Renault Megane 2 AC கம்ப்ரஸர் புல்லி பேரிங்

வெளிப்புற வெப்பநிலை அதிகமாக இருப்பதால், கார் உரிமையாளர்கள் காரில் ஏர் கண்டிஷனிங் இருப்பதைப் பாராட்டுகிறார்கள். இது இல்லாமல், கோடையில் தேவையான அளவு வசதியுடன் வாகனம் ஓட்டுவது வெறுமனே சாத்தியமற்றது.

இருப்பினும், கணினி சரியான நேரத்தில் சரிசெய்யப்படாவிட்டால், கோடை வெப்பத்தில் மட்டுமே, அது தவறானது மற்றும் கார் உட்புறத்தை போதுமான அளவு குளிர்விக்காது என்பதைக் கண்டறியும் அபாயம் உள்ளது.

ரெனால்ட் மேகனில், ஏர் கண்டிஷனரில் மிகவும் சிக்கலான சாதனம் உள்ளது, எனவே வல்லுநர்கள் மட்டுமே செயலிழப்புக்கான காரணத்தை அடிக்கடி அடையாளம் காண முடியும். சிறப்பு உபகரணங்கள் இல்லாத நிலையில் போதுமான தகுதிகள் இல்லாமல் பழுதுபார்க்கும் பணி சிக்கலை எளிதாக்கும்.

ரெனால்ட் மேகேன் ஏர் கண்டிஷனர் கம்ப்ரசர் மற்றும் செயலிழப்புக்கான பிற காரணங்கள்

கணினியில் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய முனை

காற்றுச்சீரமைப்பி ஒரு அமுக்கி. இது அதன் பரந்த செயல்பாட்டின் காரணமாக உள்ளது: இது ஆவியாக்கியில் இருந்து குளிர்பதனத்தை எடுத்து மின்தேக்கியில் அழுத்துகிறது. இந்த அமைப்பின் மற்ற கூறுகளை விட அமுக்கி பாகங்களின் உடைகள் மிக அதிகமாக இருப்பதற்கான காரணங்களில் ஒன்று அழுத்தம்.

அமுக்கியின் பழுது அதன் சிக்கலான சாதனத்தால் சிக்கலானது, எனவே, அது முற்றிலும் தோல்வியுற்றால், கார் உரிமையாளர் தவிர்க்க முடியாமல் விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புகளை எதிர்கொள்வார்.

ரெனால்ட் மேகன் 2 ஏர் கண்டிஷனர் கம்ப்ரசர்: பழுதுபார்க்கும் விலை

தனிப்பட்ட அமுக்கி கூறுகள் பழுதுபார்க்க முடியாததாக இருந்தால், மாற்று செலவுகள் மிக அதிகமாக இருக்கும். காரணம் விலையுயர்ந்த அசல் உதிரி பாகங்கள் மற்றும் அமுக்கியை பிரித்தெடுக்கும் போது ஏற்படும் சில சிரமங்கள்.

இருப்பினும், இந்த பகுதியை மாற்றுவது கடைசி முயற்சியாக தேவைப்படுகிறது. கம்ப்ரசரின் ஆயுளை நீட்டிக்க, விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புகளைத் தவிர்ப்பதற்காக, தாங்கி மற்றும் பிற கூறுகளை சரியான நேரத்தில் பழுதுபார்ப்பது அல்லது மாற்றுவது.

ரெனால்ட் மேகன் 2 க்கான ஏர் கண்டிஷனர் தாங்கியை எப்போது மாற்ற வேண்டும்

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இந்த காரில் உள்ள ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் செயலிழப்பு மேகன் 2 ஏர் கண்டிஷனர் தாங்கியுடன் தொடர்புடையது.தாங்கி தொடர்ந்து இயந்திரத்துடன் வேலை செய்வதால் அதிக உடைகள் வீதம் ஏற்படுகிறது. சிறப்பியல்பு சத்தத்தால் தாங்கியை மாற்றுவதற்கான நேரம் வந்துவிட்டது என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்கலாம்.

