பயன்படுத்திய Peugeot 308 - புதிய சிங்க தரம்

ஜேர்மனியர்களால் உருவாக்கப்பட்டதைப் போல தோற்றமளிக்கும் மற்றும் நடந்து கொள்ளும் முதல் பிரெஞ்சு கார் இதுவல்ல. ஆனால் இரண்டாம் தலைமுறை Peugeot 308 PSA அக்கறையின் முதல் மாடலாகும், இது வொல்ஃப்ஸ்பர்க்கின் தயாரிப்புகளைப் போல ஜெர்மனியில் இருந்து பொதுவாகப் புரிந்துகொள்ளப்பட்ட போட்டியை விட தரம் மற்றும் ஆயுள் ஆகியவற்றில் பொருந்த வேண்டும்.

நாம் தேர்ந்தெடுத்த நான்கு கனவு சக்கரங்களின் தரத்தை எவ்வாறு மதிப்பிடுவது? புதிய காரை எடுக்க டீலருக்குச் செல்லும்போது, ​​பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களைப் பார்த்துத் தொடலாம், உடல் உறுப்புகளின் பொருத்தத்தை சரிபார்க்கலாம் அல்லது அசெம்பிளியின் நம்பகத்தன்மையை சுருக்கமாக மதிப்பிடலாம். ஆனால் இது போதாது. சில ஆண்டுகளில், பல பத்தாயிரம் அல்லது பல லட்சம் கிலோமீட்டர்களை ஓட்டிவிட்டதால், எங்கள் கார் ஒரு வீடற்ற நபர் சில காலம் வாழ்ந்த ஒரு பாழடைந்த வீட்டைப் போல் இருக்காது என்று உறுதியாகச் சொல்ல முடியாது.

இந்த கடினமான தேர்வுகளைச் செய்ய வாடிக்கையாளர்கள் உள்ளுணர்வு மற்றும் ஒரு சிறிய அதிர்ஷ்டத்தை நம்பியுள்ளனர். அழகாகத் தோன்றுவது நிரந்தரமாக இருக்க வேண்டியதில்லை. வாகன அச்சகத்தில் கார் சோதனைகள் இந்த விஷயத்தில் உதவ முடியாது, ஏனெனில் பத்திரிகையாளர்கள் வாங்குபவர்களுக்கு அதே வரையறுக்கப்பட்ட சரிபார்ப்பு திறன்களைக் கொண்டுள்ளனர். எப்ஹோல்ஸ்டரி நீடித்து நிலைத்திருப்பதையோ அல்லது இயந்திர மற்றும் மின்சாரத் தோல்வியையோ அவர்கள் மதிப்பிடுவதில்லை, ஏனெனில் அவை எப்போதும் அழகாக இருக்கும் புதிய கார்களை சோதிக்கின்றன. நீண்ட தூர சோதனை சில தடயங்களை வழங்கலாம், ஆனால் அவற்றில் பங்கேற்கும் கார்கள் அரிதாக 100 கிலோமீட்டர்களை தாண்டும். கி.மீ., மற்றும் பத்திரிக்கையாளர்கள் ஆயுட்காலத்தை விட இயக்க செலவுகள் மற்றும் தோல்வி விகிதங்களில் கவனம் செலுத்துகின்றனர்.

பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களின் தரம் பல ஆண்டுகளாக மேம்படுகிறது என்று நீங்கள் நினைக்கலாம். துரதிருஷ்டவசமாக, இது முற்றிலும் உண்மை இல்லை. 00 களில் கட்டப்பட்ட மாடல்களில் இது குறிப்பாகத் தெரிகிறது, அப்போதுதான் பல உற்பத்தியாளர்கள் பணத்தைச் சேமிப்பதற்கான வழிகளைத் தேடத் தொடங்கினர், மேலும் இது வழங்கப்பட்ட தயாரிப்புகளில் பிரதிபலித்தது. இது பிரபலமான பிராண்டுகளுக்கு மட்டுமல்ல, உயரடுக்குகளுக்கும் பொருந்தும். அந்த ஆண்டுகளில் உங்கள் காரை விற்பனைக்கு தயார் செய்யும் போது, ​​​​நீங்கள் அதை கழுவி வெற்றிடமாக்குவது மட்டுமல்லாமல், கியர் நாப், ஸ்டீயரிங் வீல் ரிம் போன்ற பல உள்துறை கூறுகளை ஆர்டர் செய்து மாற்ற வேண்டும் என்றால் - அது தெரியவில்லை - இல்லை. இவ்வளவு மைலேஜ், பின்னர் இது உங்கள் சொந்த சருமத்தில் சேமிப்பை அனுபவித்திருக்கிறீர்கள்.

Peugeot அதன் மார்பைத் துடிக்கிறது மற்றும் அதன் தயாரிப்புகள் மிகவும் நீடித்த மற்றும் அணிய எதிர்ப்புத் திறன் இல்லாத பொருட்களால் செய்யப்பட்டவை என்று ஒப்புக்கொள்கிறது. இது முக்கியமாக 7 தொடரின் மாதிரிகளைப் பற்றியது, அதாவது. பிரபலமான 307 மற்றும் 407. ஒரு சிறந்த கார் - அல்லது ஷோரூமில் ஒரு நல்ல அபிப்ராயம் மற்றும் நேர்மறையாக போட்டியிலிருந்து தனித்து நின்றது, சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவ்வளவு திடமாக இல்லை. இது, துரதிர்ஷ்டவசமாக, பிராண்டிற்கு வாங்குபவரின் விசுவாசத்தை பாதிக்கிறது.

இதை மாற்ற PSA முடிவு செய்துள்ளது. ஒரு புதிய தரக் கொள்கையானது பொருட்களைப் பற்றியது மட்டுமல்லாமல், அவை ஒன்றுசேர்க்கும் விதம், அத்துடன் வளர்ந்து வரும் சிக்கல்களைக் கண்டறிந்து அகற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒரு விரிவான சோதனைகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டு உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. புதிய அனுமானங்களின்படி கட்டப்பட்ட முதல் மாடல் இரண்டாம் தலைமுறை பியூஜியோட் 308 ஆகும். இது 2013 இலையுதிர்காலத்தில் காட்டப்பட்டது. அறிமுகமாகி இரண்டு வருடங்களுக்கும் மேலாக, இந்த மாடல் Peugeot வரிசைக்கு ஒரு புதிய தரத்தைக் கொண்டுவருகிறது.

செல் - வொல்ஃப்ஸ்பர்க்

புதிய அனுமானங்கள் செய்யப்படும்போது, ​​பொதுவாக நீங்கள் பயன்படுத்த விரும்பும் அல்லது பின்பற்ற விரும்பும் அளவுகோல் உங்களுக்குத் தேவைப்படும். பியூஜியோட் தன்னை ஒரு லட்சிய இலக்கை நிர்ணயித்தது, ஏனெனில் 308 ஆனது சி செக்மென்ட்டில் முன்னணியில் இருக்கும் ஃபோக்ஸ்வேகன் கோல்ஃப் காருக்கு ஆரம்பத்தில் இருந்தே வடிவமைக்கப்பட்டது. இதற்காக, 350 க்கும் மேற்பட்ட தர அனுமானங்கள் செய்யப்பட்டன, இது 130 இன் முதல் தலைமுறையை விட 308% அதிகம்.

