பயன்படுத்தப்பட்ட Citroën C-Elysee மற்றும் Peugeot 301 (2012-2020) - பட்ஜெட், அதாவது மலிவானது மற்றும் நல்லது

2012 இல், PSA அக்கறை பட்ஜெட் சிறிய கார்களான Citroën C-Elysee மற்றும் Peugeot 301 ஆகியவற்றை அறிமுகப்படுத்தியது. அவை பிராண்ட் மற்றும் தோற்றத்தில் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன. சிறிய பணத்தில் பெரிய இடத்தைத் தேடும் நிறுவனங்களுக்கும் மக்களுக்கும் இது ஒரு சலுகை. ஒரு இளம் ஆண்டு உற்பத்தியின் மலிவான மற்றும் எளிமையான காரை வாங்குவதற்கு இன்று ஒரு நல்ல வாய்ப்பு உள்ளது.

சிட்ரோயன் சி-எலிசி (அக்கா பியூஜியோட் 301) அறிமுகமானது, முதல் தலைமுறை பியூஜியோட் 308 இன்னும் தயாரிப்பில் இருந்தது மற்றும் இரண்டாவது அறிமுகத்திற்கு ஒரு வருடம் முன்னதாக, இரண்டாம் தலைமுறை சிட்ரோயன் சி4 ஏற்கனவே தயாரிப்பில் இருந்தது. இது பார்வைக்கு சிட்ரோயன் சி 4 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது, தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிட்ரோயன் சி 3 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் மலிவான மற்றும் இடவசதி கொண்ட வாகனத்தைத் தேடும் கடற்படைகளின் தேவைகளுக்கு ஒரு பிரதிபலிப்பாக இருந்தது. மேலும் டாக்ஸி ஓட்டுநர்கள் மற்றும் தனியார் தனிநபர்கள் முக்கியமாக குறைந்த விலையில் அக்கறை கொண்டுள்ளனர். அவர் மற்றவற்றுடன், ஸ்கோடா ரேபிட் அல்லது டேசியா லோகனுடன் போட்டியிட வேண்டியிருந்தது.

சேடன் உடல் முக்கியமாக இந்த காரணத்திற்காக இது C10 ஐ விட 4cm நீளமானது ஆனால் 10cm குறுகலானது மற்றும் சற்று நீளமான வீல்பேஸ் கொண்டது. இது சிட்ரோயன் சி3 மற்றும் பியூஜியோட் 207 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட நீளமான தளத்தின் விளைவு - எனவே சிறிய அகலம். இருப்பினும், கேபினிலும் (4 பெரியவர்கள் வசதியாக பயணிக்கலாம்) மற்றும் கேபினிலும் இடப் பற்றாக்குறை பற்றி நீங்கள் புகார் செய்ய மாட்டீர்கள். தண்டு (திறன் 506 l). வரவேற்புரையின் தரம் பற்றி மட்டுமே ஒருவர் புகார் செய்யலாம். 

 

Citroen C-Elysee மற்றும் Peugeot 301 இன் பயனர் மதிப்புரைகள்

ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை என்னவென்றால், AutoCentrum பயனர்களின் கூற்றுப்படி, C-Elysee மற்றும் 301 ஆகியவை ஒரே கார்கள் அல்ல, இது கிளையன்ட் அல்லது இயந்திரத்தின் பதிப்பு உட்பட பராமரிப்புக்கான சேவை அணுகுமுறையின் விளைவாக இருக்கலாம்.

இரண்டு மாடல்களும் 76 மதிப்பீடுகளைப் பெற்றன சிட்ரோயனின் சராசரி 3,4 ஆகும். இது 17 சதவீதம் மோசமாக உள்ளது. வகுப்பில் சராசரியிலிருந்து. வித்தியாசத்திற்காக Peugeot 301 4,25 மதிப்பெண்களைப் பெற்றது.. இது பிரிவு சராசரியை விட சிறந்தது. இதில், 80 சதவீதம். பயனர்கள் இந்த மாதிரியை மீண்டும் வாங்குவார்கள், ஆனால் சிட்ரோயன் 50 சதவீதம் மட்டுமே.

C-Elysee மதிப்பீட்டில் அதிக மதிப்பெண்கள் இடம், உடல் உழைப்பு மற்றும் கடுமையான குறைபாடுகள் போன்றவற்றில் வழங்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் Peugeot 301 தெரிவுநிலை, காற்றோட்டம் மற்றும் பொருளாதாரத்திற்கான விருதுகளையும் வென்றது. குறைந்த மதிப்பெண்கள் - இரண்டு மாடல்களுக்கும் - சவுண்ட் ப்ரூஃபிங், சேஸ் மற்றும் கியர்பாக்ஸுக்கு வழங்கப்பட்டது.

