்சி நாட்டில் மட்டுமே Olesnitsaவில் உள்ள மத்திய விமானப்படை தொழில்நுட்ப சிறப்பு பயிற்சி மையத்தில் (TsPTUV) மேற்கொள்ளப்பட்டது, அங்கு இரண்டு விமானங்கள் வழங்கப்பட்டன (Su-22UM3K "305" மற்றும் Su-22M4 "3005"). தரைப் பயிற்சி வசதிகள் (தற்காலிகமாக) மற்றும் புதிய தொழில்நுட்பம் (பின்னர் சூப்பர் டெக்னாலஜி என்று அழைக்கப்பட்டது) பொருத்தப்பட்ட விமானப் பிரிவுகள்.

காலப்போக்கில், மற்றொரு Su-22 விமானப்படை பிரிவுகளில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 1985 இல் 41 போர் மற்றும் 7 போர் பயிற்சி விமானங்களும், 1986 இல் - 32 போர் மற்றும் 7 போர் பயிற்சி விமானங்களும், 1988 இல் - கடைசி 10 போர் விமானங்களும் இருந்தன. அவை கொம்சோமோல்ஸ்க்-ஆன்-அமுரில் (சோவியத் ஒன்றியத்தின் தூர கிழக்கில்) ஒரு ஆலையில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. Su-22M4 எட்டு உற்பத்தித் தொடர்களில் தயாரிக்கப்பட்டது: 23 - 14 அலகுகள், 24 - 6 அலகுகள், 27 - 12 அலகுகள், 28 - 20 அலகுகள், 29 - 16 அலகுகள், 30 - 12 அலகுகள், 37 - 9 அலகுகள் மற்றும் 38 - 1 அலகுகள். உபகரணங்களின் சிறிய விவரங்களில் அவை வேறுபடுகின்றன. எனவே, 23 மற்றும் 24 வது தொடரின் கிளைடர்களில், உடற்பகுதியில் நிறுவப்பட்ட ASO-2B வெப்ப சிதைக்கும் தோட்டாக்களின் ஏவுகணைகள் எதுவும் இல்லை (அவை வாங்கப்பட்டு நிறுவ திட்டமிடப்பட்டன, ஆனால் இறுதியில் இது நடக்கவில்லை). மறுபுறம், 30 வது தொடர் மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட விமானங்களில், காக்பிட்டில் ஒரு IT-23M டிவி காட்டி நிறுவப்பட்டது, இது X-29T விமானத்திலிருந்து தரைக்கு வழிகாட்டும் ஏவுகணைகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. இதையொட்டி, போலந்து விமானப் போக்குவரத்துடன் சேவையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட Su-22UM3K நான்கு உற்பத்தித் தொடர்களில் இருந்து வந்தது: 66 - 6 அலகுகள், 67 - 1 அலகு, 68 - 8 அலகுகள் மற்றும் 69 - 5 அலகுகள்.

ஆரம்பத்தில், உளவு விமானங்களுக்கு போலந்து சு-22 களைப் பயன்படுத்துவது நோக்கமாக இல்லை. இந்த பாத்திரத்தில், 20 களில் போலந்திற்கு கொண்டு வரப்பட்ட KKR (KKR-1) உளவு கண்டெய்னர்களுடன் கூடிய Su-22 போர்-குண்டு வெடிகுண்டுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஒப்பிடுகையில், எங்கள் தெற்கு மற்றும் மேற்கு அண்டை நாடுகள் (செக்கோஸ்லோவாக்கியா மற்றும் ஜிடிஆர்), Su-1 ஐ தங்கள் இராணுவ விமான உபகரணங்களில் அறிமுகப்படுத்தி, அவர்களுடன் உளவு கண்டெய்னர்கள் KKR-20TE ஐ வாங்கின, அவை இந்த வகை விமானங்களின் வாழ்நாள் முழுவதும் பயன்படுத்தப்பட்டன. போலந்தில், பிப்ரவரி 1997 இல் Su-XNUMX சேவையிலிருந்து விலக்கப்படும் வரை அத்தகைய தேவை இல்லை.

விமானப்படை மற்றும் விமானப் பாதுகாப்புக் கட்டளை பின்னர் KKR உளவுப் கன்டெய்னர்களை போலந்து இராணுவ விமானப் போக்குவரத்தில் தொடர்ந்து பயன்படுத்தவும், Su-22 போர்-குண்டு வெடிகுண்டுகளை ஏற்றிச் செல்லவும் முடிவு செய்தன (அதில் பிந்தைய விநியோகங்களின் மாதிரிகளும் அடங்கும்). Bydgoszcz இலிருந்து Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA இன் மேற்பார்வையின் கீழ், நிறுவல் மேற்கொள்ளப்பட்டது, கட்டுப்பாட்டு குழு (இது காக்பிட்டின் இடது பக்கத்தில், டாஷ்போர்டின் சாய்ந்த பகுதியில் நேரடியாக இயந்திர கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோலுக்கு முன்னால் நிறுவப்பட்டது) மற்றும் KKR பதுங்கு குழி சு-22M4 இல் வால் எண் “ 8205". கூடுதலாக, கே.கே.ஆர் இடைநிறுத்தப்பட்ட கற்றைக்கு முன்னால், உடற்பகுதியின் கீழ், ஒரு ஏரோடைனமிக் ஃபேரிங் செய்யப்பட்டது, இது கட்டுப்பாட்டு மூட்டைகளை உள்ளடக்கியது மற்றும் பியூஸ்லேஜிலிருந்து கொள்கலன் வரை செல்லும் மின் கேபிள்களை உள்ளடக்கியது. ஆரம்பத்தில் கேபிள் வெளியேறும் (இணைப்பான்) ஃபியூஸ்லேஜின் முன்புறத்திற்கு மிக நெருக்கமாக அமைந்திருந்தது மற்றும் கொள்கலனை தொங்கவிட்ட பிறகு பீம் பீமின் முன் வெளியே வந்தது மற்றும் வயரிங் மறைக்க ஒரு ஏரோடைனமிக் கவர் சேர்க்கப்பட வேண்டும்.