புதிய கொள்கை என்ன? உண்மை என்னவென்றால், கார் அதன் முழு சேவை வாழ்க்கையிலும் உடைகளின் அறிகுறிகளைக் காட்டக்கூடாது. குறிப்பிடப்பட்ட பொருட்கள் தரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான கூறுகளில் ஒன்றாகும், இருப்பினும் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை. இயந்திரம் எரிச்சலூட்டும் ஒலிகளை உருவாக்கவில்லை என்பதில் வாடிக்கையாளர்கள் கவனம் செலுத்துகிறார்கள், குறைந்தபட்சம் செயல்பாட்டின் முதல் ஆண்டுகளில் அல்ல. முதல் மூன்று ஆண்டுகளில், அல்லது 40-60 கிமீ வரை, கார் புதியதாக தோற்றமளிக்க வேண்டும் மற்றும் செயல்பட வேண்டும் என்று நுகர்வோர் ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது. அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் அல்லது 70-308 ஆயிரம் வீதம் வரை. கி.மீ., உடைகளின் முதல் புலப்படும் அறிகுறிகள் மட்டுமே தோன்றும். இருப்பினும், இரண்டாம் தலைமுறை 10 இன் வடிவமைப்பாளர்கள் மிகவும் கடினமான பணியை எதிர்கொண்டனர். காரை அதன் வாழ்நாள் முழுவதும் எரிச்சலூட்டும் சத்தம் போடாமல் அழகாக இருக்க வேண்டும் என்ற எண்ணம் இருந்தது. நவீன கார்களுக்கு இது 12 முதல் 200 ஆண்டுகள் வரை - அல்லது 300 கிமீ மைலேஜ் வரை இருக்கும். Peugeot மூலம் குறிப்பிடப்பட்ட அதிகபட்ச மைலேஜ் கிமீ ஆகும். கிமீ (மூன்று சிலிண்டர் பிஎஸ்ஏ என்ஜின்களின் ஆயுள் தோராயமாக ஆயிரம் கிமீ ஆகும்).

308 ஆண்டுகள் அல்லது 5 கிமீக்குப் பிறகு 70 II க்கான முக்கிய தர அனுமானங்கள்:

• உட்புறத்தில் உடைகளின் அதிகப்படியான அறிகுறிகள் இல்லை:

சிராய்ப்புகள் இல்லாமல் ஸ்டீயரிங்,

கீறல்கள் இல்லாத கியர் ஷிப்ட் குமிழ்,

கூடுதல் பள்ளங்கள் இல்லாத இருக்கைகள்,

கீறல்-எதிர்ப்பு பிளாஸ்டிக் கூறுகள்,

டாஷ்போர்டு கடுமையான சூரியனை எதிர்க்கும்,

• வாகனம் ஓட்டும்போது வெளிப்புற சத்தம் இல்லை

• காணக்கூடிய துரு இல்லை

• முழு இயந்திர செயல்திறன் பராமரிக்கப்படுகிறது:

திசைமாற்றி (பின்னடைவு இல்லை, அதிர்வுகள் இல்லை)

பிரேக் சிஸ்டம்

வெளியேற்ற அமைப்பு

கிளட்ச்

• பம்பர் மவுண்ட்கள் சிறிய தாக்கங்களை எதிர்க்கும்

தரமான சோதனைகள்

இத்தகைய கடுமையான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய, இந்த மாதிரி ஐரோப்பாவில் மட்டுமல்ல, ஆசியா மற்றும் தென் அமெரிக்காவின் சந்தைகளிலும் விற்கப்படுவதால், பல்வேறு பரப்புகளில் பல வருட செயல்பாட்டை உருவகப்படுத்தும் சிறப்பு சோதனைகள் தேவைப்பட்டன. நிச்சயமாக, ஒவ்வொரு மாதிரியும் சந்தையில் நுழைவதற்கு முன்பு சோதிக்கப்படுகிறது, ஆனால் இந்த விஷயத்தில், அவை தரமான அனுமானங்களின் அடிப்படையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. நடைமுறையில் எப்படி வேலை செய்தது? கச்சிதமான Peugeot, குறிப்பாக, சீரற்ற பரப்புகளில் வாகனம் ஓட்டுவதை உருவகப்படுத்தும் நிலைப்பாட்டில் சோதிக்கப்பட்டது. வழக்கமாக அவர்கள் அதன் மீது இடைநீக்கத்தின் ஆயுளைச் சரிபார்க்கிறார்கள், ஆனால், சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, எரிவாயு தொட்டி ஏற்றம் விரும்பத்தகாத ஒலிகளை உருவாக்கத் தொடங்குகிறது. கார் அனுமானங்களுக்கு ஏற்ப வாழ, எரிபொருள் டேங்க் மவுண்ட் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது.