வல்லுநர்கள் அதன் வெளிப்பாட்டின் பல நிலைகளை வேறுபடுத்துகிறார்கள்:

1. நன்கு சூடாக்கப்பட்ட இயந்திரத்தில் அல்லது மாறாக, குளிர்ந்த இயந்திரத்தில் அவ்வப்போது ஏற்படும் அரிதாகவே கவனிக்கத்தக்க சத்தம். காற்றுச்சீரமைப்பியை இயக்கும்போது இது பொதுவாக நிறுத்தப்படும்.
2. ஒலி சத்தமாகிறது மற்றும் எந்த சூழ்நிலையிலும் நிற்காது.
3. ஒலி மிகவும் சத்தமாக மாறும், அதை ஒரு கர்ஜனை அல்லது அலறல் என்று விவரிக்கலாம். இந்த வழக்கில், சத்தத்தின் ஆதாரம் இனி மேகன் 2 ஏர் கண்டிஷனரின் தாங்கி அல்ல, இது பாதுகாப்பாக விழுந்திருக்கலாம், ஆனால் ஏர் கண்டிஷனர் கிளட்ச் தானே. பழுதுபார்ப்பு மிக விரைவில் எதிர்காலத்தில் மேற்கொள்ளப்படாவிட்டால், அது மற்றும் அமுக்கி இரண்டின் முழுமையான தோல்வி சாத்தியமாகும்.

ரெனால்ட் மேகன் 2 ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர் கப்பி: சரியான நேரத்தில் பழுதுபார்க்கும் ஆபத்து என்ன?

சரியான நேரத்தில் மாற்றுதல்

தாங்குதல் அமைப்புக்கு பின்வரும் சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது:

• முதல் கட்டத்தில், கணினியின் கடுமையான வெப்பம் காரணமாக அமுக்கி முத்திரைகள் உருகும்;
• கூடுதலாக, தேய்மானம் காரணமாக, மின்காந்த கிளட்சின் முறுக்குகளில் உள்ள இன்சுலேடிங் வார்னிஷ் எரிகிறது;
• அத்தகைய சேதத்துடன், கிளட்ச் முழுமையாக தோல்வியடையும் அதிக ஆபத்து உள்ளது, இது ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசரை சரிசெய்யும் செலவை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது;
• இணைப்பின் அதிக வெப்பம், இதையொட்டி, அமுக்கி முத்திரையை முன்கூட்டியே முடக்குகிறது, இது எதிர்காலத்தில் பெரும்பாலும் ஃப்ரீயான் கசிவு மற்றும் கணினியின் மன அழுத்தத்தின் ஆதாரமாக மாறும்.

ரெனால்ட் மேகன் 2 ஏர் கண்டிஷனர் கம்ப்ரசர்: ஃப்ரீயான் கசிவு பழுது

எந்தவொரு காரின் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பிலும், தோல்விகளின் சிங்கத்தின் பங்கு கணினி மன அழுத்தத்துடன் தொடர்புடையது, மேலும் ரெனால்ட் மேகன் விதிவிலக்கல்ல.

பெரும்பாலும் ஆதாரம்

கசிவுகள் உயர் அழுத்த குழாயாக மாறும், அதன் சந்திப்பில், அதிகரித்த அழுக்கு மற்றும் தூசி வெளிப்படும். இதன் விளைவாக, இங்கு அரிப்பு மற்ற முனைகளை விட வேகமாக நிகழ்கிறது, எனவே துளைகள் உண்மையில் உருவாகலாம், இதன் மூலம் ஃப்ரீயான் வெளியேறுகிறது.

கசிவுகளின் மற்றொரு ஆதாரம் அமுக்கி. இருப்பினும், ஃப்ரீயான் எங்கிருந்து வருகிறது என்பதை சரியான இடத்தை அடையாளம் காணவும், சிறப்பு உபகரணங்கள் இல்லாமல், கணினியிலிருந்து அதன் கசிவு பற்றிய உண்மையை நிறுவவும் முடியாது, எனவே, இந்த விஷயத்தில், கார் பழுதுபார்ப்பு நிபுணர்களிடம் ஒப்படைக்கப்பட வேண்டும்.

