வகை II நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள். U-Bootwaffe இன் பிறப்பு

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் வகை II D - முன் இரண்டு - மற்றும் II B - ஒன்று பின்புறம். அடையாளக் குறிகள் கவனத்தை ஈர்க்கின்றன. வலமிருந்து இடமாக: U-121, U-120 மற்றும் U-10, 21வது (பயிற்சி) நீர்மூழ்கிக் கப்பல் புளோட்டிலாவைச் சேர்ந்தது.

1919 ஆம் ஆண்டு முதலாம் உலகப் போரை முடிவுக்குக் கொண்டு வந்த வெர்சாய்ஸ் உடன்படிக்கை, ஜேர்மனியை, குறிப்பாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வடிவமைத்து உருவாக்குவதைத் தடை செய்தது. இருப்பினும், மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவற்றின் கட்டுமானத் திறனைப் பராமரிக்கவும் மேம்படுத்தவும், க்ரூப் ஆலைகள் மற்றும் ஹாம்பர்க்கில் உள்ள வல்கன் கப்பல் கட்டும் தளம் நெதர்லாந்தில் உள்ள ஹேக்கில் இன்ஜெனியர்ஸ்கந்தூர் வூர் ஸ்கீப்ஸ்போ (IvS) வடிவமைப்பு பணியகத்தை நிறுவியது, இது வெளிநாட்டு ஆர்டர்களுக்காக நீர்மூழ்கிக் கப்பல் திட்டங்களை உருவாக்குகிறது. அவற்றின் கட்டுமானத்தை மேற்பார்வை செய்கிறது. இந்த அலுவலகம் ஜெர்மன் கடற்படையால் ரகசியமாக நிதியளிக்கப்பட்டது, மேலும் வாங்குபவர் நாடுகளில் அனுபவம் வாய்ந்த பணியாளர்கள் இல்லாதது ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பயிற்சிக்கான மறைப்பாக இருந்தது.

தோற்றம்

IVS ஆல் பெறப்பட்ட வெளிநாட்டு ஆர்டர்களில், வலுவான ஜெர்மன் லாபியின் விளைவாக, இரண்டு ஃபின்னிஷ் ஆர்டர்கள் உள்ளன:

• 1927 முதல், ஃபின்லாந்தின் துர்குவில் உள்ள கிரிக்டன்-வல்கன் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் ஜெர்மன் மேற்பார்வையின் கீழ் மூன்று Vetehinen 500-டன் நீருக்கடியில் சுரங்கங்கள் கட்டப்பட்டன (1930-1931 நிறைவடைந்தது);
• 1928 ஆம் ஆண்டு முதல் 99 டன் சுரங்கப்பாதைக்காக, முதலில் லடோகா ஏரிக்காக உருவாக்கப்பட்டது, 1930 க்கு முன்பு ஹெல்சிங்கியில் கட்டப்பட்டது, இதற்கு சௌக்கோ என்று பெயரிடப்பட்டது.

ஃபின்னிஷ் கப்பல் கட்டும் தளங்களுக்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்குவதில் அனுபவம் இல்லை, போதுமான தொழில்நுட்ப பணியாளர்கள் இல்லை, கூடுதலாக, 20 களின் பிற்பகுதி மற்றும் 30 களின் உலகளாவிய பொருளாதார நெருக்கடியால் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டன என்பதாலும் ஆர்டரை முடிப்பதற்கான காலக்கெடு தாமதமானது. அதனுடன் தொடர்புடைய வேலைநிறுத்தங்கள். ஜேர்மன் பொறியியலாளர்கள் (IVS லிருந்தும்) மற்றும் கட்டிடத்தை முடித்த அனுபவம் வாய்ந்த கப்பல் கட்டுபவர்களின் ஈடுபாட்டின் காரணமாக நிலைமை மேம்பட்டது.

ஏப்ரல் 1924 முதல், IVS பொறியாளர்கள் எஸ்டோனியாவிற்கு 245 டன் கப்பலுக்கான திட்டத்தில் பணியாற்றி வருகின்றனர். பின்லாந்தும் அவற்றில் ஆர்வமாக இருந்தது, ஆனால் முதலில் 500-டன் அலகுகளை ஆர்டர் செய்ய முடிவு செய்தது. 1929 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், கிரேட் பிரிட்டனின் கடற்கரையில் இயங்கும் டார்பிடோக்கள் மற்றும் சுரங்கங்களைச் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட ஒரு சிறிய கப்பலின் திட்டத்தில் ஜெர்மன் கடற்படை ஆர்வமாக இருந்தது.

வெசிக்கோ - ஃபின்னிஷ் அட்டையின் கீழ் ஜெர்மன் பரிசோதனை

ஒரு வருடம் கழித்து, ரீச்ஸ்மரைன் ஏற்றுமதி செய்வதற்கான முன்மாதிரி நிறுவலை உருவாக்க முடிவு செய்தது. ஜேர்மன் வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் கப்பல் கட்டுபவர்கள் எதிர்காலத்தில் "குழந்தைத்தனமான" தவறுகளைத் தவிர்ப்பதற்காக, ஜேர்மனியின் தேவைகளுக்காக குறைந்தபட்சம் 6 கப்பல்களைக் கட்டும் போது, ​​கட்டுமான நேரத்தை அடையும் போது மதிப்புமிக்க அனுபவத்தைப் பெறுவதே இதன் நோக்கமாகும். 8 வாரங்கள்.

எந்த கப்பல் கட்டும் தளத்திலும் (கடிகார வேலையுடன்). "பழைய" நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதிகாரிகளைப் பயன்படுத்தி இளைய தலைமுறை அதிகாரிகளுக்குப் பயிற்சி அளிப்பதற்காக அடுத்தடுத்த கடல் சோதனைகளும் நடத்தப்பட்டன. 53,3 செ.மீ., 7 மீ நீளம் கொண்ட புதிய டார்பிடோ - வகை ஜி - மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் - ஜி 7 ஈ மூலம் சோதனைகளை நடத்துவதே இரண்டாவது இலக்காக இருந்ததால், நிறுவல் மிகக் குறுகிய காலத்தில் கட்டப்பட வேண்டும்.