மூவருக்கு தலையணைகள், அல்லது 3-சிலிண்டர் என்ஜின்கள் எவ்வாறு ஏற்றப்படுகின்றன
கார் உற்பத்தியாளர்கள் பெருகிய முறையில் மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்களை தங்கள் சலுகையில் அறிமுகப்படுத்துகின்றனர். இந்த அலகுகள் அவற்றின் நான்கு-சிலிண்டர் சகாக்களுடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகின்றன என்றாலும், மறுபுறம், அவை முதன்மையாக வாகனச் சட்டங்களில் அவற்றின் ஏற்றத்துடன் தொடர்புடைய பல சிரமங்களை ஏற்படுத்துகின்றன.
பிரச்சனை என்ன?
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை குறைக்கப்படுவதற்கு, சமநிலை தண்டுகள் உட்பட பொருத்தமான தணிப்பு வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும். பாரம்பரிய நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களைப் போலல்லாமல், தணிப்பு வளைவு தனிப்பட்ட இயந்திர வடிவமைப்பிற்கு ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும். மூன்று சிலிண்டர் அலகுகளின் சரியான அதிர்வு தணிப்பை உறுதி செய்வதற்காக, பொருத்தமான இயந்திர பொருத்துதல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது குறிப்பாக, அவற்றின் நீளமான மற்றும் குறுக்கு இயக்கங்களை கட்டுப்படுத்துகிறது.
ஹைட்ராலிக், எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் அல்லது முறுக்கு இணைப்பு?
மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்களை நிறுவ, ஹைட்ராலிக் மற்றும் எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் மெத்தைகள் இரண்டையும் பயன்படுத்தலாம், அவை ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட சேவை வாழ்க்கை கொண்டவை. இருப்பினும், இப்போதெல்லாம் "பிரேக் மவுண்ட்" இணைக்கும் பட்டைகள் பொதுவாக லாலிபாப்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இந்த கரைசலில், அதிர்வு தணிப்பு ஒரு சிறப்பு இணைப்பால் வழங்கப்படுகிறது, இதில் ஒரு புஷிங் இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று உடலில் போல்ட் செய்யப்படுகிறது. "முறுக்கு ஆதரவு" மெத்தைகளின் நன்மை இயந்திர சாய்வின் நிலையான வரம்பு ஆகும், மேலும் தீமை ஹைட்ராலிக் மெத்தைகளுடன் ஒப்பிடும்போது மிகக் குறைவான சேவை வாழ்க்கை ஆகும்.
என்ன உடைக்கிறது?
செயல்பாட்டின் போது மவுண்டிங் ஸ்லீவ்கள் இயந்திரத்தனமாக சேதமடைந்துள்ளன. அவற்றில் ஒன்றின் தோல்வி சத்தமாக இயந்திர செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது, அத்துடன் அதிர்வுகள் (அதிர்வு அதிர்வுகள்) கார் உடலுக்கு அனுப்பப்படுகின்றன. பழுதடைந்த புஷிங்(கள்) மூலம் வாகனத்தை அதிக நேரம் ஓட்டுவது பரிமாற்றக் கூறுகளை சேதப்படுத்தும் மற்றும் ஷிப்ட் லீவர் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலில் குறிப்பிடத்தக்க அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தும். தீவிர நிகழ்வுகளில், அதிர்வுகளின் தணிப்பு இல்லாததால் திசைமாற்றி அமைப்பு, இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்திற்கு சேதம் ஏற்படுகிறது.
எப்போது மாற்றுவது?
எஞ்சின் மவுண்ட் ஏர்பேக்குகள் மாற்றப்பட வேண்டிய மைலேஜ் எதுவும் இல்லை. சேதத்தின் அறிகுறிகள் கவனிக்கப்படும்போது அவை புதியவற்றுடன் மாற்றப்பட வேண்டும். கவனம்! சேதமடைந்த திண்டு மற்றொரு திண்டுடன் அச்சில் நிறுவப்பட்டிருந்தால் (எ.கா. என்ஜின் தணிப்பு மண்டலத்தின் நடுவில்), இரண்டையும் மாற்ற வேண்டும்.