தொடங்குவதற்கு, கணினியில் அழுத்தம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. விவரக்குறிப்புக்கு வெளியே இருந்தால், கசிவுக்கான மூலத்தைக் கண்டறிய கணினி முதன்மைப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு முழு நோயறிதல் காட்டப்படும். நவீன கார் சேவைகளில், இது பொதுவாக இரண்டு வழிகளில் ஒன்றில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

• கசிவு கண்டறிதல் - கசிவு தளத்தில் எந்த முனைக்கு அருகில் ஃப்ரீயான் மேகம் இருப்பதைக் குறிக்கும் ஒரு மின்னணு சாதனம்
  
  ;
• பாஸ்பர் சாயம், இது எரிபொருள் நிரப்பும் போது கணினியில் சேர்க்கப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, இந்த சாயம் கசிவு தளத்தில் குவிந்து, ஒரு சிறப்பு புற ஊதா விளக்கைப் பயன்படுத்தி எளிதில் கண்டறியப்படுகிறது.

கணினி அழுத்தம் குறைந்துள்ளது என்று தீர்மானிக்கப்பட்டால், அது வெளியேற்றப்பட வேண்டும். இது அழுத்தத்தை வெளியிடும் போது அங்கு குவிந்திருக்கும் காற்று மற்றும் திரவத்தை அகற்றும். இது செய்யப்படாவிட்டால், ரெனால்ட் மேகன் 2 ஏர் கண்டிஷனரின் புதிய பழுது மிக விரைவாக தேவைப்படும்.

அடிப்படையில், ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர் இயங்கும் போது, ​​செயலிழப்பு ஏர் கண்டிஷனிங் கிளட்ச் தோல்வி ஆகும். கப்பியின் தாங்கி 4 (படம் 1) சரியத் தொடங்குகிறது.

டிரைவ் பெல்ட்டின் அதிகப்படியான பதற்றம், நீர் உட்செலுத்துதல், பிரஷர் பிளேட்டின் சறுக்கல் 1 (படம் 1) ஆகியவற்றின் காரணமாக தாங்கி அழிக்கப்படலாம்.

சுழற்சியின் போது தாங்கி விளையாடுவதால், கப்பியின் உள் மேற்பரப்பு மின்காந்த சுருளின் வீட்டு 10 இன் மேற்பரப்பில் தேய்க்கத் தொடங்குகிறது.

உராய்வின் செயல்பாட்டின் கீழ், பாகங்கள் வெப்பமடைகின்றன, மேலும் சுருளின் முறுக்கு 8 (படம் 1) இன் காப்பு எரிக்கத் தொடங்குகிறது, மின்காந்த சுருளின் திருப்பங்கள் மூடுகின்றன, மற்றும் மின்காந்தம் தோல்வியடைகிறது.

அமுக்கி அட்டையின் தரையிறங்கும் தோளில் தாங்கியின் உள் இனம் 5 இன் தாங்கி மற்றும் சுழற்சியின் முழுமையான நெரிசல் வழக்குகள் உள்ளன.

அமுக்கி இயங்கும் போது, ​​ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசரின் செயல்பாட்டின் போது வெளிப்புற சத்தத்திற்கு நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். ஏதேனும் சந்தேகம் இருந்தால், கப்பியிலிருந்து டிரைவ் பெல்ட்டை அகற்றி, கப்பியை கையால் திருப்பவும். இது சத்தம் இல்லாமல், நெரிசல் இல்லாமல் சுழல வேண்டும். ரேடியல் அல்லது அச்சு நாடகம் இருக்கக்கூடாது.

கண்டிஷனரின் அமுக்கியை அகற்றுதல் மற்றும் நிறுவுதல்

வேலை செய்ய, உங்களுக்கு கருவிகள் தேவைப்படும்: ஒரு 18 குறடு மற்றும் ஒரு பிளாட் ஸ்டிங் கொண்ட ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர்.

