நீங்கள் எரிவாயு மிதிவை அழுத்தும்போது கார்பூரேட்டர் கொண்ட கார் ஏன் நின்றுவிடுகிறது

கார்பூரேட்டரில், இந்த விளைவு முதலில் குழம்பு குழாய்களால் உணரப்படுகிறது, இது குறிப்பிட்ட விகிதத்தில் எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் முதன்மை கலவையை உருவாக்குகிறது.

கார்பூரேட்டர் என்ஜின்கள் கொண்ட கார்கள் நீண்ட காலமாக நிறுத்தப்பட்ட போதிலும், நூறாயிரக்கணக்கான, மில்லியன் கணக்கான வாகனங்கள் இன்னும் ரஷ்யாவின் சாலைகளில் ஓட்டுகின்றன. அத்தகைய வாகனத்தின் ஒவ்வொரு உரிமையாளரும் நீங்கள் வாயுவை அழுத்தும்போது ஒரு கார்பூரேட்டருடன் கூடிய கார் நின்றுவிட்டால் என்ன செய்வது என்று தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

கார்பூரேட்டர் எப்படி வேலை செய்கிறது

இந்த பொறிமுறையின் செயல்பாடு இத்தாலிய இயற்பியலாளர் ஜியோவானி வென்டூரியால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட ஒரு செயல்முறையை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் அவருக்குப் பெயரிடப்பட்டது - ஒரு திரவத்தின் எல்லைக்கு அருகில் செல்லும் காற்று அதன் துகள்களை அதனுடன் இழுக்கிறது. கார்பூரேட்டரில், இந்த விளைவு முதலில் குழம்பு குழாய்களால் உணரப்படுகிறது, இது குறிப்பிட்ட விகிதத்தில் எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் முதன்மை கலவையை உருவாக்குகிறது, பின்னர் டிஃப்பியூசரில், குழம்பு கடந்து செல்லும் காற்றோட்டத்துடன் கலக்கப்படுகிறது.

ஒரு வென்டூரி குழாய், அதாவது ஒரு டிஃப்பியூசர் அல்லது ஒரு குழம்பு குழாய், ஒரு குறிப்பிட்ட காற்று வேகத்தில் மட்டுமே திறம்பட செயல்படுகிறது. எனவே, கார்பூரேட்டர் பல்வேறு இயந்திர இயக்க முறைகளில் காற்று-எரிபொருள் கலவையின் கலவையை இயல்பாக்கும் கூடுதல் அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

கார்பூரேட்டர் சாதனம்

கார்பூரேட்டர் அதன் அனைத்து பகுதிகளும், முழு இயந்திரமும் நல்ல நிலையில் மற்றும் டியூன் செய்யப்பட்டால் மட்டுமே திறம்பட செயல்படும். எந்தவொரு செயலிழப்பும் காற்று-எரிபொருள் கலவையின் கலவையில் மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, இது அதன் பற்றவைப்பு மற்றும் எரிப்பு விகிதத்தை மாற்றுகிறது, அத்துடன் எரிப்பு விளைவாக வெளியிடப்படும் வெளியேற்ற வாயுக்களின் அளவு. இந்த வாயுக்கள் பிஸ்டனைத் தள்ளுகின்றன மற்றும் இணைக்கும் தண்டுகள் மூலம் கிரான்ஸ்காஃப்டைச் சுழற்றுகின்றன, இது அவர்களின் இயக்கத்தின் ஆற்றலை சுழற்சி ஆற்றலாகவும் முறுக்குவிசையாகவும் மாற்றுகிறது.

கார்பூரேட்டர் என்பது காரின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதி. முறிவு ஏற்பட்டால், அது செயலற்ற தன்மையை மிதக்கச் செய்யலாம், சிறப்பு ஏவுதல் நுட்பங்கள் தேவைப்படலாம் மற்றும் இயக்கத்தில் இழுப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

ஒரு கார்பூரேட்டர் இயந்திரம் ஏன் நிறுத்தப்படுகிறது

எரிபொருள் வகை மற்றும் அதன் விநியோக முறையைப் பொருட்படுத்தாமல் ஒரு ஆட்டோமொபைல் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை ஒன்றுதான்: உட்கொள்ளும் வால்வுகள் வழியாக சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைந்து, காற்று-எரிபொருள் கலவை எரிகிறது, வெளியேற்ற வாயுக்களை வெளியிடுகிறது. அவற்றின் அளவு மிகப் பெரியது, சிலிண்டரில் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, இதன் காரணமாக பிஸ்டன் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை நோக்கி நகர்ந்து அதைத் திருப்புகிறது. கீழே இறந்த மையத்தை (BDC) அடைந்து, பிஸ்டன் மேலே செல்லத் தொடங்குகிறது, மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள் திறக்கப்படுகின்றன - எரிப்பு பொருட்கள் சிலிண்டரை விட்டு வெளியேறுகின்றன. இந்த செயல்முறைகள் எந்த வகை என்ஜின்களிலும் நிகழ்கின்றன, எனவே கார்பூரேட்டர் இயந்திரம் பயணத்தின் போது நிறுத்தப்படும் காரணங்கள் மற்றும் செயலிழப்புகளைப் பற்றி மட்டுமே பேசுவோம்.

பற்றவைப்பு அமைப்பு செயலிழப்புகள்

கார்பூரேட்டர் பொருத்தப்பட்ட கார்கள் இரண்டு வகையான பற்றவைப்பு அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன:

• தொடர்பு;
• தொடர்பு இல்லாத.

தொடர்பு கொள்ளவும்

தொடர்பு அமைப்பில், ஒரு தீப்பொறி உருவாவதற்கு தேவையான மின்னழுத்த எழுச்சியானது விநியோகஸ்தர் வீடு மற்றும் சுழலும் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்ட தொடர்புகளின் முறிவின் போது உருவாகிறது. பற்றவைப்பு சுருளின் முதன்மை முறுக்கு நிரந்தரமாக பேட்டரியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே தொடர்பு உடைந்தால், அதில் சேமிக்கப்படும் அனைத்து ஆற்றலும் எலக்ட்ரோமோட்டிவ் ஃபோர்ஸின் (EMF) சக்திவாய்ந்த எழுச்சியாக மாறும், இது இரண்டாம் நிலை முறுக்கு மீது மின்னழுத்த எழுச்சிக்கு வழிவகுக்கிறது. பற்றவைப்பு முன்கூட்டியே கோணம் (UOZ) விநியோகிப்பாளரைத் திருப்புவதன் மூலம் அமைக்கப்படுகிறது. இந்த வடிவமைப்பு காரணமாக, தொடர்புகள் மற்றும் SPD இன் இயந்திர சரிசெய்தல் அமைப்பு மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய பகுதிகளாகும்.