சுவாரஸ்யமாக, இத்தகைய சோதனைகள் உற்பத்தி செலவைக் குறைக்க உதவும். சோதனைகளின் போது, ​​தோல் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திற்கான தொழிற்சாலை சிறப்பு பராமரிப்பு பொருட்கள் அதன் உடைகள் எதிர்ப்பை அதிகரிக்காது என்று மாறியது. இதனால், அவற்றின் பயன்பாடு கைவிடப்பட்டது.

200 000 கி.மீ.

மாநாட்டின் போது, ​​ஒட்டகம் ஒரு சிங்கம் மற்றும் சத்தமாக உறுமுகிறது என்று வாதிடலாம், ஆனால் இதை ஒரு நேரடி மாதிரியில் சரிபார்க்க சிறந்தது. இந்த பகுதியில், Peugeot ஏமாற்றமடையவில்லை. 70 ஆயிரம் வரை மைலேஜ் கொண்ட கார்களுக்கு அனுமானங்கள் செய்யப்பட்டிருந்தாலும். கி.மீ., பின்னர் தரத்தை அதிக நேரம் கவனிக்க வேண்டும். பெல்ஷானில் ஒரு சோதனை பாதையில் பியூஜியோட்டின் சோதனை ஓட்டத்திற்காக, 308 கள் 40 முதல் 120 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரம்பில் கூடியிருந்தன. கி.மீ. அவர்கள் தனிநபர்களிடமிருந்தும், PSA பூங்காவிலிருந்து, பத்திரிகைகள் உட்பட, வாடகை மற்றும் நீண்ட கால வாடகை நிறுவனங்களிலிருந்தும் வந்தவர்கள், அதாவது. சாத்தியமான பயனர்களின் பரந்த அளவைக் குறிக்கிறது. அவை ஒவ்வொன்றும் இயந்திர செயல்திறன் மற்றும் உற்பத்தி செய்யப்படும் சத்தத்தின் சரிபார்ப்புடன் ஒரு சோதனைச் சுற்றில் கடக்க முடியும்.

y, கேபினில் உள்ள பொருட்களின் நுகர்வு உள்ளதா.

மிகவும் சுவாரஸ்யமானது அதிக மைலேஜ் கொண்டது. இது ஒரு வருடத்திற்கு ஸ்பானிய மொழி பதிப்புகளில் ஒன்றால் நீண்ட தூர சோதனைக்காக வழங்கப்பட்டது, அந்த நேரத்தில் அது 100 கிலோமீட்டர்களை கடக்க வேண்டும். கி.மீ. இரு தரப்பினரும் ஒப்பந்தத்தை நீட்டித்தனர், மேலும் கார் பத்திரிகையாளர்களின் கைகளில் மேலும் 100 ஆயிரத்தை திரும்பப் பெற வேண்டும். கிமீ, இது தொடர்புடைய ஸ்டிக்கர்கள் மூலம் வலியுறுத்தப்பட்டது. விளக்கக்காட்சியின் போது, ​​கவுண்டர் இன்னும் கொஞ்சம் காட்டினார். கி.மீ. அவர் என்ன பதிவுகளை விட்டுச் சென்றார்?

