ஏன் குளிர்கால டயர்கள் ஏற்கனவே கோடையில் இருக்க வேண்டும்
ரப்பரின் சிறப்பியல்புகளில் வெவ்வேறு பார்வைகள் உள்ளன, ஒரு குறிப்பிட்ட பருவத்திற்கு மிகவும் விரும்பத்தக்கது. மறுபுறம், பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள், தவறான வாக்குறுதிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டாலும், விவரங்களை ஆராய்வதில் சோம்பேறிகளாகவும், வழக்கமான வழிகாட்டுதல்களைப் பின்பற்றவும் விரும்புகிறார்கள்.
குளிர்கால செயல்பாட்டிற்கு, ஆட்டோமொபைல் டயர்கள் "குளிர்காலமாக" இருக்க வேண்டும் என்பது தெளிவாகிறது. ஆம், ஆனால் எது? உண்மையில், குளிர்ந்த பருவத்தில், வெப்பநிலை காரணிக்கு கூடுதலாக, சக்கரம் சாலையில் பனி, பனி மற்றும் சேறு ஆகியவற்றை சமாளிக்க வேண்டும்.
இத்தகைய நிலைமைகளில், நிச்சயமாக, நீங்கள் இன்னும் "பல்" ஜாக்கிரதையாக கவனம் செலுத்த வேண்டும். உயர் சுயவிவரத்துடன் ரப்பரைப் பயன்படுத்துவது நேரடி அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது - உதாரணமாக, சுத்தம் செய்யப்படாத சாலையில் பனியின் சற்று தடிமனான அடுக்கைக் கொடுக்கக்கூடாது.
சக்கர அகலம் பற்றி என்ன? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சாலையில் காரின் நடத்தை மற்றும் அதைப் பொறுத்தது. பல ஆண்டுகளாக ஓட்டுநரின் சூழலில், குளிர்காலத்தில் காரில் குறுகிய சக்கரங்களை நிறுவ வேண்டியது அவசியம் என்று ஒரு பிடிவாதமான கருத்து உள்ளது. முதன்மையாக வாகன உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளின் அடிப்படையில் டயர்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும் என்பதை நாங்கள் இப்போதே கவனிக்கிறோம்: இது உங்கள் காரின் “கையேட்டில்” எழுதப்பட்டுள்ளபடி, அத்தகைய சக்கரங்களை நிறுவவும்.
ஆனால் ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு உள்நாட்டு கார் உரிமையாளரும் எந்தவொரு வாகன உற்பத்தியாளரின் முழு பொறியியல் கார்ப்ஸையும் விட ரஷ்ய குளிர்காலத்தைப் பற்றி குறைந்தபட்சம் ஒரு வரிசையை அறிந்திருக்கிறார் என்பதில் உறுதியாக இருக்கிறார். எனவே, ரப்பரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, அவர் உத்தியோகபூர்வ பரிந்துரைகளுக்கு கவனம் செலுத்துவதில்லை. குளிர்கால சக்கரத்திற்கு ஒரு குறுகிய ஜாக்கிரதையைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டிய அவசியத்திற்கு வழக்கமான விளக்கம் என்ன?
முக்கிய வாதம் பின்வருமாறு. ஒரு குறுகலான சக்கரம் சாலை மேற்பரப்புடன் தொடர்பு கொள்ளும் ஒரு சிறிய பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. இந்த காரணத்திற்காக, இது பூச்சு மீது அதிகரித்த அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது.
சக்கரங்களின் கீழ் பனி அல்லது பனி கஞ்சி இருக்கும் போது, சக்கரம் இன்னும் திறமையாக அவற்றைத் தள்ளவும், நிலக்கீல் மீது ஒட்டிக்கொள்ளவும் உதவுகிறது. இந்த கட்டத்தில் அதிக கவனம் செலுத்துவதற்கான ஆதாரம் சோவியத் காலங்களில் உள்ளது, பின்புற சக்கர டிரைவ் மாதிரிகள் தனிப்பட்ட போக்குவரத்தின் முக்கிய வகையாக இருந்தன, மேலும் பருவகால டயர்கள் ஒரு பற்றாக்குறை பண்டமாக இருந்தன.
"லாடா" மற்றும் "வோல்கா" ஆகியவற்றின் பின்புறத்தின் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த எடையுடன், சாலையுடன் குளிரில் இறுக்கமாக தோல் பதனிடப்பட்ட சோவியத் "அனைத்து சீசன்" திருப்திகரமான ஒட்டுதலை உறுதிப்படுத்த, கார் உரிமையாளர்கள் சாத்தியமான எல்லா வழிகளையும் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. குறுகலான டயர்களை நிறுவுவது உட்பட. இப்போது பெரும்பாலான கார் ஃப்ளீட் முன் சக்கர டிரைவ் கார்கள். அவற்றின் டிரைவ் சக்கரங்கள் எஞ்சின் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் எடையுடன் எப்போதும் போதுமான அளவு ஏற்றப்படும்.
நவீன கார்கள், பெரும்பாலும், சக்கர சீட்டுகள் மற்றும் கார் ஸ்லிப்புகளை எதிர்க்கும் மின்னணு அமைப்புகளின் முழுக் கொத்துகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன - எளிமையான "ஐந்து கோபெக்குகள் போன்ற" பின்புற சக்கர டிரைவ் சோவியத் கார்களுக்கு மாறாக. குளிர்காலத்திற்கான காரை குறுகிய டயர்களுடன் சித்தப்படுத்துவதற்கான பரிந்துரை காலாவதியானது என்பதை இது மட்டுமே குறிக்கிறது.
பரந்த தொடர்பு இணைப்பு காரணமாக, பரந்த டயர்கள் எந்த மேற்பரப்பிலும் (பனி மற்றும் பனி உட்பட) சிறந்த பிடியை வழங்குகின்றன என்பதை நீங்கள் நினைவில் வைத்திருந்தால், குளிர்காலத்தில் குறுகலான டயர்கள் இறுதியில் காலாவதியாகிவிடும்.