நாங்கள் வேலைக்கு காரை தயார் செய்கிறோம்.

ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பிலிருந்து குளிரூட்டியை அகற்றுகிறோம் (கட்டுரை - ரெனால்ட் மேகேன் 2 குளிர்பதனத்துடன் எரிபொருள் நிரப்பும் அம்சங்கள்).

வலது முன் சக்கரத்திலிருந்து ஃபெண்டர் லைனரை அகற்றுவோம் (கட்டுரை - ரெனால்ட் மேகன் 2 காரில் இருந்து ஃபெண்டர் லைனரை அகற்றுதல்).

என்ஜின் கவர் அகற்றவும்

நாங்கள் துணை டிரைவ் பெல்ட்டை அகற்றுகிறோம் (கட்டுரை - துணை அலகுகளின் பெல்ட்டை மாற்றுதல் ரெனால்ட் மேகேன் 2)

டிரைவ் பெல்ட்டின் நிலையை சரிபார்க்கவும். பின்வரும் குறைபாடுகள் கண்டறியப்பட்டால் பெல்ட்டை மாற்றுவோம்:

• பல் மேற்பரப்பு தேய்மானம், விரிசல், நிக்குகள், மடிப்புகள் அல்லது துணியிலிருந்து ரப்பர் உரித்தல்;
• பெல்ட்டின் வெளிப்புற மேற்பரப்பில் பற்கள், விரிசல்கள் அல்லது வீக்கம்;
• பெல்ட்டின் இறுதி பரப்புகளில் பலவீனமடைதல் அல்லது நீக்குதல்;
• மோட்டார் தண்டு முத்திரைகள் கசிவு காரணமாக பெல்ட்டின் மேற்பரப்பில் எண்ணெய் தடயங்கள்.

நாங்கள் தாழ்ப்பாள்களை அழுத்தி, அமுக்கியை இயக்க மின்காந்த கிளட்ச் தொகுதியிலிருந்து கேபிள் தொகுதியைத் துண்டிக்கிறோம்.

குறைந்த மற்றும் உயர் அழுத்த குழாய்களின் விளிம்புகளை அமுக்கிக்கு பாதுகாக்கும் திருகுகளை நாங்கள் அவிழ்த்து விடுகிறோம்.

துளைகளிலிருந்து போல்ட்களை அவிழ்த்து, அமுக்கியிலிருந்து குழாய்களைத் துண்டிக்கிறோம்.

குழாய்களைத் துண்டித்த பிறகு, அமுக்கி மற்றும் குழாய் திறப்புகள் செருகப்பட வேண்டும்.

சிலிண்டர் பிளாக் அடைப்புக்குறிக்கு அமுக்கியைப் பாதுகாக்கும் மூன்று போல்ட்களை நாங்கள் அவிழ்த்து விடுகிறோம்.

மேலும் காண்க: போக்குவரத்து காவல்துறையில் அருகிலுள்ள பிரதேசத்தின் போக்குவரத்து காவல்துறையின் விளக்கங்கள்

துளைகளில் இருந்து திருகுகளை வெளியே எடுத்து அமுக்கியை அகற்றுவோம்.

அமுக்கி மற்றும் அனைத்து பகுதிகளையும் தலைகீழ் வரிசையில் நிறுவவும்

இணைக்கும் முன் கம்ப்ரசர் துளைகள் மற்றும் குழாயிலிருந்து பிளக்குகளை அகற்றுவோம். புதிய O-வளையங்களை A/C கம்ப்ரசர் எண்ணெயுடன் உயவூட்டு.

பெல்ட்டை நிறுவும் போது, ​​ஆப்புகளின் தடங்கள் கப்பி நீரோட்டங்களுடன் ஒத்துப்போவதை உறுதி செய்வது அவசியம்.