மிகப்பெரிய நன்மைகள் கார்கள் - பயனர்களின் படி - இயந்திரம், இடைநீக்கம், உடல். டிரைவ் ரயில் மற்றும் மின்சாரம் ஆகியவை பொதுவாகக் குறிப்பிடப்படும் குறைபாடுகள்.

சிட்ரோயன் பயனர்களிடையே, 67 இல் 76 மதிப்பீடுகள் பெட்ரோல் பதிப்புகளுடன் தொடர்புடையவை என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது. Peugeot ஐப் பொறுத்தவரை, இது 51 இல் 76 ஆகும். இதன் பொருள் 301 பயனர்கள் C-Elysee ஐ விட ஹூட் கீழ் டீசல் வைத்திருப்பதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம்.

Citroen C-Elysee பயனர் மதிப்புரைகள்

Peugeot 301 பயனர் மதிப்புரைகள்

செயலிழப்புகள் மற்றும் சிக்கல்கள்

பயனர் மதிப்புரைகளின்படி கியர்பாக்ஸ் மிகவும் தோல்வியடைகிறது. கையேடு பரிமாற்றம் விரும்பத்தகாதது, துல்லியமற்றது, பெரும்பாலும் பராமரிப்பு மற்றும் சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது. ஒத்திசைவுகள் குறைந்த உடைகள் எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் இது மிகவும் கவனக்குறைவான கடற்படையின் வேலையால் விளக்கப்படலாம்.

எஞ்சின் துறையில் அலட்சியத்திற்கு இது பொருந்தும், அங்கு எண்ணெய் எப்போதாவது மாற்றப்பட்டு அடிக்கடி கசியும். அது அவரை மிகவும் பாதிக்கிறது மிகவும் நல்ல டீசல்கள் 1.6 மற்றும் 1.5 HDI.  

காரின் மற்றொரு சிக்கல் மிகவும் வலுவான இடைநீக்கம் ஆகும், இது பி பிரிவில் இருந்து வருகிறது, மேலும் பெரும்பாலும் அதிக சுமைகளைத் தாங்க வேண்டும். மறுபுறம், இது மென்மையாகவும் வசதியாகவும் டியூன் செய்யப்படுகிறது. மின்சாரம் பொதுவாக சிறியது, ஆனால் எரிச்சலூட்டும். சில வன்பொருள் இயக்கிகள் வேலை செய்யாது, மேலும் என்ஜின்களுக்கு மென்பொருள் புதுப்பிப்புகள் தேவை (பெட்ரோல் என்ஜின்களில் சுருள்கள் தோல்வியடையும்).

மதிப்பீட்டில் இருந்து தொழில் ரீதியாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களை நீங்கள் விலக்கினால், இரண்டு மாடல்களும் வடிவமைப்பைப் பராமரிக்க மிகவும் எளிமையான மற்றும் மிகவும் மலிவானதாக இருக்கும். காருக்கு நல்ல, நிரூபிக்கப்பட்ட இயந்திரங்கள் மட்டுமே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன.

எந்த இயந்திரத்தை தேர்வு செய்வது?

மாடலில் சிறந்த தேர்வு 1.6 VTi பெட்ரோல் பதிப்பு.. உற்பத்தியாளர் இந்த பைக்கை BMW (பிரின்ஸ் குடும்பம்) உடன் இணைந்து உருவாக்கிய யூனிட்களைப் போலவே லேபிளிட்டுள்ளார், ஆனால் இது வேறுபட்ட வடிவமைப்பு. இயந்திர சக்தி 115-116 ஹெச்பி 90களை இன்னும் நினைவில் வைத்திருக்கிறார், மறைமுக ஊசி மற்றும் ஒரு உன்னதமான டைமிங் பெல்ட்டை ஒவ்வொரு 150 கிமீக்கும் மாற்ற வேண்டும். கி.மீ. இயக்கவியல் நன்றாக உள்ளது எரிபொருள் நுகர்வு சுமார் 7 லி/100 கிமீ. எரிவாயு வழங்கல் நன்கு பொறுத்துக்கொள்கிறது, உற்பத்தியாளர் தானே இந்த விருப்பத்தை பரிந்துரைத்தார்.

பெரும்பாலும் நகரத்தில் மற்றும் சுமூகமான சவாரிக்கு, 1.2 சிலிண்டர்கள் கொண்ட சிறிய 3 பெட்ரோல் எஞ்சின் போதுமானது. மிதமான சக்தி 72 அல்லது 82 ஹெச்பி. (உற்பத்தி ஆண்டைப் பொறுத்து) குறுகிய தூரம் ஓட்டுவதற்கு போதுமானது, மேலும் 6,5 எல் / 100 கிமீ எரிபொருள் நுகர்வு கூட எல்பிஜி நிறுவலை ஊக்கப்படுத்தலாம். இந்த இன்ஜினின் நம்பகத்தன்மை நன்றாக உள்ளது.