மாறக்கூடிய தணிப்பு பண்புகளுடன்
நவீன தீர்வுகளில், செயலில் உள்ள இயந்திர மவுண்ட்கள் என அழைக்கப்படுவது, மாறி தணிக்கும் பண்புகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் டிரைவைப் பயன்படுத்துவது ஒரு வழி. தற்போதைய ஓட்டுநர் நிலைமைகள் அல்லது பயனர் தேர்ந்தெடுத்த ஓட்டுநர் பயன்முறையில் தணிப்பு அளவை சரிசெய்ய இது உங்களை அனுமதிக்கிறது, மேலும் சமநிலையற்ற அதிர்வு தணிப்பு பண்புகளின் போக்கை மிகவும் துல்லியமாக கட்டுப்படுத்துகிறது (இது மூன்று சிலிண்டர் இன்-லைன் விஷயத்தில் மிகவும் முக்கியமானது. இயந்திரங்கள்).
இந்த முறைக்கு நேர்மாறானது இரண்டு செயல்பாட்டு முறைகளைக் கொண்ட ஒரு மோட்டார் மவுண்ட் பேட் ஆகும் (மின்காந்த இயக்கிக்கு பதிலாக). குஷனின் மென்மையான பண்புகள் என்று அழைக்கப்படுவது செயலற்ற நிலையில் மட்டுமே உணரப்படுகிறது. இதையொட்டி, காரின் இயக்கத்தின் போது, தணிக்கும் சக்தியின் அளவு மாறுபடும் மற்றும் இயந்திரத்தின் தற்போதைய அலைவுகளுடன் ஒத்துப்போகிறது.
உகந்த தணிப்பு எவ்வாறு தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது? என்ஜின் மவுண்ட் குஷனின் செயல்பாடு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது இரண்டு மூலங்களிலிருந்து சமிக்ஞைகளைப் பெறுகிறது: கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேக சென்சார் மற்றும் முடுக்கம் உணரிகள் (இரண்டு இயந்திர மவுண்ட்களில் அமைந்துள்ளது). அதிர்வுகளை நீக்குவதற்கு அவை நிகழ்நேர அலைவீச்சுத் தரவை வழங்குகின்றன. அதிர்வுகளைக் குறைப்பதற்கான மற்றொரு வழி, இயந்திர சஸ்பென்ஷன் பொறிமுறையில் ஒரு சிறப்பு ஹைட்ராலிக் அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதாகும். அவை ஒரு ஹைட்ராலிக் ஊடகத்தால் (புரோப்பிலீன் கிளைகோலை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஹைட்ராலிக் திரவம்) ஈரப்படுத்தப்படுகின்றன, இந்த விஷயத்தில் அதிர்வுகளை சமன் செய்யும் உள் வெகுஜனமாகும். எப்படி இது செயல்படுகிறது? சஸ்பென்ஷன் உறுப்பிலிருந்து உயர்-வீச்சு அதிர்வு ஆற்றலை உறிஞ்சுவது வேலை செய்யும் அறையிலிருந்து (தணிக்கும் சேனல்கள் மூலம்) சமப்படுத்தும் அறைக்குள் வேலை செய்யும் திரவத்தின் ஓட்டத்தின் விளைவாக ஏற்படுகிறது. இந்த ஓட்டம் தேவையற்ற அதிர்வுகளைத் தூண்டுகிறது மற்றும் இயந்திரத்தின் நீளமான மற்றும் பக்கவாட்டு இடப்பெயர்வுகளையும் குறைக்கிறது. மறுபுறம், சிறிய அலைவு வீச்சுடன், ஒரு சிறப்பு மிதக்கும் உதரவிதான முத்திரை மூலம் தணிப்பு அடையப்படுகிறது. எப்படி இது செயல்படுகிறது? மோட்டாரால் உருவாக்கப்படும் அதிர்வுகளுக்கு மாறாக, உதரவிதான முத்திரை அதிர்கிறது. இதன் விளைவாக, வீட்டுவசதிக்கு அனுப்பப்படும் தேவையற்ற அதிர்வுகள் குறைவாக உள்ளன, எனவே கூடுதல் சமநிலை தண்டுகளைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை.