வழங்கப்பட்ட அலகு Peugeot 308 மாடலின் நீடித்துழைப்பை எவ்வளவு தீவிரமாக எடுத்துக் கொண்டது என்பதை உறுதிப்படுத்தியது.தோல் ஸ்டீயரிங் பிரகாசமாக பிரகாசித்தாலும், உட்புறத்தில் ... ozonation - தீவிர பயன்பாட்டின் போது குவிந்திருக்கும் நாற்றங்களை அகற்ற, அதைக் கண்டுபிடிப்பது கடினமாக இருந்தது. ஏதேனும் கடுமையான குறைபாடுகள். கேபின் தேய்மானம் மற்றும் கிழிந்ததற்கான பொதுவான அறிகுறிகளைக் காட்டியது, ஆனால் இந்த நேரத்தில், எந்த உட்புற உறுப்பும் அதிகமாக அணியப்படவில்லை அல்லது சேதமடையவில்லை. தடச் சோதனைகளும் வெற்றி பெற்றன. எதிர்பார்த்தபடி, இயக்கவியல் மற்றும் கையாளுதல் ஆகியவை நன்கு பராமரிக்கப்பட்ட பயன்படுத்தப்பட்ட காரின் பொதுவானவை.

ஒரு நல்ல ஆரம்பம்

இரண்டாம் தலைமுறை 308 என்பது மட்டு EMP2 இயங்குதளத்தில் கட்டப்பட்ட முதல் Peugeot ஆகும். அதன் பயன்பாடு தரத்தையும் பாதிக்கிறது, ஏனென்றால் வழக்கின் அதிகரித்த விறைப்பு பல விரும்பத்தகாத சத்தங்களை அகற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது. புதிய மாதிரிகள் அதன் அடிப்படையில் உருவாக்கப்படும், இது 308 போலவே செல்ல வேண்டும். இந்த செயல்முறை நான்கு ஆண்டுகள் (2020 வரை) எடுக்கும், இந்த பிராண்டின் முழு மாதிரி வரம்பும் ஒரு மட்டு அடிப்படையில் கட்டமைக்கப்படும். நடைமேடை. மற்றும், மிக முக்கியமாக, புதிய தர அனுமானங்கள்.

வேலைத்திறன் மற்றும் முடிவின் அடிப்படையில் Volkswagen ஐ முன்னணியில் (பிரபலமான, பிரீமியம் அல்லாத பிராண்டுகளில்) பட்டியலிடுவது மற்றும் அதே நிலையை அடைய முயற்சிப்பது, அதன் வரலாற்றில் பெரும்பாலும் முதலிடத்தில் இருக்கும் ஒரு பிரெஞ்சு பிராண்டிற்கு ஒரு நல்ல தொடக்கமாகும். ஐரோப்பாவில் இந்த துறையில் முன்னணி நிலைகள். அதே நேரத்தில், மற்ற மாடல்கள் நீண்ட காலத்திற்கு சில தரமான சிக்கல்களைக் கொண்டிருக்கலாம், ஏனெனில் அவை புதிய, மிகவும் கடுமையான அனுமானங்கள் செய்யப்படுவதற்கு முன்பே உருவாக்கப்பட்டன. வோக்ஸ்வாகன் சுமார் ஒரு டஜன் மாடல்களை வழங்குகிறது, அவை பல ஆண்டுகளாக, போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது நேரங்களால் குறைவாகவே பாதிக்கப்படுகின்றன, மேலும் இது மற்ற பிராண்டுகளுடன் ஒரே வரிசையில் தயாரிக்கப்பட்ட இரட்டை மாடல்களுக்கும் பொருந்தும். இந்த நிலைக்கு வர முயற்சிப்பது பெரும் செய்தி, குறிப்பாக பிரெஞ்சு கார் ஆர்வலர்களுக்கு. எவ்வாறாயினும், இதுவரை, பியூஜியோட் ஷோரூமுக்குச் சென்றால், உண்மையான ஜெர்மன் தரக் காரணியுடன் கட்டப்பட்ட ஒரே ஒரு மாடலைக் காண்போம் என்பது ஒரு பரிதாபம்.