தொடர்பு பற்றவைப்பு அமைப்பு - உள்ளே பார்வை

சுருளின் வெளியீடு விநியோகஸ்தரின் விநியோகஸ்தரின் அட்டையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதில் இருந்து ஒரு ஸ்பிரிங் மற்றும் கார்பன் தொடர்பு மூலம் ஸ்லைடருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. விநியோகஸ்தர் தண்டு மீது ஏற்றப்பட்ட ஸ்லைடர் ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் தொடர்புகள் வழியாக செல்கிறது: சுருளின் வெளியேற்றத்தின் போது, ​​அதற்கும் தீப்பொறி பிளக்கிற்கும் இடையே ஒரு சுற்று உருவாகிறது.

தொடர்பற்றது

தொடர்பு இல்லாத அமைப்பில், சிலிண்டர் தலையின் கேம்ஷாஃப்ட் (சிலிண்டர் ஹெட்) விநியோகஸ்தர் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதில் ஸ்லாட்டுகளுடன் கூடிய திரை நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதன் எண்ணிக்கை சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையுடன் ஒத்துள்ளது. விநியோகஸ்தர் வீட்டில் ஹால் சென்சார் (இண்டக்டர்) நிறுவப்பட்டுள்ளது. இயந்திரம் இயங்கும் போது, ​​கேம்ஷாஃப்ட் விநியோகஸ்தர் ஷாஃப்ட்டைச் சுழற்றுகிறது, இதன் காரணமாக திரைச்சீலைகள் சென்சார் வழியாகச் சென்று அதில் குறைந்த மின்னழுத்த மின்னழுத்த பருப்புகளை உருவாக்குகின்றன.

தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பு அமைப்பு பிரிக்கப்பட்டது

இந்த பருப்புகள் ஒரு டிரான்சிஸ்டர் சுவிட்சில் கொடுக்கப்படுகின்றன, இது சுருளை சார்ஜ் செய்வதற்கும் தீப்பொறியை உருவாக்குவதற்கும் போதுமான சக்தியை அளிக்கிறது. ஒரு வெற்றிட பற்றவைப்பு சரிசெய்தல் விநியோகிப்பாளரில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது சக்தி அலகு இயக்க முறைமையைப் பொறுத்து UOZ ஐ மாற்றுகிறது. கூடுதலாக, ஆரம்ப UOZ ஆனது சிலிண்டர் தலையுடன் தொடர்புடைய விநியோகஸ்தரை திருப்புவதன் மூலம் அமைக்கப்படுகிறது. உயர் மின்னழுத்தத்தின் விநியோகம் தொடர்பு பற்றவைப்பு அமைப்புகளைப் போலவே நிகழ்கிறது.

தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பு சுற்று தொடர்பு ஒன்றிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல. வேறுபாடுகள் துடிப்பு சென்சார், அதே போல் டிரான்சிஸ்டர் சுவிட்ச்.

செயலிழப்புகள்

பற்றவைப்பு அமைப்புகளின் முக்கிய செயலிழப்புகள் இங்கே:

• தவறான UOZ;
• தவறான ஹால் சென்சார்;
• வயரிங் பிரச்சினைகள்;
• எரிந்த தொடர்புகள்;
• விநியோகஸ்தர் கவர் முனையத்திற்கும் ஸ்லைடருக்கும் இடையே மோசமான தொடர்பு;
• தவறான ஸ்லைடர்;
• தவறான சுவிட்ச்;
• உடைந்த அல்லது குத்திய கவச கம்பிகள்;
• உடைந்த அல்லது மூடிய சுருள்;
• தவறான தீப்பொறி பிளக்குகள்.

பற்றவைப்பு அமைப்பின் செயலிழப்புகள் எரிபொருள் அமைப்பின் செயலிழப்பு மற்றும் உட்செலுத்துதல் அமைப்பின் செயலிழப்புகளுடன் பொதுவான வெளிப்புற அறிகுறிகளைக் கொண்டிருப்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். எனவே, இந்த அமைப்புகளின் செயலிழப்புகளைக் கண்டறிதல் ஒரு சிக்கலான முறையில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

இந்த குறைபாடுகள் எந்த கார்பரேட்டட் கார்களுக்கும் பொதுவானது. ஆனால் இன்ஜெக்டர் பொருத்தப்பட்ட கார்கள் பற்றவைப்பு அமைப்பின் வேறுபட்ட வடிவமைப்பு காரணமாக அவற்றை இழக்கின்றன.

தவறான POD

ஒரு கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தில் UOZ ஐ சரிபார்க்க கடினமாக இல்லை, இதற்காக விநியோகஸ்தரின் நிர்ணயத்தை தளர்த்தி சிறிது கடிகார திசையில் அல்லது எதிரெதிர் திசையில் திருப்பினால் போதும். அளவுரு சரியாக அமைக்கப்பட்டால், UOZ ஐ அதிகரிக்கும் திசையில் திரும்பும் போது, ​​புரட்சிகள் முதலில் உயரும், பின்னர் கூர்மையாக குறையும் மற்றும் மின் அலகு நிலைத்தன்மை தொந்தரவு செய்யப்படும். செயலற்ற நிலையில் கோணம் சற்று சிறியதாக இருப்பதால், வாயுவைக் கூர்மையாக அழுத்தும் போது, ​​வெற்றிட திருத்தி UOZ ஐ இயந்திரம் அதிகபட்ச வேகத்தை உருவாக்கும் இடத்திற்கு அதிகரிக்கிறது, இது கூடுதல் எரிபொருளை உட்செலுத்துகிறது. , உயர் இயந்திர முடுக்கம் உறுதி.

எனவே, ஒரு அனுபவமற்ற கார் உரிமையாளர் கூறும்போது - நான் எரிவாயு மற்றும் கார் ஸ்டால்களை கார்பூரேட்டரில் அழுத்துகிறேன், முதலில் விநியோகஸ்தரின் நிலையை சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கிறோம்.

தவறான ஹால் சென்சார்

ஒரு தவறான ஹால் சென்சார் பவர் யூனிட்டின் செயல்பாட்டை முற்றிலுமாகத் தடுக்கிறது, மேலும் சரிபார்க்க, ஒரு அலைக்காட்டி அல்லது வோல்ட்மீட்டரை அதன் தொடர்புகளுக்கு அதிக உள்ளீடு எதிர்ப்புடன் இணைத்து, பற்றவைப்பை இயக்கி ஸ்டார்ட்டரை இயக்க உதவியாளரைக் கேட்கவும். மீட்டர் மின்னழுத்த அதிகரிப்பைக் காட்டவில்லை, ஆனால் சென்சாருக்கு மின்சாரம் வழங்கப்பட்டால், அது தவறானது.

ஒரு செயலிழப்புக்கான பொதுவான காரணம் வயரிங் தொடர்பு இல்லாதது. மொத்தத்தில், சாதனத்தில் 3 தொடர்புகள் உள்ளன - அதை தரையில், பிளஸ், சுவிட்ச் இணைக்கிறது.

வயரிங் பிரச்சினைகள்

வயரிங் சிக்கல்கள் மின்சாரம் தேவைப்படும் இடத்திற்குச் செல்லாது அல்லது ஒரு சாதனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட சமிக்ஞைகள் மற்றொன்றை அடையாது என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது. சரிபார்க்க, பற்றவைப்பு அமைப்பின் அனைத்து சாதனங்களிலும் விநியோக மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும், மேலும் குறைந்த மின்னழுத்த மற்றும் உயர் மின்னழுத்த பருப்புகளின் பத்தியையும் சரிபார்க்கவும் (பிந்தையது, நீங்கள் ஒரு ஸ்ட்ரோபோஸ்கோப் அல்லது வேறு ஏதேனும் பொருத்தமான கருவியைப் பயன்படுத்தலாம்).

பற்றவைப்பு அமைப்பின் சாதனங்களில் மின்னழுத்தத்தை சரிபார்க்கிறது

தவறான வெற்றிட பற்றவைப்பு திருத்தி

எந்தவொரு கார் உரிமையாளரும் அதன் சேவைத்திறனை சரிபார்க்கலாம். இதைச் செய்ய, இந்த பகுதியிலிருந்து கார்பூரேட்டருக்குச் செல்லும் குழாயை அகற்றி, அதை உங்கள் விரலால் செருகவும். திருத்துபவர் நல்ல நிலையில் இருந்தால், குழாயை அகற்றிய உடனேயே, செயலற்ற வேகம் கூர்மையாகக் குறைய வேண்டும், அதே போல் இயந்திரத்தின் நிலைத்தன்மையும், மற்றும் குழாயைச் செருகிய பிறகு, XX நிலைப்படுத்தி சிறிது உயரும், ஆனால் முந்தையதை அடையாது. நிலை. பின்னர் மற்றொரு சோதனையை மேற்கொள்ளுங்கள், முடுக்கி மிதிவைக் கூர்மையாகவும் வலுவாகவும் அழுத்தவும். நீங்கள் கார்பூரேட்டர் ஸ்டால்களுடன் எரிவாயு மற்றும் காரை அழுத்தினால், மற்றும் கரெக்டரை இணைத்த பிறகு எல்லாம் நன்றாக வேலை செய்தால், இந்த பகுதி வேலை செய்கிறது மற்றும் மாற்றீடு தேவையில்லை.

தவறான தொடர்புகள்

எரிந்த தொடர்புகளை அடையாளம் காண, விநியோகஸ்தரின் அட்டையை அகற்றி அவற்றை ஆய்வு செய்யவும். ஒரு சோதனையாளர் அல்லது ஒளி விளக்கைப் பயன்படுத்தி தொடர்பு பற்றவைப்பின் செயல்பாட்டை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம் - மோட்டார் ஷாஃப்ட்டின் சுழற்சி சக்தி அதிகரிப்புகளை ஏற்படுத்த வேண்டும். விநியோகஸ்தரின் அட்டையைச் சரிபார்க்க, சோதனையாளரை எதிர்ப்பு அளவீட்டு முறைக்கு மாற்றி, அதை மத்திய முனையம் மற்றும் நிலக்கரியுடன் இணைக்கவும், சாதனம் தோராயமாக 10 kOhm ஐக் காட்ட வேண்டும்.

வயர் கேப்களில் உள்ள மோசமான தொடர்புகள் காலப்போக்கில் தேய்ந்துவிடும் மற்றும் மெழுகுவர்த்திகளுக்கு (அல்லது பற்றவைப்பு சுருளில் உள்ள தொடர்புகளுக்கு) இனி பொருந்தாது.

தவறான ஸ்லைடர்

தொடர்பு இல்லாத கணினிகளில், ஸ்லைடர் 5-12 kOhm மின்தடையத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அதன் எதிர்ப்பைச் சரிபார்க்கவும், தேவைப்பட்டால் மாற்றவும். விநியோகஸ்தர் அட்டையின் தொடர்புகளைச் சரிபார்க்கும்போது, ​​​​எரிச்சலின் சிறிய தடயங்களை கவனமாகப் பாருங்கள் - ஏதேனும் இருந்தால், பகுதியை மாற்றவும்.

தவறான சுவிட்ச்

சுவிட்சைச் சரிபார்க்க, விநியோக மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும், அது ஹால் சென்சாரிலிருந்து சிக்னல்களைப் பெறுகிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும், பின்னர் வெளியீட்டில் சிக்னலை அளவிடவும் - மின்னழுத்தம் பேட்டரி மின்னழுத்தத்திற்கு (பேட்டரி) சமமாக இருக்க வேண்டும், மேலும் மின்னோட்டம் 7-10 ஏ. சிக்னல் இல்லை என்றால் அல்லது அது ஒரே மாதிரி இல்லை என்றால், சுவிட்சை மாற்றவும்.

உடைந்த கவச கம்பிகள்

கவச கம்பிகள் துளைக்கப்பட்டால், அவற்றுக்கும் எந்த அடித்தளமான பகுதிக்கும் இடையில் ஒரு தீப்பொறி குதிக்கும், மேலும் மோட்டாரின் சக்தி மற்றும் த்ரோட்டில் பதில் வியத்தகு அளவில் குறையும். முறிவுக்கு அவற்றைச் சோதிக்க, பேட்டரியின் எதிர்மறை முனையத்துடன் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரை இணைத்து, கம்பிகளுடன் அதை இயக்கவும், ஒரு தீப்பொறி அவற்றின் முறிவை உறுதிப்படுத்தும். கம்பி உடைந்துவிட்டது என்று நீங்கள் நினைத்தால், ஒரு ஸ்ட்ரோபோஸ்கோப்பை அதனுடன் இணைக்கவும், மெழுகுவர்த்திக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக, சிக்னல் இல்லை என்றால், நோயறிதல் உறுதி செய்யப்படுகிறது (விநியோகஸ்தர்களுடன் சிக்கல் இருக்கலாம் என்றாலும்).

உடைந்த அல்லது உடைந்த பற்றவைப்பு சுருள்

பற்றவைப்பு சுருளை சரிபார்க்க, முறுக்குகளின் எதிர்ப்பை அளவிடவும்:

• தொடர்புக்கு முதன்மை 3-5 ஓம் மற்றும் தொடர்பு இல்லாததற்கு 0,3-0,5 ஓம்;
• 7-10 kOhm தொடர்புக்கு இரண்டாம் நிலை, தொடர்பு இல்லாத 4-6 kOhm.

பற்றவைப்பு சுருளில் எதிர்ப்பை அளவிடுதல்

மெழுகுவர்த்திகளை சரிபார்க்க மிகவும் நம்பகமான வழி, அவர்களுக்கு பதிலாக ஒரு புதிய தொகுப்பை நிறுவ வேண்டும், இயந்திர செயல்திறன் மேம்பட்டிருந்தால், நோயறிதல் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது. 50-100 கிமீக்குப் பிறகு, மெழுகுவர்த்திகளை அவிழ்த்து விடுங்கள், அவை கருப்பு, வெள்ளை அல்லது உருகியிருந்தால், நீங்கள் மற்றொரு காரணத்தைத் தேட வேண்டும்.

எரிபொருள் அமைப்பு செயலிழப்புகள்

எரிபொருள் விநியோக அமைப்பில் பின்வருவன அடங்கும்:

• எரிபொருள் தொட்டி;
• எரிவாயு குழாய்;
• எரிபொருள் வடிகட்டிகள்;
• எரிபொருள் பம்ப்;
• வால்வை சரிபார்க்கவும்;
• இரு வழி வால்வு;
• காற்றோட்டம் குழல்களை;
• பிரிப்பான்.

எரிபொருள் அமைப்பில் உள்ள குறைபாடுகள் கண்டறியப்பட்டவுடன் உடனடியாக சரிசெய்யப்பட வேண்டும். எரிபொருள் கசிவுகள் நெருப்பால் நிரம்பியுள்ளன என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம்.

அனைத்து கூறுகளும் ஒருவருக்கொருவர் ஹெர்மெட்டிக் முறையில் இணைக்கப்பட்டு ஒரு மூடிய அமைப்பை உருவாக்குகின்றன, இதில் எரிபொருள் தொடர்ந்து சுழலும், ஏனெனில் இது சிறிய அழுத்தத்தின் கீழ் கார்பூரேட்டருக்குள் நுழைகிறது. கூடுதலாக, பல கார்பூரேட்டட் வாகனங்களில் எரிபொருள் தொட்டி காற்றோட்ட அமைப்பு உள்ளது, இது இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டினால் ஏற்படும் எரிபொருள் அளவை வெப்பமாக்குதல் மற்றும் குறைப்பதன் காரணமாக பெட்ரோல் ஆவியாகும் போது அதில் உள்ள அழுத்தத்தை சமன் செய்கிறது. முழு எரிபொருள் விநியோக அமைப்பும் மூன்று மாநிலங்களில் ஒன்றாகும்:

• நன்றாக வேலை செய்கிறது;
• அசாதாரணமாக வேலை செய்கிறது;
• வேலை செய்ய வில்லை.

எரிபொருள் விநியோக அமைப்பில் உள்ள செயலிழப்புகளை சரிபார்க்கிறது

எல்லாம் சரியாக வேலை செய்தால், கார்பூரேட்டர் போதுமான எரிபொருளைப் பெறுகிறது, எனவே அதன் மிதவை அறை எப்போதும் நிரம்பியுள்ளது. கணினி வேலை செய்யவில்லை என்றால், முதல் அறிகுறி வெற்று மிதவை அறை, அதே போல் கார்பூரேட்டர் இன்லெட்டில் பெட்ரோல் இல்லாதது.

எரிபொருள் விநியோக அமைப்பை சரிபார்க்கிறது

கணினியின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்க, கார்பரேட்டரிலிருந்து விநியோக குழாய் அகற்றி, அதை ஒரு பிளாஸ்டிக் பாட்டில் செருகவும், பின்னர் இயந்திரத்தை ஒரு ஸ்டார்டர் மற்றும் பம்ப் எரிபொருளை கைமுறையாக மாற்றவும். குழாயிலிருந்து பெட்ரோல் பாயவில்லை என்றால், கணினி வேலை செய்யாது.

இந்த வழக்கில், பின்வருமாறு தொடரவும்:

• தொட்டியில் பெட்ரோல் இருக்கிறதா என்று சோதிக்கவும், முன் பேனலில் உள்ள காட்டி அல்லது எரிபொருள் உட்கொள்ளும் துளை வழியாக தொட்டியைப் பார்ப்பதன் மூலம் இதைச் செய்யலாம்;
• பெட்ரோல் இருந்தால், எரிபொருள் பம்பிலிருந்து சப்ளை ஹோஸை அகற்றி, அதன் மூலம் பெட்ரோலை உறிஞ்ச முயற்சிக்கவும், அது வேலை செய்தால், பம்ப் தவறானது, இல்லையெனில், குறைபாடு எரிபொருள் உட்கொள்ளல் அல்லது எரிபொருள் வரியில் உள்ளது , அல்லது அடைபட்ட கரடுமுரடான எரிபொருள் வடிகட்டி.

எரிபொருள் விநியோக முறையை சரிபார்க்கும் வரிசை பின்வரும் திட்டத்தின் படி மேற்கொள்ள அறிவுறுத்தப்படுகிறது: எரிவாயு தொட்டி-பம்ப்-எரிபொருள் வரி.

கணினி வேலை செய்தால், ஆனால் தவறாக, இதன் காரணமாக கார் துவங்கி நின்று விடுகிறது, இது நிவா அல்லது வேறு ஏதேனும் இருந்தால் பரவாயில்லை, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு வெளிநாட்டு கார், ஆனால் கார்பூரேட்டர் சரிபார்க்கப்பட்டு வேலை செய்கிறது, பின்னர் இதைச் செய்யுங்கள்:

1. எரிவாயு தொட்டியைத் திறந்து, கீழே இருந்து எரிபொருளைச் சேகரித்து ஒரு பாட்டிலில் ஊற்றவும். ஒரு நாளுக்குப் பிறகு, உள்ளடக்கங்கள் தண்ணீர் மற்றும் பெட்ரோலாக அடுக்கப்பட்டால், தொட்டி மற்றும் கார்பூரேட்டரில் இருந்து எல்லாவற்றையும் வடிகட்டவும், பின்னர் சாதாரண எரிபொருளை நிரப்பவும்.
2. தொட்டியின் அடிப்பகுதியை ஆய்வு செய்யுங்கள். அழுக்கு மற்றும் துரு ஒரு தடிமனான அடுக்கு முழு எரிபொருள் அமைப்பு மற்றும் கார்பூரேட்டரை சுத்தப்படுத்துவது அவசியம் என்பதைக் குறிக்கிறது.
3. தொட்டியில் சாதாரண பெட்ரோல் இருந்தால், எரிபொருள் வரியின் நிலையை சரிபார்க்கவும், அது சேதமடையக்கூடும். இதைச் செய்ய, காரை குழிக்குள் உருட்டவும், வெளியில் இருந்து கீழே கவனமாக பரிசோதிக்கவும், ஏனென்றால் உலோகக் குழாய் அங்கு செல்கிறது. முழு குழாயையும் ஆய்வு செய்யுங்கள், அது எங்காவது தட்டையாக இருந்தால், அதை மாற்றவும்.
4. கார்பரேட்டரிலிருந்து திரும்பும் குழாயைத் துண்டித்து, அதில் வலுவாக ஊதி, காற்று சிறிய எதிர்ப்போடு பாய வேண்டும். பின்னர் அங்கிருந்து காற்று அல்லது பெட்ரோலை உறிஞ்ச முயற்சிக்கவும். குழாய்க்குள் காற்றை ஊத முடியாவிட்டால், அல்லது அதிலிருந்து ஏதாவது உறிஞ்சப்பட்டால், காசோலை வால்வு பழுதடைந்தால், அதை மாற்ற வேண்டும்.

கார்பூரேட்டரிலிருந்து திரும்பும் குழாயைத் துண்டிக்கிறது

எரிபொருள் பம்பிற்கு வந்தாலும், கையேடு பம்பிங் பயன்முறையிலோ அல்லது இயந்திரம் இயங்கும்போதும் மேலே செல்லவில்லை என்றால், சிக்கல் இந்த பகுதியில் உள்ளது. பம்பை மாற்றவும், பின்னர் கையேடு பம்ப் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைச் சரிபார்க்கவும் - ஒவ்வொரு அழுத்தத்திற்கும் பிறகு, பெட்ரோல் இந்த சாதனத்திலிருந்து சிறிய பகுதிகளாக (சில மில்லி) வெளியே வர வேண்டும், ஆனால் நல்ல அழுத்தத்தின் கீழ் (குறைந்தது ஐந்து செமீ ஸ்ட்ரீம் நீளம்). பின்னர் ஒரு ஸ்டார்டர் மூலம் இயந்திரத்தைத் திருப்பவும் - எரிபொருள் பாயவில்லை என்றால், கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் பம்பை இணைக்கும் கம்பி தேய்ந்துவிடும். இந்த வழக்கில், தண்டு மாற்றவும் அல்லது 1-2 மிமீ மூலம் கேஸ்கெட்டை அரைக்கவும்.

காற்று கசிவுகள்

இந்த பிழை பின்வரும் இடங்களில் ஏற்படலாம்:

• கார்பூரேட்டரின் கீழ் (அதற்கும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கும் இடையில் கேஸ்கெட்டின் முறிவு;
• பிரேக் பூஸ்டர் வெற்றிட அமைப்பின் எந்தப் பகுதியிலும், அதில் ஒரு வெற்றிட பூஸ்டர் (VUT) மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குடன் இணைக்கும் குழாய் ஆகியவை அடங்கும்;
• UOZ சரிசெய்தல் அமைப்பின் எந்தப் பகுதியிலும்.

முக்கிய அறிகுறி சக்தி குறைதல் மற்றும் நிலையற்ற செயலற்ற நிலை (XX). மேலும், உறிஞ்சும் கேபிள் வெளியே இழுக்கப்பட்டால் XX சீரமைக்கப்படும், இதனால் காற்று விநியோகம் குறைகிறது. ஒரு குறைபாடுள்ள பகுதியைக் கண்டுபிடிக்க, உறிஞ்சும் இயந்திரத்தை முடிந்தவரை நீட்டித்து, பின்னர் ஹூட்டைத் திறந்து, காது மூலம் ஹிஸ்ஸின் மூலத்தைத் தேடுங்கள்.

காற்று கசிவு என்பது இயந்திர செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கும் சிக்கல்களின் ஆரம்பம் மட்டுமே. கலவையின் எரியும் நேரம் அதிகரிக்கிறது, அதன்படி, சுமை அதிகரிக்க முயற்சிக்கும் போது இயந்திரம் சக்தியை இழக்கிறது.

அத்தகைய தேடல் சிக்கலைக் கண்டறிய உதவவில்லை என்றால், VUT இலிருந்து குழாய் அகற்றி, இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டைக் கண்காணிக்கவும். உறுதியற்ற தன்மை, நடுக்கம் மற்றும் ட்ரிப்பிங் ஆகியவற்றின் வலுவான அதிகரிப்பு கசிவு வேறு எங்காவது இருப்பதைக் குறிக்கிறது, மேலும் ஒரு சிறிய சரிவு VUT அமைப்பில் கசிவை உறுதிப்படுத்தும். VUT பகுதியில் காற்று கசிவு இல்லை என்பதை உறுதிசெய்த பிறகு, வெற்றிட பற்றவைப்பு திருத்தியிலிருந்து குழாயை அகற்றவும் - இயந்திர செயல்பாட்டில் சிறிது சரிவு இந்த அமைப்பின் சிக்கலை உறுதிப்படுத்தும், மேலும் வலுவானது கார்பூரேட்டரின் கீழ் கேஸ்கெட்டின் முறிவைக் குறிக்கிறது. அல்லது அதன் பலவீனமான இறுக்கம்.

கார்பூரேட்டர் செயலிழப்புகள்

மிகவும் பொதுவான கார்பூரேட்டர் செயலிழப்புகள் இங்கே:

• மிதவை அறையில் தவறான எரிபொருள் நிலை;
• அழுக்கு ஜெட் விமானங்கள்;
• கட்டாய செயலற்ற பொருளாதாரமயமாக்கலின் (EPKhK) சோலனாய்டு வால்வு வேலை செய்யாது;
• முடுக்கி பம்ப் வேலை செய்யாது;
• பவர் சேவர் வேலை செய்யாது.

பல்க்ஹெட் கார்பூரேட்டர் - செயலிழப்புக்கான காரணங்களைக் கண்டறிதல்

மிதவை அறையில் தவறான எரிபொருள் நிலை

கார்பூரேட்டர் இரண்டும் எரிபொருளை ஊற்றலாம், அதாவது அதிக செறிவூட்டப்பட்ட கலவையை உருவாக்கலாம், அல்லது டாப் அப் செய்யாமல், அதிகப்படியான மெலிந்த கலவையை உருவாக்குகிறது என்பதற்கு இது வழிவகுக்கிறது. இரண்டு விருப்பங்களும் மோட்டாரின் செயல்பாட்டை சீர்குலைக்கும், அதன் நிறுத்தம் அல்லது சேதம் வரை.

அழுக்கு ஜெட் விமானங்கள்

அழுக்கு ஜெட் விமானங்கள் வாயு அல்லது காற்றுப் பாதையில் நிறுவப்பட்டுள்ளதா என்பதைப் பொறுத்து கலவையை செறிவூட்டுகின்றன அல்லது சாய்கின்றன. எரிபொருள் ஜெட் மாசுபாட்டிற்கான காரணம் அதிக தார் உள்ளடக்கம் கொண்ட பெட்ரோல் ஆகும், அத்துடன் எரிபொருள் தொட்டியில் துரு குவிகிறது.

அழுக்கு ஜெட் ஒரு மெல்லிய கம்பி மூலம் சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும். ஜெட் 0,40 விட்டம் இருந்தால், கம்பியின் தடிமன் 0,35 மிமீ இருக்க வேண்டும்.

EPHH வால்வு வேலை செய்யாது

கியரில் மலையிலிருந்து இறங்கும் போது EPHH எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கிறது, அது எரிபொருள் விநியோகத்தை நிறுத்தவில்லை என்றால், 3E இன்ஜின் கொண்ட கார்பூரேட்டர் கார் அல்லது சூடான மெழுகுவர்த்திகளின் ஒளிரும் பற்றவைப்பு காரணமாக வேறு ஏதேனும் ஸ்டால்கள். வால்வு திறக்கப்படாவிட்டால், காஸ் மிதிவை சிறிது அழுத்தினால் அல்லது கார்பூரேட்டரில் செயலற்ற வேகம் சேர்க்கப்படும்போது மட்டுமே கார் ஸ்டார்ட் ஆகி செயலற்றதாக மாறும்.

வாயு மிதி கூர்மையாக அழுத்தும் போது முடுக்கி பம்ப் கூடுதல் எரிபொருளை வழங்குகிறது, இதனால் அதிகரித்த காற்று வழங்கல் கலவையை அதிகமாகக் குறைக்காது. அது வேலை செய்யவில்லை என்றால், நீங்கள் எரிவாயு மிதிவை அழுத்தும்போது, ​​கலவையில் கடுமையான எரிபொருள் பற்றாக்குறை காரணமாக கார்பூரேட்டருடன் கூடிய கார் நிறுத்தப்படும்.

தவறான முடுக்கி பம்ப்

நீங்கள் வாயுவை அழுத்தும் போது கார்பூரேட்டருடன் கூடிய கார் நிறுத்தப்படுவதற்கு மற்றொரு காரணம் முடுக்கி பம்ப் தவறானது. இயக்கி வாயுவை அழுத்தும் போது, ​​ஒரு சேவை செய்யக்கூடிய கார்பூரேட்டர் சிலிண்டர்களில் கூடுதல் எரிபொருளை செலுத்துகிறது, கலவையை செறிவூட்டுகிறது, மேலும் கரெக்டர் UOZ ஐ மாற்றுகிறது, இதன் காரணமாக இயந்திரம் கூர்மையாக வேகத்தை எடுக்கும். முடுக்கி பம்பைச் சரிபார்ப்பது எளிது. இதைச் செய்ய, காற்று வடிகட்டி வீட்டை அகற்றி, பெரிய கார்பூரேட்டர் டிஃப்பியூசர்களைப் பார்த்து (முக்கிய காற்று ஓட்டம் கடந்து செல்லும் துளைகள்), உதவியாளரிடம் வாயுவை வலுவாகவும் கூர்மையாகவும் பல முறை அழுத்தவும்.

கார்பூரேட்டர் டிஃப்பியூசர்களைப் பார்க்கவும்

முடுக்கி பம்ப் வேலை செய்தால், ஒன்று அல்லது இரண்டு துளைகளிலும் செலுத்தப்படும் ஒரு மெல்லிய எரிபொருளை நீங்கள் காண்பீர்கள், மேலும் நீங்கள் ஒரு சிறப்பியல்பு சுரக்கும் ஒலியைக் கேட்பீர்கள். கூடுதல் எரிபொருளின் உட்செலுத்தலின் பற்றாக்குறை பம்பின் செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது, மேலும் அதை சரிசெய்ய கார்பூரேட்டரின் பகுதியளவு பிரித்தெடுத்தல் தேவைப்படும். உங்கள் காரில் இந்த வேலையை எப்படி செய்வது என்று உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், எந்த மைண்டர் அல்லது கார்பூரேட்டரையும் தொடர்பு கொள்ளவும்.

பவர் சேவர் வேலை செய்யவில்லை

எரிவாயு மிதி முழுவதுமாக அழுத்தம் மற்றும் மின் அலகு மீது அதிகபட்ச சுமை போது ஆற்றல் பயன்முறை பொருளாதாரம் எரிபொருள் விநியோகத்தை அதிகரிக்கிறது. அது வேலை செய்யவில்லை என்றால், மோட்டாரின் அதிகபட்ச சக்தி குறைகிறது. அமைதியான பயணத்தின் போது இந்த செயலிழப்பு தோன்றாது. இருப்பினும், அதிக வேகத்தில், இயந்திரம் அதிகபட்ச வேகத்தில் இயங்கும் போது, ​​மற்றும் எரிவாயு மிதி முழுவதுமாக அழுத்தப்பட்டால், இந்த அமைப்பின் தவறான செயல்பாடு சக்தி அலகு சக்தியை வெகுவாகக் குறைக்கிறது. குறிப்பாக துரதிர்ஷ்டவசமான சந்தர்ப்பங்களில், இயந்திரம் அதிக வெப்பமடையும் அல்லது நிறுத்தப்படலாம்.

மோசமான மோட்டார் செயல்திறனின் காரணத்தை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது

இயந்திரம் மற்றும் அதன் அமைப்புகளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கைகளைப் புரிந்து கொள்ளாமல், சக்தி அலகு ஏன் திடீரென தோல்வியடைகிறது அல்லது ஸ்தம்பித்தது என்பதை தீர்மானிக்க முடியாது, இருப்பினும், வெளிப்புறத்தை சரியாக விளக்கும் திறன் இல்லாமல் அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கைகளைப் புரிந்துகொள்வது கூட பயனற்றது. வெளிப்பாடுகள் மற்றும் சோதனை முடிவுகள். எனவே, கார்பூரேட்டர் மோட்டர்களின் மிகவும் பொதுவான செயலிழப்புகள், செயல்பாட்டை நிறுத்துவதற்கு வழிவகுக்கும், அவற்றின் சாத்தியமான காரணங்கள் மற்றும் சரியான நோயறிதலுக்கான பரிந்துரைகளை நாங்கள் தொகுத்துள்ளோம்.

நினைவில் கொள்ளுங்கள், இவை அனைத்தும் கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும், எனவே இது ஊசி (மோனோ-இன்ஜெக்ஷன் உட்பட) அல்லது டீசல் மின் அலகுகளுக்கு பொருந்தாது.

கார்பூரேட்டரை விட ஊசி இயந்திரம் நீடித்ததாக கருதப்படுகிறது. அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள் ஒரு புதிய காரில், இரண்டு முதல் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முதல் பழுதுபார்ப்பதை மறந்துவிடலாம் என்று குறிப்பிடுகின்றனர்.

இந்த பிரிவில், கார்பூரேட்டட் காரின் செயல்பாட்டின் போது ஏற்படும் பல்வேறு சிக்கல்களின் போது ஒரு செயலிழப்புக்கான காரணத்தை எவ்வாறு தேடுவது என்பதை நாங்கள் உங்களுக்கு கூறுவோம். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், குறைபாடுக்கான காரணம் கார்பூரேட்டரின் செயலிழப்பு அல்லது தவறான அமைப்பாகும், இருப்பினும், மற்ற அமைப்புகளின் தொழில்நுட்ப நிலை பாதிக்கலாம்.

குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது தொடங்குவது மற்றும் நிறுத்துவது கடினம்

குளிர்ந்த இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது கடினம் அல்லது குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது என்ஜின் ஸ்தம்பித்தது, ஆனால் வெப்பமடைந்த பிறகு, XX உறுதிப்படுத்துகிறது மற்றும் சக்தியில் குறைவு அல்லது த்ரோட்டில் பதிலில் சரிவு இல்லை, மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கவில்லை என்றால், சாத்தியமான காரணங்கள் இங்கே. :

• காற்று கசிவுகள்;
• XX அமைப்பின் ஜெட் அடைக்கப்பட்டுள்ளது;
• EPHX வால்வு ஜெட் அடைக்கப்பட்டுள்ளது;
• XX கார்பூரேட்டர் அமைப்பின் சேனல்கள் அடைக்கப்பட்டுள்ளன;
• மிதவை அறையில் எரிபொருள் நிலை தவறாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

மோசமான குளிர் தொடக்கத்தின் சிக்கலைத் தீர்ப்பது

இந்தக் குறைபாடுகள் மற்றும் அவற்றை எவ்வாறு சரிசெய்வது என்பது பற்றிய கூடுதல் தகவல்களை இங்கே காணலாம் (குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது கார் ஸ்டால்கள்).

மோசமாகத் தொடங்கி, சூடாக இருக்கும்போது நின்றுவிடும்

ஒரு குளிர் இயந்திரம் எளிதாகத் தொடங்கினால், ஆனால் வெப்பமடைந்த பிறகு, ஓட்டுநர்கள் சொல்வது போல், “சூடான”, அது சக்தியை இழக்கிறது அல்லது ஸ்டால்களை இழக்கிறது, மேலும் மோசமாகத் தொடங்குகிறது, சாத்தியமான காரணங்கள் இங்கே:

• மிதவை அறையில் தவறான எரிபொருள் நிலை;
• காற்று கசிவுகள்;
• தரம் மற்றும் அளவு திருகுகள் கொண்ட கலவையின் கலவையின் தவறான சரிசெய்தல்;
• கார்பரேட்டரில் எரிபொருளின் கொதிநிலை;
• வெப்ப விரிவாக்கம் காரணமாக மறைந்து போகும் தொடர்பு.

இயந்திரம் சக்தியை இழக்கவில்லை என்றால், ஆனால் வெப்பமயமாதலுக்குப் பிறகு அது செயலற்ற நிலையில் நிலையற்றதாக இருந்தால், XX கார்பூரேட்டர் அமைப்பு பெரும்பாலும் தவறானது, ஏனெனில் வெப்பமயமாதல் உறிஞ்சும் பயன்முறையில் செய்யப்படுகிறது, மேலும் இது த்ரோட்டில் மற்றும் காற்று இயக்கத்தைத் திறக்க உதவுகிறது. XX அமைப்பை புறக்கணிக்கிறது. அத்தகைய செயலிழப்புக்கான காரணங்கள் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் முறைகள் பற்றிய விரிவான தகவல்களை இங்கே காணலாம் (ஸ்டால்ஸ் ஹாட்).

தரம் மற்றும் அளவு திருகுகள் மூலம் XX இன் தவறான சரிசெய்தல் ஒரு செயலிழப்புக்கு மிகவும் பொதுவான காரணமாகும்.