நாங்கள் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பை நிரப்புகிறோம். ஒரு புதிய கம்ப்ரசர் நிறுவப்பட்டால், அமுக்கியில் எவ்வளவு எண்ணெய் நிரப்பப்பட்டுள்ளது மற்றும் எண்ணெய் வகையை அறிந்து கொள்வது அவசியம்.

கருவிகள்:

• இடுக்கி
• ரப்பர் ஹேமர்
• தாங்கு உருளைகளுக்கான கருவியை அழுத்தவும்
• மூன்று விரல் இழுப்பான் 100 மிமீ
• தலை 14 மிமீ
• தலை 30 மிமீ
• அரைக்கும் சாவி
• நாடா நடவடிக்கை

உதிரி பாகங்கள் மற்றும் நுகர்பொருட்கள்:

• Подшипник 35BD219T12DDUCG21 размер 35x55x20

குறிப்பு:

ஏர் கண்டிஷனர் இயங்கும் போது பயங்கரமான சத்தம் கேட்டதில் இருந்து தொடங்கியது. முழு காரணமும் ஏர் கண்டிஷனர் கப்பி தாங்கியில் இருப்பதாக மாறியது, அதை மாற்ற முடிவு செய்தேன்.

1. நான் நட்டுகளை அவிழ்த்துவிட்டேன், அதிக முயற்சி இல்லாமல், அதற்கு முன்பு நான் அதை "WD-40 போன்ற" கிரீஸ் மூலம் தெளித்தேன் மற்றும் ஒரு லைட்டருடன் அதை சூடேற்றினேன், எனவே அதை எளிதாக அவிழ்த்து விடலாம்.

பிரஷர் பிளேட் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் அகற்றப்பட்டது, ஆனால் அது கப்பி போலவே கையால் எளிதாக அகற்றப்பட்டது.

குறிப்பு:

14 க்கான தலையின் விட்டம் 22 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது, இல்லையெனில் அது வேலை செய்யாது, மேலும் நட்டு சற்று குறைக்கப்பட்டிருப்பதால், அதை ஒரு விசையுடன் அவிழ்க்க வேண்டாம், தலையுடன் மட்டுமே.

பிரஷர் பிளேட்டை அகற்றும் போது, ​​ஸ்பேசர் இழக்கப்படவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், கப்பிக்கும் தட்டுக்கும் இடையில் ஒரு குறிப்பிட்ட இடைவெளி அவசியம், கப்பியை அகற்றுவதற்கு முன்பு அதை அகற்ற வேண்டும்.

2. நான் கப்பி மீது தாங்கி பார்த்தேன், அளவு மற்றும் விறைப்பு அதே தான்.

அதன் பிறகு, விஷயங்கள் வேகமாகச் சென்றன, ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் குறிப்புகளை நேராக்கி, அருகிலுள்ள இலவச கோப்ஸ்டோன் உதவியுடன் பழைய தாங்கியைத் தட்டியது, மேலெட்டும் கைக்கு வந்தது, பின்னர் புதிய தாங்கியை கவனமாக அடித்தது.

தலைகீழ் வரிசையில் சட்டசபை. வசதிக்காக, வலது சக்கரத்தை இறக்கையின் முன் பகுதி மற்றும் பம்பரை ஒரு பாதுகாப்பான பிளாஸ்டிக் திரையுடன் அகற்றினேன்.

3. ஒரு அரைக்கும் விசையுடன் நட்டு அவிழ்த்து விடுங்கள்.

4. நாங்கள் பாதுகாப்பு வளையத்தை வெளியே எடுக்கிறோம்.

5. தலை நட்டு அவிழ்த்து விடுங்கள்.

6. நாங்கள் தாங்கி வெளியே எடுக்கிறோம்.

புதிய மற்றும் பழையவற்றின் ஒப்பீடு.

தலை அளவு வேண்டும்.

மூன்று விரல் இழுப்பான் 100 மிமீ.

7. நாம் ஒரு புதிய தாங்கி அழுத்தி, தலைகீழ் வரிசையில் எல்லாவற்றையும் வரிசைப்படுத்துகிறோம்.