டீசல் என்பது வேறு விஷயம். பழுதுபார்ப்பதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் மிகவும் விலை உயர்ந்தது, இருப்பினும் இவை இன்னும் எளிமையான விருப்பங்கள் - நிரூபிக்கப்பட்ட மற்றும் நீடித்தவை. இருப்பினும், 1.6 HDI இன்ஜினுக்கு (92 அல்லது 100 hp) முழு பெட்ரோல் எஞ்சினையும் மாற்றுவதை விட விலை உயர்ந்த பழுது தேவைப்படுகிறது. நான் சோர்வடையவில்லை, ஆனால் நீங்கள் இதை அறிந்திருக்க வேண்டும். இருப்பினும், இது மிகவும் சிக்கனமான இயந்திரமாகும், இது வழக்கமாக 5 லி/100 கிமீக்கு மேல் பயன்படுத்தாது.

புதிய மாறுபாடு 1.5 BlueHDI 1.6 இன் நீட்டிப்பு ஆகும். இது இன்னும் கொஞ்சம் சிக்கனமானது, ஆனால் அதிக ஆற்றல் கொண்டது. இது 102 ஹெச்பியை உருவாக்குகிறது, ஆனால் இந்த பதிப்பில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்ட 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனால் வேகத்தை பெற்றது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, பழுதுபார்ப்பதற்கு இது மிகவும் விலையுயர்ந்த இயந்திரமாகும்.

Citroen C-Elysee எரிப்பு அறிக்கைகள்

Peugeot 301 எரிப்பு அறிக்கைகள்

எந்த விருப்பத்தை வாங்குவது?

மாதிரியின் ஒரு பதிப்பை நான் பரிந்துரைக்க வேண்டும் என்றால் அது நிச்சயமாக 1.6 VTi ஆக இருக்கும். எளிமையானது, பழுதுபார்ப்பதற்கு மலிவானது மற்றும் கணிக்கக்கூடியது. அதன் வழக்கமான செயலிழப்பு தவறான பற்றவைப்பு சுருள்கள் ஆகும், ஆனால் முழு துண்டு 400 PLN ஐ விட அதிகமாக இல்லை. PLN 2500 செலவாகும் எரிவாயு அமைப்பை நீங்கள் நிறுவலாம் மற்றும் மிகவும் சிக்கனமான ஓட்டுதலை அனுபவிக்கலாம். உடற்பகுதியில் எதுவும் இழக்கப்படாது, உதிரி சக்கரத்தின் இடத்தை ஒரு எரிவாயு சிலிண்டர் எடுக்கும்.

நான் பரிந்துரைக்காதது என்னவென்றால் எப்போதாவது தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் பதிப்புகளைக் காணலாம். இது எமர்ஜென்சி டிரான்ஸ்மிஷன் அல்ல, ஆனால் இது மிகவும் மெதுவாக உள்ளது மற்றும் சரியாக வசதியாக இல்லை, மேலும் சாத்தியமான பழுதுபார்ப்பு கையேடு பதிப்புகளை விட விலை அதிகம்.

உற்பத்தியின் ஒரு குறிப்பிட்ட காலகட்டத்தில், சிட்ரோயன் வழக்கமாக ஒன்று அல்லது இரண்டு எஞ்சின் விருப்பங்களுடன் C-Elysee ஐ வழங்கியது என்பதை அறிவது மதிப்பு. எனவே ஒரே வருடத்தின் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் இன்ஜினைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம். முகமாற்றத்திற்குப் பிந்தைய பதிப்பைத் தேடுவது மதிப்புக்குரியது, இது கொஞ்சம் அழகாகத் தோன்றுகிறது, இருப்பினும் உட்புறம் கிரீக்ஸ் மற்றும் நகர்கிறது, ஆனால் வார்த்தைகள் இல்லை - இது மலிவான பொருட்கள் போல வாசனை வீசுகிறது.

எனது கருத்து

நீங்கள் ஒரு உண்மையான கச்சிதமாக விரும்பினால், இந்த இயந்திரங்களைப் பார்க்க வேண்டாம். இது டேசியா லோகன் அல்லது ஃபியட் டிப்போவிற்கு மாற்றாக உள்ளது, ஏனெனில் ஸ்கோடா ரேபிட் அல்லது சீட் டோலிடோ உட்புறத்தில் ஒரு வர்க்கம் உயர்ந்தது. இருப்பினும், நீங்கள் ஒப்பீட்டளவில் இளம் பழங்காலத்தை, குறிப்பாக போலந்து வரவேற்பறையில் இருந்து தேடுகிறீர்களானால், இந்த மாதிரியைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு.