பயணிகள் காரை விட கிராஸ்ஓவர் இயந்திரம் ஏன் வேகமாக உடைகிறது?

கிராஸ்ஓவர்கள் மற்றும் கார்கள் பெரும்பாலும் ஒரே பவர்டிரெய்ன்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். அதே நேரத்தில், ஒரு SUV இல் அவர்களின் ஆதாரம் பெரும்பாலும் கார்களை விட மிகக் குறைவு. இது ஏன் நடக்கிறது என்பது பற்றி, "AvtoVzglyad" என்ற போர்டல் கூறுகிறது.

அதே என்ஜின்கள் இப்போது பல கார்களில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, ஹூண்டாய் சோலாரிஸ் செடான் மற்றும் க்ரெட்டா கிராஸ்ஓவர் ஆகியவை எடையில் முற்றிலும் வேறுபட்டவை, அதே நேரத்தில் அவை G1,6FG குறியீட்டுடன் 4 லிட்டர் எஞ்சினைக் கொண்டுள்ளன. அதே தொகுதியின் அலகு ரெனால்ட் டஸ்டர் மற்றும் லோகனில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. லைட் செடான்களில் அவை நீண்ட காலம் நீடிக்கும் என்பதில் நாங்கள் உறுதியாக உள்ளோம், அதற்கான காரணம் இங்கே உள்ளது.

கிராஸ்ஓவரில் மோசமான ஏரோடைனமிக்ஸ் உள்ளது, இது அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மூலம் மேலும் மோசமடைகிறது. இயக்கத்திற்கு அதிக எதிர்ப்பு, ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்திற்கு முடுக்கிவிட அதிக சக்தியை நீங்கள் செலவிட வேண்டும். சரி, அதிக சக்தி, இயந்திரத்தில் அதிக சுமை. இதன் விளைவாக, அலகு தேய்மானமும் அதிகரிக்கிறது.

ஆனால் அதெல்லாம் இல்லை. குறுக்குவெட்டுகள் பெரும்பாலும் சேற்றில் "நனைந்து" ஆழமான பள்ளத்தில் ஊர்ந்து செல்கின்றன. பெரும்பாலும் அவை நழுவுகின்றன. மேலும் இது என்ஜின் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் பாகங்கள் இரண்டிலும் கூடுதல் சுமையை விதிக்கிறது. அதன்படி, ஒரு ஆஃப்-ரோட் தாக்குதலின் போது, ​​மின் அலகு காற்றோட்டம் மோசமடைகிறது. இவை அனைத்தும் இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் வளத்தை குறைக்க வழிவகுக்கிறது.

ட்யூனிங் வக்கீல்கள் போட விரும்பும் "மட் ரப்பர்" பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள். இங்குள்ள சிரமம் என்னவென்றால், முறையற்ற முறையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட டயர்கள் மோட்டார் மற்றும் கியர்பாக்ஸில் அழுத்தத்தை சேர்ப்பது மட்டுமல்லாமல், அவற்றின் காரணமாக, சக்கர டிரைவ்கள் சேற்றில் திரும்பலாம். பயணிகள் கார்களைப் பற்றி நாம் பேசினால், அத்தகைய "காலணிகள்" அவற்றில் காணப்படாது. மேலும் சாலை டயர்களில் இதுபோன்ற பிரச்சனைகள் இருக்காது.

ஆஃப்-ரோடு "வேடிக்கை" இன் கீழ், பல உரிமையாளர்கள் என்ஜின் பெட்டியின் அவசர பாதுகாப்பையும் நிறுவுகின்றனர், இதனால் இயந்திர பெட்டியில் வெப்ப பரிமாற்றத்தை சீர்குலைக்கிறது. இதிலிருந்து, என்ஜினில் உள்ள எண்ணெய் தேய்ந்து, மோட்டாரின் ஆயுளையும் பாதிக்கிறது.

இறுதியாக, கிராஸ்ஓவரில் அமர்ந்திருக்கும் இயந்திரம் மிகவும் சிக்கலான பரிமாற்றத்தை சுழற்ற வேண்டும். ஆல் வீல் டிரைவ் எஸ்யூவியில், கார்டன் ஷாஃப்ட், பெவல் கியர், ரியர் ஆக்சில் கியர், ரியர் வீல் கப்ளிங் மற்றும் டிரைவ்களை சிவி மூட்டுகளுடன் திருப்ப வேண்டும். அத்தகைய கூடுதல் சுமை வளத்தையும் பாதிக்கிறது மற்றும் காலப்போக்கில் தன்னை உணர வைக்கிறது.