அனைத்து முறைகளிலும் நிலையற்ற XX

கார் செயலற்ற நிலையில் நின்றாலும், இயந்திரம் சக்தி மற்றும் த்ரோட்டில் பதிலை இழக்கவில்லை, மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு அதே மட்டத்தில் இருந்தால், கார்பூரேட்டர் எப்போதும் குற்றம் சாட்டுகிறது, அல்லது அதன் தொழில்நுட்ப நிலை. எப்பொழுதும் இது XX அமைப்பில் உள்ள அழுக்கு அல்லது இந்த அளவுருவின் தவறான சரிசெய்தல். மோசமான செயலற்ற நிலைக்கு கூடுதலாக, இயந்திரம் சக்தியை இழந்தால் அல்லது வேறு சில குறைபாடுகள் தோன்றினால், மின் அலகு மற்றும் எரிபொருள் அமைப்பின் முழுமையான நோயறிதல் அவசியம். இதைப் பற்றி இங்கே மேலும் படிக்கவும் (கார் செயலற்ற நிலையில் நிற்கிறது).

என்ஜின் செயலற்றது

வாயுவை அழுத்தும் போது நிசப்தம்

நீங்கள் வாயுவை அழுத்தும்போது கார் நின்றுவிட்டால், அதில் எந்த வகையான கார்பூரேட்டர், சோலெக்ஸ், ஓசோன் அல்லது வேறு ஏதேனும் இருந்தாலும், ஒரு எளிய சோதனை இன்றியமையாதது. சாத்தியமான காரணங்களின் பட்டியல் இங்கே:

• தவறான UOZ;
• தவறான வெற்றிட பற்றவைப்பு திருத்தி;
• காற்று கசிவுகள்;
• தவறான முடுக்கி பம்ப்.

நீங்கள் வாயுவை அழுத்தும்போது என்ஜின் திடீரென நின்றுவிடும் தருணம் மிகவும் விரும்பத்தகாதது மற்றும் பெரும்பாலும் டிரைவரை ஆச்சரியத்தில் ஆழ்த்துகிறது. வாகனத்தின் இந்த நடத்தைக்கான காரணத்தை விரைவாக புரிந்துகொள்வது சாத்தியமில்லை.

மேலும் தகவல்களை இங்கே காணலாம் (பயணத்தில் ஸ்டால்கள்).

எரிவாயு மிதிவை வெளியிடும் போது அல்லது இயந்திரத்தை பிரேக் செய்யும் போது ஸ்டால்கள்

ஒரு கார், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு நிவா கார்பூரேட்டர், கேஸ் மிதி வெளியிடப்படும் போது பயணத்தின் போது நிறுத்தப்பட்டால், இந்த நடத்தைக்கான காரணங்கள் EPHH உட்பட செயலற்ற அமைப்பின் செயலிழப்புடன் தொடர்புடையவை, இது இயந்திரத்தின் போது எரிபொருள் விநியோகத்தை குறுக்கிடுகிறது. பிரேக் செய்யப்பட்டுள்ளது. வாயுவின் கூர்மையான வெளியேற்றத்துடன், கார்பூரேட்டர் படிப்படியாக செயலற்ற பயன்முறையில் செல்கிறது, எனவே செயலற்ற அமைப்பில் ஏதேனும் சிக்கல் மின் அலகுக்கு போதுமான எரிபொருள் வழங்கலுக்கு வழிவகுக்கிறது.

கார் எஞ்சினுடன் பிரேக் செய்தால், அதாவது, அது கியரில் கீழ்நோக்கி நகர்ந்தால், ஆனால் எரிவாயு முழுவதுமாக வெளியிடப்பட்டால், EPHH எரிபொருள் விநியோகத்தைத் தடுக்கிறது, ஆனால் முடுக்கியை அழுத்திய உடனேயே, பொருளாதாரமயமாக்குபவர் பெட்ரோல் ஓட்டத்தை மீண்டும் தொடங்க வேண்டும். வால்வின் உறைதல், அத்துடன் அதன் ஜெட் மாசுபாடு, வாயுவை அழுத்திய பிறகு, இயந்திரம் உடனடியாகத் தொடங்காது, அல்லது இது ஒரு முறுக்கு மலைப்பாதையில் ஏற்பட்டால், அது இயங்காது என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது. பின்னர் அவசரநிலைக்கான அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது.

இயந்திரத்தில் வால்வு சிக்கியது

ஒரு அனுபவமற்ற ஓட்டுநருக்கு, இந்த நிலைமை பெரும்பாலும் இப்படித்தான் இருக்கும் - நீங்கள் கார்பரேட்டர் ஸ்டால்களுடன் எரிவாயு மற்றும் காரை அழுத்தினால், எதிர்பார்க்கப்படும் ஜெர்க் அல்லது மென்மையான முடுக்கம் (பல அளவுருக்களைப் பொறுத்து) இல்லை, இது சக்கரத்தின் பின்னால் இருப்பவர் தொலைந்து போகக்கூடும். தவறு செய்.

மேலும் வாசிக்க: கார் அடுப்பில் கூடுதல் பம்ப் வைப்பது எப்படி, அது ஏன் தேவைப்படுகிறது

எக்ஸ்எக்ஸ் கார்பூரேட்டர் சிஸ்டத்தை சுத்தம் செய்ய வல்லுநர்களை நம்பும்படி பரிந்துரைக்கிறோம், ஏனெனில் எந்தத் தவறும் நிலைமையை இன்னும் மோசமாக்கும்.

முடிவுக்கு

நீங்கள் வாயுவை அழுத்தினால், கார்பூரேட்டருடன் கூடிய கார் நிறுத்தப்பட்டால், காரின் தொழில்நுட்ப நிலை விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும்: இயந்திரத்தையும் அதன் எரிபொருள் அமைப்பையும் உடனடியாக கண்டறிய பரிந்துரைக்கிறோம். கார்பூரேட்டர் செயலிழப்புடன் தொடர்புடைய பிற சிக்கல்கள் ஏதேனும் ஏற்பட்டால், நோயறிதலை தாமதப்படுத்த வேண்டாம், இல்லையெனில் வாகனம் மிகவும் துரதிர்ஷ்டவசமான இடத்தில் நிறுத்தப்படலாம்.

எரிவாயு மீது அழுத்தும் போது தோல்வி! முழுவதையும் பாருங்கள்! UOS இல்லாமை!